Ballard Power Systems lebt noch (Wieder)

habe heute nicht schlecht gestaunt: der Markenchef und Vorstand Herbert Diess von VW sagt in einem umfassenden Interview im Handelsblatt "Wir sind bei Kilometer 5 eines Marathon", dass er die Brennstoffzelle noch chancenlos sieht, weil der Wirkungsgrad des H2, die fehlende teure Infrastruktur (Tankstellen) und die fehlende Menge an erneuerbaren Energien alles dagegen sprechen würde. Sorry, der Mann hat überhaupt in diesem Fall keine Ahnung worüber er spricht. Und solche Person ist im Vorstand !!!????. Well, China überlegt gerade, in der Elektromobilität den Schalter von Batterie auf Brennstoffzelle umzustellen und da wird VW arg das Nachsehen haben, wenn sie hier auf das falsche Pferd setzen. Die Äusserungen von Diess zeigen, dass der Mann von den aktuellen Entwicklungen wenig bis gar nichts weiss. Bsp: die BZ-Stacks für Busse liegen heute bei 10 - 18 % des Buspreises = vor 3 Jahren noch über 50; man tankt heute ca. 6,7 Kg H2, vor ein paar Jahren waren es 20 KG. H2-Tankstellen kann man heute schon für ca. Euro 0,7 - 1 Mio bauen = vor wenigen Jahren das Doppelte. Neue Elektrolyseurtechnologien lassen den "grünen H2" immer günstiger produzieren. VW hat dies mitnichten verstand; Toyota schon    

da hast du recht und VW wird die Rechnung dafür bekommen, Daimler und Asiaten haben es erkannt, nur schade um die Arbeitsplätzebei VW ;((  

Also irgendwie verstehe ich das nicht! Ich habe das Gefühl,dass die ganze Börse rennt und unser Baby nur hinterher....!!?  

Wäre es wenn BP mal  Gewinne machen würde. Dann sollte es richtig ab gehen  

ja fett, riesige Pakete wieder .....  so langsam glaube ich hier ist mehr im Busch ( Übernahme )?


  19:39:54§$ 4.85 1,000
  18:17:14§$ 4.77 1,338,012
  18:09:56§$ 4.82 3,000
  18:09:56§$ 4.82 400
  18:06:37§$ 4.80 6
  16:35:23§$ 4.7739 2,448
  16:35:22§$ 4.7739 36,955
  16:17:26§$ 4.7758 41,336
  16:15:53§$ 4.7754 95,553
  16:00:18§$ 4.77 100
  16:00:02§$ 4.75 100

http://www.nasdaq.com/symbol/bldp/after-hours  

dummer Frage, Was meinst du mit einer Übernahme, Ballard könnte eventuell von jemanden aufgekauft werden oder Ballard übernimmt selber einen Mitbewerber und wenn ja (Hydrogenics) war ja mal des öfteren im Gespräch!? Sorry wenn ich hier gleich Gelächter hervorrufe, habe in meinem bisherigen Börsenleben noch keine Übernahme mitgemacht und stehe daher etwas auf dem Schlauch!!!! Wäre sehr dankbar wenn mir jemand das etwas näher bringen kann und was das für Ballard bedeuten würde, positiv oder eher negativ!?  

ich denke in die Richtung das Ballard ein Unternehmen kaufen will und mit Aktien bezahlt.  

Hydrogenics würde doch gut in den finanziellen Rahmen von ballard passen. Hydrogenics kostet 130Mio d.h 66Mio für 51%.
 

jedoch brodelt es gewaltig in der H2 Branche. Ein gutes Zeichen für uns alle investierten in diesem Bereich.

Siehe auch gestriger Meldung von FuelCell,

http://investor.fce.com/press-releases/....aspx?platform=%20HootSuite

Meine große Pos. befindet sich bei Nel.  

Welchen Sinn würde es machrn das BLP irgendwen übernimmt?
Strategisch steige ich da nicht durch.

Das Nachbörsliche Volumen waren nicht mal 10 Mio USD...
Da würde ich jetzt moch nicht nervös werden!
 

Antwort, allerdings Frage ich mich, warum sollte Ballard zeitnah eventuell sich jemand Einverleiben, gerade jetzt wo man doch kurz vor der ersehnten Gewinnschwelle steht!? Man würde wenn eine Übernahme stattfinden sollte, sich erstmal ins eigene Knie schießen und sich mehr Ballast aufmüntzen und weiter in der Kreide stehen, bevor man mal endlich zeitnah Gewinn erwirtschaften würde!!! Also ich versteh das nicht, sie sollten sich auf ihre Einsatzgebiet konzentrieren und wenn man genug Cash übrig hat, kann man immer noch eine Übernahme starten aber so, ich weiss nicht ob das so eine gute Sache wäre oder wie seht ihr das hier Liebe Mitinvestierte!?? Gebt mal eure Meinung dazu ab!!  

Nichts dran.  

Also ich bin ehrlich gesagt auch nicht überzeugt vom Sinn einer Übernahme z.B. von Hydrogenics. Ballard fährt gut mit der Konzentration auf ihre Kernkompetenz. Man hat eine Traumbruttomarge und steht ganz knapp vor der Netto-Gewinnschwelle.

