Ballard Power Systems lebt noch (Wieder)

 

seit wann kann man denn BLDP über L&S handeln?  

hab ich auch gestern erst gesehen muß neu sein L&S

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Tut mir leid, Dir das sagen zu müssen - aber ich komme aus der Branche und habe selbst zwei Jahre lang in Singapore für BMW in diesem Bereich gearbeitet.

Die Brenstoffzelle als weitverbreiteteter und genutzter Antrieb wird es die nächsten Jahrzehnte nicht geben (z.B. allein schon wegen der physikalischen Grenzen; aus Gewicht- und Platzgründen).
Zumindest nicht als Motoren-Ersatz. Nachdem Ende der 90er Jahre und verstärkt in den 2000dern in die Brenstoffzelle investiert wurde liegt der Fokus nun auf den Elektromotoren.

"Oder glaubst du jemand kauft sich ein E- Auto fährt in Urlaub kommt 300 Km und muss 5 Stunden warten bei laden :)))  "

Ich glaube, dass in Punkto Akkumulatoren und Energiespeicher noch einiges an Potential nach oven vorhanden ist. Es ist nur eine Frage der Zeit bis sich die Leistungen (deutlich) verbessern - momentan passiert dies schon sukzessive. Auch passive Energiegewinnung steckt erst in den Kinderschuhen. All' dies scheinst Du nicht zu berücksichtigen ... .

Dass die großen Autohertseller weiter Projekte mit Brenstoffzellen am laufen haben ist normal. Es fließen aber nur geringe Forschungsgeldbeträge in solche Projekte da die Erfolgsaussichten sehr gering sind.

 

... warum der Kurs/ der Titel steigen bzw. deutlich steigen sollte.
... ich sehe aktuell keine Impulse und keine vielversprechenden Forschungsergebnisse
... der Markt rund um die Brenstffzelle stagniert seit Jahren
... dass Ballard einer der Weltmarktführer sein soll - mit einer Marktkapitalisierung von knapp 150 Millionen Euro - sagt doch schon genug aus
... am Erfolg von TESLA sieht man gerade wo es hingeht


Also ich bin auch bereit gute Argumente anzunehmen, jedoch finde ich hier keine/ nur wenige.  

100 mio ( alleine von vw)wenig sind andrac, dann möchte ich gern mal wissen was bei dir viel ist?akkus sind an ihre grenzen gest. da geht so schnell nix mehr. nicht umsonst erwägt telsa mit brennstoff zellen zu exprerim. wie tesla verkündet hat vor 2 wochen. mich würde es nicht wunder wenn zw. ballard und tesla mal ne meldung kommt.muss ich dir alle auto hersteller jetzt aufzählen die mit brennstoffzellen kommen.(oder bekommst du das alleine hin. nur von bmw hört man nix:) aber die fahren ja voll auf akku ab.  

komme gerade wieder von der Präsentation des Businessplanes der ChemCoast-Initiative (20 Unternehmen wie LINDE, DOW etc.) hier in Hamburg. Wasserstoff als "grüner" via Elektrolyse kommt ganz gross...Speicherung via Tavernen...Mischung mit Wasserstoff aus z.B. Gas führt heute schon zu einem Preis, der Dieselbenzin entspricht. Linde unterhält weltweit 70 H2-Tankstellen; 2o kommen gerade in D´land dazu = 350.000 Einfüllvorgänge je 3 Minuten. Erste Großserien PKW kommen 2015 (Toyota, Honda, Hyundai), 2017 Daimler. Brennstoffzelle all over = Heizgeräte von Viessmann, Baxi.etc. ab 2014....Onboard-Energie von Schiffen, Flugzeugen und und und...Deutschland ist da innovativer Front-Runner. Empfehle das Buch" Die h2o-Revolution von Jeremy Riffkin. Oder man auf die Website von Ballard oder www.h2hamburg.de Also, sorry, was Du schreibst zeigt, dass Du noch nicht so viel weißt von der Brennstoffzelle und Wasserstoff.  Indes: es gibt da Fans der Elektromobilität via Batterie (Tesla als Bsp) und eben der Brennstoffzelle oder Mischung als Plug-in oder Plug-in-Hybrids. Verstehe nicht, wie man Tesla kaufen kann, wenn es bessere plug-in-hybrids gibt, deren Reichweite viel besser ist....well....halt Glaubensbekenntnisse in die eine und andere Richtung.....  

