SAF Holland bei 1,75 kaufen ??
Seite 5 von 23 Neuester Beitrag: 16.09.11 09:03 | ||||
| Eröffnet am: | 06.10.09 10:57 | von: plusquamperf. | Anzahl Beiträge: | 565 |
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By George Gao From:Gasgoo.comJanuary 08, 2010
Shanghai, January 8 (Gasgoo.com) As government policy incentives spurred demand, China sold more than 13.5 million vehicles in 2009, increasing over 44% from sales in 2008 and overtaking the U.S. to become the world's largest auto market, Xinhua News reported today.
China's 2009 sales figure compared with 10.4 million cars and light truck sold in the United States, the lowest level in 27 years. The Chinese tally is still higher than that of the U.S. after deducting roughly 650,000 units of heavy trucks.
The country's official auto sales data for 2009 is scheduled to be released by the China Association of Automobile Manufacturers next week, but the figure reported by Xinhua is in line with analysts' expectations.
Last year in the booming China market, General Motors' sales jumped 66.9% to 1.83 million units. Volkswagen sold a record 1.4 million cars, up 36.7%, Toyota Motor sold 709,000 vehicles, up 21%, and Ford Motor's sales grow 44% to 440,619 vehicles.
China's auto sales are largely boosted by government stimulus measures for lifting market demand. A low comparative base in 2008, when car sales growth slowed to a single-digit rate, also helped inflate the 2009 rate.
Chinese automakers sold 9.38 million vehicles in 2008, up 6.7%, the lowest rise in 10 years. The growth rate in 2007 was 21.84%. It may normalize to 10-15% in 2010 after the landmark year of 2009.
Gasgoo: auto parts source
Zum Glück hat SAF in China zwei Fabriken und schließt aktuell ein paar Verträge mit der einheimischen Industrie :-)
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Wertpapier: SAF Holland SE |
Rajesh Chandramouli , TNN, 14 January 2010, 12:29am ISTText Size:|Topics:Research
Transport
CHENNAI: Truck sales, a key indicator of goods movement, zoomed by an astronomical 201.1% in December 2009, though on a low base effect as compared
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with December 2008. The sales grew only 11.9% in the first three quarters. The figures, coupled with rising truck rentals which are at a two-year high, indicate that the economy is on an uptick.
According to data released by the Indian Foundation for Transport Research and Training (IFTRT), though April-December truck sales rose by 11.9%, the normally weak offtake month of December belied all calculations by registering a 201.09% jump in the sales of tucks in the 5-49 tonne range and operating on intra-state, countersigned inter-state and on national permit routes.
The sales of light commercial vehicles (LCV) in the 5-7.5 tonne capacity zoomed 151.21% at 3,516 units in December last compared to the same month in 2008, while intermediate commercial vehicles (ICV) in the 8-12 tonne capacity recorded a 288.35% growth. Medium commercial vehicle sales jumped 211.09%, while multi-axle vehicle (MAV) and multi-axle trailer sales recorded 531.64% and 1,244% growth, respectively.
What led to the phenomenal growth is an extremely low base effect with only 7,278 units sold in December 2008 (the lowest for the month in the last decade), double-digit growth in the manufacturing sector, and 10%-12% extra cargo offering and consequent demand for fleet expansion provided by exports, S P Singh, a senior fellow at IFTRT, told TOI. Also, with new emission norms coming into effect from April 1, truckers foresee an increase in prices and are, therefore, rushing for purchases.
For all of 2009, 94,778 Class 8 trucks were sold in the U.S. (down 29 percent from last year), the worst showing on the Ward’s books dating to 1985. In a brand-by-brand look at the most recent figures, Daimler Trucks North America’s Freightliner nameplate led the field, selling 3,665 trucks in December, a 31.4 percent gain from November and a 12.4 percent improvement from the year before. Pictured is the Freightliner Cascadia.
The Trucker Staff
1/14/2010
Heavy duty trucks easily registered the best sales of 2009 in December, jumping 30.2 percent from the month before — and November had set the previous standard for the year. December also marked the fourth consecutive month-to-month improvement as truck buyers eyed savings ahead of the more costly, 2010 emissions-compliant equipment.
According to figures provided to The Trucker by Ward’s Automotive, December Class 8 sales totaled 11,537 trucks in the United States, up from 8,861 trucks in November.
And while the December number is 9.5 percent lower than December a year ago (12,747 trucks), that’s by far the best year-over-year comparison for any month in 2009.
