Tesla - Autos, Laster, Speicher und Solardächer

Darüber habe ich nichts geschrieben jetzt kommen wieder die Ablenkungen.
Man sollte doch mal wirklich zu etwas stehen wenn VW etwas falsch macht schreibe ich das schon ich bin kein Schönredner. Aber bis heute habe ich mit allem Recht gehabt das es nicht der Durchbruch ist mit E Autos nur ein Anteil vielleicht von 30% das Tesla keine neuen Modele hat.  

sich mit CO2 Zertifikaten über Wasser hält und dadurch überhaut erst in die Gewinnzone kamen.
Das ärgert mich dermaßen diese Wettbewerbsverzerrung. Gas da so ein kleiner Nischenhersteller mit Äußerungen den Kurs so manipuliert und der Algorithmen Handel den rest macht und da hat Tesla die besten aber wirklich die besten Rechner für.  

... noch ein kleiner Hinweis :-)

VW/Audi und Co haben auch genug Mist gemacht und einiges verpennt, aber sie haben auch nur ein KGV von ich glaube 4.
TESLA ist etwa bei 110 und damit doppelt so hoch wie eine NVIDIA, vielleicht mal überlegen wie astronomisch das ist.  

... noch ein kleiner Hinweis :-)

VW/Audi und Co haben auch genug Mist gemacht und einiges verpennt, aber sie haben auch nur ein KGV von ich glaube 4.
TESLA ist etwa bei 110 und damit doppelt so hoch wie eine NVIDIA, vielleicht mal überlegen wie astronomisch das ist.  

Für 2025

https://www.wiwo.de/unternehmen/auto/...nd-co-erreichen/30156500.html  

Tesla hat im vergangenen Jahr 1,79 Milliarden Dollar (etwa 1,6 Milliarden Euro) mit dem Verkauf von CO2-Zertifikaten, sogenannten „Regulatory Credits“, verdient. Das Unternehmen verkauft sie an Autohersteller, die nicht genug E-Fahrzeuge produziert haben, um die Emissionsvorschriften zu erfüllen.  

Jeden Tag werden die Anleger getäuscht wie Tesla doch so günstig produziert und Gewinne macht.
In Wirklichkeit werden sie gefördert und die anderen Hersteller müssen dafür bezahlen.


https://www.bing.com/ck/...lbiUyMHp1JTIwZXJmJUMzJUJDbGxlbi4&ntb=1  

https://www.msn.com/de-de/finanzen/top-stories/...a07de18d2&ei=24  

der die Situation der deutschen Autoindustrie schonungslos auf den Punkt bringt.

„Die deutsche Automobilindustrie leidet an der Mittelmäßigkeit ihrer Vorstände. Sie haben jahrelang zu ängstlich, zu langsam oder falsch entschieden.

Vor etwa zehn Jahren haben die Hersteller nicht ernsthaft versucht, eine Batteriezellenindustrie in Europa aufzubauen. Jeder für sich wollte die Entwicklung intelligenter Software und leistungsfähiger Hardware forcieren, statt gemeinsam mit Zulieferern softwaredefinierte Autos zu entwickeln. Und sie haben sich über Jahrzehnte von China abhängig gemacht, ohne alternative Märkte in Asien, Nord- und Südamerika aufzubauen.“
 

Schlechtrr Kommentar. Nordamerika ist mit einer der größten Märkte für die Deutschen.
Südamerika auch...
Asien tut man sich schwer, da geht's nur über den Preis. Da spielen die Deutschen nicht mit. Aber das in keiner Branche.  

Was kann denn Tesla dafür, wenn andere Hersteller ihre Emissionsvorschriften nicht erfüllen?  

für das Handelsblatt und ähnliche Publikationen. Hat einer von denen vor 10 Jahren angemahnt, man solle in diese Bereiche investieren ? Das wäre mir nicht bekannt.

Was aber außer acht gelassen wird: die Gewinne sind gesunken, aber es sind Gewinne ! Viele reine E-Auto-Hersteller dagegen sind weit von Gewinnen entfernt. Und die "alten" Hersteller holen stark auf, besonders die aus Good Old Germany.  

