Volkswagen Vorzüge

Wenn wiederholt angebliche Zeugenaussagen VOR Prozessbeginn in den Medien auftauchen, kann man sich doch das teure Gerichtsverfahren sparen. Sind diese Veröffentlichungen nicht ebenfalls Marktmanipulation, weil sie den Inhalt von Akten eines laufenden Ermittlungsverfahrens einseitig wiedergeben? Andererseits erschüttern diese Veröffentlichungen insbesondere die Glaubwürdigkeit von Belastungszeugen, denn woher soll man wissen, ob sie nicht nur zum Beispiel aus Profilierungs- oder Rachsucht entsprechende – vielleicht unwahre – Äußerungen tätigten. Das müsste doch für VW-Anwälte ein gefundenes Fressen sein.  

 

Jemand bock zu wetten?  

Kleinanleger wieder im totalen Panikmodus. Möchte wissen, wer sich mit den billig verramschten Anteilen eindeckt - hat jemand eine Idee? Beim Prozess stehen 10 Milliarden Forderungen im Raum. Glaube kaum, dass die komplett vor Gericht durchgehen. Insbesondere wegen der wiederholten illegalen Veröffentlichungen aus Ermittlungsakten zum Nachteil von VW. Man dürfte sich vermutlich auf einen Vergleich von 5 Milliarden einigen. Was dem Vorsteuergewinn aus rund vier Monaten Geschäftstätigkeit bei VW entspricht. Huh, wirklich schlimm.
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Zum Vergleich – der Jahresumsatz von VW dürfte 2018 bei rund 240 Milliarden Euro liegen.  

Am besten jede Woche den Chef auswechseln, xxxx Pension/Tag für alle.
Kein Problem, die Aktionäre bezahlen das.
Kurs 134,68 (-1,64%)
Nach der 9,5 Milliarden Strafzahlung geht es Richtung 125
Der langjährige Bärenmarkt(Crash), der bereits eingesetzt hat, erledigt den Rest.
Kursziel 97,5  

Strafzahlungen geben. Gut für Aktionäre. Schlecht für alle anderen  

es geht abwärts, kommt es anders.
VW wird noch ein paar Strafen zahlen und weiterwurschteln, vielleicht demnächst sogar am Rande der Legalität.  

Da Kursziele sowieso totaler Quatsch sind, gebe ich hier auch mal eins an: 166,66. Und ich weiß wirklich nicht, was unsere "Qualitätsmedien" reitet, in epischer Breite aus Aussagen vor Ermittlungsbehörden zu zitieren:
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https://www.welt.de/wirtschaft/bilanz/...terkorn-schwer-belastet.html
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Heute ist Freitag. Am Montag beginnt der Schadenersatzprozess. Zufall? Gerichte mögen es aber überhaupt nicht, wenn sich Dritte in ihre Arbeit einmischen. Schlimmstenfalls können die zitierten Aussagen jetzt nicht mehr verwertet werden. Warum? Vor Gericht hat jeder Angeklagte das Recht auf einen Anwalt. Werden jedoch gegenüber der Staatsanwaltschaft getätigte belastende Aussagen von den Medien unmittelbar vor Prozessbeginn veröffentlicht, kann sich der so Angegriffene nicht angemessen verteidigen. Hier dürften sich die Medien ein massives Eigentor geschossen haben. Schlimmstenfalls unterliegt die zitierte Aussage dadurch einem Beweisverwertungsgebot.
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Kann mir vorstellen, dass das Gericht am Montag diese Durchstechereien deutlich rügt und eventuell einige Aussagen als Beweismittel nicht mehr zulassen wird. Andernfalls beantragen es vermutlich die VW-Anwälte.      
 

Es muss natürlich heißen "Beweisverwertungsverbot".  

Bevor es euch regelrecht um die Ohren fliegt  

Die VW-Anwälte sammeln gerade emsig alle Zeitungen, Zeitschriften und Internetveröffentlichung, in denen heute aus vertraulichen Unterlagen der Staatsanwaltschaft zitiert wird. Das knallen sie am Montag bei Beginn des Schadenersatzprozesses auf den Tisch und fragen, ob ein faires Verfahren überhaupt noch möglich ist, wenn es bei der Staatsanwaltschaft offenbar eine undichte Stelle gibt.  

Ich weiß ja nicht... deine Argumentation ist zwar mal wieder absolut stark, aber ich glaube du verzettelst dich. Sehe für vw nach aktuellen Entwicklungen auch eher schwarz.
Die Börse wird nun mal leider sehr stark von Emotionen gelenkt. Da werden unwiderlegbare Tatsachen, wie das vw der größte Autobauer der Welt mit riesigen Mengen an finanziellen Mitteln ist plötzlich irrelevant.

