Tesla Model S 22-Jun-2012 die CHANCE

wenn man an seinem Idol rüttelt. Das verträgt sein Weltbild nicht.  

"Deshalb darf ich auch einen fast-5-Meter-Diesel fahren. lol"

Klar, mit 1000 km fast täglich und ohne Pause machen zu können, bleibt dir wenig anderes übrig. Allgemein führt uns das mittelfristig in eine Sackgasse. Manche sind einfach zu blöd das zu begreifen. Da kann man nichts machen. Man kann nur hoffen, dass Egoisten, Ignoranten und allgemeine Penner in der Minderheit bleiben und keinen wesentlichen gesellschaftlichen Einfluss haben.

Die Europawahl hat mich doch bestärkt, genau das zu glauben.
Einen schönen Abend noch. Aber du bist wahrscheinlich noch 4-5 Std. on the road, bis du deine 1000 km abgespult hast. Na kein Problem, das bereitet dir ja unendlichen Spaß.

Ich gehe jetzt ne Runde Radfahren. Ich bitte darum, an Radwegen etwas vom Gas zu gehen. - Wegen der Abgase - du verstehst?  

Ein Auto kann ein Idol sein?

Hartes Leben!  

Tesla: Tesla-Kritiker Lawrence Fossi „Montana Sceptic“ im Interview vom 27. Mai 2019

https://aktien-boersen.blogspot.com/2019/05/...er-lawrence-fossi.html  

insbesondere, die Stelle hier über Musk

https://youtu.be/7mqHWZR944Q?t=161

 

Zeitraffer!
 

TESLA und die große M i s s erfolgsgeschichte, im einzeln

2010: Absatz rd. 0,0T () Ergebnis rd. 154Mio. $ Verlust
2011: Absatz rd. 2,5T (ROADSTER) Ergebnis rd. 254 Mio. $ Verlust
2012: Absatz rd. 2,7T (MS) Ergebnis rd. 396 Mio. $ Verlust
2013: Absatz rd. 22,4T (MS) Ergebnis rd. 74 Mio. $ Verlust
2014: Absatz rd. 31,6T (MS) Ergebnis rd. 294 Mio. $ Verlust
2015: Absatz rd. 41,5T (MS/tw.MX) Ergebnis rd. 989 Mio. $ Verlust
2016: Absatz rd. 76,2T (MS/MX) Ergebnis rd. 675 Mio. $ Verlust
2017: Absatz rd. 103,1T (MS/MX) Ergebnis rd. 1.961 Mio. $ Verlust
2018: Absatz rd. 245,5T (MS/MX/tw.M3) Ergebnis rd. 976 Mio. $ Verlust
Q1'19: Absatz rd. 63,0T (MS/MX/M3) Ergebnis rd. 702 Mio. $ Verlust
Q2'19: Absatz ca. 85T (MS/MX/M3) * Ergebnis ca. 400 Mio. $ Verlust(gemäß ElonMusk)
*meine beiden Schätzungen; Basis weltweite April- bzw. teils Mai-Zulassungen

ir.tesla.com SECfilings annualreports  

TESLA und die große M i s s erfolgsgeschichte, kumuliert

'10-'11: Absatz rd. 2,5T Ergebnis rd. 0,408 Mrd. $ Verlust (ROADSTER)
'10-'12: Absatz rd. 5,2T Ergebnis rd. 0,804 Mrd. $ Verlust (ROADSTER/MS)
'10-'13: Absatz rd. 27,6T Ergebnis rd. 0,878 Mrd. $ Verlust (ROADSTER/MS)
'10-'14: Absatz rd. 58,9T Ergebnis rd. 1,172 Mrd. $ Verlust (ROADSTER/MS)
'10-'15: Absatz rd. 100,7T Ergebnis rd. 2,161 Mrd. $ Verlust (ROADSTER/MS/tw.MX)
'10-'16: Absatz rd. 176,9T Ergebnis rd. 2,836 Mrd. $ Verlust (ROADSTER/MS/MX)
'10-'17: Absatz rd. 280,0T Ergebnis rd. 4,797 Mrd. $ Verlust (ROADSTER/MS/MX/tw.M3)
'10-'18: Absatz rd. 525,5T Ergebnis rd. 5,773 Mrd. $ Verlust (ROADSTER/MS/MX/M3)
'10-Q1'19: Absatz rd. 588,5T Ergebnis rd. 6,475 Mrd. $ Verlust (ROADSTER/MS/MX/M3)
'10-Q2'19: Absatz ca. 673,5T Ergebnis ca. 6,875 Mrd. $ Verlust (ROADSTER/MS/MX/M3)

d.h. ein Verlust pro Auto von rd. 10T $ !

incl. nächstes Jahr MY kommt dann nach wieviel Millionen Stück wann endlich der BreakEvenPoint ?

ir.tesla.com SECfilings annualreports  

ein kleiner Scherzkeks, oder??  

