NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen
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Trotz starker Vermarktung, eines großen, selbst gemeldeten Auftragsbestands und wichtiger Industriepartner wie Bosch muss der Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw-Entwickler Nikola Motor die Lkw-Branche noch dazu bringen, dies ernst zu nehmen.
Vergleiche mit Tesla und seinem Standort auf dem notorisch konservativen US-Lkw-Markt haben seiner Position nicht geholfen. Dennoch ist die jüngste Investitionsrunde in Höhe von 1 Mrd. USD in Phoenix (Arizona), die von CNH Industrial mit Sitz in London, Muttergesellschaft des Lkw-Herstellers IVECO, geleitet wurde, ein ermutigender Schritt. Dieses Vertrauensvotum eines globalen Industrieunternehmens sollte diejenigen entschärfen, die die Fähigkeit von Nikola in Frage stellen, sein Geschäftsmodell umzusetzen und wasserstoffbetriebene Schwerlastkraftwagen einzuführen.
NIKOLA VORTEILE
Nikola wird durch dieses neue Unternehmen erheblich von Produktionskompetenz, Kaufkraft, geprüften Teilen und Logistik profitieren. Dies ist ein großer Vorteil für Nikola, der glaubwürdige Produkte skalieren und herstellen möchte. Andere Start-ups suchen möglicherweise nach ähnlichen großen Markeninvestitionen. Dies kann zukünftige Zusammenschlüsse oder Konsolidierungen innerhalb des Start-up-Bereichs auslösen.
CNH Industrial ist bei der Entwicklung der Fahrzeugelektrifizierung hinter anderen Nutzfahrzeugherstellern zurückgeblieben. Ein Brennstoffzellen-LKW verwendet einen elektrischen Antriebsstrang. Er ersetzt die Batterie jedoch durch einen Brennstoffzellenstapel, der Wasserstoff in Elektrizität umwandelt, um das Fahrzeug mit Strom zu versorgen.
CNH hat eine Strategie verfolgt, die sich auf Erdgas konzentriert, um die Emissionsziele zu erreichen. Angesichts der zunehmenden Anzahl emissionsarmer und emissionsfreier Zonen, insbesondere in Europa, und der Verschärfung der regionalen Emissionsnormen sieht CNH die Elektrifizierung nun als die rentabelste Option für die Zukunft an. Die Investition in Nikola verschafft CNH Zugang zu einer Reihe von Technologien von Nikola, mit deren Hilfe das Elektrifizierungsprogramm beschleunigt werden kann.
Vor allem die Fortschritte von Nikola im Bereich Software-Over-the-Air und Infotainment werden CNH einen Vorteil in Bezug auf Fahrzeugkonnektivität und -intelligenz verschaffen, ein zukünftiges Schlachtfeld für Anbieter von Nutzfahrzeugen. Nikola oder Flottenbesitzer werden Funktionen hinzufügen und Probleme aus der Ferne beheben. Dies bedeutet weniger Ausfallzeiten und die Möglichkeit, Funktionen hinzuzufügen oder das Flottenmanagement direkt in den Lkw zu integrieren. Fehler in der Software sind eine Hauptursache für wartungsbedürftige Fahrzeuge.
CNH'S GLOBAL REACH
Die Erfahrung und das Netzwerk von CNH in Europa werden Nikola die Möglichkeit geben, auf einem Markt zu wachsen, auf dem seine Produkte eine stärkere Nachfrage haben werden. Eine der zentralen Herausforderungen für Start-ups im Nutzfahrzeugbereich ist der regionale Service und Support. Durch die Partnerschaft mit CNH verringert Nikola die Risiken für die Kunden. Die Partnerschaft verschafft Nikola Zugang zu einem etablierten regionalen Netzwerk für Fahrzeugverkauf und -betreuung. Dies ist ein Ansatz, den Chanje in den USA verfolgt und in Zusammenarbeit mit Ryder System nationalen Vertriebs- und Service-Support leistet .
