Tesla - Autos, Laster, Speicher und Solardächer

from $240 on valuation and lower delivery estimates.
. . . is supernatural growth and best in class execution. Both are in question right now. . . . It needs and burns cash like a car company. . . . and the 1Q shortfall.”
https://www.cnbc.com/2019/05/15/...y-chevron-alphabet-tesla-more.html  

Immer der gleiche Unsinn über lokale Schwankungen bei Tesla. Das ist so und war schon immer so. Ursprünglich sollten die Zölle nach Q1 angehoben werden, deshalb hat Tesla möglichst viel in Q1 verkauft und im März nichts mehr auf die Reise nach China geschickt.

Völlig vorhersagbar und normal. Nur die Bären versuchen seit Jahre daraus eine Anti-Tesla-Story machen.

Wenn China temporär zumachen würde dann würde Tesla eben erstmal in die Linksverkehr-Länder liefern. Solange Tesla Produktionsbeschränkt ist sind temporäre Nachfrageschwankungen doch völlig sekundär.  

Ja, dieser Sieg von Tesla spielt für den Aktienkurs natürlich erstmal keine Rolle. Für uns alle aber natürlich schon. Denn je früher wir die fossilen Stinker aus den Städten raus haben desto besser ist unsere Lebensqualität.

Man kann sich ja einfach mal die Umsatzentwicklung der letzten 10 Jahre anschauen, dann weiß man wie die bisherige Story verlaufen ist. Und wenn man sich das Model 3 anschaut, die Pläne für die Fabrik in China, das Model Y, den Semi usw. dann weiß man auch warum viele - ich auch - glauben, dass es mit dem Wachstum so weiter geht.

Und mit dem Wachstum kommen dann auch die Margen. Alles sieht im Moment sehr gut aus für Tesla, bis halt auf den Kurs der eher politisch motiviert ist.  

Über die Situation in der Gigafactory 2 in Buffalo weiß man recht wenig. Offensichtlich ist aber noch keine nennenswerte Produktion der Solarziegel angelaufen.

Was man weiß ist, dass Tesla Solarmodule verbaut die Panasonic dort produziert. Nach einem Bericht von Reuters nimmt Tesla aber nicht alle Module ab sondern Panasonic verkauft auch an andere Abnehmer.

Tesla hat ja angekündigt, dass jetzt nachdem das Model 3 nicht mehr die gesamte Aufmerksamkeit innerhalb der Firma auf sich zieht, dem Bereich Tesla Energy und der Solardachproduktion mehr Aufmerksamkeit gewidmet wird und dass die Produktion bis zum Ende des Jahres anziehen soll. Wenn es klappt wäre das gerade mal zwei Jahre nach dem Plan ... Wie immer bei Tesla bleibt es spannend.  

Bis zum Ende des Monats habe ich wieder Liquidität frei. Wenn der Kurs bis dahin noch in der Nähe der aktuellen Kurse oder niedriger ist, dann baue ich meine Position noch mal aus. Übergewichtung hin oder her, auch dann wäre ein Totalverlust kein Problem. Auf der anderen Seite war das Risiko/Chance Verhältnis bei Tesla noch nie so gut wie heute.

Mein erster Kauf war zwar noch deutlich günstiger ist aber auch schon ein paar Jahre her.

Wann hat man schon mal die Möglichkeit so einen sympathischen Granny Shot zu machen. Tolle Produkte, tolle Ziele, tolle Firma, da stimmt einfach alles.**


**Über die gelegentlich überoptimistische Zeitplanung gehen wir mal großzügig hinweg. Pläne sind Schall und Rauch, es kommt darauf an was unterm Strich dabei heraus kommt.  

@SZ: Denn natürlich hat Tesla auch die Entwicklung der Rahmenbedingungen in China und der EU beeinflusst. Tesla hat gezeigt, dass man gute BEV für alle Einsatzzwecke bauen kann. Und nur weil die verantwortlichen dies wissen konnten die Regeln so aufgestellt werden wie sie sind.