Still, the numbers have fallen dramatically since the industry peak. Truck sales in December during the industry run-up in 2005 and 2006 averaged a whopping 24,864 units.
For all of 2009, 94,778 Class 8 trucks were sold in the U.S. (down 29 percent from last year), the worst showing on the Ward’s books dating to 1985.
In 1991, the previous low, 98,714 trucks were sold for the year. By comparison, in the 2006 record year, 284,008 trucks were sold — meaning a decline this year of 66.6 percent from the peak three years ago.
In a brand-by-brand look at the most recent figures, Daimler Trucks North America’s Freightliner nameplate led the field, selling 3,665 trucks in December, a 31.4 percent gain from November and a 12.4 percent improvement from the year before.
Navistar sold 2,608 International brand trucks, gaining 3.2 percent from the previous month, but down 8.8 percent from December 2008.
PACCAR nameplates Peterbilt and Kenworth sold 1,474 trucks (up 54.2 percent from November) and 1,655 trucks (up 61.3 percent), respectively. Kenworth’s total was an improvement of 5.5 percent from December 2008.
Volvo Group’s Mack Trucks Inc. was up 43.6 percent from the previous month on 1,107 trucks sold in December, while Volvo Trucks North America was up 21.4 percent for the month, with 833 trucks sold.
Month-to-month numbers, it should be noted, can vary greatly — especially between quarters or from year’s end — depending on an OEM’s sales incentives and reporting procedures.
The U.S. market share pie chart for the year shows International as the top selling Class 8 brand, with a 28 percent slice on 26,561 trucks sold, edging Freightliner (27.3 percent, 25,884 trucks). Peterbilt’s share is 13 percent (12,277 trucks) and Kenworth holds 12.3 percent (11,652 trucks) of the Class 8 market. Mack recorded 7,626 sales in 2009, edging Volvo’s 7,066.
Compared to 2008, International’s Class 8 market share improved 375 basis points, while Freightliner improved its position by 189 basis points. Volvo in 2009 saw its share fall from 9.8 percent to 7.5 percent.
Donnerstag, 14. Januar 2010, 17:43 Uhr Diesen Artikel drucken[-] Text [+] Hamburg (Reuters) - In der von der Wirtschaftskrise arg gebeutelten Lkw-Branche mehren sich nach Branchenangaben Anzeichen für eine bevorstehende Erholung.
Im Dezember seien der Auftragseingang aus dem Inland den zweiten Monat in Folge gestiegen, teilte der Verband der Automobilindustrie (VDA) am Donnerstag in Frankfurt mit. Während die Orders für Transporter im vergangenen Monat um 14 Prozent anzogen, legten die Bestellungen für schwere Lastwagen um 23 Prozent zu. "Der positive Auftragseingang ist ein Zeichen dafür, dass die Bodenbildung bei der Nutzfahrzeugkonjunktur wohl erreicht ist", zog VDA-Chef Matthias Wissmann Bilanz.
Die Bestellungen aus dem Ausland legten im Dezember sogar um 36 Prozent zu. Im gesamten vierten Quartal stiegen sie den Angaben zufolge um mehr als 22 Prozent. "Das Niveau ist zwar noch sehr niedrig, aber die Ordereingänge zum Jahresende lassen auf eine Besserung der Exporte in den nächsten Monaten hoffen", sagte Wissmann.
Die Zahl der Auslieferungen ins Ausland sank im Dezember dagegen binnen Jahresfrist um 19 Prozent. Im Gesamtjahr belief sich der Rückgang auf 57 Prozent.
Die Wirtschaftskrise hatte die Hersteller im vergangenen Jahr gezwungen, die Produktion um mehr als die Hälfte zu kappen und viele Mitarbeiter in Kurzarbeit zu schicken. Im Dezember erreichte der Ausstoß das Vorjahresniveau.
Im Daimler-Lastwagenwerk im rheinland-pfälzischen Wörth sieht man nach dem dramatischen Absatzeinbruch in der Nutzfahrzeugbranche erste Anzeichen einer Erholung. Dennoch soll die Kurzarbeit bis Juni 2010 weitergehen.
Lkw-Produktion in Wörth
"Wir haben die Talsohle erreicht" sagte Werksleiter Yaris Pürsün im größten Nutzfahrzeugwerk des Stuttgarter Autokonzerns. Daher gehe man zuversichtlicher ins neue Jahr. Ein Ende der Krise sei aber noch nicht absehbar. 2009 war der Lastwagen-Absatz von Daimler um 40 bis 60 Prozent eingebrochen.