Die Partnerschaft bietet CNH weitere Vorteile. So wie es Nikola hilft, auf dem europäischen Markt Fuß zu fassen, braucht CNH einen Einstieg in die USA, wo es kein Nutzfahrzeuggeschäft gibt. Dies benachteiligt CNH seine europäischen Nutzfahrzeugkonkurrenten Daimler und Volvo. Beide haben einen signifikanten US-Marktanteil durch ihre jeweiligen Eigentumsrechte an den Marken Freightliner und Mack. CNH hat jetzt einen Startpunkt, um in den USA zu konkurrieren
Darüber hinaus bietet die Erfahrung von CNH Industrial mit seinem CNG-Netz einen Vorteil beim Aufbau eines Wasserstoff-Kraftstoffnetzes - insbesondere bei der Standortoptimierung und auch bei bestehenden Anlagen, die für die Betankung mit flüssigem Wasserstoff eingesetzt werden können.
Prognostiker gehen davon aus, dass sich die Verbreitung von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw bis 2023 verlangsamen und bis 2030 deutlich ansteigen wird. Der Schritt von CNH, die Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fähigkeit von Nikola nach Europa zu bringen, dürfte die Übernahme der Technologie vorantreiben und möglicherweise die Marktakzeptanz beschleunigen.
NIEDRIGE UND NULL EMISSIONSZONEN
Im Großen und Ganzen sind die Abgasnormen für Motoren in den USA 2010 und Euro 6 in Bezug auf NOx und Partikel vergleichbar. In den USA gilt ein Treibhausgasstandard. Europa hat gerade erst zugestimmt, ein Programm zur Reduzierung der CO2-Emissionen bis 2030 umzusetzen. Ein wesentlicher - und sich ständig ändernder - Unterschied ist jedoch die Verbreitung emissionsarmer und emissionsfreier Zonen in Europa. Mit Ausnahme von Kalifornien gibt es in Nordamerika möglicherweise keine bestimmten Regionen oder Städte mit Umweltzonen oder Zonen ohne Emissionen. Im Vergleich dazu gibt es in Europa mehrere Städte mit bestehenden oder vorgeschlagenen Umweltzonen oder Zonen ohne Emissionen.
Diese Zonen sind in der Regel politischer Natur - getrieben von dem Wunsch der gewählten Beamten vor Ort, auf schlechte Luftqualität zu reagieren. Mehrere große Städte haben Pläne angekündigt, Diesel- und Benzinfahrzeuge innerhalb der nächsten zehn Jahre vollständig aus dem Verkehr zu ziehen. Für den Nutzfahrzeugmarkt trägt dies dazu bei, den Übergang zu elektrischen Antrieben in Europa voranzutreiben. Flottenbetreiber müssen zwischen Strafzahlungen / Tagesgebühren wählen, um bestimmte Städte zu betreten, oder die Nutzung dieser Strecken einstellen, eine unwahrscheinliche Option. Dies veranlasst die Betreiber, in sauberere Fahrzeuge zu investieren.
WASSERSTOFF IN ANDEREN ANWENDUNGEN
Forscher entwickeln Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie für Züge und Schiffsanwendungen in Europa. Porterbrook und die University of Birmingham werden einen Wasserstoffzug - HydroFLEX - in Großbritannien testen.
Alstom betreibt Wasserstoffzüge in Deutschland . GE und Holland's Nedstack haben eine Partnerschaft geschlossen, um Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antriebssysteme für Kreuzfahrtschiffe zu entwickeln. Ballard Power Systems richtet in Dänemark ein Marine-Kompetenzzentrum für Marine- Brennstoffzellenanwendungen ein. ABB wird eine Strom- und Antriebslösung für ein neu gebautes Schiff liefern , das entlang der Rhône in Frankreich fährt und ausschließlich mit Wasserstoffbrennstoffzellen betrieben wird. Und ABB und SINTEF testen / modellieren die Technologie, die erforderlich ist, um die Brennstoffzellen-Leistungstechnologie so zu skalieren, dass sie für Hauptantriebsleistungen in Handels- und Passagierschiffen verwendet werden kann.
