NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen

großen Schiffe auch mit H2.
https://www.focus.de/reisen/reise-news/...orgestellt_id_11211181.html

 

"Ohne der Kapitalerhöhung stünde der Kurs um 19% höher. :)"

Was war eigentlich die Begründung des Managements dafür?  

wenn ein Unternehmen Geld braucht, dann kann es entweder ein Darlehen aufnehmen oder eine KE durchführen.
 

Ist klar, das Problem haben dabei die Aktionäre, nicht das Unternehmen. Wenn das Management Rücksicht auf die Snleger nimmt, wird es immer, wann möglich, Darlehen vorziehen.

Es gibt natürlich KE, die unumgänglich sind, wie z.B. die von Amd 2016. Sie sollten jedoch gut begründet und Ausnahmen bleiben.

Ich halte die Produktlinie von Nel für vielversprechend. Insbes. Die Elektrolyseure. Aber die wiederholten KE lassen mich am Management zweifeln.  

Aktion derzeit so gross, aufgrund des pol. Willens der Staaten in China und Eugopa, H2 neben Batterien zu fördern, dass das mögl. eher weniger sramatisch gesehen wird  als in anderen Branchen.

Wünsche natürlich allen Investierten in Nel u. branchenweit viel Erfolg. Sieht vielversprechend aus die nächsten Jahre.  

wieder mit einem äußerst kritischen Video zu Nel:

https://youtu.be/pqnaxWtb208

Schlimmer als seine Analyse (die Wahres beinhaltet, wir z.B. den pushenden Aktionär und den damit einhergehenden Hype, der mir als langfristigem Anleger jedoch egal sein kann...) finde ich so einige der Kommentare.  

dass alle Kritiker immer nur vom Wasserstoffauto sprechen. Niemand sagt dazu, dass NEL auch in vielen anderen Bereichen aktiv ist und CEO Lokke (wie hier eh jeder weiß) sogar im übertragenen Sinne gesagt hat: der Verkehr ist uns wurst und wenn wir dort auch Geld verdienen dann ist es nur ein Bonus. Niemand sagt das von den Kritikern. da heißt es immer nur Wasserstoffauto = Blödsinn.....  

Das ist das Problem, entweder fehlt das Wissen, oder es wird eben trotz Wissen einfach totgeschwiegen. Schließlich gibt es genug Lobbyisten gegen eine Wasserstoffwirtschaft, und seien es nur so manch verblendete Tesla-Aktionäre.  

Finde es fast schon niedlich wie ein von sich eingenommener Finanzexperte pauschal andere Analysten zu Steigbügehaltern von Unternehmen im ausschließlichen Eigeninteresse erklärt und
sich selbst als selbstlosen "Finanzschlaufuchs" aller Bürger darstellt.  Unterstellt Herr Brack erstmal dem gemeinen Anleger er wisse nicht in welches risikoreiches Segment er sein selbst verdientes Geld investiert und belehrt ihn mit Informationen die normal begabten Investierten seit Monaten bekannt sind (Umsatz, Gewinne, Wasserstoffinfrastruktur, E-Lobby, etc.).
Redet selbst von Hype und Trittbrettfahren, hat selbst nix anderes zu bieten als diesen zu bedienen bevor bei ihm selbst das Licht ausgeht.
Macht einen auf End locker und Verbrüderung im "casual friday" look, denn anglizismen müssen sein, rein zum Schein und zum "jour fix" mit Warren Buffet reichts halt noch nicht.

Finde dieses Video über die B-Kasper immer noch sehr treffend (Achtung Stire): https://www.youtube.com/watch?v=HJ54m_rHTPc

NurMalSo..