das is mal info aus erster
quelle thx  

beginnt gerade erst seinen weg und der wird groß
ps.menschen mit phantasie langweilen sich nie

 

link

http://t.co/PEpaVaggTi

 

Wenn der Kurs EUR/USD  1,33 ist und Ballard 2 USD im Moment kostet... Musste der Kurs doch bei 1,66€ sein oder ??? Hab ich ein Denkfehler???  

einem kurs von 1,98$ ergibt sich ein kurs hier von 1,487  

Global Fuel Cell Technology Report 2013: Applications, Types, Fuel & Geography - Global Trends and Forecast to 2018

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Research and Markets Logo
DUBLIN, Ireland, August 8, 2013 /PRNewswire/ --
Research and Markets (http://www.researchandmarkets.com/research/vj6ls5/fuel_cell) has announced the addition of the "Fuel Cell Technology by Applications, Types, Fuel & Geography - Global Trends and Forecast to 2018" report to their offering.
    (Logo: http://photos.prnewswire.com/prnh/20130307/600769 )


The global fuel cell market revenue is estimated to reach $2.5 billion by 2018.
Fuel cells are gaining global importance as the demand for clean energy increases and the depletion of world oil and gas reserves continues. Furthermore, the shifting focus towards renewable energy and the increasing awareness and demand for zero emission energy sources worldwide is driving development and demand for fuel cell technology.

Fuel cells convert chemical energy into electrical energy through an electromechanical reaction, like a battery. The only difference is that the fuel is supplied from outside, thereby making the fuel cell feel like an engine converting fuel into electricity without burning it. Fuel cells are of varying types - such as proton exchange membrane (PEM), solid oxide fuel cell (SOFC), molten carbonate fuel cell (MCFC) and many more differentiated options based on the components used and type of reaction taking place within the cell. A variety of fuels cab be used such as hydrogen, methanol, biogas, natural gas, and hydrocarbons. When working with hydrogen, fuel cell generates water as an outcome and gives electricity with zero emission.

The unit shipments of fuel cells will increase by over fourteen fold from 78,100 in 2012 to 1,127,560 by 2018. Major factors responsible for the growth of fuel cell market include the ability of fuel cells in stationary, portable and transportation applications as a source of off grid power source, zero emission and clean energy source and continuous depletion of existing oil reserves makes. The key concerns in the industry pertain to the high cost of catalyst, commercialization of fuel cells and establishment of fuel cell infrastructure.
SCOPE OF THE REPORT

The global fuel cell market is analyzed in terms of revenue ($million) for the aforesaid applications, technologies, and fuels by regions.

By Application
- Portable
- Stationary
- Transportation

By Technology
- Polymer/Proton Exchange Membrane (PEM) Fuel Cell
- Direct Methanol Fuel Cell (DMFC)
- Alkaline Fuel Cell (AFC)
- Phosphoric Acid Fuel Cell (PAFC)
- Molten Carbonate Fuel Cells (MCFC)
- Solid Oxide Fuel Cell (SOFC)
- Direct Carbon Fuel Cell (DCFC)
- Zinc Air Fuel Cell (ZAFC)
- Protonic Ceramic Fuel Cell (PCFC)
- Microbial Fuel Cell (MFC)

By Fuel
- Hydrogen
- Natural Gas/ Methane
- Methanol
- Anaerobic Digester Gas
- Others

Key Topics Covered:

1 Introduction

2 Executive Summary

3 Premium Insights

4 Market Overview

5 Global Fuel Cell Market, By Applications

6 Fuel Cell Market, By Geography

7 Global Fuel Cell Market, By Types/Technologies

8 Global Fuel Cells Market, By Fuels

9 Competitive Landscape

10 Company Profiles (Overview, Financials, Products & Services, Strategy, And Developments)

- AFC Energy PLC
- Ballard Power Systems Inc
- Bloom Energy Corp
- Ceramic Fuel Cells Limited
- Ceres Power Holdings Plc
- Clearedge Power
- Fuelcell Energy
- GS Caltex
- Genport SRL
- Horizon Fuel Cell Technologies
- Hydrogenics Corporation
- JX Nippon Oil & Gas
- Nedstack Fuel Cell Technology BV
- Nuvera Fuel Cells
- Oorja Protonics
- Panasonic Corporation
- Plug Power Inc
- Protonex Technology Corporation
- Relion Inc
- SFC Energy Ag
- Topsoe Fuel Cell
- Toshiba Fuel Cell
 

