NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen
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Bericht über die ACTExpo in den USA
Mit Aussagen von Nikola, Toyota, Honda, Volvo, Daimler und Ford.
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Milliarden von Dollars stehen auf dem Spiel, da sich das Trucking darauf vorbereitet, eine sauberere Zukunft aufzubauen - ein potenzieller Windschlag, der eine langjährige Debatte über Wasserstoff vs. Elektrizität anheizt.
Die Rivalität zwischen den beiden gut finanzierten Lagern wurde auf der Advanced Clean Transportation Expo der Branche in scharfe Erleichterung gebracht , wo eine heftige Verteidigung beider Seiten - zusammen mit ein paar ausgesuchten Beleidigungen - viele der Panel-Präsentationen und Messespiele informierten.
Am Montag, dem 22. April, stand Chris Cannon, Direktor des Umweltmanagements für den Hafen von Los Angeles, in einem Zelt in der Nähe von Berth 46 und erklärte, warum er sich so auf das Projekt „Shore to Store“ der Agentur, eine Zero-Emission-Initiative, mit freute, so aufgeregt der Einsatz von 10 Kenworth Toyota Wasserstoff-Elektro-Lastwagen.
"Wir sind aufgeregt, weil wir damit Wasserstoff verwenden können", sagte Cannon, der seine Präsentation während einer Auftaktveranstaltung für die ACT-Konferenz und -Messe in Long Beach, Kalifornien, letzte Woche hielt.
Zu den Vorteilen von mit Wasserstoff betriebenen Fahrzeugen zählt die Reichweite - "weitaus mehr als elektrische Lkw mit Batterie". Ein weiterer Vorteil ist, dass ein Wasserstoff-Lkw genauso viel Zeit braucht wie ein Dieselfahrzeug. (Das Aufladen von Elektrofahrzeugen dauert vergleichsweise lange.)
Nach dem Vortrag fragte ein Reporter Cannon, ob der Hafen Wasserstoff für andere Optionen befürworte, woraufhin der Hafendirektor seinen Ton abschwächte. "Die offizielle Position des Hafens von LA ist, dass wir kraftstoffneutral sind", sagte er. Er räumte ein, dass die Ausrüstung mit Wasserstoffbrennstoffzellen teurer sei als elektrische Batterien. Neben anderen Demonstrationen arbeite der Hafen mit Daimler Trucks North America und Volvo an Elektrifizierungsprojekten.
"Wir möchten Möglichkeiten bieten, um Technologien zu testen", schloss Cannon. "Möge die beste Technologie gewinnen."
Das Milliardenprojekt von Kenworth wird von den California Air Resources Board in Höhe von 41 Millionen US-Dollar finanziert - Startups und große Hersteller von Lastkraftwagenunternehmen rüsten auf die Idee, die gewinnbringenden Null-Emissionen zu entwickeln Kraftstofftechnologie.
In seiner Keynote hielt der CEO von Daimler Trucks, Roger Nielsen, eine Linie in den Sand und sagte: „Der Weg zum emissionsfreien Verkehr wird mit batterieelektrischen Fahrzeugen befahren. Ich glaube, dass die Zukunft elektrisch ist. “Nielsen sagte, er könne„ einen Blick auf die Brennstoffzellen am Horizont sehen. Aber es wird nicht diese Generation von Ingenieuren sein, die es liefern wird. “
In einer Podiumsdiskussion unmittelbar nach der Keynote äußerte Trevor Milton, CEO von Nikola Motor, eine Gegenerwiderung: "Battery Electric ist ein großartiges Feature, aber wir haben festgestellt, dass 80 Prozent unseres Umsatzes alle Wasserstoff sind." (Nikola debütierte Lastwagen vor ein paar Wochen in einer spritzigen Veranstaltung namens Nikola World.)
Bei einem Forum zu Flottenanwendungen in der leichten und mittleren urbanen Mobilität sprach der Toyota-Ingenieur Dallas Fox eine Liste von Gründen aus, warum die Brennstoffzellenfahrzeuge des Herstellers "die besten für null Emissionen sind" - keine Änderung des Tankverhaltens, eine schnelle Auftankzeit und bessere Leistung bei kaltem Wetter als elektrisch.