   

H2 wird boomen  

Air Liquide Joins H2Haul, the European Long-Distance Haulage Project--The objective of H2Haul is to make #hydrogen a driver of the energy transition in the long-distance heavy-duty vehicle industry--http://bit.ly/338BpOi #HydrogenNow
@airliquidegroup
#lowcarbon #ZeroEmission  

So wie Diesel den Clydesdales ersetzte, wird eine neue Kraftstoffquelle das Erdöl überflüssig machen: Wasserstoff.
@nikolamotor

@nelhydrogen
http://www.forbesindia.com/article/cross-border/...ution-fuel/55557/1  

Nur 5 Millionen Tonnen Wasserstoff würden benötigt, um das gesamte Reisesegment von weniger als 500 Meilen weltweit neu zu versorgen. Dies sind weniger als 7%, wenn die heutige Wasserstoffproduktion in greifbarer Nähe liegt. #Wasserstoffkraft #Zeroavia #Zeroemission #Verkehr  
https://twitter.com/ZeroAvia/status/1180821769793523712?s=20  

Derzeit liegt ein starker Fokus auf dem Aufbau von Lösungen und Partnernetzwerken für Deutschland, die Niederlande, Österreich und Norwegen."https://twitter.com/HyundaiEurope/status/1180520523026989056?s=20  

HÄNGT VON EINER EUROPÄISCHEN WASSERSTOFFWIRTSCHAFT AB!

Nachdem der Wirtschaftstheoretiker Jeremy Rifkin vor  17 Jahren den Aufstieg der Wasserstoffwirtschaft vorhergesagt  hatte, konnte die Geschichte nicht mit ihm zusammenarbeiten. Die USA, die damals auf ausländisches Öl aus waren und dazu bestimmt waren, sich selbst zu entziehen, entwickelten hydraulisches Fracking und wurden zu einem Nettoölexporteur. Der Verbrauch fossiler Brennstoffe nahm weltweit zu, was auf die Nachfrage in Asien zurückzuführen ist. Keiner der Kraftstoffmängel oder Warteschlangen an Tankstellen kam zum Tragen, und die emissionsfreie Wasserstoffwirtschaft auch nicht.

Wasserstoff ging anscheinend während des Aufstiegs von Sonnenkollektoren, Windkraft und Elektrofahrzeugen, den Lieblingen der grünen Energie, in den Winterschlaf. Rifkins Vorhersage schien bis vor kurzem weit vom Ziel entfernt zu sein.

Der Wasserstoff ist wieder explodiert und hat erhebliche Auswirkungen auf den Klimawandel und die Weltwirtschaft. Es hat eine Koalition von Unternehmen zusammengeschlossen, die ohne das Pariser Abkommen und die drohende Klimakatastrophe mit fossilen Brennstoffen verheiratet geblieben wären. Stattdessen gründeten CEOs der weltweit größten Energie-, Automobil-, Luftfahrt- und Industrieunternehmen  2017 auf dem World Economic Forum den  Hydrogen Council .

Wie wir jetzt erfahren haben, ist Wasserstoff entscheidend für die Energiewende von Kohlenwasserstoffen zu Null Kohlenstoff. Europa wird zum Feldlabor für die Wasserstoffentwicklung. Aber ist der Aufstieg einer Wasserstoffwirtschaft diesmal real? Und wenn ja, was bedeutet das für den größten Handelsblock der Welt?



Das erste Element

Als Wasserstoff in den frühen 2000er Jahren an Bekanntheit gewann, stellten die Befürworter ihn als Kraftstoff für Privatfahrzeuge in Rechnung, der an Wasserstofftankstellen zum Nachfüllen von Brennstoffzellen anhalten sollte. Kritiker warnten davor, dass unsere Straßen mit Mini-Hindenburgs, die zum Zünden bereit waren, verstopft würden. Die Vision für Wasserstoff verblasste und kehrte dann stärker zurück.

Wissenschaftler, Regierungen, Investoren und Organisationen wie die  Internationale Energieagentur  sehen Wasserstoff als grüne Lösung für den Langstreckentransport per LKW, Schiff und Flugzeug, nicht nur per Auto. Es kann Erdgas zum Heizen ersetzen und fossile Brennstoffe bei der Eisen- und Stahlerzeugung ersetzen. Es ist auch ein brauchbarer Rohstoff für Chemikalien, Beton und Kunststoffe. Diese letzteren Anwendungen beinhalten das Kombinieren von Kohlendioxid mit Wasserstoff, um Kohlenwasserstoffe zu bilden, die wir sonst aus der Erde extrahieren würden. Idealerweise fangen wir das Kohlendioxid ein und leiten den Wasserstoff aus Wasser ab (dazu später mehr).