Diese Versuche und kommerziellen Programme sind für den Lkw-Markt von Bedeutung, da sie die Technologie gleichzeitig in großem Maßstab und in extremen Umgebungen erproben. Sie geben auch Impulse, um die Brennstoffzellenproduktion zu steigern und die Kosten zu senken. Diese Art des Technologietransfers bietet ein Startgurt, mit dem die Brennstoffzellenindustrie von der Exposition gegenüber mehreren Anwendungen, der Kostensenkung und der schnelleren Validierung der Technologie profitieren kann.
GÜNSTIGER UND SAUBERER WASSERSTOFF
Das unglückliche Problem für Befürworter von Wasserstoff ist, dass viel - über 90 Prozent - des globalen Wasserstoffs durch die Reformierung von Erdgas, Kohle oder Öl erzeugt wird. Dieser sogenannte braune Wasserstoff erfordert die Gewinnung natürlicher Ressourcen und die Emission von CO2. Fahrzeuge, die mit diesem Wasserstoff betrieben werden, sind zwar lokal umweltfreundlich, jedoch auf einen umweltschädlichen Prozess an der Kraftstoffquelle angewiesen.
Die Produzenten stellen durch Elektrolyse nur einen kleinen Teil des Wasserstoffs her - die Spaltung von Wassermolekülen zur Erzeugung von Wasserstoff mithilfe von Elektrizität. Dies ist jedoch nicht ohne Probleme. Es ist teuer und daher wirtschaftlich schwer zu rechtfertigen gegenüber Diesel oder Erdgas. Der im Elektrolyseprozess verwendete Strom kann aus einer nicht erneuerbaren Quelle stammen, beispielsweise einem Kohlekraftwerk. Dies macht die Verwendung von Wasserstoff weniger als eine perfekte Wahl.
Die gute Nachricht ist, dass neuere Forschungen zeigen, dass durch Elektrolyse erzeugter Wasserstoff derzeit mit Erdgas in Nischenanwendungen kostengünstig ist und bei einer Erzeugung aus erneuerbaren Energien im Jahr 2030 kostengünstig sein wird. Dies hat zwei Gründe. Die für die Elektrolyse erforderlichen Technologiekosten sinken erheblich. Gleichzeitig sinken die Preise für erneuerbaren Strom, insbesondere aus Windkraft.
FLOTTENKÄUFE
In Europa ist bereits die Einführung von Tausenden schweren Nutzfahrzeugen geplant, die mit Wasserstoff betrieben werden. Hyundai gab eine Vereinbarung mit H2 Energy zur Gründung des Joint Ventures Hyundai Hydrogen Mobility in Europa bekannt. Der Autohersteller wird bis 2025 in der Schweiz rund 1600 kommerzielle Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge ausliefern.
Das norwegische Unternehmen Greenstat will bis 2023 1.000 Langstrecken-Elektrofahrzeuge mit Brennstoffzellenantrieb auf norwegische Straßen bringen. Ein Zuschuss in Höhe von 40 Mio. EUR aus der EU-Fazilität „Connecting Europe“ unterstützt das Projekt mit insgesamt 600 Bussen. Mit dem Zuschuss werden bis 2023 jeweils 200 Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrobusse in Dänemark, Lettland und dem Vereinigten Königreich eingesetzt.
Diese Flottenverpflichtungen verleihen der Technologie Glaubwürdigkeit. Das gibt anderen Flottenbetreibern das Vertrauen, in die Technologie zu investieren.
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@bjornsimonsen
·
20 Std.
Ich freue mich, zu dieser Konferenz in Stockholm zu sein, 4,3% von
@nelhydrogen
wird derzeit von schwedischen Aktionären gehalten und wächst!
