Tesla Model S 22-Jun-2012 die CHANCE

Beim US-Elektroautohersteller werden Quartalsverluste gerne mit wenig konkreten Zukunftsprojekten abgefedert. Noch zehrt Elon Musk von seinem Image als Macher, doch langfristig muss er auch mit den Unternehmenszahlen von Tesla liefern.
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Doch wie er über sein kotiertes Unternehmen Tesla informiert, sorgt für Stirnrunzeln.
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Das schlechte Quartalsresultat wurde damit «übertönt».
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Dafür verschoss Tesla weitere Nebelpetarden,
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Es ist nicht neu, dass Musk schlechte Quartalsresultate mit Visionen für Tesla oder andere Projekten zu überdecken versucht. Böse Zungen behaupten mittlerweile, dass man am Umfang der Visionen ablesen könne, wie das anstehende Tesla-Quartalsresultat ausfallen werde. Auch das Nicht-Eingehen auf kritische Fragen der Analysten hat man schon mehrmals erlebt.
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(Quelle: https://www.nzz.ch/finanzen/...re-leben-nicht-von-visionen-ld.1478807
Werner Grundlehner 2.5.2019, 05:00 Uhr)
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Interessant...  

Mit viel Zukunftsmusik hat der CEO von Tesla, Elon Musk, kürzlich an einem Investorentreffen die Wall Street zu begeistern versucht. Doch seine Rechnung ging nicht auf. Die Aktien sind zunächst weiter gefallen. Grund: sein erratischer Führungsstil.
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Er kommt wieder einmal zu spät. . . . Doch viele der Anwesenden lässt die Show eher kalt. . . . und ist bisher seinen Versprechungen nicht gerecht geworden. . . . doch beachtlich sind auch die Zweifel. Elon Musk wirkt übertrieben und teilweise unrealistisch. Fragen zu seinem Führungsstil kommen auf. . . .

Stotterndes Kerngeschäft
. . . Doch es fehlt an Überzeugungskraft. Anstelle von Begeisterung ernten Musk und Co. wachsende Skepsis und zum Teil sogar Verärgerung. . . .

Kerngeschäft muss aus der Verlustzone kommen
Doch Musks Zukunftsmusik stiess mehrheitlich auf taube Ohren. Im Gespräch mit Fondsmanagern kommt klar zum Ausdruck, dass der Mann seine Prioritäten nicht richtig gesetzt habe. Er solle doch erst einmal dafür sorgen, dass sein Unternehmen nicht mehr Millionenverluste einfahre, . . .
(Quelle: https://www.nzz.ch/finanzen/...kerngeschaeft-stabilisieren-ld.1479735
Krim Delko, San Francisco 7.5.2019, 05:00 Uhr )
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Interessant...  

Ich habe vor ca.3 Wochen einen Put-Optionsschein Deember gekauft und werde damit bestens fahren. Das ist eine schlüssige Antwort auf das Musk-Luftschlossimperium.  

https://electrek.co/2019/05/07/...n-fiat-chrysler-emission-standards/  

Hier bei www.finanzen.net/www.ariva.de gibt es noch einen weiteren TESLA-Thread,
allerdings so einen sehr merkwürdigen:
"Tesla - Autos, Laster, Speicher und Solardächer"
eröffnet von einem gewissen @SchöneZukunft am 7.9.'17, bisherige Beiträge rd. 21.400;
allerdings dominiert durch eben diesen @SZ mit dort rd. 6.000 ! d.h. rd. 28% !
oder im Schnitt der 20 Monate nur von ihm da 10 positive TESLA/eCAR-Postings pro Tag !
zieht man in der Zeit ca. 8 Wochen Urlaub ab, dann also täglich noch + 1 = 11 !
(Quelle: sein Profil mit chronologischer Auflistung)

was für einen engen Bezug, womöglich gar professionellen in deren Umfeld,
gibt es da wohl zu der amerikanischen Automarke ?

und ein User mit kritischer Meinung aus offiziellen Zahlen wurde bekanntlich für immer gesperrt...

