Daimler REKORD Jahre 2011-20XX

Mercedes gibt mächtig GasA-Klasse wechselt auf Überholspur

Von Axel F. Busse
Bei der neuen A-Klasse von einem Generationswechsel zu sprechen, ist eine schamlose Untertreibung. Außer Baureihenkürzel und Frontantrieb blieb so gut wie nichts übrig. Bei den Premium-Kompakten wechselt Mercedes damit direkt von der Stand- auf die Überholspur.
So sollen Audi und BMW-Fahrer die A-Klasse zu sehen bekommen: von hinten.

Kein Wunder eigentlich, schließlich schreibt man Angriffslust mit "A" und angreifen will der Stuttgarter Konzern schon lange. Dass Audi mit dem A3 und BMW mit dem 1er nicht nur im deutschen Premium-Sektor vorneweg waren, ist den Verantwortlichen der Stern-Marke schon lange ein Dorn im Auge. Im ersten halben Jahr wurden hierzulande nur noch 15.000 Neuzulassungen der bisherigen A-Klasse registriert, BMW brachte es mit seinem Kompakt-Modell auf glatt das Doppelte und auch Audi hat mit 23.000 einen komfortablen Vorsprung herausgefahren.

Dabei war die erste A-Klasse alles andere als ein Flop. Die revolutionäre Sandwich-Bauweise setzte sie erstmals in den Markt um und auch der Umfaller beim "Elchtest" hat letztlich tausenden von Autofahrern in aller Welt das Leben gerettet. Ohne dieses Missgeschick hätte die Schleuderbremse ESP wohl kaum so schnell zum Bestandteil der Standard-Sicherheitsausstattung der meisten Pkw werden können. Aber: Noch vor sechs Jahren schaffte die A-Klasse in Deutschland mehr als 35.000 Neuzulassungen im Halbjahr, der Rückgang illustriert die schwindende Akzeptanz des Konzepts deutlich.
Sportlich tiefe Sitzposition
Edles Ambiente, Oberflächen im Karbon-Design und Ziernähte prägen das Cockpit.

Die meisten bisherigen A-Klasse-Kunden werden vermutlich entsetzt sein, was ihnen da als Nachfolger präsentiert wird. Ein- und Aussteigen sind längst nicht mehr so bequem wie früher, das Fahrzeug ist ganze 16 Zentimeter flacher als der Vorgänger. Die Sitzposition wurde weitere zwei Zentimeter näher an den Asphalt gerückt, was die Rundumsicht nicht verbessert. Der Neue ist 45 cm länger und braucht deshalb mehr Parkplatz (kann sich aber jetzt selbstständig in die Lücke fädeln). Für Gepäck steht ein rund 90 Liter geringeres Volumen zur Verfügung.

Doch bei Mercedes sieht man nicht so sehr, was man verlieren, sondern was man gewinnen könnte. Bis zu 50 Prozent der künftigen Kunden sollen von anderen Marken abgeworben werden und das heißt nichts anderes als vor allem von Audi und BMW. Die A-Klasse ist mit der langen Motorhaube und dem gespannten Dachbogen keine singuläre Erscheinung mehr. Die Käufer bekommen jetzt einen modern gestylten Kompakten mit sportlich-dynamischen Ambitionen, effizienten Motoren und kaum überschaubaren Individualisierungsmöglichkeiten. Bisher wurde annähernd die Hälfte des A-Klasse-Volumens in Deutschland abgesetzt. Künftig dürften die Auslandskunden einen deutlich höheren Anteil ausmachen.
Die Motorenpalette umfasst Benzin- und Diesel-Antriebe zwischen 1,6 und 2,2 Liter Hubraum.

Das "A" kann also ebenso für Aufbruchstimmung stehen. Die Antriebspalette aus drei Benzin- und vier Dieselmotoren ist mit einem manuellen Sechsgang- oder einem automatisierten Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe kombinierbar. Die Ottomotoren sind 1,6 oder zwei Liter groß und leisten zwischen 122 und 211 PS. Dank Turbolader kommen sie schon knapp über Leerlaufdrehzahl auf 200 bis 350 Newtonmeter Drehmoment. Letzterer Wert erinnert an die Durchzugskraft eines Diesels, weshalb der A 250 auch in 6,6 Sekunden von Null auf Hundert sprintet.
Start-Stopp Serie in allen Ausführungen

