Volkswagen Vorzüge
- Wie seht Ihr die Entwicklung der VW-Vorzugsaktien? Spiegeln sie mit aktuell ca. 44,- € den wahren Wert einer VW-Aktie wieder?
- Wieso ist der Kurs in den letzten Tagen so stark gefallen?
- Was passiert mit den Vorzügen bei einer Übernahme durch PORSCHE?
- Könnte es zu einer Umwandlung von Vorzügen zu Stämmen kommen? Unter welchen Umständen könnten die Vorzüge stimmberechtigt werden?
- Könnten Vorzüge bei einer Patt-Situation zw. PORSCHE und Niedersachsen das Zünglein an der Waage sein? Die Familien Porsche / Piech sollen angeblich über 10% der VW-VZ halten.
FAZIT: Lohnt sich aktuell ein Einstieg in die Vorzüge?
Vielen Dank für eure Meinungen!
Ich nehme auch an, dass viele gewerbliche Leasingnehmer auch auf die Freigabe der Gelder warten, für die neue Gewerbeleasing Subvention - das sollte in Q4 dann den entsprechenden push bei den hochpreisigen Modellen geben.
Ich finde es ist dennoch ein sehr hoher Rückgang auch außerhalb von BEV
vom KBA:
BEV -68,8%
Hybrid -1,5 %
Benzin -7,4 %
Diesel -24,4 %
VW Gruppe hat sich von den Zahlen sogar noch am besten gehalten die "neuen Wettbewerber" sind sicherlich unentspannt
BYD -89%
NIO -91,5%
Tesla -65%
wer sich überall sehr stark macht nicht nur in Europa auch sonst ist Toyota - egal wo sehr starke Zahlen. Wäre nen Invest wert, aber wer weiß ob denen nicht rechtlich was droht (obwohl ich nicht denke, dass die Japaner ihren eigenen Hersteller so hart bestrafen wie wir es in D tun). Leider ne recht kleine Dividende zur Kursabsicherung.
Angaben zu möglichen Standorten, die schließen könnten, machte VW weiter nicht. Der Konzern hatte zuvor erklärt, Werkschließungen wären nur die letzte Maßnahme, wenn es nicht gelinge, mit schnellen Maßnahmen gegenzusteuern. VW betreibt Autowerke in Wolfsburg, Emden, Osnabrück, Hannover, Zwickau und Dresden, hinzu kommen Komponentenfabriken in Kassel, Salzgitter, Braunschweig und Chemnitz. (dpa)
IT-Firmen wie die hauseigene Cariad oder eigene Batteriefabriken brachten Volkswagen in Schieflage.
Auch die Probleme beim ID.3
Mangelhafte Softwareprobleme verlangsamen das Infotainment und die Navigation, teilweise fahren die Systeme nur langsam hoch bzw. fallen nach einigen Minuten aus. Der Teufel steckt im Detail bzw. in der Elektronik und der Software, was leider häufige Werkstadtbesuche mit sich brachte.
Die Verbauten Materielen waren auch nicht der Renner, minderwertig.
Jetzt solll der Arbeiter ausbaden was hochbezahlte Vollpfosten über Jahre verschlafen haben. Es gibt ein Sprichwort, "der Fisch stinkt vom Kopf"
Mangelhafte Softwareprobleme verlangsamen das Infotainment und die Navigation, teilweise fahren die Systeme nur langsam hoch bzw. fallen nach einigen Minuten aus. Der Teufel steckt im Detail bzw. in der Elektronik und der Software, was leider häufige Werkstadtbesuche mit sich brachte.
Die Verbauten Materielen waren auch nicht der Renner, minderwertig.
Jetzt soll der Arbeiter ausbaden was hochbezahlte Vollpfosten über Jahre verschlafen haben. Es gibt ein Sprichwort, "der Fisch stinkt vom Kopf"
naja das sind alte Kamellen, die neue Software ist gut und an den Materialien ist gearbeitet worden.
Absolut Wettbewerbsfähiges Auto und läuft in China und in Europa gut.
Und nun mal ganz ehrlich zu den "Arbeiter" gehören nicht nur die am Band auch die Designer, Softwareentwickler etc. ... Wenn die Kosten zu hoch sind, muß gespart werden. Und mich jetzt bitte nicht steinigen, aber der VW Haustarifvertrag ist sicherllich kein Sklavenvertrag und es gibt da sicherlich genug Konzernmitarbeiter auf die man einfach verzichten kann.