Unter PLURALISMUS verstehe ich jedoch etwas ganz anderes.  

"Wenn doch TESLAs MX so dermaßen überlegen war und angeblich noch immer bleibt,
warum ist deren Absatz in Q1'19 gegenüber dem Schnitt der 8 Vorquartale plötzlich halbiert! ?"

In Q1 konnte nur das seit Jahren verfügbare Long Range mit 100kwh gekauft werden, und dieses hatte tatsächlich nur eine etwas bessere Reichweite als der e-tron mit 95kwh Akku, war aber teurer. Laut https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/...chweite-vergleich/ kam man mit dem Tesla damit ca 70 km weiter als mit e-tron (Elon hatte schon Recht damit, das kein Hersteller bisher die Teslas von 2012 technisch geschlagen hat).

In Q2 kommt man aber mit dem 100kwh Model X 505 km weit im Gegensatz zu damals ca 430. Mit dem Standard Range Model X, das jetzt wieder erhältlich ist kommt man 375km weit. Leider gibt Tesla die Akkugröße nicht mehr an, aber laut Rechnung gehe ich davon aus dass das Standard Range einen 75 kWh Akku haben müsste.

Also e-tron mit 95kwh Akku kommt 358–417 km weit. Model X mit 75kwh Akku kommt 375 km weit. Deswegen bleibe ich dabei: Im Bereich Reichweite macht Tesla so bald keiner was vor.

Ich sehe aber ein, das das Standard Range Model X und e-Tron preislich konkurrieren bei ähnlicher Reichweite und e-Tron etwas günstiger ist. Bei Reichweite pro kWh ist Tesla aber vorne. Und EQC Reichweite wird wie gesagt nicht in WLTP angegeben, diese ist noch nicht bekannt.

Wirkliche Vergleichstests müssen erst noch kommen. Dennoch gehe ich davon aus, dass das Update und das wieder verfügbare günstigere Standard Range Modell die Nachfrage in Q2 wieder ankurbeln sollte. Wie stark bleibt abzuwarten.  

du meinst also, SZ sei ein Beauftragter/Gesandter/Jünger Musks, der dessen Heilslehre verkünden und weitere Jünger anwerben soll?

Nicht ist unmöglich, aber das halte ich für unwahrscheinlich. Viele Jünger sind freiwillig ohne Auftrag unterwegs und nicht von Gott (vulgo: "Musk") gesandt.

Dass Musk die Gott Klaviatur beherrscht ist jedoch eindeutig, siehe:
"Wir" vs. "Die Anderen"
"Das Neue, Gute, Fortschrittliche " vs. "Das Alte, Schmutzige, Vergangene"
dazu dann noch Schmonzes wie:
"Gewisse dunkle Mächte wollen UNSERE  schädigen: Shortseller, Ölindustrie"

Übrigens ist Musk der einzige CEO, der sich über Shortseller aufregt. Dieses tumbe Propagandagetöse ist nur peinlich... aber das Fußvolk liebt Aufregung und Dabeisein beim "Helfen"   :-))

   

https://www.breakingviews.com/considered-view/...ns-on-short-sellers/

Elon Musks Finanzkreislauf läuft auf Short-Seller. Teslas Chief Executive war lange Zeit in einem Wortkrieg mit Händlern, die wetten, dass er scheitern wird. Auf den ersten Blick sollten die 2,7 Milliarden Dollar, die das Unternehmen in den letzten Tagen erfolgreich aufgebracht hat, Musk für eine Weile die Oberhand geben. Ein genauerer Blick zeigt jedoch, dass die Abhängigkeit des Elektroautos von seinen Feinden nur erhöht wurde.