Und genau welche Rahmenbedingungen und Regeln meinst du? Und was soll da der Einfluss von Tesla gewesen sein? Oder ist das schon wieder eine dieser unbelegbaren Behauptungen, die nur für wenige plausibel ist? Ich jedenfalls glaube weder Chinesen noch die EU lassen sich in so wichtigen Dingen wie Rahmenbedingungen und Regeln/Gesetzen von Musk nennenswert beeinflussen.

Und wenn's tatsächlich so gewesen wäre, wie du behauptest, dann hätte sich EM ob des Erfolges die Finger wund getwittert und Social Media und Presse hätten diese Beeinflussung bis in den letzten Winkel getragen. Aber Fehlanzeige...hab keinerlei Meldung gefunden zu nennenswerten  Beeinflussungen der Rahmenbedingungen und Regeln seitens Tesla....

Im Gegenteil. Wird nicht hier immer wieder die böse Öl- und Kohlelobby und die Verbrennerlobby beschuldigt die Rahmenbedingungen und Regel negativ für BEV und Tesla speziell zu gestalten? Dafür findet man bestimmt Posts in diesem Thread....

Es ist die augenscheinlich selektive und widersprüchliche Argumentation die Glaubwürdigkeit zersetzt.....  

Zitat: Immer der gleiche Unsinn über lokale Schwankungen bei Tesla. Das ist so und war schon immer so. Ursprünglich sollten die Zölle nach Q1 angehoben werden, deshalb hat Tesla möglichst viel in Q1 verkauft und im März nichts* mehr auf die Reise nach China geschickt.
Völlig vorhersagbar und normal. Nur die Bären versuchen seit Jahre daraus eine Anti-Tesla-Story machen. . . .

Und Deine Antwort ist typisch für einen pushenden Bullen, schon wieder an der Problematik vorbei:

ELONMUSK hat die sehr schlechten globalen M3-Auslieferungen in Q1'19 mehrfach damit begründet,
das sich doch noch so viele im Transit befinden (10.600), also nach Q2 verschoben wurden.
Insbesondere durch Beginn mit den Overseas-Belieferungen.
https://ir.tesla.com/static-files/b2218d34-fbee-4f1f-ac95-050eb29dd42f

Dann hätte der April global gesehen mit diesem überproportionalen Vorlauf zuzüglich neuer Produktion
schwerpunktmäßig für den größten zudem nächsten Markt USA passend gut ausfallen müssen !

@SZ; Du verbreitest *FUD...
CHINA-Schiff Nr.8 Abfahrt 10.3. Ankunft 25.3. Tianjin "Asian King"
CHINA-Schiff-Nr.7 Abfahrt 7.3. Ankunft 23.3. Shanghai "Tosca"
CHINA-Schiff Nr.6 Abfahrt 5.3. Ankunft 23.3. Tianjin "Glovis Countess"
https://docs.google.com/spreadsheets/d/...3NmLkLnTo6xqbdtaOI/htmlview
Das waren alles potentielle April-Zulassungen !  

Was ist nach deiner Meinung der nächste Kurstreiber?  

 

seit Q4'17 wurden immer b e i d e Werte angegeben, getrennt für MS/MX und M3.
Diesmal bekanntlich aber nur e i n e r, nämlich 10.600 noch unterwegs zur Kundenübergabe.
D.h. doch wir müssen ca. 2T MS/MX abziehen, es verbleiben somit lediglich ca. 8,6T M3.
Zum Vergleich M3: Q2'18 11,2T... Q3'18 8T...
Somit schmilzt die Ausrede für den so schwachen M3-Absatz in Q1'19 !

Wie will man das gesamte Auslieferungs-Ziel von 90-100T MS/MX/M3 in Q2'19 denn schaffen ?
= 10-15T MS/MX + 80-85T M3 bezweifel ich.  

Ich sehe für Tesla das große Endspiel kommen. Elon Musk hat jetzt keine Ausreden mehr, wenn er die Verlaufszahlen nicht erreicht, was ganz offensichtlich der Fall ist.