Noch besser ist, dass Wasserstoff wie Erdgas durch Pipelines transportiert oder wie Flüssigerdgas (LNG) für den Seetransport in Containern verpackt werden kann. Wasserstoffpipelines könnten neben bestehenden Erdgasleitungen gebaut werden, um potenzielle Kämpfe um die Landnutzung zu vermeiden.

Der Wasserstoff-Hype hat sich weit über Davos hinaus verbreitet. Das Forschungsunternehmen MarketsandMarkets  schätzt,  dass der Wasserstoffmarkt von 135,5 Mrd. USD im Jahr 2018 auf 199 Mrd. USD im Jahr 2023 wachsen wird, wobei die höchsten Wachstumsraten aus China, Japan und Südkorea stammen. Wan Gang, Chinas Vater von Elektroautos, sagte vor kurzem  zu Bloomberg: "Wir sollten uns um die Gründung einer Wasserstoffgesellschaft bemühen".

Im Juli Japans Kawasaki Heavy Industries  angekündigt ,  dass es auf Grund eine Anlage in Australien gebrochen hatte , die nach Japan wird verflüssigen und Schiff Wasserstoff bis zum Jahr 2020. Inzwischen rivalisierenden carmakers Toyota und Honda  zusammen  Brennstoffzelle Innovation und Infrastruktur in Japan zu erweitern. Premierminister Shinzō Abe beabsichtigt, Wasserstoff zum Star der Olympischen Spiele 2020 zu machen  und ein olympisches Dorf mit 6.000 Einheiten zu betreiben .

Wenn Wasserstoff der Wundertreibstoff ist, nach dem es sich anhört, wie steht es Europa im Weg, ihn einzuführen?



Blau, grün und containerisiert

Heute gibt es zwei Formen von Wasserstoff: Blau, das von fossilen Brennstoffen abhängt, und Grün, die Version ohne Kohlenstoff. Wenn Wasserstoff der Welt helfen soll, die Ziele des Pariser Übereinkommens zu erreichen, muss er sich von blau zu grün entwickeln. Dies hat Auswirkungen darauf, wie Europa eine Wasserstoffwirtschaft aufbauen wird.

Blauer Wasserstoff entsteht durch Steam Methane Reforming (SMR), ein Prozess, bei dem Dampf mit Methan aus Erdgas unter Bildung von Wasserstoff und etwas Kohlendioxid reagiert. Die Union of Concerned Scientists  behauptet, dass Wasserstoff aus SMR, der in Brennstoffzellen für Kraftfahrzeuge verwendet wird, eine geringere Kohlenstoffbilanz aufweist als Kohlenwasserstoffe, die in Verbrennungsmotoren verwendet werden. Um klar zu sein, erfordert SMR die Speicherung von Kohlenstoff, was eine teure, unbewiesene Technologie ist.

Grüner Wasserstoff hingegen wird durch Elektrolyse hergestellt, bei der Wasser praktisch ohne Kohlenstoffemissionen in Wasserstoff und Sauerstoff gespalten wird. Während sich SMR im Maßstab bewährt hat, ist dies bei der Elektrolyse nicht der Fall. Die Vision ist, dass die Elektrolyse durch Sonnenenergie, Windkraft, Wasserkraft, Geothermie oder eine andere erneuerbare Quelle dies ändern würde.

Eine vielversprechende Elektrolysetechnik ist der Iod-Schwefel-Zyklus (IS-Zyklus), ein bewährtes dreistufiges Verfahren, bei dem Wasser in einem auf mindestens 850 ° C erhitzten Reaktor gespalten wird. Die Kosten für erneuerbare Energien sind die Randbedingung für die Umweltfreundlichkeit. Die Preise für erneuerbare Energien sinken so schnell, dass IS-Wasserstoff bereits an sonnen- und windreichen Orten wirtschaftlich sein könnte.