Jetzt geht es an die Fischköpfe wo gespart wird und da kommt richtig was zusammen ich fange mal an .
Bei 6000 Brutto sind10% schon eine Menge, und dann werden die Mitarbeiter schon Unterschreiben weil sie ja beim Unterschreiben ihren alten Lohn zugrunde legen.
Ja, ich habe den Wirbel um den ID 3 verfolgt, schon damals habe ich mir geschworen, WV kommt mir nicht ins Haus
Auf die Softwareentwickler möchte ich erst gar nicht eingehen, alles was mit Digitalisierung einhergeht hat Deutschalnd schon über Jahre die rote Karte
VW-Betriebsversammlung in Wolfsburg
„Der Markt ist schlicht nicht mehr da“
Aufruhr in Wolfsburg: Während der Betriebsversammlung verteidigt die VW-Spitze mit drastischen Szenarien den Sparkurs – inklusive möglicher Werksschließungen. Betriebsratschefin Cavallo kündigt Widerstand an und spricht von einer „Bankrotterklärung“.
Die VW-Spitze hat auf der Betriebsversammlung in Wolfsburg ihren verschärften Sparkurs sowie die Aufkündigung des Beschäftigungsschutzes verteidigt. „Wir haben noch ein Jahr, vielleicht zwei Jahre Zeit, das Ruder herumzureißen. Aber diese Zeit müssen wir nutzen“, sagte Konzernfinanzchef Arno Antlitz (55) vor mehr als 10.000 Beschäftigten im VW-Werk. „Wir geben in der Marke seit geraumer Zeit schon mehr Geld aus, als wir einnehmen. Das geht nicht gut auf die Dauer!“
Mit den Einsparungen wolle VW die Mittel freisetzen, die man für neue Produkte benötige. „Dafür brauchen wir jetzt Geld, um kräftig zu investieren“, sagte Markenchef Thomas Schäfer (54). „Wenn wir es jetzt schaffen, unsere Kosten nachhaltig zu reduzieren und in ein Modellfeuerwerk zu investieren, dann werden wir es sein, die die Voraussetzungen geschaffen haben, damit auch die nächsten Generationen hier in Deutschland für Volkswagen arbeiten können.“
[FF: Leider sind VWs neue ID-Modelle, vor allem der IB-Buzz, eher Ladenhüter. Ein Modellfeuerwerk nützt nur etwas, wenn es auch beim Kunden "zündet".]
Von den Mitarbeitern war der Vorstand mit massivem Protest empfangen worden. Die Aufkündigung der ursprünglich bis 2029 geltenden Beschäftigungsvereinbarung sowie die mögliche Schließung von Werken war vom Betriebsrat als Kampfansage verstanden worden. Neue Details zu den am Montag verschärften Sparplänen nannte VW bei dem Auftritt auf Einladung des Betriebsrats nicht.
Europas größter Autobauer hatte angekündigt, angesichts der sich zuspitzenden Lage den eingeschlagenen Sparkurs bei der Kernmarke VW noch einmal zu verschärfen. Markenchef Schäfer muss wegen der mauen Nachfrage zusätzlich rund 5 Milliarden Euro einsparen, um die Ziele zu erreichen.Mit Blick auf die Standorte verwies Antlitz auf Überkapazitäten. In Europa würden derzeit zwei Millionen Autos weniger pro Jahr verkauft als vor der Coronapandemie. Und das werde sich auch kaum ändern. Für VW mit einem Marktanteil in Europa von rund einem Viertel bedeute das: „Es fehlen uns die Verkäufe von rund 500.000 Autos, die Verkäufe für rund zwei Werke. Und das hat nichts mit unseren Produkten zu tun [FF: na ich weiß nich...] oder schlechter Leistung des Vertriebs. Der Markt ist schlicht nicht mehr da.“
Angaben zu möglichen Standorten, die schließen könnten, machte VW weiterhin nicht. Der Konzern hatte zuvor erklärt, Werksschließungen wären nur die letzte Maßnahme, wenn es nicht gelinge, mit schnellen Maßnahmen gegenzusteuern. VW betreibt Autowerke in Wolfsburg, Emden, Osnabrück, Hannover, Zwickau und Dresden, hinzu kommen Komponentenfabriken in Kassel, Salzgitter, Braunschweig und Chemnitz.