Er hat sich mit der Kapitalerhöhung etwas Zeit gekauft, was aber bei weitem nicht ausreicht.

Tesla ist mit seiner Börsenkapitalisierung in der BMW Klasse, schriebt aber enorme Verluste und verkauft gerade mal einen Bruchteil der Autos von BMW und dass auch noch mit Verlust.

Ich sehe hier keinen Ausweg, das Geschäft mit China wird auch bei weitem nicht so,laufen, da Chinesen aufgrund des Gebarens von Trump andere Marken bevorzugen werden. Da ist Tesla ein Hersteller unter ganz vielen. Aktuell geht mit den Zöllen eh wenig und sollte sich der Handelskonflikt hinziehen, wovon ich aber nicht ausgehe, wird sich Tesla in China soviel Schikanen ausgesetzt sehen, dass sie da nie auf einen grünen Zweig kommen.

Mein Kursziel lautet, Absturz auf 100 USD. Der Margin Call wird das Szenario massiv beschleunigen. Ich denke, wir sind in den Regionen, wo es zu diesem kommt und dann werden Teslaaktien verkauft werden, sicher mit dem Versuch dies schonend zu machen, was aber nur bedingt gelingen wird. Allein wenn die Meldung kommt, werden Anleger die Aktie aus ihren Depots werden und die shortseller im großen Stil verkaufen, so dass die Aktie gar keine Chance hat.



So, the only conclusion I can draw (I have reached out to Tesla management for comment; they have yet to respond) is that Tesla did not even sell 3,000 Model 3s in China in April.
. . . and waiting for Tesla’s debut on the big stage. After glitches with Model 3 deliveries in March, including an issue with inaccurate stickers causing customs delays, April should have been a great month for Tesla in China. According to CPCA data--which Tesla has disputed in the past--that was not the case.
. . . Tesla is dying a slow death and the industry has noticed. As one of my contacts in the auto supply community noted to me, "the hamster is dead but the wheel is still spinning." Tesla shares have limitless downside here. Be very careful.  

2019 alt I.: 0,5Mio. M3, alt II.: 0,5Mio. M3/MS/MX

2019 *aktuell: 360-400T M3/MS/MX = 70-100T MS/MX + 290-300T M3
Q1'19: 63T M3/MS/MX = 12,1T MS/MX + 50,9T M3

Nach 25% dieses Jahres hat man aber nur geschafft von den Mittelwerten:
16,6% M3/MS/MX = 14,2% MS/MX + 17,3% M3

(siehe ir.tesla.com financials&accounting quarterly updateletters)  

ist eine Übernahme. Die wird aber erst möglich sein, wenn die Bewertung realistisch ist.
Tesla kann halt auch nur mit Wasser kochen und die Konkurrenz drückt dagegen, sobald sich Geld verdienen lässt. Das gilt für Pkw, LKW, Autonomes Fahren, Energie....

Byd  hat längst zehntausende e-Busse verkauft, aber mit GEWINN.
 

Tesla hat so viele potentielle Kurstreiber in der Pipeline, dass man kaum abschätzen kann was den nächsten Schub bei der Aktie dann auslöst.

1. Sobald es genügend Batterien für eine steigende Model 3 Produktion gibt wird die Produktions deutlich ansteigen und sich das Model 3 damit zur erwarteten Cash Cow entwickeln. Den nächsten Schub sollte es schon im Juni geben, sobald Panasonic die Produktion der 2170 Zellen hoch gefahren hat. Die Q3 Zahlen hätten damit schon das Potential zu glänzen.
   
2. Oder ist es erst die Produktion in China die die Absatzzahlen auf neue Höhen hieven wird?
   
3. Oder steigt Tesla nach der Maxwell Technologies Übernahme selbst in die Batterieproduktion ein? Durch die Kapitalerhöhung und den 2 Milliarden Dollar Deal mit FCA sollte dafür genug Kapital da sein. Eine Einsparung von 30% durch die Maxwell-Technologie wäre ein gewaltiger Treiber für die Margen.
   