Vor dem Hintergrund der Krise habe Daimler seine Marktanteile bei Lkw in Europa halten oder ausbauen können, sagte Pürsün. Von Januar bis Oktober 2009 sei der Marktanteil von Mercedes-Benz Lkw um zwei Prozentpunkte auf 22,5 Prozent gestiegen.
Dank effizienterer Kostenstrukturen und einer großen Flexibilität ohne Einschnitte bei der Stammbelegschaft habe man das schwierige Jahr 2009 bewältigen können. Außerdem habe der enge Produktionsverbund mit dem türkischen Mercedes-Werk in Aksaray geholfen, die Produktion an die gesunkene Nachfrage anzupassen.
Für die Zukunft kündigte Pürsün für Wörth Rekordinvestitionen in Höhe von 500 Millionen Euro an. Derzeit sind in Wörth rund 11.000 Mitarbeiter beschäftigt.
Montag, 18. Januar 2010
Wege aus der Klemme
Kreditmarkt vorerst entspannt
2010 ist da, doch um die vielbeschworene Kreditklemme ist es still geworden - zumindest für den Moment. Clevere Unternehmen nutzen die Chance, Geld einzusammeln.
Die Gespräche über Refinanzierungen machen wieder Spaß.
(Foto: picture-alliance/ dpa)
Das Jahr begann vielmehr mit guten Nachrichten für Unternehmen, die monatelang um ihre Finanzierung zitterten. Aber die Nagelprobe kommt mit der bevorstehenden Veröffentlichung der Geschäftszahlen. Kluge Unternehmen bauen deshalb vor - sie verlängern ihre Darlehen vorzeitig. Und sogar der traditionell stark auf Bankkredite angewiesene deutsche Mittelstand freundet sich wohl oder übel mit dem Kapitalmarkt an, wie Banker berichten.
"Die Kreditmärkte öffnen sich wieder, die Lage hat sich deutlich entspannt", sagt Robert von Finckenstein, der für das Bankhaus Hauck & Aufhäuser Unternehmen bei der Restrukturierung ihrer Finanzen berät und Kredite bei Geschäftsbanken aushandelt. Die Preise für öffentlich gehandelte Kredite, die in der Finanzkrise abgesackt waren, näherten sich schon ihrem Nominalwert.
"Die Gespräche über Refinanzierungen machen wieder mehr Spaß und sind einfacher geworden", sagt ein Kreditbanker eines großen Instituts, der über das neue Darlehen für den Holzverarbeiter Pfleiderer mit verhandelt hat. "Bei guten Adressen nähern wir uns bei der Refinanzierung schon wieder dem Niveau vor der Krise." Runzelten Banker im Sommer noch sorgenvoll die Stirn, wenn der Name Pfleiderer nur genannt wurde, winkten sie im Januar einen 800-Millionen-Euro-Kredit durch. Einen "kleinen zweistelligen Millionenbetrag" kostet das den bayerischen Konzern im Jahr mehr als bisher - verkraftbar.
Sogar ein Problemkind wie der Nutzfahrzeug-Achsenhersteller SAF-Holland, dessen Umsatz sich 2009 halbierte, kommt glimpflich weg. Im August hatten die Kreditgeber den Eigentümern um einen Finanzinvestor mit der De-facto-Enteignung gedroht, vor wenigen Wochen verlängerten sie den 316-Millionen-Kredit an das deutsch-amerikanische Unternehmen doch. Auf den ersten Blick verdoppeln sich zwar die Zinsen, doch wird SAF ein Großteil bis 2014 gestundet. Die Kreditgeber bekommen aber Sicherheiten für den Fall, dass das Unternehmen doch in die Pleite rutscht.
Die Lösung ist typisch. "Wenn sie einer Bank 100.000 Euro schulden, haben sie ein Problem. Wenn sie ihr 100 Mio. Euro schulden, hat die Bank ein Problem", bemüht ein Banker eine Binsenweisheit. Die Geldinstitute zittern mindestens so stark um ihre Großkredite wie die Kreditnehmer selbst. "Die Banken halten durch, weil sie sich große Abschreibungen nicht leisten können", sagt Hendrik Fastrich vom Finanzinvestor Orlando, der sich auf mittelständische Firmen spezialisiert hat.
