1. Freies Training: Schongang in Malaysia

Nach einer vom Motorenschonen geprägten 1. freien Trainingssession in Malaysia belegen drei Freitagstestpiloten die ersten drei Ränge.

Nach dem teilweise verrückten Auftaktwochenende in Melbourne erwartet die Formel 1 Welt beim zweiten Rennen in Malaysia ein erstes echtes Bild vom neuen Kräfteverhältnis in der Königsklasse. Einen ersten Schritt in diese Richtung stellte das erste freie Training am heutigen Morgen dar.

Das Wetter. Entscheidend hierfür ist natürlich das Wetter, welches zumindest heute noch keine der gefürchteten Schauer zu bieten hatte und somit keinen Einfluss auf die Platzierungen nahm.

Der Rundengeiz. Mehr Einfluss übte unterdessen der 'beliebte' Rundengeiz aus, welcher beim zweiten Rennwochenende des Jahres mit den gleichen Motoren natürlich noch einmal verstärkt auftrat. Demzufolge gab es die erste Rundenzeit des Jahres auf dem Sepang International Circuit wie üblich erst nach zehn 'Fahrminuten' zu sehen. Bezeichnenderweise war es Toyota-Tester Ricardo Zonta, der bekanntlich nicht den Motoren- und Reifenreglementierungen unterliegt. Erst nach zehn weiteren Minuten erzielte mit McLaren-Testfahrer Pedro da la Rosa ein weiterer Pilot eine Rundenzeit.

Die Zwischenfälle. Mangels Fahraction auf der breiten Rennstrecke von Sepang hielten sich auch die Zwischenfälle der ersten Session arg in Grenzen. Die einzigen erwähnenswerten Szenen erlebte Takuma Sato mit einem Dreher in der Schlussphase sowie der Inder Narain Karthikeyan, der bei seinem Beinahe-Heim-GP acht Minuten vor Sessionende im Kies stecken blieb, sich aber von den Streckenposten wieder auf die Strecke zurückschieben ließ.

Die Motoren. Der Grund für die leere Strecke war auch in Malaysia die neue Zwei-Wochenend-Motoren-Regel, welche die Teams zum Motorenschonen zwingt. Zumindest in der ersten Session war dies von 'Erfolg' gekrönt: Keines der V10-Aggregate löste sich bei seinem zweiten ersten freien Training in Rauch auf.

Die Platzierungen. Hinter dem Freitagstestertrio Zonta-de la Rosa-Liuzzi reiht sich Michael Schumacher in seinem F2004 M auf dem vierten Platz ein. Der zweitbeste Stammpilot wurde dahinter Jenson Button auf Platz fünf, vor Nick Heidfeld und dem McLaren-Duo Räikkönen und Montoya.Die Top10 komplettieren Felipe Massa, dessen Teamkollege Jacques Villeneuve Rang 16 belegte, und Mark Webber.

Die Analyse. Weder das Wetter noch unvorhergesehene Zwischenfälle sorgten heute für eine Verzerrung des Kräfteverhältnisses. Dennoch stellt sich das Bild nach dem ersten Training in Sepang unverändert und vor allem äußerst unbekannt dar: Hinter den mit anderen Programmen, Reifen, Spritmengen und höher drehenden Motoren ausgestatteten Freitagstestern steht noch immer nicht fest, wer wie stark ist. Vielleicht kann das zweite freie Training mehr Aufschluss bieten...

4. Freies Training: Jarno Trulli & Christian Klien übertrumpfen Alonso

Der Österreicher Christian Klien musste sich im letzten freien Training in Malaysia nur knapp dem Toyota-Fahrer Jarno Trulli geschlagen geben.

Nachdem das dritte freie Training am Samstagmorgen einen ersten Einblick in die wahren Kräfteverhältnisse der Top-Teams erlaubte, standen im letzten Training zum Großen Preis von Malaysia auf dem Sepang International Circuit zwei Überraschungspiloten ganz oben in den Zeitenlisten. Die Machtverhältnisse sollten dadurch aber nicht grundlegend erschüttert werden.

Der Rundengeiz. Nicht ganz so viel Fahrbetrieb wie in der dritten Session boten die zehn Teams den wenigen auf den Tribünen schmorenden malaysischen Fans. Dennoch fuhren sie mehr Runden als noch am Freitag.

Die Zwischenfälle. Neben einigen Ausrutschern neben die Strecke, zu denen auch Nick Heidfeld zählte, sorgte vor allem Giancarlo Fisichella für eine Schrecksekunde, als er mit High-Speed abflog und sich nach einer doppelten Drehung im Kiesbett eingrub. Nachdem sein Auto von den Streckenposten geborgen und die Strecke wieder frei gegeben worden war, konnte der Italiener kurz vor Trainingsende sogar noch einmal auf die Strecke gehen.