4. Oder ist es das neue Model Y? Von den angekündigten technischen Daten deklassiert Tesla die "Konkurrenz" mal wieder und mit einem bezahlbaren CrossOver trifft Tesla definitiv einen Nerv im Weltmarkt. Das Potential ist auf jeden Fall riesengroß. Die Erfahrungen aus der Model 3 Produktion und die 75% Gleichteile sollten ihren Beitrag zum Erfolg leisten.
   
5. Riesiges Potential hat erst Recht die Entwicklung zum autonomen Fahren hin. Wenn Tesla da den Vorsprung gegenüber der Konkurrenz nutzen kann und als erstes auf den Markt kommt, dann wäre das ein Riesensprung für die Aktie. Auf der Zeitachse gibt es da aber noch viele Fragezeichen.
   
6. Oder kommt die Dynamik über Tesla Energy mit einem stark steigenden Speichergeschäft oder gar den Solar-Dächern? Bisher ist Tesla Energy noch relativ klein, könnte aber mit hohen Wachstumsraten glänzen.
   
7. Auch der Tesla Semi könnte sich zu einer Cash-Cow entwickeln. Vorausgesetzt Tesla kann bei der Batterieproduktion ihren Vorsprung halten oder ausbauen, dann könnte die Rechnung aufgehen. Denn LKW mit Batterien haben im Betrieb einen großen Kostenvorteil und der ist in dem Geschäft entscheidend.
   
8. Oder werden noch ganz andere Kaninchen aus dem Hut gezaubert. Das Tesla geheime Entwicklungsprojekte hat wurde ja schon mehrfach angedeutet.
   

So oder so, es gibt viele Pfade zu meinem Zwischenziel für den Kurs von 1.000 Dollar :-)  

um die 300T M3 im laufenden Jahr zur Verfügung zu stellen braucht man jedoch:
nach Abzug von Feiertagen 50 Leistungswochen mit im Schnitt je 6.000 Stück.

Allerdings waren es in Q1'19 nur rd. 5T pro Woche !
d.h. Anfang Oktober bis Weihnachten benötigt man zum Ausgleich 7T jede Woche...
Schafft man Q2 knapp unter und Q3 knapp über den 6T per Woche ?
(incl. Umrüstungen für z.B. SRplus/SR u. Rechtslenker)  

... mehr als 5 Jahre - der Daimler EQC:

https://app.handelsblatt.com/auto/test-technik/...dixSbV4kULbrJOA-ap5

"Grund ist die andere Karosseriegestaltung und die neue Front, die unmissverständlich zeigen soll: Hier steckt kein Verbrennungsmotor mehr unter der Haube."

Der Autor hat einen Sinn für Ironie - keine Ahnung, warum er das  sonst bei diesem 'Kühlergrill' behaupten sollte. ;-)

Ansonsten: enttäuschende Werte. Die Reichweite wäre sehr gut - vor fünf Jahren. So aber zeigt Daimler lediglich, wo Tesla weiterhin einen enormen Vorsprung hat.

"Wie weit komme ich damit? Mercedes gibt bis zu 471 Kilometer an. Doch leider gehören diese unter sehr günstigen Bedingungen ermittelten Normwerte in die Welt der Märchen. ... Ohne Umschweife und Beschönigungen gibt der Chefingenieur des EQC, Michael Kelz, einen realitätsnahen Anhaltspunkt, denn er hat den EQC bereits länger getestet, ihn durch alle Jahreszeiten gefahren. „Um die 360 Kilometer im Sommer, zirka 270 Kilometer im Winter“, sagt Kelz."

360 km Reichweite, oder gar 270 km Reichweite? Ui, ui. Dass Daimler sogar den Audi e-tron unterbieten würde, wer hätte DAS gedacht?

Und der Kurztest?  "Ein ähnliches Ergebnis liefert uns der Bordcomputer, zeigt einen Verbrauch von 25 kWh/100 km an. Das ist deutlich mehr als beim Tesla Model X, das auf 18 kWh kommt. In Oslo sind es an diesem Tag allerdings auch nur kühle zehn Grad Celsius."