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@nikolamotor
Präsident Mark Russell über die Zukunft des Verkehrs auf der # AZMOY19
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@BallardPwr
16 Std.
Laden Sie unser neuestes Informationsmaterial herunter: Wasserstoff im Maßstab 1: 1 für Brennstoffzellen-Elektrobusse. Erfahren Sie , wie #California #Transitagenturen #Wasserstoff im Maßstab besser nutzen können :
http: // bit.ly/2lPyEBz
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Sunfire, ein weltweit führendes Cleantech-Unternehmen, hat eine Kooperationsvereinbarung mit dem französischen großen Energieunternehmen Total SA unterzeichnet. Sunfire wird im Rahmen des Forschungs- und Entwicklungsprojekts E-CO2MET einen Hochtemperatur-Elektrolyseur im Megawatt-Maßstab für den Einsatz in Industrieumgebungen bereitstellen. Das Unternehmen wird auch für die Integration vor Ort sowie für den Betrieb und die Wartung des Elektrolyseurs verantwortlich sein. Dies ist der erste Schritt für die großtechnische Herstellung von synthetischem Methanol aus erneuerbaren Energien und industriell konzentriertem CO 2 aus der Total Raffinerie Mitteldeutschland GmbH.
Total hat sich für die effizienteste Technologie auf dem Markt entschieden - das Sunfire-HyLink 200-System. Die Produktion von grünem Methanol und Wasserstoff aus erneuerbaren Energien bietet große Chancen für die globale Energie- und Verkehrswende. „Total freut sich, effiziente Technologien zur Wiederverwendung von CO 2 in Chemikalien, Materialien und Kraftstoffen zu entwickeln. Die Abscheidung, Nutzung und Speicherung von Kohlenstoff wird eine wesentliche Rolle bei der Erreichung der CO2-Neutralität spielen, ohne das wirtschaftliche und soziale Wachstum einzuschränken “, sagte Marie-Noelle Semeria, Senior Vice President, Group Chief Technology Officer bei Total.
Der Vorteil des Hochtemperatur-Elektrolyseurs liegt in der direkten Nutzung von wirtschaftlich erzeugtem Dampf oder Abwärme aus Industrie- und Syntheseprozessen. Mit dieser Methode kann der Verbrauch von wertvollem Ökostrom reduziert werden. Es ist das effizienteste Verfahren auf dem Markt, um Strom in Wasserstoff umzuwandeln. Der hohe Wirkungsgrad von über 80% reduziert auch die Gesamtkosten des integrierten Prozesses erheblich.
Die Kooperation läutet eine neue Ära der industriellen Nutzung von erneuerbarem Wasserstoff und Methanol in Raffinerien ein. „Der Einsatz unseres Hochtemperatur-Elektrolyseurs bei einem der größten Ölkonzerne der Welt bestätigt unsere jahrelange harte Arbeit, die die Dekarbonisierung in der Großindustrie vorantreibt. Diese Technologie kann zum zentralen Baustein für Energiesektoren werden, die Strom nicht direkt aus erneuerbaren Energien beziehen können. Mit der Umwandlung in erneuerbare Gase und Kraftstoffe und der Nutzung bestehender Infrastrukturen können wir den Transportsektor und die chemische Industrie klimaneutral machen “, sagt Nils Aldag, Geschäftsführer von Sunfire.
Während der Zusammenarbeit mit Total wird der Elektrolyseur von Sunfire an verschiedenen Forschungs- und Entwicklungsprojekten beteiligt sein. An seinem Standort in Leuna werden verschiedene operative Studien durchgeführt, um die Leistung des Systems sowie die flüchtige Versorgung mit erneuerbaren Energien zu bewerten. Die Auswertung der Ergebnisse erfolgt durch Total nach Qualitäts- und Qualifikationsrichtlinien für neue Technologien. Total Carbon Neutrality Ventures, der Risikokapitalzweig von Total SA, ist seit 2014 ein Minderheitsaktionär von Sunfire.
https://the-european.eu/story-18637/...logy.html#.XZdTeAsTf58.twitter
Es kann nicht mehr lange dauern bis NEL eine Fette Partnerschaft aus dem Hut zaubern.