Es muss angemerkt werden, dass sich andere Wasserstoffproduktionsprozesse unter Verwendung von Algen, künstlicher Photosynthese und Biomassevergasung (dh Erhitzen von Pflanzenmaterial) in der F & E-Phase befinden. Zum einen hat Toyota in Zusammenarbeit mit dem niederländischen Institut für grundlegende Energieforschung ein Gerät entwickelt, mit dem  Sonnenlicht Wasserstoff aus feuchter Luft erzeugen kann . Grüner Wasserstoff wächst hoffentlich bald. In der Zwischenzeit würde blauer Wasserstoff das Rückgrat einer Wasserstoffwirtschaft bilden.

Nachdem der Wirtschaftstheoretiker Jeremy Rifkin vor  17 Jahren den Aufstieg der Wasserstoffwirtschaft vorhergesagt  hatte, konnte die Geschichte nicht mit ihm zusammenarbeiten. Die USA, die damals auf ausländisches Öl aus waren und dazu bestimmt waren, sich selbst zu entziehen, entwickelten hydraulisches Fracking und wurden zu einem Nettoölexporteur. Der Verbrauch fossiler Brennstoffe nahm weltweit zu, was auf die Nachfrage in Asien zurückzuführen ist. Keiner der Kraftstoffmängel oder Warteschlangen an Tankstellen kam zum Tragen, und die emissionsfreie Wasserstoffwirtschaft auch nicht.

Wasserstoff ging anscheinend während des Aufstiegs von Sonnenkollektoren, Windkraft und Elektrofahrzeugen, den Lieblingen der grünen Energie, in den Winterschlaf. Rifkins Vorhersage schien bis vor kurzem weit vom Ziel entfernt zu sein.

Der Wasserstoff ist wieder explodiert und hat erhebliche Auswirkungen auf den Klimawandel und die Weltwirtschaft. Es hat eine Koalition von Unternehmen zusammengeschlossen, die ohne das Pariser Abkommen und die drohende Klimakatastrophe mit fossilen Brennstoffen verheiratet geblieben wären. Stattdessen gründeten CEOs der weltweit größten Energie-, Automobil-, Luftfahrt- und Industrieunternehmen  2017 auf dem World Economic Forum den  Hydrogen Council .

Wie wir jetzt erfahren haben, ist Wasserstoff entscheidend für die Energiewende von Kohlenwasserstoffen zu Null Kohlenstoff. Europa wird zum Feldlabor für die Wasserstoffentwicklung. Aber ist der Aufstieg einer Wasserstoffwirtschaft diesmal real? Und wenn ja, was bedeutet das für den größten Handelsblock der Welt?



Das erste Element

Als Wasserstoff in den frühen 2000er Jahren an Bekanntheit gewann, stellten die Befürworter ihn als Kraftstoff für Privatfahrzeuge in Rechnung, der an Wasserstofftankstellen zum Nachfüllen von Brennstoffzellen anhalten sollte. Kritiker warnten davor, dass unsere Straßen mit Mini-Hindenburgs, die zum Zünden bereit waren, verstopft würden. Die Vision für Wasserstoff verblasste und kehrte dann stärker zurück.

Wissenschaftler, Regierungen, Investoren und Organisationen wie die  Internationale Energieagentur  sehen Wasserstoff als grüne Lösung für den Langstreckentransport per LKW, Schiff und Flugzeug, nicht nur per Auto. Es kann Erdgas zum Heizen ersetzen und fossile Brennstoffe bei der Eisen- und Stahlerzeugung ersetzen. Es ist auch ein brauchbarer Rohstoff für Chemikalien, Beton und Kunststoffe. Diese letzteren Anwendungen beinhalten das Kombinieren von Kohlendioxid mit Wasserstoff, um Kohlenwasserstoffe zu bilden, die wir sonst aus der Erde extrahieren würden. Idealerweise fangen wir das Kohlendioxid ein und leiten den Wasserstoff aus Wasser ab (dazu später mehr).

