alles gegen Stuttgart 21 - mein Tagebuch

Ihre mangelnde Zuverlässigkeit beschert der Deutschen Bahn große finanzielle Einbußen. Der Konzern muss wegen Verspätungen und Zugausfällen hohe Vertragsstrafen an ihre Auftraggeber im Regionalverkehr zahlen.
Diese Gelder summierten sich allein seit 2017 auf fast 500 Millionen Euro, berichtete die Zeitung und beruft sich auf interne Unterlagen des Unternehmens. Bis 2023 erwarte Bahnchef Richard Lutz insgesamt weitere Strafen in Höhe von etwa 650 Millionen Euro. Die Strafzahlungen würden damit fast 1,2 Milliarden Euro betragen. Eine Bahn-Sprecherin wollte den Bericht nicht kommentieren.

Bahn muss fast 1,2 Milliarden Euro Strafe zahlen

so sagte man früher, wenn die vereinbarte Zeit exakt eingehalten wurde. Heute entschuldigt man sich mit dem Hinweis: "Sorry, bin mit der Bahn gekommen". Für die immer wiederkehrende Verspätung. Und alle zeigen Verständnis.

Eine Achselzucken-Redensart

Was sie uns genommen haben

Ab heute (4.Januar) gibts wieder was (bzw. nichts) zu sehen im alljährlichen S21 Kuriositätenkabinett namens "Tag der offenen Baustelle".

S21 Propaganda wirbt mit Stuttgarts neuem Wahrzeichen

Ein kleiner Kristall mit großer Wirkung. Anhydrit heißt das Material und es kostet 135 Millionen Euro. Denn so teuer wird die Sanierung des Engelbergtunnels in dem Bereich, in dem eben jenes durch Wasser aufquellende Anhydrit auf die Röhren drückt.
Das Anhydrit schwelle mittlerweile auch langsamer an, haben die Planer bereits im April 2017 verkündet. Es bleibt also die Hoffnung, dass dies auch auf lange Zeit die letzte Anhydrit-Sanierung ist.

Die Hauptschlagader wird erst von 2020 an verengt

Die Tage der offenen Baustelle bei Stuttgart 21 haben wir für ein Doppelinterview im Video genutzt. Am Rand der Baugruben diskutieren ein Befürworter und ein Gegner des Milliardenprojekts. Die Gemeinsamkeiten sind überschaubar.

Gesprächspartner an der Baugrube

Als Teil des Bahnprojekts Stuttgart–Ulm, das die Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart (S21) und die Neubaustrecke Wendlingen–Ulm (NBS) vorsieht, ist die Baustelle am Hauptbahnhof nicht nur Stuttgartern ein Begriff, sondern eines der bekanntesten Bauvorhaben Deutschlands der letzten Jahre.

Tage der offenen Baustelle am Stuttgarter Hauptbahnhof

bewegte Zeit mit dem BWEGT Journal

Ein Produkt des Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, vertreten durch den Minister für Verkehr des Landes Baden-Württemberg Winfried Hermann MdL

Die Bahn schafft es irgendwie immer wieder Verspätungen einzufahren, selbst am ersten Tag der offenen S21-Baustelle mussten die Besucher fast 20 Minuten vor der verschlossenen Gittertür beim Südausgang ausharren, um dann durch ein Nadelöhr-Türchen auf die schmutzige Baustelle zu gelangen.

Tag der offenen S21-Baustelle beginnt mit Verspätung

Bilder findet man bei "Reporter der Straße".

In 15 Minuten zum unschlagbaren S21-Experten werden

von Parkschützer Klaus Gebhard als Wandzeitung aufbereitet.