Ruhig sitzen bleiben ist hier die beste Devise!
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Energy Observer, das erste energieautarke Seeschiff der Welt, das mit Wasserstoff betrieben wird, ist zum 47-Stop in London eingetroffen.
Nach mehr als 15.000 Seemeilen, die seit dem Start im Juni 2017 zurückgelegt wurden, erreichte Energy Observer gestern die britische Hauptstadt - den letzten Zwischenstopp seiner Nordeuropatour 2019 - und H2 View war dort, um sie unter der legendären Tower Bridge segeln zu sehen.
Das Schiff wird bis Sonntag, den 13. Oktober unter der Tower Bridge angedockt. Begleitet wird es von einer Wanderausstellung im
St. Katherine Docks, die für die breite Öffentlichkeit frei zugänglich ist.
Während seiner sechsjährigen Reise wird Energy Observer 50 Länder mit insgesamt 101 Zwischenstopps besuchen. Die Mission dieser Weltreise unter der Leitung von Victorien Erussard und Jérôme Delafosse ist es, die Energien von morgen unter extremen Bedingungen zu testen und gleichzeitig nach konkreten Lösungen für den Planeten zu suchen.
Die Reise 2019
Was für ein Jahr 2019 für Energy Observer gewesen ist. Nach einer ersten Tour durch Frankreich (2017) und einer besonders heißen Tour durch das Mittelmeer (2018) startete der Experimental-Katamaran im März, um die hohen Breitengrade mit zwei Zielen zu bewältigen: seine Technologien in klimatische Bedingungen einzutauchen, die sich grundlegend von denen von 2018 unterscheiden und um die Innovationen und Herausforderungen Nordeuropas, Skandinaviens und Russlands zu entdecken.
In den letzten acht Monaten hat Energy Observer Flandern (Belgien) besucht (April) - einen Schlüsselbereich für den Seeverkehr. Hamburg (April / Mai) - eine Region, in der der erste Wasserstoffzug überhaupt in Betrieb genommen wurde; Skandinavien (Mai / Juni) - der Motor der Wasserstoffrevolution; die Insel Spitzbergen im Spitzbergen-Archipel (August), die von der wissenschaftlichen Gemeinschaft als Grundnullpunkt des Klimawandels angesehen wird - der wohl symbolischste Zwischenstopp seiner nordeuropäischen Odyssee; und Norwegen (September) - ein Land, das eine radikale Strategie für den Strom- und insbesondere Wasserstofftransport einsetzt, um weltweit führend in diesen Technologien zu werden.
Vor seiner Ankunft in London verbrachte Energy Observer einige Zeit in Aberdeen, Schottland, wo die Besatzung die verschiedenen umweltfreundlichen Initiativen in Schottland und auf den Orkney-Inseln begrüßte, die sich vorbildlich für den Umweltschutz entschieden haben.
Ein Botschafter für die Wasserstoffrevolution
Der Energy Observer, ein überholtes ehemaliges legendäres Rennboot, ist heute eine echte experimentelle Plattform für zukünftige Energien. Mit einer Kombination aus drei erneuerbaren Energiequellen (Sonne, Wind und Wasserkinetik) und zwei Speicherformen (Batterien und Wasserstoff) ist es ein Symbol für eine energetische Revolution, die sich bereits in Bewegung befindet und an alle Gebiete und Breiten angepasst ist.
Die Mission von Energy Observer ist es, diese Spitzentechnologien unter extremen Bedingungen zu testen, um ein konkretes Feedback der Erfahrungen mit diesem intelligenten Energiesystem zu ermöglichen. Deshalb kehrt das Schiff nach jeder Segelkampagne zur Basis zurück, um seine High-Tech-Systeme zu optimieren und zu verbessern.