Toyota verkauft die wasserstoffbetriebene Mirai-Limousine in Kalifornien und hat diese Technologie in seinen wasserstoffelektrischen LKW-Modellen weiterentwickelt.
Das Hin und Her erstreckte sich in Nebenzeiten. Während eines Abendempfangs sagte ein junger Ingenieur, der bei einer Flottenverfolgungsfirma angestellt war, dass es ihr Ziel an der Universität sei, an der Wasserstofftechnologie zu arbeiten. "Aber die Wasserstoffrevolution hat sich nie so entwickelt, wie die Leute es sagten", sagte sie.
Nun arbeitet sie glücklich an EV-Lösungen. Niemand wusste, wie schnell sich die Batterietechnologie verbessern würde, bemerkte ihr Kollege, ein Datenwissenschaftler.
In der Zwischenzeit beklagte Daljit Bawa, Marktmanager von Ballard Power Systems, einem Anbieter von Brennstoffzellenlösungen, die Rhetorik eines bestimmten Elektrofahrzeugunternehmens.
„Sie versprechen dir den Mond“, sagte er.
DAIMLER TRUCKS NORTH AMERICA-CHEF ROGER NIELSEN BEI DER ACTEXPO-KEYNOTE ( BILD: LINDA BAKER )
Die ACT Expo zog mehrere Tausend Wissenschaftler, Technologen, Verantwortliche aus Wirtschaft und Politik an, die sich mit Leidenschaft und Verstand der Suche nach einem wirtschaftlich rentablen, sauberen Kraftstoff widmen, der den Diesel ersetzen kann, der in erster Linie zum Transport von Treibhausgasen und Smogpartikeln beiträgt.
Das Gespenst des Klimawandels schwebte über den Konferenz- und Messeauftritten, und wenn der Erzählbogen dazu neigte, elektrische und Wasserstoffinteressen gegeneinander auszuspielen, gab es auch Momente der Entspannung.
Mit nennenswerten Ausnahmen einigten sich die Experten beider Lager auf das grundlegende Kräfteverhältnis. Batterie-Elektrofahrzeuge sind die bevorzugte Lösung für Kurzstrecken; Wasserstoff für Langstrecken. Wasserstoff (Brennstoffzellen und Brennstoff gleichermaßen) ist weitaus teurer als Elektrofahrzeuge, und die Tankinfrastruktur steckt im Vergleich zu Elektrizität noch in den Kinderschuhen.
Alle großen Hersteller investieren in elektrische Lastwagen. Erst letzte Woche hatte Ford eine Investition von 500 Millionen US-Dollar in die Inbetriebnahme von Rivian angekündigt.
DER BATTERIEELEKTRISCHE LASTWAGEN VON XOS, DER AUSSERHALB DES LONG BEACH CONVENTION CENTERS ZU SEHEN IST.( BILD: LINDA BAKER)
Wasserstoff hat noch nicht die gleiche Traktion, obwohl hochkarätige Startups wie Nikola Motor Marken wie Anheuser-Busch auf sich aufmerksam gemacht haben; der biergigant hat im vergangenen Jahr knapp 800 Nikola-wasserstoff-elektrische halbzeuge bestellt.
Die Finanzierung war ein weiterer Schnittpunkt. Der Diesel gewinnt nach wie vor das Geschäftsszenario. Geld, um genau zu sein, das öffentliche Geld, ist nach wie vor der Schlüssel für die Erschließung technologischer Innovationen und der Markttransformation.
"Leider gibt es für einen vernünftigen und nüchternen Kunden keinen Geschäftszweck, elektrische Lastwagen zu kaufen", sagte Nielsen. "In der Zwischenzeit brauchen wir finanzielle Anreize und Partnerschaften mit der Regierungsindustrie, um sich zu vergrößern."