... an den Tagen der offenen Baustelle 2019

So interessant die Informationen auch waren, die man an den Stationen auf Nachfrage bei den Projektingenieuren erhalten konnte. Wie bereits an den Tagen der offenen Baustelle 2018  und 2017 konnte man auf keiner der ausgestellten Schautafeln, wie z.B. Ablauf zur Rohbaufertigstellung des „Tiefbahnhofs“ , des Bauablaufs am Südkopf  und des Anfahrbereichs unter dem Kernerviertel, eine einzige Zeitangabe oder einen Zeitplan für die Fertigstellung des Rohbaus für den „Tiefbahnhof“ und der angrenzenden Tunnel finden. Dabei hätte man dies eigentlich erwarten können, nachdem der offizielle Inbetriebnahmetermin für Stuttgart 21 Anfang 2018 um vier Jahre von Ende 2021 auf Ende 2025 verschoben wurde. Statt dessen erhielt man Zeitangaben nur auf Nachfrage.

Er hat erneut in die Tasten gehauen, und das Buch, das jetzt erschienen ist, ist zugleich eine Jubiläumsausgabe. „Aufgewachsen in Heilbronn in den 50er und 60er Jahren“ heißt das neue Werk von Jürgen Schedler. Wenn der 68-Jährige aus Holzgerlingen – seit vier Jahren im Ruhestand – richtig mitgezählt hat, ist es sein 25. Buch. Mit dem Schreiben begann der frühere Vizechef des Referats für Naturschutz und Landschaftspflege im Regierungspräsidium (RP) Stuttgart lange vor seiner Pensionierung. Ein Anlass für seine zahlreichen Bahnbücher waren die häufigen Verkehrsstaus auf dem Weg zur Arbeit.

Nicht nur ein Schreibtischtäter

Dr. Winfried Wolf, Verkehrsexperte, Journalist und Herausgeber von ‚LunaPark21'; "Die Bahn – Weichenstellung 2019?"

Ein YouTube-Video

"Wer öffentliche Gelder für sexistisch-diskriminierende Kampagnen verpulvert, dem muss man schnellstens den Geldhahn zudrehen“, fordert Thomas Adler. "Die Stadtverwaltung hat sich groß auf die Fahnen geschrieben keinerlei Diskriminierung zu dulden – das steht im Widerspruch zu den sexistisch-diskriminierenden Werbesprüchen des S21-Vereins“, führt Hannes Rockenbauch aus. "Deshalb fordern wir die Stadt Stuttgart auf, ihre Mitgliedschaft im Verein "Bahnprojekt Stuttgart-Ulm e.V.“ nach dieser Entgleisung umgehend zu kündigen“, ergänzt Rockenbauch abschließend.

Dem S21-Verein den Geldhahn zudrehen!

Es war ein schmerzensreiches Jahr für die Deutsche Bahn, urteilt der Verkehrsexperte Winfried Wolf. Die Leiden sind groß, der Kreuzweg ist lang, und Stuttgart 21 trägt seinen Teil dazu bei. Ein schwerer Gang über sieben Stationen.
Als gelernter Katholik wähle ich für Stuttgart 21 den klassischen Kreuzweg, die Via dolorosa, die schmerzensreiche Straße. Ich beschränke mich auf sieben Stationen, wie das im ursprünglichen "Nürnberger Kreuzweg" vorgesehen war.

Eine Erweiterung auf die bekannten 14 Stationen ist jederzeit möglich

Im Anschluß an die 447. MoDe fand die Veranstaltung „Deutsche Bahn vor dem Offenbarungseid – Ausstieg aus S21 muss auf die Tagesordnung!“ statt.

Ein YouTube-Video mit Winfried Wolf

Überlegungen der Bahn, den Airport mit Zügen des Fernverkehrs weitestgehend links liegen zu lassen, hatten vor Jahresfrist Verärgerung ausgelöst. Der nun vorliegende Fahrplanentwurf sieht den Halt von zwei im Stundentakt fahrenden Fernverkehrslinien sowie von zwei weitere Linien im Zweistundentakt vor. Zudem sollen vier Linien des „beschleunigten Regionalverkehrs“ am Flughafen halten.

Zweifel an Umstiegsmöglichkeiten am Flughafen

Macht diese Verkehrsdrehscheibe am Flughafen S21 nicht komplett überflüssig? Zumindest schaffte man mit dieser Lösung eine weitere Hürde für einen flüssigen, sinnvollen Nahverkehr. Die DB kann zwischenzeitlich weder planen, noch einen sinnvollen Bahnverkehr auf die Beine stellen. Was sie jedoch hervorragen können ist Steuergelder sinnlos verbrennen. Dank an die instrumentalisierte Bundeskanzlerin, Schutzpatronin des Immobilienprojektes S21.