Tesla Fanboys werden deine Analysen mit dem Argument
"What’s wrong with losses when you are trying to save the world?"
abtun.

Aber diese Boygroup hält sicher keine Teslaaktien.  :-)

 

dann gerne nochmals extra für Dich:

betrachtet seit dem Jahresbeginn des Börsenganges bis Ende dieses Quartal
zwar fast 0,7 Mio. E-Cars produziert/geliefert,
damit incl. Leasing und Services&Other aber fast 7 Mrd. USD verbrannt
(wieviel Jahre wird es dauern, diesen Minusvortrag auszugleichen?)

ergibt angehäuft Ende Juni im Schnitt rund 10.000 Dollar Defizit per jemals verkauftem Fahrzeug...  

 

Das sind Fakten und nicht nur dummes Geschwätz.  

TESLA und die große M i s s erfolgsgeschichte, einzeln und kumuliert

2010: Umsatz rd. 0,1 Mrd. $
2011: Umsatz rd. 0,2 Mrd. $ = '10-'11: Umsatz rd. 0,3 Mrd. $
2012: Umsatz rd. 0,4 Mrd. $ = '10-'12: Umsatz rd. 0,7 Mrd. $
2013: Umsatz rd. 2,0 Mrd. $ = '10-'13: Umsatz rd. 2,7 Mrd. $
2014: Umsatz rd. 3,2 Mrd. $ = '10-'14: Umsatz rd. 5,9 Mrd. $
2015: Umsatz rd. 4,0 Mrd. $ = '10-'15: Umsatz rd. 9,9 Mrd. $
2016: Umsatz rd. 7,0 Mrd. $ = '10-'16: Umsatz rd. 16,9 Mrd. $
2017: Umsatz rd. 11,8 Mrd. $ = '10-'17: Umsatz rd. 28,7 Mrd. $
2018: Umsatz rd. 21,5 Mrd. $ = '10-'18: Umsatz rd. 50,2 Mrd. $
Q1'19: Umsatz rd. 4,5 Mrd. $ = '10-Q1'19: Umsatz rd. 54,7 Mrd. $
Ergebnis VERLUST ca. 6,5 Mrd. $, d.h. Umsatzrendite n e g a t i v ca. 11,9%
(ir.tesla.com SECfilings annualreports)

Q2'19: Umsatz ca. 5,3 Mrd. $ = '10-Q2'19: Umsatz ca. 60,0 Mrd. $
Ergebnis VERLUST ca. 6,9 Mrd. $, d.h. Umsatzrendite n e g a t i v ca. 11,5%  

wie sich der Umsatz entwickelt hat.
Jetzt muss es „nur“ noch rentabel werden...  

"Für den tagtäglichen Gebrauch von BEV im Stadtverkehr fehlt immer noch die Ladeinfrastruktur. Und gegen Brennstoffzelle im Stadtverkehr gibt es nun wirklich kein Argument.
Hingegen sind BEV für Langstrecke wirklich nicht die intelligenteste Lösung. Wie gesagt, immer unter Betrachtung der massenhaften Verbreitung.
Wenn wir wirklich etwas ändern wollen müssen die Autos generell wieder kleiner (schmaler) und leichter werden.
"

Du machst mich sprachlos...
Gerade im Stadtverkehr kann man doch problemlos die wenigen kwh für die BeVs an den Ladestationen aufladen! Natürlich müssen die Ladestationen auch mit der Verbreitung von BeVs wachsen. Da sehe ich aber kein Problem!
Warum sollte man gerade da die 3-fache Energiemenge einsetzen um die Batterien der Wasserstofffahrzeuge mittels Wasserstoff aufzuladen? Abgesehen davon, dass dann wieder das lästige Tanken notwendig ist.  

 

Ich bin in vielen Dingen, was die Umwelt angeht, deiner Meinung. Aber es bringt nichts, wenn man permanent anderen vorwirft, die Umwelt zu "verschandeln". Ich kann verstehen, dass man z.B. börsianers "schwarzen" Humor und erst recht seine Sticheleien manchmal nur schwer ertragen kann. Aber Du kannst das auch ganz gut ;-) .

Genauso geht mir der Monolog von Neutralinsky gegenüber SchöneZukunft auf die Nerven. Wie kann man nur jemanden, der offensichtlich kein Interesse an seiner Meinung hat, nur immer wieder ansprechen? Ist mir ein Rätsel.  