Kühle 10°C? Da war sie wieder, die Ironie des Autors. ;-)

Entsprechend fasst der Autor zusammen: "80 kWh an Kapazität besitzt der Akku. Er wäre also nach 320 Kilometern leer – bei gleichbleibender Fahrweise."

Ladefähigkeit? "So hilfreich eine große Batterie für die Reichweite sein mag, zu Hause wird es ohne eine leistungsfähige Wallbox unmöglich, den EQC über Nacht wieder vollzuladen. Die normale Steckdose bräuchte 40 Stunden. Auf neun bis zehn Stunden reduziert sich die Zeit mit einer Wallbox, auf nur 40 Minuten gar, wenn Gleichstrom fließt, wie er an den Super-Chargern an den Autobahnen und an manchen öffentlichen Ladesäulen in der Stadt zu bekommen ist."

"Allerdings müssen auch hier alle Voraussetzungen stimmen, beispielsweise eine Batterietemperatur von gut 30 Grad Celsius. Nur dann können die Zellen die 110 kW Ladestrom, die Mercedes als Maximum für den EQC angibt, auch verdauen. Zudem gelten die 40 Minuten nur bis zu einem Ladezustand von 80 Prozent."

80% in 40 Minuten, wenn, wenn, wenn ... Jahre zurück.

Und der Preis? "Preislich positionieren die Stuttgarter ihr mittlerweile 10. Elektroauto ... gut 8.000 Euro unterhalb der beiden Hauptkonkurrenten Jaguar I-Pace und Audi e-tron.

Doch damit nicht genug. Die 71.281 Euro entsprechen einem Nettopreis von 59.900 Euro, womit der EQC in Deutschland förderungsfähig wird und der Kunde 4.000 Euro Prämie kassieren kann. Dies und die neue 0,5-Prozent-Dienstwagenregelung, so glaubt Mercedes, dürften viele Kunden in diesem Segment dazu animieren, auf Elektromobilität umzuschwenken."

(Kleiner Tipp für den Autor: die 0,5% Dienstwagenregelung berechnet sich nach dem Bruttopreis inkl. aller Extras. Aber schön, dass er durch die Nennung in einem Abschnitt den Eindruck erweckte, dass dieser Preis ein Vorteil sei.)

Aber schön, dass auch Daimler bemüht ist die 60.000€ Grenze für die Förderung einzuhalten. Da hat der Scheuer aber auch in deren Knie 'geschossen'. ;-)

Ja, die Dienstwagenregelung im Blick, und die Förderung einberechnend - Prinzip Hoffnung. Denn: Dieser Preis ist, wie beim Audi e-tron, der Einstiegspreis, und das bedeutet, dass wer bei den Extras zugreift, auch bei Daimlers EQC schnell 25% wird drauflegen müssen.*

Bedeutet: auch der Daimler EQC schafft liegt gut ausgestattet auf Model X Niveau, oder gar darüber. Nur eben mit deutlich schlechteren technischen Daten und einer enttäuschenden Reichweite.

Ergo: wer ein Premium Auto mit großer Reichweite haben will, das unterwegs schnell lädt, und bei dem er sich keine Sorgen über die Ladeinfrastruktur machen will - der greift zum Tesla.

PS: Nun ist das vorläufige Wettbewerber-Quintet nahezu komplett: bezüglich potentieller 'Tesla-Killer' Eigenschaften sind ...

Jaguar i-Pace: fail
Audi e-tron: fail
Daimler EQC: großer fail
BMW: totaler fail, nix da ausser i3
Volkswagen: to be proved

Es fehlt noch: Porsche Taycan.

Nun: wer angesichts der Enttäuschungen der bisherigen Dinos noch allzu große Hoffnungen hat, ist selber schuld. Ich erwarte auch von Porsche nicht mehr viel - schickes Gewand, Porsche Schriftzug - und technisch um Jahre zurückliegend.

Bedeutet nicht, dass diese BEVs nicht gekauft werden. Aber sie sind eben von der Spezifikation her technisch jedem Tesla Model X, S und 3 deutlich unterlegen.