Das Geld war relativ günstig. Tesla zahlt zwei Prozent pro Jahr für die Wandelanleihe in Höhe von 1,8 Milliarden US-Dollar, aber die Nebengeschäfte mit vier Banken reduzieren die potenzielle Aktienverwässerung um bis zu knapp 6 Prozent, verglichen mit einer Rendite der bestehenden Anleihen des Unternehmens von über 8,2 Prozent fällig im Jahr 2025.
Sich auf eine solche Komplexität zu verlassen, kann jedoch als Zeichen von Schwäche verstanden werden.  

 

Zitat:
". . . In Q1 konnte nur das seit Jahren verfügbare Long Range mit 100kwh gekauft werden, . . ."
?

MS mit 75 kWh war bekanntlich bestellbar bis einschließlich Sonntag, 13. Januar.
MX mit 75 kWh war bekanntlich bestellbar bis einschließlich Sonntag, 13. Januar.
!  

wird schon wieder gewaltig gefeiert. Es wird schon kräftig spekuliert, was Tesla mit den 1.8 Milliarden € alles anstellen kann. Allerdings Gibt es da noch einige punkte zu berücksichtigen.
Die erste Frage ist, wie viele Fahrzeuge muss Tesla denn in den drei Jahren verkaufen, um die volle summe zu erhalten? Als zweite Frage steht, wie viele andere Subventionen aller Art dafür in der benannten Zeit entfallen, die kompensiert werden müssen?
Weiterhin ist zu berücksichtigen, das Tesla immer noch jedes Jahr in Dimensionen Verluste macht, die immer und immer wieder mit neuen Schulden aufgefangen werden.
Übrigens haben alle anderen EV Hersteller die gleichen Möglichkeiten, sodass für Tesla hier kein Wettbewerbsvorteil entsteht.
Im ersten Quartal hat Tesla pro verkauftes Fahrzeug fast 10000$ Verlust gemacht.zusätzlich wurden in Summe wohl noch 6000 bis 7000$ Subventionen generiert. Wenn wir nun noch den erforderlichen Mindestgewinn pro Fahrzeug dazurechnen, damit Tesla mittelfristig überleben kann, kommen wir in Summe auf ein "Loch" von mehr als 20 T$ je Fahrzeug und Das sind ca. 25%.
Erst wenn es gelingt, diese Lücke nachhaltig zu schließen, ist Tesla wirklich auf der Überholspur.
Es bleibt also weiter spannend.  

Wenn wir nun noch den erforderlichen Mindestgewinn pro Fahrzeug dazurechnen, damit Tesla mittelfristig überleben kann, kommen wir in Summe auf ein "Loch" von mehr als 20 T$ je Fahrzeug und Das sind ca. 25%.
Erst wenn es gelingt, diese Lücke nachhaltig zu schließen, ist Tesla wirklich auf der Überholspur.
Es bleibt also weiter spannend.

Hoffnungslos aber spannend, würde ich die Lage beschreiben.  :-)

 

MS: (Januar) 91 (Februar) 87 (März) 82 (April) 40 = (4 M) 300 d.h. 75/Monat
MX: (Januar) 44 (Februar) 46 (März) 61 (April) 21 = (4 M) 172 d.h. 43/Monat
MS+MX: (Januar) 135 (Februar) 133 (März) 143 (April) 61 = (4 M) 472 d.h. 118/Monat...
Was für ein Absturz !

zum Vergleich:
MS+MX: (Januar-April 2018) = (4 M) 771 d.h. 193/Monat
MS+MX: (Januar-April 2017) = (4 M) 1.220 d.h. 305/Monat
MS: (Januar-April 2016) = (4 M) 482 d.h. 120/Monat... aber nur alleine ModelS

M3: (Januar) 2 (Februar) 959 (März) 2.224 (April) 514 = (4 M) 3.699 d.h. 925/Monat
MS+MX+M3: (Januar) 137 (Februar) 1.092 (März) 2.367 (April) 575 = (4 M) 4.171 d.h. 1.043/Monat

(Quelle: bekannt; https://www.kba.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/...ilungen_node.html)  

nach 1/3 des Jahres 2019 befindet sich TESLA in der Premium-Oberklasse in DE mit 2 Produkten
bei Absatz (Umsatz) von Neuwagen genau da, wo sie vor 3 Jahren standen..., nämlich 1.1.-30.4.2016;
allerdings damals mit sogar nur 1 Produkt !

hieß es nicht von MUSK und Fans, die sind angeblich den anderen "in allen techn. Dingen überlegen" ?