Die Motoren. Ein Triebwerk zog das gesamte vierte Training über die Aufmerksamkeit auf sich: Der Honda-Motor im Heck von Jenson Buttons 007er B·A·R. Aufgrund eines angeblichen Öllecks mussten die Mechaniker die gesamte Session über herumschrauben und steht auch jetzt noch nicht fest, ob sie das Problem ohne Motorwechsel bis zum Qualifying beheben können. So mancher dürfte sich etwas von einer "gerechten Strafe" für die taktische Ausfallfarce von Melbourne denken...

Die Reifen. Der beste Bridgestone-Pilot findet sich mit Rubens Barrichello auf Rang zwölf wieder. Trotzdem dürfen die Japaner und deren Vorzeigeteam noch nicht abgeschrieben werden. Stattdessen heißt es abzuwarten, wie sich das Reifenkräfteverhältnis im Qualifying und Rennen darstellen wird. Bislang lässt sich hierzu noch nichts sagen.

Die Platzierungen. Mit einer Überraschung endete das letzte freie Training von Sepang: Jarno Trulli bewies, warum der TF105 im Quali-Trimm als besonders stark gilt und holte sich überraschend die Bestzeit vor Christian Klien und Fernando Alonso. Dahinter bestätigte Ralf Schumacher die Performance der Japaner aus Köln-Marsdorf. Und auch David Coulthard zeigte mit Rang fünf, dass Red Bull mit 'leeren Tanks' starke Rundenzeiten fahren kann. Michael Schumacher findet sich erst auf Platz vierzehn wieder. Nick Heidfeld verbesserte sich in letzter Sekunde mit seiner einzigen gezeiteten Runde auf Platz acht vor seinem Teamkollegen Mark Webber.

Die Analyse. Vor der ersten Standortbestimmung des neuen Jahres im 1. Qualifying steht nur eines fest: Renault, McLaren und Ferrari haben das Zeug zur provisorischen Pole. Wer letztlich ganz vorne stehen wird, ist aber noch unklar. Für eine Überraschung möchten derweil Toyota und Red Bull sorgen.

Ferrari enttäuschend langsam

Gestern freute sich Michael Schumacher noch darüber, dass seine alte Lady vom Typ F2004 M bewiesen habe, dass sie noch nicht zum Alteisen gehört.

Den Debüteinsatz des neuen F2005 machte Ross Brawn gestern von der Konkurrenzfähigkeit des modifizierten F2004 M abhängig: Umso besser sich die 'alte Lady' schlägt, desto ruhiger wollen es die Roten mit dem neuen Wagen angehen lassen.

Nach der enttäuschenden Qualifying-Vorstellung von Malaysia werden die Rufe nach der neuen roten Göttin schnell äußerst laut werden. "Um ehrlich zu sein bin ich sehr enttäuscht", teilte Rubens Barrichello nach seinem 14. Platz mit. "Heute Morgen sahen wir besser als im Qualifying aus." Dem Brasilianer fehlte dabei einfach "genügend Grip".

Michael Schumacher war ebenfalls "nicht glücklich" damit, wie "sich die Dinge entwickelten". "Gestern und nach den ersten 45 Minuten Training schien die Situation besser zu sein, aber bereits im letzten freien Training begannen wir zu verstehen, dass wir Probleme bekommen würden." Diese Probleme lassen sich ganz einfach auf einen Nenner bringen: "Auf einer schnellen Runde mit neuen Reifen ist unsere Performance nicht auf dem gleichen Level wie jene unserer Rivalen. Aber wir wissen, dass dies auf die Distanz gesehen anders ist."

Aus diesem Grund erwartet Schumacher sein Team auch morgen noch immer "konkurrenzfähig". "Es ist ein sehr langes und hartes Rennen und unser Ziel ist es in die Punkte zu kommen oder sogar auf das Podest zu fahren."

Ross Brawn möchte den ersten Boden bereits im zweiten Qualifying gutmachen. Jean Todt erwartet allerdings nicht, dass die Startaufstellung morgen noch einmal "kräftig durchgewürfelt" wird. "Beide Fahrer sind mit ihrer Balance zufrieden und wir können im Rennen auf eine konstante Performance und eine gute Rennpace bauen", zeigt sich Brawn dennoch optimistisch. Todt fügt hinzu: "Wir möchten so viele Punkte wie möglich nach Hause bringen."