Noch besser ist, dass Wasserstoff wie Erdgas durch Pipelines transportiert oder wie Flüssigerdgas (LNG) für den Seetransport in Containern verpackt werden kann. Wasserstoffpipelines könnten neben bestehenden Erdgasleitungen gebaut werden, um potenzielle Kämpfe um die Landnutzung zu vermeiden.

Der Wasserstoff-Hype hat sich weit über Davos hinaus verbreitet. Das Forschungsunternehmen MarketsandMarkets  schätzt,  dass der Wasserstoffmarkt von 135,5 Mrd. USD im Jahr 2018 auf 199 Mrd. USD im Jahr 2023 wachsen wird, wobei die höchsten Wachstumsraten aus China, Japan und Südkorea stammen. Wan Gang, Chinas Vater von Elektroautos, sagte vor kurzem  zu Bloomberg: "Wir sollten uns um die Gründung einer Wasserstoffgesellschaft bemühen".

Im Juli Japans Kawasaki Heavy Industries  angekündigt ,  dass es auf Grund eine Anlage in Australien gebrochen hatte , die nach Japan wird verflüssigen und Schiff Wasserstoff bis zum Jahr 2020. Inzwischen rivalisierenden carmakers Toyota und Honda  zusammen  Brennstoffzelle Innovation und Infrastruktur in Japan zu erweitern. Premierminister Shinzō Abe beabsichtigt, Wasserstoff zum Star der Olympischen Spiele 2020 zu machen  und ein olympisches Dorf mit 6.000 Einheiten zu betreiben .

Wenn Wasserstoff der Wundertreibstoff ist, nach dem es sich anhört, wie steht es Europa im Weg, ihn einzuführen?



Blau, grün und containerisiert

Heute gibt es zwei Formen von Wasserstoff: Blau, das von fossilen Brennstoffen abhängt, und Grün, die Version ohne Kohlenstoff. Wenn Wasserstoff der Welt helfen soll, die Ziele des Pariser Übereinkommens zu erreichen, muss er sich von blau zu grün entwickeln. Dies hat Auswirkungen darauf, wie Europa eine Wasserstoffwirtschaft aufbauen wird.

Blauer Wasserstoff entsteht durch Steam Methane Reforming (SMR), ein Prozess, bei dem Dampf mit Methan aus Erdgas unter Bildung von Wasserstoff und etwas Kohlendioxid reagiert. Die Union of Concerned Scientists  behauptet, dass Wasserstoff aus SMR, der in Brennstoffzellen für Kraftfahrzeuge verwendet wird, eine geringere Kohlenstoffbilanz aufweist als Kohlenwasserstoffe, die in Verbrennungsmotoren verwendet werden. Um klar zu sein, erfordert SMR die Speicherung von Kohlenstoff, was eine teure, unbewiesene Technologie ist.

Grüner Wasserstoff hingegen wird durch Elektrolyse hergestellt, bei der Wasser praktisch ohne Kohlenstoffemissionen in Wasserstoff und Sauerstoff gespalten wird. Während sich SMR im Maßstab bewährt hat, ist dies bei der Elektrolyse nicht der Fall. Die Vision ist, dass die Elektrolyse durch Sonnenenergie, Windkraft, Wasserkraft, Geothermie oder eine andere erneuerbare Quelle dies ändern würde.

Eine vielversprechende Elektrolysetechnik ist der Iod-Schwefel-Zyklus (IS-Zyklus), ein bewährtes dreistufiges Verfahren, bei dem Wasser in einem auf mindestens 850 ° C erhitzten Reaktor gespalten wird. Die Kosten für erneuerbare Energien sind die Randbedingung für die Umweltfreundlichkeit. Die Preise für erneuerbare Energien sinken so schnell, dass IS-Wasserstoff bereits an sonnen- und windreichen Orten wirtschaftlich sein könnte.