Ike Brown, Präsident von NFI Industries, wiederholte diese Behauptung. "Im Moment ist ein elektrischer LKW nicht wirtschaftlich sinnvoll", sagte er während der Keynote-Panel-Diskussion von ACT. „Wir nutzen jeden Anreiz, den wir auf dem Markt sehen, voll aus.“
Das Streben der Speditionsbranche nach sauberen Treibstoffsubventionen mag in einem Sektor seltsam erscheinen, der dafür bekannt ist, dass er die strengen Vorschriften der Regierung ablehnt. Größe und Marktnische erklären einige der Verbindungsprobleme. Die großen Lkw-Hersteller und Start-ups tendieren dazu, die Regulierung zu bevorzugen (was Marktkonsistenz bietet), während Carrier, insbesondere kleinere Lkw-Outfits, dies nicht tun. Unternehmen sichern sich auch gegen variable Dieselkosten und zukünftige Regulierungen ab, indem sie die Technologie im Voraus mitgestalten.
Als unangefochtener Führer der Nation für saubere Brennstoffe war Kalifornien der Star der Show. Hersteller standen an, um Organisationen wie dem Air Resources Board, dem Luftqualitätsverbesserungsbezirk in Südkalifornien und dem kalifornischen Clean Investments-Programm, einem Geldtopf, ihren Respekt zu erweisen die Cap-and-Trade-Mittel verwendet, um Projekte zur Emissionsminderung zu bezahlen.
Während einer Pressekonferenz auf dem Volvo-Stand präsentierte das Air Resources Board dem Distrikt South Coast einen Scheck in Höhe von 44,8 Millionen US-Dollar für das Volvo- Projekt Low Low-Impact-Green-Heavy-Transport-Lösungen (LIGHTS) . Die Elektrifizierungsinitiative soll die Fracht- und Lagereffizienz steigern, Emissionen reduzieren und die Luftqualität verbessern.
Peter Voorhoeve, Präsident von Volvo Trucks North America, sagte, die Public-Private-Partnership werde es uns ermöglichen, die Vorteile einer Zusammenarbeit mit einem Flotten-Team, privaten Infrastrukturunternehmen und Behörden zu demonstrieren, um Einblicke in die Praxis zu erhalten vollelektrische Transportlösungen skalieren. “
CARB-Sprecher David Clegern sagte gegenüber FreightWaves in einer E-Mail, dass Kalifornien Subventionen für Wasserstoff und elektrische Batterien anbietet und dass ein Großteil des Geldes aus derselben Finanzierungsquelle stammt. "Wir bevorzugen keinen gegenüber dem anderen", sagte Clegern.
( BILD: VOLVO )
Am letzten Tag der Konferenz hielt ein Teilnehmer bei einem Reporterpult im Medienzentrum in der Kongresshalle.
"Narrenzellen", sagte er und benutzte den von Elon Musk verbreiteten abwertenden Begriff für Brennstoffzellen. "Beim kommerziellen Trucking geht es immer um den Geschäftsfall", sagte der Mitarbeiter des Speditionsunternehmens, der es ablehnte, für diesen Artikel namentlich genannt zu werden, "und Wasserstoff kostet etwa 6 USD pro Gallone." Es geht nur um die Mathematik. “
Elektrofahrzeuge, fügte er hinzu, "machen das Netz sauberer", ein Hinweis auf die allgemein verbreitete Ansicht, Elektrofahrzeuge könnten dabei helfen, das Netz auf erneuerbare Energiequellen umzustellen, die in Autobatterien gespeichert und an das Versorgungsunternehmen zurückgespeist werden könnten.
Ein anderer Konferenzteilnehmer, der bei einem großen Versender beschäftigt war, belauschte das Gespräch und bat darum, sich zu unterscheiden. (Auch er lehnte es ab, mit dem Namen oder der Firmenzugehörigkeit identifiziert zu werden.) Alles, was die Leute über Elektrofahrzeuge und das Netz sagen, kann man über Wasserstoff sagen, behauptete er.