 

Shorts versuchen zu drücken in den letzten Tagen  

Winkt mal ganz freundlich zu den mitlesern. Seit Ihr auch alle investiert???

--->--->-@ jede Dame im Forum bekommt diese Rose hier ;-)))  

......das soooooooooooooooo viel Zuschauen, bzw. lesen.....!

Warten wohl alle bis es los geht, in welche Richtung auch immer, oder...?

 

 

 

hallo-ich bin auch mit einem Fuß investiert und möchte aber wine richtige schöne Rose in rosa.

 

ich rechne 2,00 USD:130x100= 1.53€ -Der Kurs ändert sich ja auch also kannst auch :133x100=1,50€ und so ist er auch z.Zt.  

Hier im Forum vorbei geschaut hat wenn der Kurs bei 15€ ist. Plus gratis ein blind Date ;-)  

Auto Makers Renew Interest in Fuel-Cell Vehicles, Despite Cost, Political Hurdles
Aug. 14, 2013Alysha Webb | WardsAuto
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Partnerships have been formed to collaborate on technology and lower the cost of production, but lack of a hydrogen infrastructure will limit FCV potential near-term.

Hyundai hoping to send Tucson FCVs to U.S. next year.
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LOS ANGELES – In 2006, General Motors began building a network of hydrogen refueling stations to speed up research into what was needed to make fuel-cell vehicles a commercial reality. A few still are operating, including one near Los Angeles International Airport.

Charlie Freese, executive director-global fuel-cell activities at GM, checks on it every time he passes through the huge airport. But GM isn’t in the refueling station business, he says.

“This is different from going out and building a network,” says Freese. “Somebody has to step up and do that.”

Fuel-cell vehicles have been dangled as the ideal zero-emissions solution for years. Range anxiety? Unlike battery-electrics, fuel-cell vehicles can be refilled at a station just like a gasoline-powered car.

But hurdles remain. The vehicles still are expensive, and an even larger issue is the lack of a refueling infrastructure.

Recently, auto makers have been banding together to solve both problems, though widespread availability of FCVs remains years away.

“It is always a running joke that fuel-cell vehicles are just 10 years away,” says Mike Omotoso, senior manager-global powertrain at LMC Automotive. “Now we are looking at another five to 10 years.”

LMC forecasts global FCV sales of only 20,000 units in 10 years. However, there is more impetus to commercialize FCVs now because of tougher emissions standards taking effect in the U.S. and Europe, Omotoso says.

Auto makers are forming partnerships to cut development costs and expand infrastructure, and many already have put FCVs on the road.

In the past year, separate agreements have been signed by GM and Honda; Toyota and BMW; and Ford, Daimler and Nissan to work together to produce hydrogen FCVs.

GM and Honda aim to have a jointly developed FCV on the market by 2020. Toyota and BMW are targeting a fuel-cell system within the same timeframe, and Ford, Daimler and Nissan have set 2017 for a mass-market FCV launch.

GM and Honda believe their cooperation is the most promising because the two auto makers hold the most FCV patents. With the FCX Clarity, launched in 2007, Honda was first to offer a “purchasable” vehicle, Freese notes. “They have gone a long way to stretching the envelope in manufacturing to make fuel-cell vehicles in volume.”

Robert Bienenfeld, senior manager-environment and energy strategy at American Honda repays the complement. “We have a lot of respect for (GM’s) expertise in chemistry,” he says.

The auto makers will consolidate suppliers, boosting volume and cutting costs through joint sourcing.

“Everything in this industry depends on volume, (and) everything in the alternative-fuel world works against volume,” Bienenfeld says.