Sehr weise Worte... Alzeptiere das unvermeidliche ;)
Die Fakten lassen sich nicht aufhalten.  

wieder bei www.teslamag.de reingeschaut. Da wird berichtet, dass sich die Lidar Anbieter gegen Musk seine vernichtende Kritik zur wehr setzen. Kann allerdings hier beim besten Willen keine vernichtende Kritik erkennen. Musk hat gesagt, dass er Lidar nicht braucht und mit Kameras alles viel besser kann.
Bleibt die Frage, was er sonst sagen soll, wenn es behauptet das schon nächstes Jahr viele seiner Teslas als Roboter Taxis unterwegs sein werden und schon heute alle aktuell ausgelieferten Fahrzeuge über die erforderliche Hardware verfügen. Ja, ein Lidarsystem haben diese Teile nicht. Natürlich hat er eine super Datensammlung wie kein anderer, die auch noch ständig schneller wächst.
Mit einem kurzen Blick auf die 10 Mal schneller laufenden Fließbänder und Tunnelbohrmaschinen, das Model X mit den Stützrädern in der Betonröhre oder die aktuelle Schildererkennung des Autopiloten, gelingt es recht einfach die "Vernichtende Kritik" am Lidarsystem einzuordnen.  

Der CEO des LIDAR Herstellers  Quanergy Systems Inc. ist recht drastisch in seiner Wortwahl:

"Ein autonomes Fahrzeug, dass sich nur auf Kameras und Radar verlässt, geht verantwortungslos mit dem Leben von Menschen um."

https://www.marketwatch.com/story/...ng-cars-2019-05-26?mod=investing

Dass Tesla sparen muss (und scheinbar auch Nissan), ist klar. Aber auf Kosten der Sicherheit von Personen?  LIDAR garantiert ein Plus an Sicherheit, ist aber teuer.  

Installieren, nur die aktuellen netzwerke, sprich kabel, geben das eben nicht her.
rüste mal eine tiefgarage mit einigen stellplätzen mit ladesteckdosen aus, dann gibts abends in der bude nur kalte platte.  

ist eh nicht öko! ;-)  

Da wird halt der eine oder andere Entwickler mal sein biologisches neuronales Netz ( Gehirn) zuschalten und sich eine intelligente Laststeuerung ausschwitzen. Im Schnitt werden pro Auto und tag keine 50 km gefahren. Das sind dann maximal 10 KWh pro Fahrzeug. Von 22 Uhr bis 6 Uhr ist in den Häusern immer genug Last frei. Das sind dann ca. 1250 Watt Dauerstrich pro Fahrzeug. Mit einem entsprechenden Energiemanagement also kein Problem. Hier gilt die Devise, es interessiert keinen, warum etwas nicht geht, sondern wie es geht. Das einzige wirklich noch verbliebene Problem bei der Elektromobilisierung sind die passenden Speicher, alles andere ist technisch gelöst. Aber auch das Speicherproblem ist kein Grund untätig zu warten, denn es gibt mehr als genug Anwendungsbereiche, wo die heutigen Speichermöglichkeiten durchaus schon zielführend sind.  

Das macht mich jetzt sprachlos. Ich weiß ja nicht, in welcher Stadt Du wohnst, aber hier in Berlin ist man in der Regel froh überhaupt einen Parkplatz zu finden. Da ist nicht mit "mal eben an die Ladesäule".

Und tanken finde ich nicht lästig. Die Sache ist in nicht mal 5 Minuten erledigt. Und ab und zu muss ich eh den Wagen durch die Waschstrasse jagen und den Reifendruck kontrollieren/Luft nachfüllen.

Zum Thema Wasserstoff: ist doch die Frage, was ist letztendlich energetisch günstiger? Wenn ich auf Batteriespeicher setze, dann brauch ich zu erst viel, viel Energie um die zu produzieren. Und was mir in der hier oft gezeigten Grafik H2 vs BEV immer aufgefallen ist: dort ging die Energie vom Windrad/Solarzelle immer direkt ins Auto. Ohne Zwischenspeicherung. Die Verluste wurden da auch nicht erfasst. Und die Energie um diese Zwischenspeicher herzustellen wurde auch nicht dargestellt. Auch die H2 Produktion macht Fortschritte. Nicht nur Batteriespeicher.

Ich habe es schon sooo oft geschrieben: ich halte eine technologische Monokultur des BEV für unsinnig und wenig Zielführend. Der Mix machts. Aber ich hoffe, dass man dieses Thema nach Tesla's Restrukturierung auch wieder offener führen kann.