Aus eins mach zwei
Kredite werden über die Krise hinweg gerettet. Wenn es sein muss, auch mit Kunstgriffen. Der Autozulieferer Schaeffler steht allein bei der Commerzbank mit fünf Mrd. in der Kreide, ein Ausfall hätte fatale Folgen für die Bank. Kurzerhand wurde der Zwölf-Milliarden-Kredit in zwei Hälften mit unterschiedlichen Konditionen geteilt, damit ihn das Familienunternehmen leichter bewältigt. Die Latte muss nur niedrig genug liegen, dann kann sie der Kreditnehmer schwer reißen.
Doch die Abwärtsspirale kommt unweigerlich in Gang: Sobald im Frühjahr die Geschäftszahlen für 2009 vorliegen, werden die Ratingagenturen die Daumen über viele Firmen senken, unkt man, und dann müssen die Banken deren Kredite mit mehr Eigenkapital unterlegen. "Dadurch reduziert sich die Kreditvergabekapazität von ganz allein", sagt Helmut Rödl, Vorstand bei der Auskunftei Creditreform, der sich auf einen Anstieg der Firmenpleiten 2010 um 15 Prozent gefasst macht. In einer Umfrage von Ernst & Young gaben 38 Prozent der Banken an, dass sie neue Kredite zögernder vergeben wollen als bisher. Schließlich liegen die Ausfallquoten Bankern zufolge mit sieben bis acht Prozent noch weit über dem "Normalniveau" von zwei bis vier Prozent.
Wer frühzeitig handelt, ist im Vorteil. "Forward Start Loan" heißt das Zauberwort. Auch wenn der Kredit noch ein Jahr läuft, wird er jetzt verlängert - selbst zu schlechteren Konditionen. Der Autoscheinwerfer-Hersteller Hella war im Sommer Vorreiter in Deutschland, hat jetzt bis 2012 Ruhe - und ein Lob von den Ratingagenturen bekommen. Auch der 2,5-Milliarden-Kredit von Continental im Dezember war so ein "Frühstarter".
Anleihe statt Bankkredit
Am Grundproblem ändert das aber nichts: Deutsche Unternehmen sind zu sehr vom Bankkredit abhängig, vor allem der Mittelstand. "Die Kreditklemme ist dort am allgegenwärtigsten", sagt JP Morgan-Deutschland-Chef Karl-Georg Altenburg. "Man hatte sich halt daran gewöhnt, dass es immer alles gibt, was man braucht", sagt ein Vertreter einer deutschen Großbank. Doch das Umdenken hat offenbar begonnen. Immer mehr Mittelständler machten ihre Hausaufgaben, um Anleihen begeben zu können. "Wir sehen einen deutlichen Wandel von der Bank- zur Kapitalmarktfinanzierung", sagt Dirk Albersmeier von JP Morgan. Auch kleinere Bonds fänden Abnehmer. "Wer 150 Mio. Euro oder mehr braucht, dem steht der Markt für Hochzinsanleihen offen", sagt Albersmeier. Ein Bond koste nicht mehr als ein Kredit, und die Auflagen seien in der Regel geringer als bei der Hausbank.
Navistar said Tuesday it expects to earn $1.75 to $2.25 per share during fiscal 2010, compared with the $3.49 per share predicted by analysts and $4.46 per share profit in 2009.
The company expects sales during the first two quarters of the year ending Oct. 31, 2010 will be flat with 2009. Third-quarter sales are expected to be lower and then move higher in the fourth quarter.
Navistar sees North American industrywide retail sales of trucks and buses climbing 5% to 10% this year, or 195,000 to 215,000 trucks. That's slightly higher than the company's prior forecast of 175,000 to 215,000 trucks. Industry sales in 2009 totaled 180,000 units.
"We're seeing freight rates and freight levels flattening out and that's good news," said Jack Allen, president of the company's North American truck group, during a presentation to investors and Wall Street analysts at a Navistar plant outside of Chicago.
20.01.10, 08:26 Uhr | Lesezeichen | Versenden MÜNCHEN (Dow Jones)--MAN Latin America baut ihre Kapazität im brasilianischen Werk Resende aus und führt ab März 2010 eine dritte Schicht ein. Damit reagiere die MAN SE auf die steigende Nachfrage nach Nutzfahrzeugen in Lateinamerika und insbesondere in Brasilien, teilte der Münchener DAX-Konzern am Mittwoch mit. (Foto: MAN)
Die Kapazität des Werks in Resende werde auf jährlich 72.000 Lkw und Buschassis erhöht. 2009 habe die Kapazität bei rund 50.000 Lkw und Buschassis gelegen. Die Partner des so genannten "Consórcio Modular", einem modularen Produktionssystem von insgesamt sieben Schlüssellieferanten, werden den Angaben zufolge in den nächsten Wochen 700 neue Mitarbeiter in Resende einstellen. Danach werden MAN Latin America und seine Konsortialpartner insgesamt über 5.400 Mitarbeiter beschäftigen.