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Vergleich


15,12 €      =       VW                  Ergebnis je Aktie im 1-3 Quartal 2024  

 9,21 €      =       BMW               Ergebnis je Aktie im 1-3 Quartal 2024    

 7,62 €      =       Mercedes      Ergebnis je Aktie im 1-3 Quartal 2024    

 1,38 $      =      Tesla                Ergebnis je Aktie im 1-3 Quartal 2024    


 

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 1,38 $      =      Tesla                Ergebnis je Aktie im 1-3 Quartal 2024    

https://www.boerse-stuttgart.de/de-de/produkte/...a1cx3t-tesla-motors


15,12 €      =       VW                  Ergebnis je Aktie im 1-3 Quartal 2024  

https://www.boerse-stuttgart.de/de-de/produkte/...stuttgart/766400-vw

 

Asien tut man sich schwer, da geht's nur über den Preis.

Die Verkäufe der deutschen Hersteller in Asien sind schlecht. Die Kunden beschweren sich über den Preis und interessieren sich nicht für Spaltmaße.

Aber es geht trotzdem nicht nur über den Preis. Es geht ganz viel auch über Software und das haben die Deutschen Hersteller leider lange verschlafen. Jetzt kaufen sie sich chinesische Softwareentwickler ein und versuchen so die Lücke zu schließen.

Bei den Mediacentern kommt auch endlich ein wenig Bewegung rein un z.B. der aktuelle ID.3 (ab April 2024) ist einigermaßen Frustfrei zu bedienen. Aber das reicht halt nicht.

Bei einem modernen Auto spielen nämlich alle Komponenten zusammen. Von den Bremsen bis zum Innenspiegel hat jedes Teil eine Softwarekomponente die mit dem Rest zusammenarbeiten müsste. Und da liegen die großen Schwächen der alten Hersteller denn auf diese Software haben sie keinen Zugriff. In Ausschüssen mit den Zulieferern einigt man sich in jahrelangen Verhandlungen auf API-Standards und das ist halt extrem unflexibel und langsam.

 

Tesla ist Plats 111.
08.01.2025 |  Hohe Zuverlässigkeit: Konzern-Modelle gewinnen in vier von sechs Kategorien.

Die zuverlässigsten Autos kommen vor allem aus dem Volkswagen Konzern. Das belegt der aktuelle TÜV Report 2025, für den 10,2 Millionen Hauptuntersuchungen (HU) von 228 Fahrzeugmodellen zwischen Juli 2023 und Juni 2024 ausgewertet wurden und den der TÜV-Verband Ende November vorgestellt hat. Mit dem Volkswagen e-Golf, dem Audi A4/A5, dem Audi Q2 und dem Volkswagen Golf Sportsvan gewinnen Konzern-Modelle in den Kategorien „Kompaktwagen“, „Mittelklasse“, „SUV“ und „Van“. Zwei von ihnen erreichen sogar Platz zwei und drei im Gesamtranking (Golf Sportsvan und Audi Q2). Bei fünf von sechs Altersklassen gewinnt souverän der Porsche 911 Carrera.



Da immer mehr E-Autos auf dem Gebrauchtwagenmarkt vertreten sind, liegen zum ersten Mal im TÜV Report für zehn Elektromodelle belastbare Daten vor. Ihre Bilanz bei der ersten HU ist eher durchwachsen. Positiv für den Volkswagen Konzern: Der e-Golf ist mit 3,4 Prozent das bestplatzierte e-Auto. Und auch ID.3 (5,0 Prozent), ID.4 und ID.5 (beide 5,9 Prozent) schneiden gut ab und sind zuverlässiger als der Durchschnitt der zwei- bis dreijährigen Fahrzeuge.

 

https://volkswagen-net.de/wikis/download/...;api=v2&download=true  

sagt sie schaffen es aus eigener kraft die CO2 werte zu erreichen.
VW ist mit ihren neue E Modellen hervorragend aufgestellt.
Wenn sie es nicht schaffen sollten haben sie die Möglichkeit mit ihren Chinesischen Partnern CO2 Zertifikate zu bekommen SAIC Motor seit 40 Jahren Partner von VW.
VW die tun was.
 

die Wahlen in D (wahrscheinlich) und den EU-Staaten haben Politiker an die Macht gebracht, denen die bisherigen Verordnungen nicht so recht in ihr Weltbild passen.

Da kann es leicht passieren, daß die Grenzwerte abgeschwächt oder ausgesetzt werden. Die Folge wäre, daß sich nicht nur VW die Quersubventionierung von Tesla sparen kann. E-Autos werden in Europa überwiegend in D hergestellt, und wenn unsere neue Regierung nicht dagegenhält können Frankreich und Italien das Steuer vielleicht rumreißen.

Bei Tesla würde das den Gewinn um ca. 25% einbrechen lassen, wenn ich die Zahlen richtig im Kopf habe. Das KGV wäre dann bei 350.