Es muss angemerkt werden, dass sich andere Wasserstoffproduktionsprozesse unter Verwendung von Algen, künstlicher Photosynthese und Biomassevergasung (dh Erhitzen von Pflanzenmaterial) in der F & E-Phase befinden. Zum einen hat Toyota in Zusammenarbeit mit dem niederländischen Institut für grundlegende Energieforschung ein Gerät entwickelt, mit dem  Sonnenlicht Wasserstoff aus feuchter Luft erzeugen kann . Grüner Wasserstoff wächst hoffentlich bald. In der Zwischenzeit würde blauer Wasserstoff das Rückgrat einer Wasserstoffwirtschaft bilden.

Wenn der Preis und die Politik stimmen

Wenn alles nach Plan läuft, wird die Welt eine Wasserstoffwirtschaft aufbauen, indem sie mit blauen Methoden beginnt und zu grün übergeht. Schätzungen zufolge liegt der Break-Even-Strompreis für die Elektrolyse bei 0,03 bis 0,04 USD / kWh. Es gibt den richtigen Preis, aber was ist mit Politik?

In einem „ehrgeizigen“ -Szenario aus Wasserstoff Europa, Wirtschaftsverband würde Wasserstoff  repräsentieren  24% des Energiebedarfs bis zum Jahr 2050, Europa ermöglichen soll, ihre Pariser Abkommen Ziele zu erreichen. Der Großteil der Nachfrage würde aus dem Transport und der Beheizung von Gebäuden stammen, und die europäische Wasserstoffwirtschaft würde bis 2050 einen Jahresumsatz von rund 820 Mrd. EUR und 5,4 Mio. Arbeitsplätze erwirtschaften.

Einige Gerichtsbarkeiten haben diesem Szenario Glaubwürdigkeit verliehen. Das H21-Projekt in Leeds beabsichtigt, eine englische Stadt mit 600.000 Einwohnern bis 2026 auf Wasserstoff umzustellen, indem lediglich die Erdgasinfrastruktur auf Wasserstoff umgestellt wird. Weniger beeindruckend, aber viel denkwürdiger: Eine italienische  Pastafabrik hat in diesem Jahr Geschichte geschrieben, als sie ihre Pasta mit einer Kombination aus Wasserstoff und Erdgas kochte, die als Experiment in das italienische Gasnetz eingespeist worden war

Näher an meiner Heimat hat der Rotterdamer Hafen sein eigenes ehrgeiziges Experiment gestartet. Am 2. Juli 2019 debütierte der Hafen  mit  H-Vision, einem Plan zur Umwandlung Rotterdams von einer historischen Drehscheibe für fossile Brennstoffe in ein Zentrum für die Produktion und Verteilung von blauem Wasserstoff, der von SMR stammt. Schließlich hofft H-Vision, durch Elektrolyse, die mit Energie aus Offshore-Windparks oder einer anderen sauberen Quelle betrieben wird, grünen Wasserstoff zu produzieren. Die geschätzte Gesamtinvestition für einen Hub für blauen Wasserstoff beläuft sich auf 2 Mrd. EUR mit einem Emissionsminderungspotenzial von  16% bis 2030 (basierend auf der industriellen Tätigkeit von Rotterdam im Jahr 2018).

H-vision verlässt Rotterdam, um herauszufinden, wie CO2-Emissionen gespeichert werden können. Derzeit sieht der Plan vor  ,  dass Rotterdam, Antwerpen und Gent Kohlendioxid in porösen Sandstein, der sich 3 km unterhalb des Meeresbodens befindet, in leere Gasfelder der Nordsee leiten. Ob dieses Kohlendioxid bereit ist, in den Felsen zu bleiben, ist eine offene Kontroverse.