"Brasilien hat die Weltwirtschaftskrise hinter sich gelassen und wird in diesem Jahr weiter wachsen. Wir sind zuversichtlich, dass auch die anderen Länder Lateinamerikas sich weiter positiv entwickeln", sagte Antonio Roberto Cortes, Präsident von MAN Latin America, "davon wird MAN profitieren".
Voraussichtlich noch in diesem Jahr werden den Angaben zufolge im brasilianischen Werk die ersten MAN-Lkw der Baureihen TGX und TGS vom Band rollen. 2009 habe MAN Latin America mit einem Marktanteil von 30,8% in Brasilien die Marktführerschaft bei Lkw über fünf Tonnen behaupten können. Erstmalig habe MAN auch die Marktführerschaft bei Lkw über drei Tonnen, mit einem Anteil von 30,2% am brasilianischen Markt.
Drucken..Firmen:Volvo ABThemen:International.Mittwoch, 20. Januar 2010, um 11:36 CET
BONN (dpa-AFX) - Die Deutsche Post kauft 1.800 Volvo (Stockholm: VOLV-B.ST - Nachrichten) -Lastwagen für den Frachtverkehr in Großbritannien, Finnland und Schweden. Die Kosten für die Fahrzeuge, die in den kommenden zwei Jahre geliefert werden, gab die Post am Mittwoch nicht bekannt. Die neuen Lastwagen wurden nötig, um die EURO-5-Norm zu erfüllen, die Grenzwerte für den Ausstoß von Stickstoffoxid und Rußpartikeln festlegt./fn/stw
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Toyota becomes top seller of automobiles worldwide
Toyota becomes top seller of automobiles worldwideToyota Motor Corp. sold more cars and trucks worldwide than any other automaker last year, seizing the crown General Motors Corp. held for 77 years. But with its overall sales having fallen for the first time in 10 years and the entire industry mired in a slump, there’s little for the Japanese company to celebrate.
GM said Wednesday that it sold 8,355,947 cars and trucks around the world in 2008, falling about 616,000 vehicles short of the 8,972,000 million Toyota announced Tuesday.
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Ford up, but GM, Chrysler fall
Ford up, but GM, Chrysler fallAuto sales: Cash for Clunkers boosts one U.S. carmaker, but rivals don’t surpass last year’s numbers Ford Motor Co., boosted by the wildly popular Cash for Clunkers program, reported a 17 percent increase in August sales compared with a year ago, but Detroit rivals Chrysler Group and General Motors Co. both posted lower results for the month.
Chrysler said its August sales fell 15 percent compared with a year earlier to 93,222 vehicles despite the clunkers program. Chrysler said low inventories of several popular Chrysler, Jeep and Dodge models contributed to the shortfall. GM said it sold 246,479 cars and light trucks last month, down 20 percent from a year ago.
The sales declines exceeded those posted by both automakers in July, when GM said its year-over-year sales fell 19 percent and Chrysler reported a 9.4 percent decline in sales compared with July 2008.
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Here are the figures from the Port of Tacoma:
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Still, year-over-year declines last month slowed for four of the six major carmakers, with Ford Motor Co. reporting the smallest drop in a year at 10.7 percent when compared with June 2008.
Even Chrysler saw its year-over-year sales decline shrink, and analysts say that’s among the signs that an auto industry slump that began with $4 per gallon gasoline last summer could be leveling off.
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General Motors Co. and Chrysler Group LLC posted the biggest slowdowns during the month, while Hyundai was the sole winner among big carmakers, reporting a 27 percent rise in sales from a year earlier.
“It was a more difficult month than we anticipated,” Mark LaNeve, GM’s vice president of U.S. sales, told reporters during a conference call.” The September slump for car and truck makers follows a heady summer.
THE NEWS TRIBUNE
Published: 01/20/10 12:05 am
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Recommend (0)Heavy truck sales at Bellevue-based Paccar are showing signs of new life after a steep, recession-fueled decline.
The company said sales for its Peterbilt line of trucks increased 54.2 percent in December compared with November. Sales of its Kenworth trucks jumped 61.3 percent in December over November.