Winfried Wolf hat am vergangenen Montag wieder mal auf Stuttgarts Montagsdemonstration gesprochen. Wir geben diese Rede unten wieder, weil sie eine gute Zusammenfassung der Vorgänge in den zehn Jahren des Widerstands bringt. Außerdem tritt Winfried Wolf mit treffenden Argumenten gegen die Resignation an. Diese läuft nach dem Motto: Ja, wir sehen ein, das ist ein verkorkstes Projekt. Aber jetzt ist ja schon so viel investiert. Widerstand lohnt sich nicht mehr. Das halte ich wie Winfried Wolf für falsch. Widerstand lohnt sich auch wegen der Folgen des Projekts für Ihr Portmonee und für den Schienenverkehr insgesamt. Deshalb werden wir auf den NachDenkSeiten immer wieder auf das Wahnsinnsprojekt von Stuttgart zu sprechen kommen und außerdem die Aktion des Künstlers Peter Lenk unterstützen.

Peter Lenk arbeitet an einer Skulptur zu S21

Regionalpräsident Thomas Bopp (CDU) kritisiert den Bundestagsabgeordneten Matthias Gastel (Grüne) aus Filderstadt (Kreis Esslingen) scharf. „Herr Gastel vertritt nicht die Interessen der Bürgerinnen und Bürger seines Wahlkreis und auch nicht die der Bewohner der Region“. Grund für Bopps harsche Worte sind Gastels Ansichten zur geplanten Verkehrsdrehscheibe am Flughafen, die durch Stuttgart 21 entstehen soll. Gastel bezweifelt, dass dort attraktive Umsteigezeiten entstehen.

Stuttgart 21 am Flughafen

Nach den neuesten Meldungen zur schlechten Bahnanbindung des Stuttgarter Flughafens bekräftigt der PIRATEN-Regionalrat Ingo Mörl seine Forderung, bei Stuttgart 21 die Notbremse zu ziehen. Nach Ansicht des Verkehrspolitikers sollten die freiwerdenden finanziellen Kapazitäten für Investitionen in den ÖPNV verwendet werden. Die bisher getätigten Arbeiten könnten im Rahmen des Konzepts “Umstieg 21” in einen neugestalteten Kopfbahnhof eingebunden werden.

Regionalrat der Piratenpartei fordert Notbremse bei S21

Es ist nicht das erste Mal, dass sich der erklärte S21-Gegner Hermann kritisch über das Mammut-Projekt äußert. Das wolle er nicht mehr länger dulden, so Hagel, der Hermann mit einem trotzigen Kind vergleicht. „Jetzt stellt er erneut das Ergebnis des Volksentscheids als Fehlentscheidung in Frage. Das muss endlich aufhören. Hermann vergiftet damit das Klima in unserer Koalition. Das wollen und werden wir nicht mehr tolerieren“. Im Gegenzug wirft er Hermann vor, mit Rückendeckung der Grünen das Schienenprojekt durch Zeitverzögerungen zu behindern.
Ähnlich argumentiert Thomas Dörflinger, Verkehrsexperte der CDU-Landtagsfraktion. „Es ist bemerkenswert, wenn alle diejenigen, die das Projekt jahrelang aktiv bekämpft haben, immer wieder die Kostensteigerungen und Verzögerungen kritisieren, die sie durch ihr eigenes Handeln selbst mit verursacht haben“. S21 sei durch den Volksentscheid demokratisch legitimiert.

CDU sieht im grünen Verkehrsminister eine Gefahr für die Koalition

Es wäre hilfreich, wenn Hagel die Zeitverzögerungen namentlich benennen würde (Hagel ist ein ausgebildeter Diplom-Bankbetriebswirt) und nicht mit Allgemeinplätzchen um sich werfen. Leere Worthülsen.