Hier eine Überlegung: Mehrere wissenschaftliche Gremien, darunter das  Intergovernmental Panel und Climate Change (IPCC ) , sind zu dem Schluss gekommen, dass jeder Weg zur Eindämmung der globalen Erwärmung innerhalb des idealen Ziels von 1,5 ° C ohne Technologien zur Kohlenstoffabscheidung und -speicherung unmöglich ist. Rotterdam könnte auch eine Vorreiterrolle bei der Bekämpfung des Klimawandels spielen.



Geopolitik und Innovation

Die öffentliche Meinung, Politik und Innovation in Europa legen den Schluss nahe, dass eine Wasserstoffwirtschaft, die von einer Partnerschaft privater und öffentlicher Akteure getragen wird, dazu beitragen könnte, die Wirtschaft  zu  entschärfen, ohne das Wachstum einzudämmen. Wasserstoff spielt gut mit dem Sortiment der bereits eingesetzten umweltfreundlichen Technologien, einschließlich Elektrofahrzeugen, die auf den Kurzstreckentransport mit geringem Gewicht beschränkt sind.

Die Herausforderung für Europa besteht darin, zu entscheiden, wie und wo grüner Wasserstoff beschafft werden soll. Vorbehaltlich einer Revolution in der Wasserstofftechnologie muss Europa grünen Wasserstoff aus dem Ausland importieren.

Der Nahe Osten und Nordafrika mit ihrem Solarenergiepotential und ihrer Nähe zu Europa sind wahrscheinliche Quellen. Europa bleibt energieabhängig von Ländern, in denen Europa oder das Wohl des Klimas möglicherweise nicht im Mittelpunkt stehen. Ölstaaten können beschließen, die Kuh von fossilen Brennstoffen zu melken, bis es stirbt. Obwohl die USA, Kanada und Australien die wichtigsten Wasserstoffexporteure sein werden, wird Flüssigwasserstoff teurer sein als Wasserstoff in Rohrleitungen.

Als solches ist die Geopolitik einer europäischen Wasserstoffwirtschaft nicht ideal, aber nicht schlechter als eine Kohlenwasserstoffwirtschaft. Windparks in der Nordsee, wie die geplante Farm in der Dogger Bank, könnten Abhilfe schaffen. Die künstlichen Inseln, die für diese Windparks gebaut wurden, könnten hypothetisch Anlagen zur Erzeugung und Leitung von Wasserstoff beherbergen. Andernfalls könnten hocheffiziente Stromkabel Windstrom zur Verarbeitung zu Wasserstoff auf das europäische Festland übertragen.

Für einen Investor wie mich sind die technischen und geopolitischen Herausforderungen des Wasserstoffs eine riesige Chance für Unternehmer, Forscher und politische Entscheidungsträger. Obwohl ich nicht behaupten kann, wie sich die Wasserstoffwirtschaft entwickeln wird oder entwickeln wird, glaube ich, dass das Pariser Abkommen zum Scheitern verurteilt ist, wenn Wasserstoff nicht dem System der erneuerbaren Energien beitritt. Jeremy Rifkins Wasserstoffwirtschaft könnte noch bestätigt werden.


https://www.energydigital.com/renewable-energy/...ter_impression=true  

 

Spiele des möglichen und des machbaren. Die Frage ist einfach. Wie wollen wir umsteigen, wann wollen wir umsteigen. Wollen wir überhaupt umsteigen. Wer ist überhaupt bereit umzusteigen. Merkel mit ihrem Schnellschuss nach Fukushima und ihren verheissungsvollen Parolen, die gerade wieder erneuert werden, bringen uns nicht weiter. Ich stelle gerade unser ganzes System in Frage. Das mit der Politik und der Wirtschaft klappt einfach nicht. Zu sehr sind die Politiker damit beschäftigt für ihre eigene Zukunft zu sorgen. KLar muss ich meine Visionen als Politiker ( Volksvertreter) von der Wirtschaft checken lassen. Muss es aber die in Deutschland sein.  Patriotismus bringt uns nicht weiter. Es hemmt. Vielleicht sollten wir mal hinterfragen warum es zum dieselstandal kam. jetzt, wo ellen musk die anscheinend unantastbare automobilwirtschaft in deutschland gehörig unter druck setzt, fängt diese an zu schwimmen.schon seltsam. daimler und auch  bmw forschen schon lange an wasserstoff und brennstoffzelle. warum zeigen die ellen musk nicht die stirn. Haben die überhaupt geforscht oder sich nur die forschungsgelder einverleibt. dieses mitschwimmen kotzt mich an. VW zwitscht zu 100 Prozent in  e mobilität. denken die das der chinesische markt auf sie gewartet hat. da brummt es gewaltig und jeder will jetzt noch schnell etwas vom kuchen abhaben. auch wenn es nur noch die krümmel sind.
wir sind mal wieder zu spät dran. Unsere politik bremst die innovation mit ihrer Bürokratie gewaltig ein. das recht sich jetzt mehr und mehr. Sorry, hab mich einfach mal ausgekotzt.
Hoffen wir das nel und konsorten weiterhin in der spur bleiben.  