Tesla hat weiterhin mindestens fünf Jahre Vorsprung - eine ganze Autogeneration.

That's it.

___
* Ein Daimler Taxifahrer offenbarte mir neulich, dass man allein für eine 'Medienzentrale' zwischen 3.000-5.000€ loswerden kann. ;-)

Quelle Foto: Mercedes h Handelsblatt.de, siehe Link oben.

 

Äußere Dich doch Mal zu diesem Wertpapier aus dem Hause MUSK:
https://www.finanzen.net/anleihen/charttool/a19m7d-tesla-anleihe
schon hohe also für TESLA teure Verzinsung mit 5,3%...
steht aber durch Vertrauensverluste seit Wochen gar Monaten bei nur noch 85 Punkten,
d.h. incl. "Risiko-Aufschlägen (unbesichert)" für Anleger 8,5% Rendite !  

dabei weiß er offensichtlich noch nicht mal was es bedeutet ROFL

Wie wahr. Und dazu kommt der Vorwurf alle Bullen seine Pusher. Manche leben halt in einer eigenen Welt.  

https://app.handelsblatt.com/unternehmen/...n-bei-bmw/24344162-2.html

"Der Nachteil: Erst sechs Jahre nach dem „i3“ hat BMW wieder ein neues Elektroauto. Im Laufe des Jahres beginnt in Oxford die Produktion des „E-Mini“, eines Stromflitzers, der wegen des „i3“ lange zurückgestellt wurde. 2020 läuft mit dem „iX3“ in China ein Elektro-SUV vom Band, der aber zunächst für den lokalen Markt gebraucht wird.

Erst 2021 meldet sich BMW richtig zurück. Dann stehen die neuen Flachspeicher der sogenannten fünften Batteriegeneration zur Verfügung, die Reichweiten um die 600 Kilometer ermöglichen. Mit dem „i4“, einer Stromlimousine im „3er“-Format, bauen die Münchener endlich ein Modell, das es mit Tesla aufnimmt. Mit dem „iNext“ ist ein elektrisches SUV in Planung, das teilweise autonom fahren kann."

Sechs Jahre lang nix Neues - da hat der Abmarsch des Entwicklerteams ein riesiges Loch gerissen. Und nun? 2020 in China, und erst 2021 ein i4?

Wenn der genauso schlecht ist, wie die Entwürfe von Jaguar, Daimler und Audi, dann wird das eher ein Trauerspiel. Aber klar. Sie verkaufen halt weiterhin noch ein paar Diesel.

Ach ja, der Artikel hat zwei Seiten - auf Seite 1 wird die desolate Lage von BMW beschrieben:

https://app.handelsblatt.com/unternehmen/...hief-laeuft/24344162.html

Nach Tesla-Antipoden Kriterien wäre BMW nun fast schon doomed. ;-)  

So ein hässlicher SUV aber auch. Nimmt das kein Ende mehr?

2,5 to.??  

Die Förderprämie liegt nur noch bei 2000 €, nicht bei 4000 €.
Kleines Fehlerchen beim Handelsblatt. Aber was macht das schon. Dem Klientel, die sich den Panzer leistet wird das nicht groß jucken.

Auszug BAFA:
Der Bundesanteil am Umweltbonus beträgt für ein reines Batterieelektrofahrzeug beziehungsweise ein Brennstoffzellenfahrzeug (keine lokale CO2-Emission) 2.000 Euro und für ein von außen aufladbares Hybridelektrofahrzeug (weniger als 50 g CO2-Emission pro km) 1.500 Euro.  

Ohhh ja.
Insbesondere Gläubige.

Worin unterscheiden sich Gläubige und Investoren.
Gläubige machen Daumen-runter für unagenehme Wahrheiten.
Unvestoren machen Daumen hoch für alle Wahrheiten.