Zwischen 109 und 170 PS (ab Dezember 2012) leisten die Selbstzünder, keiner hat weniger als 250 Newtonmeter Drehmoment. Der günstigste unter Ihnen, der 1,5-Liter-Motor aus dem A 180 CDI, soll sich auf 100 Kilometer mit nur 3,8 Litern Diesel zufrieden geben. Alle Aggregat- und Getriebekombinationen sind mit Start-Stopp-Technik ausgerüstet, so dass die Verbräuche laut EU-Normtest in keinem Falle den Wert von 6,1 Litern überschreiten. Niemand zweifelt mehr daran, dass es auch eine AMG-Version der A-Klasse geben wird, die Audi RS3 und BMW 135i die Rücklichter zeigen soll. Von mehr als 300 PS und Allradantrieb ist die Rede. Die neue Camtronic realisiert eine einlassseitige Ventilhubumschaltung und begrenzt dadurch im Teillastbereich die Frischgasmenge. Das soll laut Mercedes eine Kraftstoffeinsparung um drei bis vier Prozent ermöglichen.

Dynamisch ums Eck: die neue A-Klasse ist konsequent auf Sportlichkeit getrimmt. (Foto: Axel F. Busse)

Wer einst daran Freude hatte, das Ambiente der heimischen Nussbaum-Schrankwand auch im Cockpit-Dekor wieder zu finden, wird sich in der neuen A-Klasse umgewöhnen müssen. Die Oberflächen imitieren eine Gewebestruktur im Karbonlook, sind aber auch in anderen Farben als Schwarz erhältlich. Sie sehen edel aus und fassen sich gut an. Optisch dominierend sind die drei turbinenartigen Ausströmer der Klimaanlage, deren galvanisierte Chromringe die edle Atmosphäre noch ergänzen. Alles wirkt sachlich und funktionell, die Sitze sind sehr bequem und haben integrierte Kopfstützen.

Da es die A-Klasse zunächst nur als Fünftürer gibt, entfällt der Test eines verrenkungsintensiven Einsteigens nach hinten. Doch frei von Überraschungen ist die Sitzprobe nicht: Unter dem flachen Dach herrscht erstaunlich viel Kopffreiheit, auch der Knieraum hinter einem überdurchschnittlich großen Fahrer ist komfortabel. Die kleinen Fenster lassen zwar ein leichtes Bunkergefühl aufkommen, aber an der Bewegungsfreiheit gibt es auf den Rücksitzen nichts zu kritisieren.
So kommen die Apps auf die Straße

Wie sehr der Neuling auf eine Verjüngung des Kundenstamms spekuliert, ist nicht zuletzt an den vielseitigen Integrations-Möglichkeiten des iPhones zu erkennen. Es gibt (gegen Aufpreis) eine Dockingstation und die Nutzung zahlreicher Apps, wer noch mehr investiert, bekommt Street-View für die Navigation und Wetterdarstellungen. Es kann nach Herzenslust getwittert oder über Facebook Kontakt gehalten werden – nur die Nutzer von Android-Smartphones müssen auf solch eine Vielfalt noch etwas warten. Bedienlogik und Fahrerorientierung sind tadellos, nur der Kontrast auf den Skalen der Rundinstrumente könnte etwas stärker sein.
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Auf den ersten Testrunden präsentierte sich der A 250 als austrainierter Sportsmann. Gemeinsam mit der 7-Gang-Automatik beherrscht er das volle Repertoire vom beherzten Antritt bis zum sanften Cruisen und zum souveränen Durchzug beim Überholen. Das AMG-Sportpaket (+2987 Euro) schärft die Performance spürbar an, das um 15 Millimeter tiefer gelegte Fahrwerk und die besonders direkt ausgelegte Lenkung vermitteln einen agilen Fahreindruck. Lediglich bei langen Steigungen und unveränderter Gaspedalstellung kann das Getriebe die Übersicht verlieren. Es schaltet dann ratlos auf- und abwärts, da ist es sinnvoll, in den manuellen Modus zu wechseln oder durch deutliches Gasgeben die Absichten des Fahrers zu vermitteln.