While truck sales seem to be reviving industry-wide, 2009 was the worst year for sales in decades, reports Wards Automotive.
For the year, the industry sold 98,714 Class 8 trucks, the heavy-duty over-the-road standard. That compares with record sales of 284,008 in 2006.
John Gillie, staff writer
Ethiopian order to Volvo Trucks
Text Images Volvo Trucks has signed an agreement to deliver trucks to Derba Cement in Ethiopia.The customer is aiming to buy approximately 1000 trucks and an order has been placed for 550 trucks to be delivered during 2010.
"This is a major order that besides trucks, includes supplying transport competence development and building a service organisation and a spare parts supply system", says Stefan Tilk Area Director North Africa & Middle East.
There is a shortage of cement in Ethiopia and Derba Cement is in the process of increasing its production capacity and a new production facility is planned to be completed late 2010.
January 15, 2010
Bald mit Bus statt mit Bahn unterwegs
Große Verkehrsunternehmen wollen Fernbus-Linien einrichten: Auch eine Deutsche Bahn-Tochter plant den Aufbau eines bundesweiten Netzes. Dazu müsste der Bund den Markt öffnen und das Schutzgesetz zugunsten der Schiene lockern - bisher waren Busverbindungen zwischen Städten nur in sehr begrenztem Rahmen möglich.
Artikel Multimedia Kurse von Daniel Delhaes und Eberhard KrummheuerMerken Drucken Senden Bookmark Embedden
Reisende könnten bald schon mit dem Bus billiger durchs Land kommen als mit der Bahn. Quelle: dpa
BERLIN/DÜSSELDORF. Der bislang weithin limitierte Markt für Fernbuslinien in Deutschland kommt in Bewegung. Neben dem französischen Konzern Véolia Verkehr will auch die ehemalige Deutsche Bahn-Tochter Deutsche Touring, die seit 2005 spanischen und portugiesischen Buskonzernen gehört, bundesweit ein Fernbusnetz aufbauen. Die Bundesregierung plant, den Markt zu öffnen und dazu das Personenbeförderungsgesetz zu ändern.
Touring schmiedet derzeit Kooperationen mit anderen Busbetreibern. „Wir setzen auf mittelständische Unternehmen und wollen in einem partnerschaftlichen Verbund auftreten“, sagte Geschäftsführer Roderick Donker van Heel dem Handelsblatt. Mit den Partnern soll ein gemeinsamer Fahrplan aufgestellt werden. Die Anlaufkosten müsse man sich teilen, sagte van Heel. Véolia hat den Antrag auf Genehmigung von drei Fernbuslinien beim Regierungspräsidium Düsseldorf eingereicht, für Linien von Essen nach Kiel sowie von München nach Mönchengladbach und Essen. Nach der bisherigen Gesetzeslage aus den 30er-Jahren des vorigen Jahrhunderts ist es nur in sehr begrenztem Rahmen möglich, Busverbindungen zwischen einzelnen Städten anzubieten. Dadurch wollte der Gesetzgeber bislang den Schienenverkehr schützen – nicht zuletzt wegen der hohen staatlichen Investitionen in die Netze. Die Koalition will sich aber laut Koalitionsvertrag von diesem Schutz verabschieden. Derzeit befragt das Verkehrsministerium die für den Nahverkehr zuständigen Bundesländer und die betroffenen Wirtschaftsverbände. Die Liberalisierung könnte nach internen Planungen dann Mitte des Jahres 2011 inkrafttreten.
Die Deutsche Bahn wollte sich zu dem Thema nicht äußern. Man bespreche das Problem intern mit dem Eigentümer Bund, sagte ein Sprecher. Der Schienenkonzern ist einer der größten Fernbus-Betreiber im Lande. Über die Tochter DB Stadtverkehr und deren regionale Unternehmen wie die Kieler Autokraft oder Berlin Linien Bus werden unter anderem von Berlin aus Hamburg und die Ostseebäder, Dresden und Kopenhagen bedient. Ein Doppeldecker-Bus in ICE-Ausstattung fährt zudem auf der Strecke Nürnberg–Prag auf der Autobahn schneller, als es auf Schienen möglich wäre. Die Touring betreibt internationale Linienverbindungen und ist in Deutschland bisher nur auf der Strecke Mannheim–Hamburg unterwegs. Véolia ist Wettbewerber im regionalen Schienenverkehr und betreibt den Fernzug Interconnex von Rostock über Berlin nach Leipzig.