Und was haben Gläubige und Verliebte gemeinsam?
Die rosa Brille!
 

ist durch. es wird in Zukunft nicht mehr den einen Automobilanbieter geben. Sehe hier einen Massenmarkt mit vielen kleinen Start ups. wichtig wird die Vernetzung der Mobilität werden. der weg von uber ist gar nicht mal so schlecht. jeder wird demnächst über eine onlineplattform seine fahrten angeben können und somit schnell fahrgäste am strassenrand aufnehmen können. bezahlt wird dann per app. wäre doch cool.  

… weshalb wir uns die E-Mobilität überhaupt antun müssen und uns vom so geilen Sound und  Seele der Verbrenner verabschieden müssen.

Frage:
Wo wandern nur die ganzen Autoseelen nach der Verschrottung hin? Das habe ich auch  noch nicht verstanden.
Erinnerung: Der Begriffe Seele eines Verbrenners kam vom beseelten Ulf Poschardt. Mit Autoseelen kenne ich mich nicht so gut aus..

Egal. Was ich sagen wollte ist, dass sich der Sprecher der S4F19 ja in einer Stellungnahme an nen Ausschuss des Deutschen Bundestags wenden durfte. - Haben die dieses mal zugehört? - Nö, glaube ich nicht.

Zusammenfassung: Es eilt doch ein wenig mit dem ganzen Kram.

Noch ein Gedanke von mir zu den Brennstoff-KFZ:
Also unser Zug rollt gegen die Wand. So kurz vor dem Aufprall könnten so langsam die Bremse einlegen, z. B. E-Mobilität. Passt ja schon ganz gut...

Aber stopp, der Industrieaffinen Denkerschaft ist noch eine zweite Lösung eingefallen: die Brennstoffzelle. Die benötigt zwar viel mehr Ressourcen und ein zweites - nein drittes Versorgungs-Netz muss noch aufgebaut werden, die KFZ sind viel teurer, die Technik insgesamt viel komplexer und eine marktreife Lösung, die sich der Kunde auch leisten kann viel teurer in Anschaffung und Unterhalt. Aber - und das ist das wichtigste: Man generiert Umsatz und behält sich die Abhängigkeiten vor.

Deshalb müssen nochmals diskutieren, welche Notbremse wir ziehen. Ich spreche rein über den Mobilitätssektor. Wenn wir Glück haben, bewegt sich ja dann die Wand noch ein wenig weiter weg. :-)

Nun schlägt Quaschning ja richtig vor Kohlekraftwerke abzuschalten und auf die Zwischenlösung Gaskraftwerke (zur Verstromung) umzustellen, und im zweiten Schritt diese Kraftwerke mit regenerativ erzeugtem Gas zu befeuern. Stopp, wollten wir nicht auch die Mobilitätsbranche auf H2 umstellen und dann noch den Gebäudesektor zu einem gewissen Teil auf die 40-60.000 € teuren H2-Heizungen? Sprich alles mit dem in Massen zur Verfügung stehenden regenerativ erzeugtem H2 antreiben?

Frage:
Wo ist der Denkfehler.
Erinnerung: Der Ausbau der Windkraft ist in D in Q1 um 90 % eingebrochen. Zum ersten mal droht auch wegen dem Abbau von Altanlagen ein Rückgang des Windstroms. Für PV gibt es ja die Deckelung. Für privat erzeugten Strom größte Hürden, wenn ich den Strom an den Nachbar verkaufen will. usw. usw.

Meine Prognose.
Wir schaffen den Umstieg nicht. Nicht im Ansatz und nicht das Fernziel 2035 oder 2050. Wann wollen wir ein Handlungskonzept erstellen?

Ach so, der Link zur etwas lesenswerteren Erklärung von Volker Quaschning:

https://www.volker-quaschning.de/artikel/...e-Kohleausstieg/index.php  

Das der EQC den kleineren Akku hat ist schon länger bekannt. Deswegen geben sie ihre Werte wohl so gerne mit dem NEFZ-Schummelzahlen an.

Bei realistischen EPA Zahlen liegt der etron bei 204 Meilen. Unter 200 Meilen wäre für den EQC ein PR-Desaster.  

Wenn Tesla soweit ist wird Uber nur noch Geschichte sein !