Der mittlere Diesel schöpft aus 1,8 Litern Hubraum 136 PS, das 6-Gang-Getriebe ist sauber abgestuft und leichtgängig. Da auch dieser Motor 300 Newtonmeter aufbietet, gibt es in jeder Fahrsituation genügend Reserven für einen kurzweiligen Trip. Die Gangart des Motors ist dabei unaufdringlich und beherrscht, gegen 4000 Umdrehungen gibt er unabhängig vom Cockpit-Display eine akustische Schaltempfehlung. Die Ausfahrt beendete er mit 5,9 Litern im Schnitt (statt 4,1 nach EU-Norm).

Der Einstieg in den handgeschalteten Benziner A 180 ist ab 23.978,50 Euro möglich. Der günstigste Diesel (109 PS) entfaltet seinen Vorwärtsdrang vor der eigenen Garage ab 26.477,50 Euro. Mercedes wird die A-Klasse zur Modellfamilie ausbauen, tut sich aber erwartungsgemäß schwer, Konkretes zu nennen. Ein Dreitürer kommt gewiss, die Hoffnungen auf ein Coupé und ein Cabrio sind nicht unbegründet – wann sie Realität werden, steht in den Sternen.

Quelle: n-tv.de  

in Europa  und auch in China gute Geschäfte machen wird  ,weil es nach dem Preisleistungsverhältnis konkurenzfähig ist !  

http://www.4investors.de/php_fe/index.php?sektion=stock&ID=59925  

http://www.ariva.de/news/...ht-wohl-ohne-Ueberraschungen-HSBC-4176203  

40.000 VorbestellungenA-Klasse bei Mercedes Bestseller
Der Autokonzern Daimler peilt dieses Jahr einen neuen Absatzrekord an und setzt dabei große Hoffnungen in seine neuen Kompaktmodelle. Die Hoffnungen sind berechtigt, denn bereits jetzt liegen den Stuttgartern 40.000 Bestellungen vor.

Die neue A-Klasse von Mercedes boomt, noch bevor sie überhaupt zu den Händlern gekommen ist. Seit dem Bestellstart im Juni sind bei den Stuttgartern bereits 40.000 Aufträge eingegangen. Angesichts dieser Tatsache peilt Daimler dieses Jahr einen neuen Absatzrekord an und setzt dabei größte Hoffnungen in das neue Kompaktmodell.
Ab Oktober soll es eine dritte Schicht in der Montage geben.

Für die Produktion der neuen A- und B-Klasse im Werk Rastatt investiere der Konzern insgesamt rund 1,2 Milliarden Euro, erklärte Vorstandschef Dieter Zetsche. Die Hälfte davon sei bereits geflossen, die restlichen 600 Millionen sollen bis Ende nächsten Jahres folgen. Allein in diesem Jahr kämen in Rastatt 500 neue Arbeitsplätze hinzu. Angesichts der hohen Nachfrage will Daimler dort ab Oktober eine dritte Schicht in der Montage fahren.

Das Kompakt-Segment ist stark umkämpft und weniger renditeträchtig als die Oberklasse. Nach früheren Angaben kalkuliert Daimler damit, in etwa fünf Jahren die Milliarden-Investitionen wieder hereingeholt zu haben und Geld mit den neuen Kompaktwagen zu verdienen.
Mit der A-Klasse am BMW und Audi vorbei

Die neue Generation der A-Klasse ist für die Stuttgarter ein Meilenstein, um ihre Präsenz bei Kompaktwagen zu erhöhen und im Wettkampf mit dem bayerischen Konkurrenten BMW und Volkswagen wieder Boden gut zu machen.

Mit dem neuen sportlicheren Modell seines Kompaktautos und einer zusätzlichen Sport-Utility-Vehicle-Version der A-Klasse will Mercedes vor allem wieder mehr jüngere Kunden erreichen. In den vergangenen Jahren hatte die Marke mit dem Stern zunehmend jüngere Kunden an die Wettbewerber BMW und Audi verloren. Bis zum Jahr 2020 hoffen die Stuttgarter, an der Konkurrenz vorbeigezogen zu sein.