Das Elektrolyseur-, Tank- und Speichergeschäft machen andere schon ziemlich gut. Da würde der Zusammenschluss mit einen "Inselbegabten" aus diesem Bereich (z.b. Nel, ITM) noch am ehesten Sinn machen.  

sind aber schon sehr diskussionswürdig. Hier gingen in einem Trade über 1.3M Aktien über den Tisch, oder irre ich mich hier?  

gesagt nur meine Gedanken.... dennoch bleibt das Nachbörse Volumen sehr merkwürdig  

Ein Komplettanbieter zu werden auch nicht schlecht. Von der Wasserstoffherstellung, Lieferung bis zur Brennstoffzelle alles in einer Hand.  

das ein großer sich Ballard schnappen will, macht irgendwo eher Sinn  

Das könnte eher so sein,
Wobei ich da dann eher davon ausgehen würde das jemand über Ballard an Protonex (Das Drohnenprogramm) ran will.
Beim Aktuellen Kurs/Buchwert Verhältnis ist meiner Meinung noch keine Übernahme geplant.
Der Kurs wäre schon viel höher.

Außerdem haben wir Ende des Jahres. Würde mich wundern wenn da jetzt noch jemand mit ner Übernahme kommt.  

http://www.nw.de/lokal/bielefeld/mitte/mitte/...Brennstoffzellen.html  

Über 50 Fachexperten diskutierten beim Treffen der AG Nutzfahrzeuge in Karlsruhe Ende November die neuesten Ergebnisse der e-mobil BW-Studie zu den Vorteilen und Herausforderungen emissionsfreier Nutzfahrzeuge. „Bis 2030 können in bestimmten Nutzfahrzeugsegmenten Nullemissions-Antriebe durchaus eine wirtschaftliche Alternative zum Diesel werden, aber die Politik muss dafür die nötigen Rahmenbedingungen schaffen“, fasste Sven Altenburg, Mobilitätsexperte beim Forschungsunternehmen Prognos AG und Mit-Autor der Studie ein wesentliches Kernergebnis bei der Vorstellung zusammen, zu der die e-mobil BW gemeinsam mit dem Verband Spedition und Logistik Baden-Württemberg eingeladen hatte.

Nullemissions-Antriebe als wirtschaftliche Alternative zum Diesel
Interessantes Beispiel für die Teilnehmer von Hersteller und Anwenderseite gleichermaßen bot die in der Studie betrachtete Fahrzeugklasse der schweren LKW: Lagen die Total-Cost-of-Ownership (TCO) eines emissionsfreien brennstoffzellenbetriebenen LKW (FCEV-LKW) im Jahr 2015 noch um 182% höher als bei der konventionellen Dieselvariante, ergibt die Prognose für das Jahr 2030 für den Brennstoffzellen-LKW einen Kostenvorteil von 6%.

Ökologische Vorteile in allen betrachteten Nutzfahrzeugklassen
Auch die angestellten Well-to-Wheel-Betrachtungen, die auch die Energiebereitstellung und eingesetzte Rohstoffe für verschiedene Antriebsarten in den Blick nehmen, boten den Experten eine fundierte Faktenbasis mit klarer Aussage. „Nullemissionsfahrzeuge mit batterieelektrischen oder Brennstoffzellenantrieben weisen in allen betrachteten Nutzfahrzeugsegmenten erhebliche ökologische Vorteile gegenüber Dieselantrieben auf.“ sagte Dr. Stefan Eckert von thinkstep. Bei beiden Nullemissionsantriebsvarianten entstehen in der Well-to-Wheel-Betrachtung deutlich geringere Treibhausgasemissionen als beim Diesel. Bei einer Stromerzeugung vollständig aus erneuerbaren Energien ergibt sich je nach Segment eine Reduktion um 67-87 %. Zudem werden bei Nullemissionsnutzfahrzeugen die lokalen NOx-Emissionen vermieden, die besonders in Innenstädten zur Luftschadstoffbelastung beitragen.

Anreize setzen und Rahmenbedingungen anpassen
Die Autoren schließen aus ihren Untersuchungen, dass monetäre Anreize – wie Steuerbefreiungen bei Steuer und Maut – und ein angepasstes regulatorisches Umfeld bspw. in Form von Umweltzonen für Nullemissionsfahrzeuge die Wirtschaftlichkeit und die spezifischen Vorteile von batterie-elektrischen und Brennstoffzellen-Fahrzeugen stärken und so die Nachfrage nach ihnen steigern könnten. In manchen Segmenten könne diese Nachfrage schon heute vorhanden sein, wenn am Markt praxistaugliche und wirtschaftlich einsetzbare Nullemissions-Fahrzeuge verfügbar wären.

http://www.e-mobilbw.de/de/aktuelle-meldungen/...hen-alternative.html  

MB kommt im Frühjahr mit einem Brennstoffzellen-GLC auf den Markt. Meines Wissens will jedoch MB lediglich Präsenz zeigen und sich diese Technologie offenhalten. Ob sich diese letztlich durchgesetzt bzw. vom Markt aufgenommen wird, ist ungewiss.
Letztlich sollten m.E. die "Multis" das Brennstoffzellen-Kfz fördern, da das zig Milliarden schwere Tankstellennetz für den Verkauf von Wasserstoff verhältnismäßig einfach nutzbar gemacht werden könnte.  

dre letzte Satz bringt es auf den Punkt..... und sie hätten eine neue Einnahmenquelle  

"Letztlich sollten m.E. die "Multis" das Brennstoffzellen-Kfz fördern, da das zig Milliarden schwere Tankstellennetz für den Verkauf von Wasserstoff verhältnismäßig einfach nutzbar gemacht werden könnte."

sag ich doch schon ewig ... oder aus jedem deutschen küchenfenster hängt demnächst ein 30 meter verlängerungskabel ;-)  

kann wird es sich wohl in 3 Lager gleichmäßig aufteilen wobei es bei 2 Techniken eine Steigerung
und bei einer Technik eine Verringerung geben wird.  

Chartechnisch angeschlagen...