Touring-Chef van Heel sieht sich nicht als Konkurrenz zur Bahn. Das Potenzial für Busverkehre liege bei Kunden, die sich ein Bahnticket von 100 Euro nicht leisten können. Die Touring bietet bereits heute Tickets ab neun Euro an. Veolia Verkehr denkt ebenfalls an Billig-Angebote. „Wir verstehen es als unseren Auftrag, möglichst vielen Menschen ein hohes Maß an bezahlbarer Mobilität auf umweltschonende Weise zu ermöglichen", sagte Axel Sondermann, Chef der Veolia Verkehr. Denn die Fernbusse hätten eine sehr gute Ökobilanz.
Hier noch mal ein Statement:
Aufatmen beim Achsenbauer
SAF-Holland: Kreditlinie von 316 Millionen Euro bis zum Jahr 2014 verlängert - »Flexibilität und Liquidität gesichert«
Bessenbach Erleichterung beim Achsenbauer SAF-Holland in Bessenbach (Kreis Aschaffenburg): Nach der Einigung mit den Banken auf eine Kreditverlängerung sieht der hochverschuldete Nutzfahrzeuge-Zulieferer jetzt »Flexibilität und Liquidität langfristig gesichert«.
Nach der Kreditverlängerung für den Aufschwung gerüstet: der Achsenbauer SAF-Holland in Bessenbach. Foto: Peter Rogowsky Wilfried Trepels, als Chief Financial Officer zuständig für die Finanzen des Unternehmens, sprach gestern von guten Chancen, »Ende nächsten Jahres wieder 660 Achsen pro Tag zu produzieren«.
Nach monatelangen Verhandlungen hat SAF-Holland mit den Banken eine Verlängerung der Kreditlinie von 316 Millionen Euro bis zum Jahr 2014 vereinbart. Laut Trepels ist die erste Tilgung im Februar 2012 fällig. Die Zinsen seien erhöht worden, ein Teil werde jedoch erst zum Ende der Kreditlaufzeit fällig. »Das gibt Flexibilität.«
Aufatmen auch bei den Aktionären. Dem krisengeschüttelten Unternehmen ist es gelungen, das von den Gläubigerbanken angedrohte Treuhandmodell abzuwenden. Nach der Ausgliederung des operativen Geschäfts wäre den Anteilseignern eine leere Unternehmenshülle geblieben. Stattdessen erhalten die Banken laut SAF-Holland nun eine »leichtere Sicherheitenverwertung« für den Fall einer bevorstehenden Zahlungsunfähigkeit oder drohenden Insolvenz.
Kurssprung
Die am Sonntagabend verbreitete Nachricht sorgte gestern für einen zweistelligen Kurssprung: Die Aktie stieg auf 3,40 Euro. Der Ausgabepreis hatte beim Börsengang im Juli 2007 bei 19 Euro gelegen. Als Folge der Wirtschaftskrise und der internationalen Abkühlung im Lastwagengeschäft stürzte die Aktie ins Bodenlose - im August auf nur noch 0,76 Euro.
Mit dem neuen Finanzierungskonzept - Finanzchef Trepels spricht von einem »extrem guten Verhandlungsergebnis« - sieht sich SAF-Holland gerüstet, am erwarteten Marktaufschwung im Lastwagen- und Aufliegermarkt (Truck und Trailer) teilzuhaben. In den USA gebe es »erste Anzeichen der Belebung«; Analysten sagten für Nordamerika ein 20- bis 40-prozentiges Wachstum voraus, so Trepels. In Europa sei das Trailergeschäft wieder »in stabiler Seitenlage«. Auch hier werde es in der zweiten Hälfte 2010 bergauf gehen. Bereits im November hatte das Unternehmen wieder schwarze Zahlen gemeldet.
Die neue Finanzierung ist Teil einer umfassenden Restrukturierung des Achsenbauers. In den Werken Bessenbach und Wörth wurden fast 600 Mitarbeiter entlassen (150 Leiharbeiter, 200 befristet Beschäftigte sowie etwa 200 Angehörige der Stammbelegschaft). Die bis Jahresende angepeilte Einsparung von 62 Millionen Euro soll auch durch Kurzarbeit erreicht werden, die nach wie vor für alle noch 700 Beschäftigten gilt. Wilfried Trepels hofft, dieses Kriseninstrument bis Ende 2010 »auf Null fahren zu können«.