Der Katamaran ist das erste Schiff der Welt, das in der Lage ist, Wasserstoff an Bord mithilfe von Meerwasser durch Elektrolyse zu erzeugen. Durch eine autonome Weltreise dank dieses innovativen Energiesystems demonstriert Energy Observer Entscheidungsträgern, Unternehmen und Bürgern die Leistung von Wasserstoff, um dessen großflächigen Einsatz in den kommenden Jahrzehnten zu fördern.
In den nächsten drei Jahren wird das schwimmende Labor der Energie von morgen erst in der Mitte seiner Geschichte im Jahr 2020 durch Nordostasien, den Pazifik und die amerikanische Westküste im Jahr 2021 touren, bevor es im Jahr 2022 in Mittelamerika und an der amerikanischen Ostküste endet.
NEL hat die Electrolyse-Einheit für dieses weltweit einzigartiges Projekt geliefert. ;-)
https://www.h2-view.com/story/energy-observer-arrives-in-london/
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Kennste BES noch, waren "schöne" Zeiten, nicht der Kurs und Ausgang, die Wortgechte, und Deine Poesie.
Gruß
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https://www.youtube.com/watch?v=f7MzFfuNOtY
Bei jeder Verbrennung entstehen klimaschädliche Treibhausgase
Die Treibhausgas-Bilanz der Antriebsarten über den Lebenszyklus beweist: Elektroautos sind erst mit regenerativem Strom klimafreundlich
Hauptproblem ist der deutsche Strommix mit zu viel Kohle
Strom aktuell erst nach 8 und 14 Jahren besser als Benzin und Diesel
Die beste Treibhausgas-Bilanz hat des Erdgasauto
Der komplette Bericht:
https://www.adac.de/verkehr/...ntriebe/co2-treibhausgasbilanz-studie/
"Sollte der DAX um 20% fallen dann wird NEL wohl wieder im 30 Centbereich herum dümpeln."
Du redest hier über eine norwegische Aktie, die versucht, sich immer mehr international aufzustellen. Wieso glaubst Du, das der DAX Einfluss hat, auf die Kursreaktion an der norwegischen Börse?
https://fuelcellsworks.com/news/...canadas-clean50-top-project-award/
HTEC’s Hydrogen Infrastructure Development Recognized with a 2020 Canada’s Clean50 Top Project Award--Retail #hydrogen fueling network HTEC is building in BC will fuel the first 1,000 FCEVs rolling onto BC roads in upcoming years--http://bit.ly/2LLMrDl #hydrogennow #fuelcell
https://nelhydrogen.com/press-release/...-h2station-order-for-canada/
Interessanter ist die Fragestellung im Vergleich zum S&P500, aber selbst wenn dieser 20% fällt (siehe 2018), muss Nel nicht auf 30c fallen.
der wurde zu den Olympic Games in London 2012 gebaut, falls es jemanden Interessiert anbei die Bauanleitung ;-)
falls der Link nicht funktioniert einfach kopieren oder googeln
https://www.fch.europa.eu/sites/default/files/...8ID%202849579%29.pdf
Bei NEL kam die Fabrikeröffnung im Oktober'18 , Zusammenarbeit mit Shell im Januar '19, Nikola Truck Vorstellung im April '19 , und was kam dann eigentlich, abgesehen vom Ausbruch des Kurses, und der Tankstellen Verpuffung im Juni, und den kleinen Nachrichten die fundamental natürlich Stabilität geben. Ohne der Kapitalerhöhung stünde der Kurs um 19% höher. :)
Niemand weis wohin die Reise geht. Wenn ich nur daran denke, Linde, Air Liqude, Exxonmobile, Shell, Weichai Power, BP, usw...
Keiner kennt die Wachstumsgeschwindigkeiten, doch brauchen wohl die großen die Kleinen und was wenn die kleinen integriert werden?