Automobile Branche gesprochen, also die glauben genauso wenig an die Zukunft von Wasserstoff  und Elektro Mobilität wie ich.
Alles nur ein kurzes aufpuschen wegen CO2,  ohne Zukunft !

In ein paar Jahren spricht niemand mehr davon.  

.. haben die Leute auch ne Alternative genannt? Oder wollen sie mit Diesel/Benzin an die Wand fahren?  

Eigenartig- unser Entwicklungsteam und einige  führende Dipl. Ing. von Bo.... mit denen wir zu tun haben, sehen das genau anders.

Wir werden es ja sehen wohin die Reise geht. Wir sind uns jedenfalls ziemlich sicher.  

Es arbeiten zigtausend Leute in "Der Automobilbranche". Weißt du wie viele Idioten darunter sind? Das ist genauso viel wert, als hättest du am Stammtisch im Lokal "Zur Post" gefragt...  

"Equinor beschreitet nun neue Wege: Wasserstoff wird aus Erdgas erzeugt. Das abgetrennte CO2 wird auf dem norwegischen Festlandsockel unterirdisch eingelagert. So gelangt kein CO2 in die Atmosphäre und muss nicht umständlich zu Land transportiert werden.

Wir sind überzeugt, dass Methanreformierung mit anschließender Speicherung von CO2 (CCS) bis 2030 und 2040 mehr Wasserstoff zu niedrigeren Kosten produzieren kann, als die Elektrolyse aus erneuerbaren Energien (Power-to-Gas). Langfristig, über das Jahr 2050 hinaus, wird  Wasserstoff aus Elektrolyse größere Marktanteile einnehmen und vor allem einen ergänzenden Beitrag in dezentralen, kleineren Anwendungen leisten."

https://www.equinor.de/de/neue-energieloesungen/...dsite2_d_300x600_5


Klingt leider nicht so, dass Equinor, wie manch User seit längerer Zeit spekuliert, in Nel investiert oder Nel Aufträge von ihnen erwarten kann.

Wäre schon schön gewesen, jedoch seh ich es positiv: Das Wasserstoffnetz bzw. der gesamte H2-Markt wird immer größer!

Aber ganz allgemein...Nachrichten seitens Nel wären so langsam mal wieder schön. Der Anstieg der letzten Wochen scheint vor allem aufgrund der China-Hoffnungen gewesen zu sein. Ich persönlich würde mir einen großen Investor/Partner wünschen, wie es bspw. ITM vorgemacht hat.  

Bestimmt von der VW Mafia ;))  

Wenn es Nebel gibt an den Küsten dann sind die Goldtrolle wieder unterwegs mit Ihren Strg.C + Strg.V   Beiträgen. Waren doch alle schon mal gesperrt .... !

Bin wieder beruhigt nach dem Reinschauen hier. Scheint sich fundamental nichts geändert zu haben.

So long .....  

Anglizismen haben einen neuen Schutzpatron: Armin Brack

SSSAU WOTT?!  – ab jetzt in perfektem Oettingerisch (1:55)

youtu.be/pqnaxWtb208