Reifen: Stürzt Ferrari, stürzen auch die Japaner

Michelin triumphierte beim ersten Schlagabtausch mit "leerem" Tank. Bridgestone hatte heute keine Chance - jetzt hofft man auf die Renn-Performance...

In der Gluthitze von Sepang fand heute das erste Kräftemessen der Protagonisten unter gleichen Bedingungen, sprich mit "leerem" Tank, statt. Und in punkto Reifen war das Ergebnis mehr als eindeutig. Der Taschenrechner darf trotzdem gezückt werden - da beide Gummigiganten je eine harte und eine weichere Reifenmischung nach Malaysia brachten.

Bridgestone hat auf alle Fälle in punkto Qualifying eine herbe Niederlage einstecken müssen. Selbst wenn es stimmt, dass die beiden Ferrari-Piloten die härtere Mischung gefahren sind, können damit wohl kaum die satten 1,4 Sekunden Rückstand von Michael Schumacher erklärt werden.

Was das Fahren einer einzelnen schnellen Runde betrifft, liegt Bridgestone also im Hintertreffen. Die Bridgestone-Techniker können jetzt jene 0,5 bis 1,0 Sekunden abziehen, welche Ross Brawn dem neuen F2005 gutschreibt - um so viel soll der Neue schneller sein - was im Umkehrschluss bedeutet, dass der F2004M um so viel langsamer als der Neue ist. Dann hätte man immer noch zwischen 0,4 und 0,9 Sekunden Rückstand zu beklagen. Berechnet man nun für die weichere Reifenmischung generös ein Minus von 0,5 Sekunden, wäre das Gespann Ferrari/Bridgestone zwar wieder in der vorderen Region der Zeitenliste zu finden - von einer Dominanz der Scuderia könnte man aber immer noch nicht sprechen.

Wie auch immer - Bridgestone hofft jetzt auf das Rennen respektive auf die konstante Performance der japanischen Reifen. Doch eine konstante Performance stellt auch für Michelin das oberste Ziel dar - beide Gummifirmen wissen, wie wichtig ein haltbarer, stabiler Pneu in der Materialschonungs-Formel 1 des Jahres 2005 geworden ist. Und: Auch bei den in den freien Trainingseinheiten abgespulten Longruns war die Achse Ferrari/Bridgestone alles andere als dominant.

Für die Japaner gilt: Gerade in schlechten Zeiten ist die Zusammenarbeit mit einem einzigen Top-Team ein Nachteil, da die Vergleichsmöglichkeiten fehlen. Stürzt Ferrari in eine Krise, stürzen die Japaner mit. Michelin darf sich derweilen darüber freuen, dass in der provisorischen Startaufstellung sechs der Kundenteams vor den Ferrari stehen.

Michelin-Motorsportdirektor Pierre Dupasquier ist naturgemäß erfreut: "Alles, was an diesem Wochenende bislang passiert ist, zeigt uns, dass wir für das Rennen in bester Verfassung sind. Wir sind uns klar, dass im Rennen natürlich alles Mögliche passieren kann. Und wir müssen mit den heißesten Temperaturen der gesamten Saison klarkommen."

Dupasquier fügt hinzu: "Es wird interessant sein, wie sich unsere Reifen über die Distanz von 56 Runden halten werden, aber wir sind recht zuversichtlich. Es war sehr ermutigend, drei unserer Partner-Teams in den Top 4-Platzierungen zu sehen, innerhalb von 0,3 Sekunden. Das hat einmal mehr die Fähigkeiten von Michelin wieder gespiegelt - wir sind konkurrenzfähig, aber auch in gleichem Maße wandlungsfähig."

Der große Verlierer dieses ersten Abschlags, Bridgestone-Motorsportdirektor Hisao Suganuma, hofft auf das Rennen: "Obwohl wir schon ein wenig enttäuscht sind, was die Rundenzeiten unserer Fahrer im ersten Qualifying betrifft, sind wir dennoch sehr erfreut über die Konsistenz unserer Reifen im Renntrimm. Während der Trainingsläufe zuvor haben wir exzellente Abnützungsraten erzielt."

Suganuma fügt hinzu: "Wir würden unsere Teams im Qualifying künftig gerne in besserer Verfassung sehen, aber wir sind in Hinblick auf dieses Wochenende nicht allzu deprimiert. Der Sonntag könnte wieder eine ganz andere Story werden und wir sind zuversichtlich, dass wir für das Rennen gut vorbereitet sind. Es wird sicherlich ein hartes Rennen für uns alle werden, aber eine konsistente Reifen-Performance wird der Schlüssel zum Erfolg sein.