Bester Beweis, dass das Konzept der Stuttgarter aufgeht, sind die Absatzzahlen der seit November 2011 eingeführten B-Klasse. In den letzten sieben Monaten sind über 70.000 Fahrzeuge ausgeliefert worden.
Die Märkte schwächeln

"Weltweit war das erste Halbjahr 2012 das bisher absatzstärkste unserer Unternehmensgeschichte", erklärte Zetsche. "Auch für das Gesamtjahr gehen wir davon aus, den Absatzrekord des letzten Jahres nochmals übertreffen zu können." 2011 waren es 1,26 Millionen Pkw. Von den europäischen Märkten sei kurzfristig allerdings kaum Rückenwind zu erwarten, warnte der Daimler-Chef. "Für Westeuropa rechnen wir dieses Jahr sogar mit einem weiteren Marktrückgang von rund fünf Prozent."  

hier gibts ebenfalls noch einen lesenswerten Artikl zum Thema Kompaktklasse: bit.ly/Nt0jLB

 

http://www.deraktionaer.de/aktien-deutschland/...d-list--18454229.htm  

http://www.ariva.de/news/Zipcar-greift-VW-Daiimler-und-BMW-an-4178534  

Man kann ja vom Aktionär glauben, was man will. Aber dieses Mal hat er aus meiner Sicht absolut recht.
Neben der fundamentalen Seite, die bislang nicht schlecht aussah und wo wir nach den Quartalszahlen hoffentlich mehr wissen, hat sich die charttechnische Seite stark aufgehellt. Der Abwärtstrend ist verlassen und auch so eine Art Umkehrformation gebildet.

Schade, dass Fair Spirit hier seine Charts nicht mehr reinstellt. Dann könnte man dies auch bildlich gut erkennen.

Das einzige, was mir ein wenig Sorgen bereitet, sind die Aussagen von Stuttgart. Aber da hoffe ich, dass die Quartalszahlen uns mehr Aufschluss geben.  

ist ein Kostensenkungsprogram. Dann wäre ich optimistischer zur
Gewinn- und damit Kursentwicklung. Es ist allgmein bekannt (und
wie auch Stuttgart schreibt) dass Daimler in der Kostenstruktur erheblich
BMW und VW hinterherhinkt. Wenn es wirtschaftlich schlechter läuft, und
viele Indikatoren sprechen dafür, wird Daimler wieder zum Problemfall.  

dass Bernanke (FED) eine Gespräch halten wird,nachdem USA beim Einzelhandel-Zahlen hintereinander 3 mal schlechte Ergebniss geäussert hat ,dass es  für die Märkte wiederum nicht akzeptabil ist . Die Märkte warten auf QE3 -Andeutung oder sowas !!Es bleibt nichts mehr übrig !

Hallooo ! Fair Sprit ! Komm mal endlich ,bleib am Board ,mach Bitte mit deinem Chart weiter !  

es sind nicht die Q2 Zahlen die irgend jemand fürchten muss. Durch den entsprechenden Vorlauf stehen die quasi zu 90 % schon vor 2 Monaten fest. Jeder weiß was bis zum 30.06 geliefert und berechnet wird. Eine große Überaschung wird es nicht geben. 

Es gibt ganz einfach unterschiedliche Aussagen innerhalb des Konzerns wo die Reise gerade hingeht. Noch vor Wochen gab es eine echte Panik wegen eines Liquiditätsengpass und stagnierendem Auftragseingang. Momentan ist das wieder etwas abgeflaut und die Themen drehen sich mehr um die bevorstehende IAA im September....zumindest in meinem Bereich. 

Sorgen macht mir hier eher der Dax. Schon wieder bei 6600 und Daimler nur bei 37. 

Sollte ein Rücklauf kommen wie so oft schon im Sommerloch, dann geht es auch wieder auf 35 zurück. Aber eigentlich ist das eh alles Wurscht, es kommt ohnehin wie es kommt. Fakt ist, Daimler ist zwar ein guter Sachwert, doch wirklich Geld innheralb der Aktie kann man nicht verdienen, es sein denn man tradet in Zyklen. Wer sein Geld fest anlegt der geht doch seit Jahren hoch und runter und am Ende ist es ein Nummsummenspiel oder gar ein Verlust. Der Trend der letzten 10 Jahre beweist das. 

 

Nullsummenspiel springt aber kein 911er dabei heraus.

Daimler momentan bei 36,82 €.  

Hallo, schön Dich wieder zu lesen!

Zitat: "Es gibt ganz einfach unterschiedliche Aussagen innerhalb des Konzerns wo die Reise gerade hingeht. Noch vor Wochen gab es eine echte Panik wegen eines Liquiditätsengpass und stagnierendem Auftragseingang. Momentan ist das wieder etwas abgeflaut......"