Optionen
| Boardmail an "Frieda Friedlich" |
Wertpapier: Volkswagen AG Vz |
Leider gibt es eine Überflutung an Autos in nächster Zeit. Und selbst Kaufland und Lidl können bald E Autos bauen.
Bittere Realität
Optionen
| Boardmail an "Romeo237" |
Wertpapier: Volkswagen AG Vz |
Es sind 10 Milliarden Gewinn gemacht worden 1 Milliarde weniger als 2023.
Es werden im Zweiten Halbjahr wieder Gewinne gemacht nur es reicht einigen Herren nicht sie wollen mehr um die Abfindungen zu bezahlen. Und es kommt druck von der Familie die wollen erfolge sehen.
Dakar wird auch nicht still zusehen.
Was mit Sicherheit kommen wird das der Bonus gesenkt wird da gebe ich dir hundertprozentig recht.
Und eine sehr magere Lohnerhöhung wird kommen man wird sich im Gegenzug die Arbeitsplatzsicherung unterschreiben lassen was jetzt sowieso bis 2029 war. Es werden keine Schließungen kommen. Man wird die Mitarbeiter die Unterschrieben haben sofort freisetzen und dann werden wir sehen wie viele noch unterschreiben . Die Ansage ist ganz deutlich wir haben noch 2 Jahre Zeit. bevor es Brennt. 2 Jahre Mobbing halten die wenigsten durch wenn sie im Keller Post sortieren müssen. Oder die Halle fegen müssen ansonsten ist es Arbeitsverweigerung. Es kann sogar passieren das man ein Angebot in ein anderes Werk bekommt ja oder gehen.
Und hier ist nicht VW Gruppe der Sanierungsfall sondern die VW Marke und hier nur Deutschland. ok China muss auch Gas geben, da geht's aber einfacher....
Was im Endeffekt wirklich passiert bleibt abzuwarten. Beide Seiten stellen Maximalforderungen und man trifft sich in der Mitte. Nullrunde bei den Tarifverhandlungen wäre ja schonmal nicht schlecht. Dann ein wenig Einstellungsstop, Aufhebungsverträge etc.
Es wurde immer stilschweigend hingenommen. In der Produktion werden nicht die meisten über sein.
Ich habe eine Tabelle gepostet dann schau dir die Löhne an im Büro, da sitzt keiner unter LG15 und die, die drunter sind werden noch gebraucht die haben den Job gemacht weil es bleiben noch genug. Alles andere wird über Altersteilzeit geregelt. Wenn es jemanden interessiert es werden jeden Monat bei VW 50 Mitarbeiter gekündigt die sich nicht an den Regeln halten Alkohol, Drogen, Pünktlichkeit. Diebstahl und und persönliche gründe. Selbst wer Zuviel krank bei VW ist wird nach mehrfachen Gesprächen gekündigt wenn sie nicht mehr tragbar sind. Ich möchte damit mur sagen VW ist kein Ponyhofe.
Nicht falsch verstehen wer krank ist wird nicht mal zum Gespräch gebeten. Es gibt auch dauerkranke bei gewisse Krankheiten.
Die IGM / Cavallo sind noch sehr tiefenentspannt und drohen noch. Von daher scheint es nicht so wild zu sein, mit dem Kostenproblemen
Der BR sieht keine Überkapazitäten?
Was für eine Komödie seitens des BR: 500t Autos weniger als 2019 mit der gleichen MA Zahl?
Eine Insel der Glückseligen der Staat im Staat.
Die F&E Kosten müssen um die 36 MRD bleiben! Die Rivian+Xpeng+Thundersoft+ Horizon Robotics Deals sind wichtig und wird sich auszahlen!
https://www.ndr.de/nachrichten/info/...en-einnehmen,audio1708310.html
Noch hat VW alles selbst in der Hand und schreibt keine Verluste.
Daher mal sehen, ob was wirklich passiert.
Noch ist kein Baustopp bei den VW-Baustellen, erst wenn das passiert ist Krise.
Ab 93er-Kurse muss man fast schon nachkaufen...