Dörflinger ist gar der Meinung, S21 sei durch den Volksentscheid demokratisch legitimiert. Vielleicht sollte er sich die Frage des Volksentscheids einmal genau durchlesen und im Zweifelsfall mal den Strobel (Jurist) fragen. Der Wähler hat über den Nichtaustritt aus dem Finanzierungsvertrag (Kostendeckel lag bei 4,5 Mrd. Euro) entschieden und nicht über die uneingeschränkten Kosten für ein S21.

Fazit: Was kann man von den Politikern lernen? Da sie Kosten generieren können ohne dafür verantwortlich gemacht zu werden sollte man diesem ausufernden Beamtenapparat endlich ein Ende setzen.

„Die Bahnvorstandsmitglieder Dr. Richard Lutz, Ronald Pofalla und Bertold Huber sollten von Bundesminister Andreas Scheuer und dem Bahn-Aufsichtsrat mit sofortiger Wirkung von ihren Aufgaben entbunden werden. Wir brauchen nun einen klaren Schnitt und personellen Neuanfang, damit in den kommenden zehn bis 15 Jahren die Deutsche Bahn umstrukturiert und saniert werden kann. Dazu muss Minister Scheuer nun selbst Führungsverantwortung zeigen und darlegen, wie er sich selbst die Zukunft der Deutschen Bahn vorstellt. Sonst verspielt er seine eigene politische Zukunft.
Denn es bringt nichts, wenn man sich von einem im operativen Bereich nicht handlungsfähigen Bahnvorstand auf Abruf noch Zukunftskonzepte vorlegen lässt, die dann spätestens in einem halben Jahr von einem neuen Vorstand umgesetzt werden müssen.

Sofortiger personeller Schnitt im Bahnvorstand

Der S-Bahn-Tiefbahnsteig am Hauptbahnhof ist ungewohnt leer. In einer bereitstehenden S2 warten etliche CMT-Besucher auf die Abfahrt, vereinzelt suchen irritierte Zeitgenossen den Mann mit der roten Weste auf, der Auskunft gibt, welche Linien nun oben im Bahnhof verkehren.
Anlass für die Verwirrung sind die S-21-Arbeiten im Hauptbahnhof Stuttgart. An den nächsten elf Wochenenden wird am neuen Tunnel gearbeitet. Deshalb müssen die Schienen an den Wochenenden vom 11. Januar bis 18. Februar zwischen dem Gleisvorfeld und der Station im Tiefgeschoss gesperrt werden. Das hat Auswirkungen auf den S-Bahnverkehr: Fahrtzeiten verlängern sich, Fahrgäste müssen umsteigen.

Dicke gelbe Linie weist den Weg

Auf großen Umsteigebahnhöfen in Deutschland muss es nach Einschätzung der Verkehrsverbünde künftig mehr Platz geben. Sonst werde es angesichts von immer mehr Fahrgästen dort zu eng, sagte der Hauptgeschäftsführer des Dachverbands der Träger des regionalen Bahnverkehrs (BAG-SPNV), Frank Zerban, der Deutschen Presse-Agentur in Berlin.
Spätestens wenn der geplante „Deutschlandtakt“ komme, bräuchten die Fahrgäste kurze und ausreichend dimensionierte Wege fürs schnelle Umsteigen.

Bahnfahrer sollen künftig mehr Platz bekommen

Das soll sich ändern - das ändert sich. Welch ein Unterschied! Bei S21 ändert sich an den Platzproblemen nichts. Dazu bedürfte es ja einer weiteren Planfeststellung.

Anfangs - und Endstation Vaihingen: Auf dieses Szenario müssen sich Gäubahn-Fahrgäste in einigen Jahren einstellen. Bei einem bahnpolitischen Gespräch zwischen den Bürgermeistern Bernd Dürr (Bondorf) und Johannes Buchter (Gäufelden) sowie dem Bundestagsabgeordneten Matthias Gastel (Grüne) stießen die Pläne auf großes Unbehagen. Auch der barrierefreie Umbau des Nebringer Bahnhofs war ein Thema.

Das Problem ist brisant