Wie andere auf der Expo war er von der Ein-Mann-Arbeit mit Wasserstoff und Elektrik amüsiert. Eine der Konsequenzen, sagte er, ist, dass andere Optionen mit Null oder nahezu Null Emissionen auf der Strecke bleiben würden.
Auf der Konferenz und im Messegelände waren zahlreiche Workshops und Fahrzeuge mit anderen Energiequellen vertreten: Biokraftstoffe der nächsten Generation, Propan, komprimiertes Erdgas (CNG) und regeneratives Erdgas (RNG). Zu den sechs Gewinnern der jährlichen ACT Fleet Awards , die während eines Abendempfangs verliehen wurden, gehörten San Diego Metro Transit, eine Agentur, die Propan-Busse zu 100 Prozent einsetzt, und Dillon Logistics und Matheson, die beide für ihre CNG-Flotten bekannt sind.
Die Preise ehren Organisationen und Unternehmen, die „die Herausforderungen kennen und diese Technologien anwenden“, sagte Erik Neandros, CEO und Ecee von Gladstein, Neandross & Associates, der Firma, die ACTExpo produziert und vermarktet.
ACTEXPO2019 FLOTTENPREISTRÄGER ( BILD: LINDA BAKER )
Trotzdem war es schwer zu bestreiten, dass die Alternativen sich als zu kurz stellten.
Ein weiteres Anliegen ist, wie mehr als ein paar Teilnehmer und Redner anmerkten, die Tatsache, dass der nicht immer freundliche Wettbewerb mit Wasserstoffelektrik die Aufmerksamkeit vom gemeinsamen Ziel ablenkte - viele Lösungen zu finden und nicht eine.
"Es gibt einen Kampf zwischen diesen Technologien", sagte Steve Ellis, Manager für Brennstoffzellenfahrzeug-Marketing bei Honda, während einer Präsentation. „Aber das Thema sollte auf null Emissionen gehen. Das ist meine Seifenkiste. "
Sogar Milton schlug einen versöhnlichen Ton an: „Die Frage ist nicht, ob Wasserstoff, ob Batterie. Emissionen sind der Feind. “
Aber ein paar Minuten zuvor hatte er wieder Nachricht. "Sie haben 100 elektrische Lastwagen in eine Stadt gestellt", sagte Milton, bezogen auf die Belastung des Netzes, "und Sie bringen es in die Knie."
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Wertpapier: Nel ASA |
Die Nel-Aktie an der Osloer Börse
Das Wasserstoffunternehmen Nel gehört bislang zu den Börsenstartern des Jahres. Am Donnerstag schießt die Aktie wieder in die Höhe, und der Ölgigant Equinor hat fast genauso viel gehandelt.
Das Wasserstoffunternehmen Nel ist an der Osloer Börse seit dem Jahreswechsel um 70 Prozent gestiegen.
Am Donnerstagmorgen legte Nel an der Osloer Börse um acht Prozent zu, wo die Investoren die Wasserstoff-Aktie für mehr als 260 Mio. NOK kauften und verkauften.
Damit liegt die Aktie des zweithäufigsten heute hinter Equinor, aber vor großen Unternehmen wie Subsea 7 und Hydro.
Das Unternehmen hatte sogar Nachrichten, um den Markt in die Morgenstunden zu bringen. In Südkorea hat die Tochtergesellschaft Nel Korea einen Auftrag über sechs Wasserstofftankstellen im Wert von 8 Millionen Euro erhalten, was 78 Millionen NOK entspricht.
NEL
7,888,84%
Tag8,84%
1 Woche30,25%
1 Monat32.88%
1 Jahr184,33%
Hinweis auf ein US-Ereignis
Der Analyse-Direktor Karl-Johan Molnes von Norne Securities glaubt jedoch, dass vor allem das "Nikola World" -Event in Arizona vor einigen Wochen den Aktienkurs antreibt.
- Wir glauben, das liegt an Nikola World, sagt Molnes.
Norne Securities war Verkaufsvertreter in der letzten Ausgabe von Nels.