Bei unseren beiden alpenländischen Nachbarn sieht es ähnlich aus.
 

https://www.tesla.com/de_DE/support/supercharging?redirect=no
https://www.youtube.com/watch?v=fp0tZN5QxJQ

Die Einzelheiten sind raus. Die ab 01.05.2019 produzierten S und X können mit einem Adapter zu 170 Euro ohne sonstige Hard- oder Softwareänderungen auch an CCS laden. Die früher produzierten S und X können dies erst nach einer Umrüstung im SeC; Kostenpunkt incl Adapter 500,--. Termine im SeC dazu gibt es ab dem 01.06.2019. Naja ... die Sec werden wieder mal platt sein. Ladeleistung über Adapter bis zu 120 kW. Das entspricht zumindest dem, was man derzeit am SuC direkt ziehen kann. Die künftigen höheren Leistungen werden aber über den Adapter anscheinend nicht unterstützt.

Mache ich auf jeden Fall. Ob der Chademoadapter nach der Umrüstung noch funktioniert, weiß ich allerdings nicht. Wenn nicht, ist das hinnehmbar. In Europa dominiert sowieso CCS (vor allem an den neueren HPC Säulen) und lieber per CCS Adapter mit bis zu 120 kW anstatt per Chademo - Adapter mit max 47/48 kW.
 

«Katastrofalt» norsk fall for Tesla
Tesla faller dramatisk i omdømmeoversikten til Norsk Kundebarometer.
Tesla ble for første gang målt i fjor, og havnet da på en fjerdeplass med sterke 82,8 kundetilfredshetspoeng. Ett år senere ligger de på 51. plass, skriver Dagens Næringsliv (DN) onsdag.
. . .
(Quelle:https://www.nettavisen.no/okonomi/...k-fall-for-tesla/3423681821.html
Stig Martin Sollberg; 08.05.19 07:05)
bei der Zufriedenheit der Käufer von Platz 4 auf 51 !

Interessant...  

Das ist seit dem 21.04. bereits der 7. ähnliche lautende Beitrag von Dir mit unhaltbaren Behauptungen.

Wenn Du Dich weiterhin einer konstruktiven Diskussion verweigerst und diesen Faden ausschließlich für SPAM gegen Tesla verwendest, wirst Du Dich von hier verabschieden müssen. ...  

Das hat Tesla mal effektiv und geräuschlos hinbekommen! Ich bin gespannt, wann die ersten Fremdfahrzeuge an SuperChargern laden können/dürfen.  

seit Vorgestern-Abend ist auch das
Model3 ShortRangePlus RearWheelDrive PartialPremium für 44.500 EURO brutto + 980 Gebühr =
auf der neuen Liste des "Umweltbonus" - 2TEUR.
(https://www.bafa.de/SharedDocs/Downloads/DE/...blicationFile&v=69
siehe Seite 6 unten von 10)

Anfang Juni wissen wir mehr, ob sich tatsächlich wie von der TESLA-Community prognostiziert
angeblich der nächste Hype abzeichnet...?!  

Stimmt nicht punkt 5,7,8 und 10 sind neu  

Hatte CTO Straubel nicht angekündigt, dass die SuCs für alle Hersteller freigegeben werden sollen?

Wäre doch eine nette Einnahmequelle für den Pleitekandidaten...  

ich find das Risiko derzeit gewaltig ..  

Heute startet die Vorbestellung für VW ID, das Auto wird unter 30 000 Euro kosten.

Die Reservierungsseite der norwegischen VW-ID ist wegen zu hohem Datenverkehr zusammengebrochen.

https://butikk.vw.no/