Um ihre Jobs zu retten, verzichten die Mitarbeiter auf ihr Weihnachtsgeld und das halbe Urlaubsgeld. Die Tariferhöhung wurde von Mai 2009 auf Januar 2010 verschoben. Im Gegenzug gab SAF-Holland in einer Vereinbarung vom Juli eine Beschäftigungsgarantie bis Juni 2014.
Gabriele Fleckenstein
Die haben schon um 06:00 Uhr, morgens dort gesessen und gearbeitet!
Krise, Krise, Krise: Bittere Pille für die LKW- und Nutzfahrzeug-Branche in Europa – der Markt leidet masssivst unter der Flaute. Rundum sank er Absatz nach Transportern um über 30,3 Prozent.
: Vor dem Hintergrund der Wirtschaftskrise sind die Verkäufe von Lastwagen, Transportern und Bussen im vergangenen Jahr europaweit um fast ein Drittel eingebrochen. Mit knapp 1,7 Millionen Nutzfahrzeugen verkauften die Hersteller in den 27 Staaten der Europäischen Union sowie in Island, Liechtenstein, Norwegen und der Schweiz 32,4 Prozent weniger als 2008, wie der Verband der Europäischen Autohersteller (ACEA) am Dienstag in Brüssel mitteilte. Im Dezember verlangsamte sich der Rückgang jedoch bereits auf ein Minus von 10,6 Prozent im Vergleich zum Vorjahr.
Insgesamt sank den Angaben zufolge die Nachfrage nach Transportern um 30,3 Prozent auf 1,4 Millionen Fahrzeuge. Während die Verkäufe in den neuen EU-Ländern um fast die Hälfte einbrachen, schrumpften sie in Westeuropa um 27,9 Prozent. Allerdings machte sich zum Jahresende auf einigen Märkten wie Spanien und Frankreich eine Erholung bemerkbar.
Von Januar bis Dezember 2009 wurden in Europa laut ACEA 245 915 Lkw über 3,5 Tonnen abgesetzt, 43,8 Prozent weniger als im Jahr zuvor. Besonders stark war der Einbruch in den neuen EU-Ländern. Die Nachfrage nach schweren Lkw über 16 Tonnen sank europaweit um 47,9 Prozent auf 164 645 Laster. Dagegen war der Rückgang bei den Busverkäufen in Europa mit einem Minus von 19,5 Prozent auf 39 311 Einheiten vergleichsweise moderat.
ddp.djn/jwu/rab
Tags: Absatz, Krise, LKW, Markt, Nutzfahrzeuge, Verkauf
08:49, January 26, 2010
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German commercial vehicles maker MAN Nutzfahrzeuge Group plans to grow sales in China by 40 percent this year and further expand its market share in the imported premium heavy-duty truck segment.
"We are planning to sell more heavy-duty trucks this year," said Benny Lim, president of MAN Truck and Bus China.
Last year, the world's third largest truck maker accounted for nearly 380 of the 5,000 heavy-duty trucks imported and sold in the country.
"The good sales performance boosted our market share in China's premium heavy-truck market last year. We are confident of growing our market share further in the next few years as there still exists immense untapped potential," said Lim. He, however, refused to disclose the market share figures.
After witnessing a slowdown in the first half of last year, China's heavy-duty truck segment has started to recover in the second half and is likely to grow 10 to 15 percent this year.
According to Lim, the government's huge investments in infrastructure construction would help improve demand for large-displacement and heavy-duty trucks.
"Although the premier heavy-duty truck segment in China is still quite small, it is one of the most competitive and potential markets in the world," said Lim. "Achieving the sales and market share targets here is going to be a huge challenge for us," he said.
To achieve the goals, Lim has outlined a three-pronged strategy.
For starters the company will continue to bring Chinese customers the right products, to meet the rising demand for modern logistics, said Lim.
"At the same time, we will expand and upgrade our service network as customers now expect high-quality services, which also needs to be backed up with high quality professionals and experts," he said.
Commercial vehicles from MAN have been a feature on Chinese roads for many years now, with more than 70 percent of MAN and its Steyr trucks made under license in the country.
Last October, MAN acquired a 25 percent stake in Sinotruk, the Hong Kong-listed unit of heavy-duty truck maker China National Heavy Duty Truck Group Co, for 560 million euros.
MAN will help Sinotruk in making their engines compliant with the Euro III, Euro IV and Euro V standards over next few years through a continuous process of technology transfer.
The German firm began operations in China in 2004 and currently sells commercial vehicles and diesel engines, apart from partnering in several bus projects.
Source: China Daily
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THE NEWS TRIBUNE
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John Gillie, staff writer