Der amerikanische Lkw-Hersteller Nikola ist der wichtigste Kunde von Nels, nachdem das norwegische Unternehmen im vergangenen Jahr einen Vertrag über Lieferungen von Elektrolyseuren abgeschlossen hatte, der laut dem Unternehmen "mehrere Milliarden" NOK betragen kann.
Bei der Veranstaltung stellte Nikola neue Fahrzeuge für den Weltmarkt vor.
Molnes folgt Nel genau, war lange optimistisch für das Unternehmen und Norne war in Arizona präsent. Nach Prüfung der bereitgestellten Informationen war Molnes der Ansicht, dass der derzeitige Wert der Einführung von 700 Stationen mit 700 Stationen bei Nel 1 Milliarde US-Dollar oder 7,40 NOK pro Nel-Aktie beträgt.
Danach erhöhte er das Kursziel für Nel von sieben auf 11,95 NOK
"Wir waren bei diesem großen Vertrag vorsichtig, wie sehr Sie daran glauben sollten, aber nur ein Vertrag mit Nikola ist 7,40 NOK pro Aktie wert", sagt Molnes.
Die Aktie hat dann einen Sprung gemacht.Seit vergangenem Donnerstag ist der Preis von 6,1 auf heute 7,81 gestiegen, während der Anstieg seit Neujahr auf 70 Prozent gestiegen ist.
Denke, Nel nimmt den Fahrersitz ein!
"Jetzt, da der große Vertrag kommt und Sie die Konturen eines starken Rückgangs sehen können, die Stückkosten für Wasserstoffstationen voranschreiten, wird Nel der herausragende Marktführer sein", sagt der Analyse-Manager.
Nel produziert in seinem Werk in Dänemark Wasserstofftankstellen und im Werk Notodden Elektrolyseure, die zur Abtrennung von Wasserstoff aus Wasser Strom verwenden.
Wasserstoffunternehmen Nel: Ein nationales Basisnetz für Wasserstoff kostet nur 2 Mrd. NOK
"Wasserstoffpumpstationen sind die Art von Technologie, bei der es einfach klingt, und Sie sollten feststellen, dass dies schwieriger ist, als Sie dachten", sagt Molnes.
- Nel hat eine Marktführerschaft, die sie in den nächsten 20 Jahren haben werden.Dann kommt der Markt und es wird riesig.Was passiert dann ist, dass die Aktie abhebt, sagt er.
Werden viel unter Kleinanlegern gehandelt
Nel hat sich zu einer beliebten Aktie für den Kauf und Verkauf von Privatanlegern entwickelt, die über den Online-Broker Nordnet gehandelt werden.
- Es ist seit langem ein Favorit unter unseren Kunden, sagt der Investmentökonom Mads Johannesen.
Laut Johannesen hatte die Aktie mit ihren Kunden im April für 443 Mio. NOK gehandelt, nur von Norwegian abgewichen.Im selben Monat verkauften Nordnet-Kunden Nel-Aktien für einen Netto-Betrag von 34 Mio. NOK.
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Wertpapier: Nel ASA |
VANCOUVER, KANADA - Ballard Power Systems (NASDAQ: BLDP; TSX: BLDP) hat heute bekannt gegeben, dass es mit Weichai Ballard Hy-Energy Technologies Co., Ltd. ("Weichai-Ballard JV") eine Vereinbarung über die Lieferung einer Mischung von getroffen hat bestimmte Brennstoffzellenprodukte und -komponenten, die bei der Montage von Modulen für den Betrieb von elektrisch emissionsfreien Brennstoffzellenfahrzeugen (FCEVs) in China verwendet werden. Der Auftrag hat einen Gesamtwert von rund 44 Millionen US-Dollar an Ballard.
Sobald das Weichai-Ballard JV die Endmodule zusammengestellt hat, werden die Endmodule an Weichai Power Co., Ltd. („Weichai“) verkauft, um die ersten Einsätze gegen Weichais Zusage zu unterstützen, mindestens 2.000 Brennstoffzellenmodule für kommerzielle FCEVs in China zu liefern. Alle von Ballard zu liefernden Produkte und Komponenten sowie der zugehörige Support für die Anwendungsentwicklung sind für 2019 und 2020 geplant und basieren auf der LCS-Stack-Technologie der nächsten Generation von Ballard.