Not all auto makers are partnering. Hyundai is going it alone with its Tucson cross/utility FCV launched this year in Europe, where it is available for lease. Assembled in Korea, Hyundai is trying to divert some production to the U.S. beginning next year, says Gil Castillo, senior group manager-alternative vehicle strategy at Hyundai Motor America.

By 2016, when its next-generation FCV is due, Hyundai aims to produce tens of thousands and reduce the vehicle’s price 40%, Castillo says.

“A lot of the cost is associated with the numbers of units being produced,” he says.

Materials used in FCVs also are pricey, and Hyundai is working on lessening the amount of heavy metals required by the fuel stack, Castillo says.

Freese says GM is working to cut the platinum used from 3.2 oz. (90 g) to just 0.4 oz. (10 g) and trim the number of injectors in the fuel system from seven to one.

“We have a bead on taking a lot of that cost out,” he says.

That means vehicle prices should drop. But widespread use of FCVs is as much about fueling infrastructure as it is about the vehicle, and here progress is slow.

Even California, which has an official roadmapto expand its fuel-cell infrastructure, has only a handful of refueling stations. In addition to the cost of the stations themselves, there are irritating regulatory issues that create other hurdles.

For example, existing stations can’t charge for the hydrogen, because California hasn’t set out rules for certifying the equipment and metering how much hydrogen is pumped. By state law, the cost of developing those rules must be paid for by charging fees on hydrogen dispensed. But no retail hydrogen is being dispensed, so no fees are being earned. And the state can’t use fees collected for dispensing gasoline and diesel.

“It is a catch-22,” Bienenfeld says. “You can’t use fees on anything but what generated them.”    H2USA, a national group advocating for hydrogen, is lobbying the Department of Energy for funding to pay for certification and metering guidelines, he says.

The California Energy Commission earlier this month awarded Hydrogen Frontier a $3 million grant to build a hydrogen-fueling station at a Hyundai America Technical Center testing facility. Plans are for completion in October 2014, with the facility open to the public.

Expanded use of natural gas as a vehicle fuel could help grow hydrogen infrastructure, says Jim Saber, vice president-business and technology development at NextEnergy in Detroit.

A nonprofit aimed at boosting advanced-energy investment, NextEnergy is working with Chrysler and GM to get the DOE to develop standards for hydrogen use, he says.

Hydrogen can be produced from natural gas, and a station set up to dispense natural gas can more easily add hydrogen storage, says Saber.

“I would be pretty confident to say that a wider adoption of natural-gas vehicles would accelerate the movement of hydrogen-fuel-cell vehicles,” he says.

Navigant Research forecasts low tens of thousands of FCVs on North American roads through 2020.

“After 2020, you should see larger volumes as infrastructure has been put in place, and vehicle prices should come down due to economies of scale,” predicts Lisa Jerram, senior research analyst at Navigant.  

VW hat ja Forschungsauftrag (nicht exklusiv und Ballard kann da wohl auch selbst Nutzen ziehen) über bis zu can-$ 100 Mio an Ballard vergeben. Lese gerade, dass VW ja in 2008 bereits Brennstoffzellen-PKW auf einer Fachmesse in China präsentiert hat. Das könnte was ganz Grosses für Ballard werden, denn die Chinesen - Kraft der schieren Größe/Menge Mensch - setzen auf alle Pferde, die u.a. der Umwelt dienen - gegen die enorme Umweltzerstörung, klar, e-mobility aber wenn Wasserstoff/Brennstoffzelle besser ist, werden sie diesen Weg gehen in ihrem Pragmatismus. Und dann geht es um richtige Mengen. So hätte VW dann einen neuen riesigen Markt in China, wenn es richtig los geht mit den ersten Grossserien.....Das ist Sprengstoff - im positiven Sinne - auch für Ballard. Daneben natürlich auch Busse & Co......  

so sieht es aus :) dank für den Beitrag  

 Wann schießt die Rakete ???

 

Aber um die automobilindustrie zu bedienen, fehlts doch an den kapazitäten. Und ich will auch nicht hoffen, dass ballard auf die tolle idee kommt, sich an dazu erforderlichen produktionkapazitäten zu verheben.
Im moment freun wir uns mal, wenn die zahlen sich verfestigen. Mal sehen was aus dem vw-projekt wird.