Die Aussagen zu Liquidität und Auftragseingang kamen hier in diesem Thread von Dir. Kann man da eigentlich auch irgendwo was offiziell nachlesen? Wäre ja schön, wenn Daimler ein richtig gutes Jahr hinlegt! Ich kann mir nur nicht vorstellen, dass es ein Liquiditätsproblem von vielen (hunderten?) Millionen und fehlende Aufträge gibt und sich das dann innerhalb weniger Wochen in Luft auflöst. Also entweder gibt es da noch eine negative Überraschung oder die "Negativ-Meldungen " von "Innen" waren aus der Luft gegriffen. Schaun wir mal.

MM

 

http://www.ariva.de/news/...erneut-Opel-mit-starkem-Rueckgang-4179557  

so etwas kann man natürlich nicht nachlesen, denn auch wenn es eine Mitteilungspflicht in Form von adhoc Meldungen gibt, so gibt es auch in jedem Konzern eine Unternehmensräson die verhindert, dass jede Interna direkt nach außen getragen wird.  

Wenn aber in einer Welle mit fast blanker Panik ab E3 alle soforft aufgefordert werden direktes und kurzfristiges Einsparpotential in Ihren Bereichen zu suchen, überall plötzlich die Dienstwagen weggetauscht und Lagerfahrzeuge weggepresst werden und auch ansonsten alle hoch nervös rumlaufen, dann ist oder war da schon was im Busch. Der "Flurfunk" bei Daimer ist ein sehr guter Stimmungsmesser und das sind dann nicht einfach nur Gerüchte wie das hier auch schon in den Raum gestellt wurde. Die Ankündigung über die Meldung einer Gewinnwarnung für das Spätjahr war absolut existent !!! Der Kostenblock ist enorm und bei schwindenden Margen ist eben Umsatz nicht geich Gewinn, speziell im Nutzfahrzeugbereich. Aber wir werden ja sehen ob das alles nur Nebelkerzen waren.

Übrigens: es ist wirklich nicht nötig Textpassagen von mir als Zitate einzufügen. Ich weiß immer was ich geschrieben habe und wir sind hier ja nicht vor Gericht. 

 

 

Die Indikatoren sind immer noch in der Seitwärtsphase; sie bewegen sich wieder in recht dünner Luft. Der Kurs muss jedoch nicht unbedingt abschmieren, doch er schwächelt erkennbar.

Freundliche Grüße in das Forum!  

Eine Fortsetzung des Aufwärtstrends wäre erst dann gegeben, wenn die obere punktierte Linie nachhaltig durchbrochen würde! Bis das nicht geschieht, ist der Trend eher seitwärts orientiert.

Freundliche Grüße!  

zur Vorsicht! Doch auch hier gilt die Regel, dass fallende Indikatoren tendenziell auch in eine Seitwärtsbewegung münden können.  

denn der Kurs hat die punktierte Linie (Parabolic SAR) bereits nachhaltig durchbrochen; darüber hinaus hat er auch die 65 GLD passiert, was ebenfalls positiv zu bewerten ist. Daher glaube ich nicht an einen Rückfall, sondern mehr an eine kurzfristige Konsolidierung des Kurses (Atempause).

Freundliche Grüße!  

sieht das momentan wirklich nicht nach einem "Absturz" aus und somit bleiben die 32,90 von vor drei Wochen zunächst mal das 2012 Tief. Ich frage mich nur wie das mit der Reaktion auf die Q Zahlen aussieht ?

Also der Wert ansich ist ja mal in den letzten 14 Tagen gar nicht so schlecht gelaufen, von 33 ab gerechnet runde 12 %. War das jetzt in Vorausschau auf die Quartahlszahlen oder einfach nur im Zuge der Dax Ralley ? Wenn die Zahlen dann kommen und es gibt keine große oder kleine Überraschung nach oben, wird man dann ein "sell on no or good news" sehen oder geht es weiter hoch ? So oder so, einen Abwärtsbewegung im Dax darf wohl in jedem Fall erwartet werden und das nicht weil die Welt so schlecht ist, sondern weil es normal wäre nach 700 Punkten von 5900 ab gemessen.  

 

http://www.ariva.de/news/...trag-fuer-Stadtbusse-aus-Singapur-4180746

Fair Sprit grüssli , es ist  schön ,dich wieder am Board zu sehen !  

http://www.ariva.de/news/...che-Preise-bei-E-Klasse-Cheuvreux-4180696  

http://www.ariva.de/news/...et-perform-Sanford-C-Bernstein-Co-4181538