Randy MacEwen, Präsident und CEO von Ballard, sagte: „Dies ist ein sehr aufregender nächster Schritt für unser Joint Venture Weichai-Ballard. Das Engagement von Weichai, den Einsatz von 2.000 FCEVs in China zu unterstützen, ist das bislang größte der Welt. Es wird weitere Kostensenkungen bei Brennstoffzellen ermöglichen, wenn wir uns der kommerziellen Skalierung nähern.Weichai beabsichtigt, an vorderster Front bei emissionsfreien FCEV-Einsätzen in China zu stehen. Seit dem Abschluss unserer strategischen Zusammenarbeit haben wir uns sehr schnell zusammengetan, um die Fertigungsstätte für Weichai-Ballard JV für die Montage von Ballard-Brennstoffzellenstapeln und -modulen vorzubereiten. Wir gehen davon aus, dass die JV-Anlage Weichai-Ballard bis Ende 2019 betriebsbereit sein wird und uns für 2020 mit einer starken Aufstellung auf dem chinesischen Markt positionieren wird. “
Ballard schloss im November 2018 eine strategische Zusammenarbeit mit Weichai ab. Die Transaktion umfasst: (i) eine Kapitalbeteiligung von Weichai in Ballard in Höhe von rund 163,6 Mio. USD, was einem Anteil von 19,9% am Unternehmen entspricht; (ii) Gründung eines Joint-Venture-Unternehmens in der Provinz Shandong, an dem Weichai 51% und Ballard 49% halten, um den chinesischen FCEV-Markt zu unterstützen, zusammen mit 90 Millionen US-Dollar an Technologietransferzahlungen vom Joint Venture Weichai-Ballard an Ballard; und (iii) die Absicht von Weichai, den Einsatz von mindestens 2.000 kommerziellen FCEVs bis 2021 unter Verwendung der Ballard-Technologie zu unterstützen.
Weichai Power Co., Ltd. wurde 2002 gegründet und ist an den Börsen in Hongkong und Shenzhen gelistet. Das Unternehmen ist ein führender Automobil- und Ausrüstungshersteller, der auf die Produktion von Antriebssträngen, Automobilen, intelligenter Logistik, Automobilteilen und -komponenten spezialisiert ist. Im Jahr 2017 stellte Weichai mehr als 617.000 Motoren, 149.000 schwere Lastkraftwagen und 200.000 Gabelstapler her und erzielte einen Gesamtumsatz von 151,57 Milliarden RMB (ca. 22,7 Milliarden US-Dollar) mit einer Mitarbeiterbasis von 74.474 Mitarbeitern.
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Bin gespannt ob morgen ein Abverkauf beginnt oder eine Kapitalerhöhung angekündigt wird oder oder oder.
Zum ersten Mal im Juli 2018 eingestiegen bei 0,43 Cent und immer wieder nachgekauft.
Ob Wasserstoff als Energiegewinnung Zukunft hat? Auf jeden Fall.
Übernahme durch Großkonzerne
technischer Wettbewerbsvergleich
Erst einmal sehr herzlichen Dank ins Forum für die hohe Qualität der Beiträge hier.
Mir hat es der Wasserstoff angetan. ich bin nirgends woanders investiert. Heize seit zehn Jahren mit Wasserstoff von Greenpeace bei 10 bis 5% mehrkosten und hoffe dass ich hier mal die Mehrkosten zurückbekomme, was eigentlich schon geschehen ist.
Großkonzernen sehe ich in diesem Zusammenhang wie bei Fußballmannschaften mit sehr viel Geld im Hintergrund. das ist keine Garantie für Gewinn! Dennoch besteht die Gefahr grundsätzlich und ich verlasse mich da auf die norwegische Regierung. Ich denke auch Skandinavien insgesamt hält da gerne zusammen. Vielleicht weiß jemand Beispiele? Wenn sowas doch geschieht wären mir 30% bei einem so raketenmäßig steigenden Unternehmen viel zu wenig. Kennt jemand Beispiele, dass es dann auch viel mehr werden kann?
Was mich in der jüngsten Vergangenheit viel mehr irritiert ist, dass man für schlappe 15 Millionen Euro eine Produktion verneunfachen kann in Richtung Vollautomatisierung. Dann sollte man sofort noch mal mindestens Verdreifachung drauflegen mit sofortiger Kreditaufnahme oder Kapitalerhöhung. Auch das schützt vor Verlust der Eigenständigkeit.
Darüber hinaus fehlt mir sehr zur langfristigen Beurteilung von Nel, ein durchschaubarer Wettbewerbsvergleich in Marktanteilen und Technik.
Über die Zeit gesehen werde ich jedoch wieder eher aufstocken als weiter zu verkaufen.
Die DNB-Bank investiert 450mrd. NOK in erneuerbare Energien und Infrstruktur ;-)
Interview mit CEO Björke
Die Großbank DNB liefert Zahlen vom Freitag und kann im ersten Quartal einen Gewinnsprung auf 7,58 Mrd. NOK ausweisen, nach 5,65 Mrd. NOK im Vorjahreszeitraum.
Gleichzeitig verspricht die Bank eine bedeutende Investition in die grüne Verschiebung der Wirtschaft. Die Bank sagt, dass sich der Wirtschaftssektor an eine Gesellschaft mit niedrigen Emissionen anpassen muss und dass mehr Investoren verlangen, dass ihr Geld grüne Unternehmen finanziert.
Die DNB verstärkt jetzt ihr Engagement für Nachhaltigkeit und hat klare Ziele für die Zukunft. Unter anderem wird die DNB bis 2025 zur Finanzierung von 450 Mrd. NOK für erneuerbare Energien und Infrastruktur beitragen , schreibt die DNB in einer Börsenankündigung.
"In ähnlicher Weise möchte die Bank einen Beitrag zur Finanzierung von grünen Immobilien in Höhe von 130 Mrd. NOK leisten", fügt DNB hinzu.
- Einige sehen in der grünen Verschiebung ein großes Risiko, aber wir betrachten es als Chance, sagt Rune Bjerke, CEO von DNB.
- Wir wissen, dass neue erfolgreiche Industrien sowohl vor der Küste als auch an Land entstehen werden. Wir glauben, dass Infrastruktur und erneuerbare Energien zwei solcher Branchen sein werden. Hier gibt es große Geschäftsmöglichkeiten für DNB, wenn es uns gelingt, Bankprodukte mit Branchenkenntnissen zu kombinieren, so Bjerke.
min.e24.no/dnb-vil-finansiere-gr-nt-skifte-med-450-milliarder/a/vQkwn4
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Fossile Energiequellen werden nach und nach reduziert. ein riesiger markt der zukunft
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https://www.echo-online.de/lokales/...urch-darmstadt-dieburg_20118207
Auch hier wird eine bessere H2 Infrastruktur gefordert.
Aber aller Anfang ist schwer, aber irgendwann muss man einfach anfangen. ;-)
Soll natürlich jeder so machen, wie er denkt. Aber diesen Spruch habe einige schon bei 65 Cent, bei 70 Cent und bei 75 Cent gelassen.
Was is passiert? Gewinne mitgenommen, obwohl Füße stillhalten mehr gebracht hätte. Am besten gar nicht anfassen und einfach nur liegenlassen. Können ja in 10 Jahren mal Bilanz ziehen, welche Taktik erfolgreicher war. Das kurzfristige Traden oder das langfristige Halten als Investor.
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Der Hinweis in diesen Artikel ist trotzdem sehr interessant, da dort bislang 7 To. Wasserstoff pro Tag als Abfall angefallen sind, die abgefackelt wurden!
Vor einem Jahr hatten wir kaum Volumen.
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