Andererseits denke ich, dass der größte Teil schwarz für vw sieht. Folglich könnte jede etwas größere positivmeldung eine kursexplosion als Folge haben  

Autos aus dem VW-Konzern sind wie Currywürste. Wenn bei Würsten die Gewürze und bei Autos die Verpackung und das Marketing stimmt, kommt es auf den Inhalt nicht mehr an.
Welcher VW-Kunde fragt noch nach technischen Details? Wer kennt die Unterschiede zwischen einer aufwendigen Mehrlenkerhinterachse (DS7) und der Starrachse an Blattfedern (Caddy). Das ist Technik des vorvorletzten Jahrhunderts, kostet aber nicht viel.
Wer fragt nach SCR-Kat und Euro6d Temp?

Der typische VW-Kunde ist damit total überfordert.

Und in der Autoblöd gewinnt natürlich der Skoda gegenüber dem Peugeot 508, obwohl dieses Auto bei Erscheinen des Heftes schon gar nicht mehr zulassungsfähig ist. In der Autoblödwertung machen das Thema Abgasreinigung dann gerade mal 5 Pünktchen aus.

Lasst euch also weiter für dumm verkaufen.  

Um es mit Benjamin Graham zu sagen: Kurzfristig funktioniert die Börse wie eine Abstimmungsmaschine, aber langfristig wie eine Waage. Mit meiner zu Durchschnittskursen von 60 Euro erworbenen Position Porsche SE war ich dieses Jahr auch schon 30 Prozent im Plus. Da ich nicht trade, sondern langfristig orientiert bin, sind mir 20-prozentige Kursschwankungen relativ egal. Klar kann es bei VW aus völlig irrationalen Ängsten grundlos panischer Kleinanleger auch noch ein gutes Stück abwärts gehen. Was soll schlimmstenfalls passieren: Selbst 10 Milliarden Schadenersatz würde VW vor Steuern in einem reichlichen halben Jahr erwirtschaften. Und wie oben beschrieben, halte ich es wegen diverser Unregelmäßigkeiten im Prozessvorfeld für wenig wahrscheinlich, dass ein Urteil in dieser Höhe ergeht. Selbst wenn: Bis es rechtsgültig würde, dürften Jahre vergehen, denn VW würde garantiert bis zur höchsten Instanz, dem Bundesgerichtshof, gegenklagen.

 

Nur gut das die VW Anwälte dieses und die nächsten Jahre nichts kosten.
Wer wird Diess ersetzen ?  

Auch wenn es manche nicht glauben wollen: Noch sprechen in Deutschland Gerichte die Urteile und nicht etwa diverse Medien. Insbesondere dann, wenn Aussage gegen Aussage steht, wird im Zweifel zugunsten des Angeklagten entschieden.  

Tesla fällt auch wie ein Stein (-8,2%).  

Bin gespannt was VW so alles aus dem Hut holt und die Anleger verzaubert  

Da kannst du einen drauf lassen, dass die was geiles vorstellen werden.
Die machen das ja mittlerweile wie bei Apple. Geheimhaltung bis zum Special Event.
Wenn die nicht liefern, gehts mit der Aktie weiter runter.
Aber die WERDEN liefern.  

 

für die nächsten 100 Jahre E-Mobilität gesetzt werden  

Du bist mir ein Rätsel... statt deine Zeit damit zu vergeuden uns die Probleme der sehr erfolgreichen VW Currywurst und den dazugehörigen Ketshup offenzulegen, solltest du dich vielleicht mal mit den wahren Problemen beschäftigen.
17.5 Tonnen CO2 werden durch die Produktion einer einzelnen Tesla Batterie mit 86kWh in die Luft geblasen. Mehr als doppelt so viel wie ein normaler Benziner in einer Betriebszeit von ca. 8 Jahren produziert.
Bevor ich mit nen Tesla rumfahren würde, kaufe ich mir nen Touareg 3.0 l TDI und und stell mir gleich daneben noch ein Dieselstromgenerator hin und lass den die ganze Zeit laufen und bin wahrscheinlich trotzdem noch umweltfreundlicher unterwegs als der durchschnittliche Teslafahrer.  

Und weißt du warum VW den Test gegen Peugeot gewinnt? --> Es liegt bestimmt nicht daran, dass die "veraltete Technik" besser ist als bei der Konkurrenz, sondern daran, das die Zeitschriften Korrupt sind.
Sehe da schon leichte Symptome von Shizophrenie.
Blattfedern sind übrigens das non Plus ultra für Nutzfahrzeuge. Hier ist beständigkeit wichtiger als komfort. Mit einer Blattfederung wird dies optimal erreicht. Deshalb sieht man diese auch nur in Nutzfahrzeugen. Auch kann man sie bei Corvette sehen, da hier durch die Blattfedern das harte und ruppige Fahrgefühl vermittelt wird, was die Kunden bei dieser Art von Fahrzeugen so lieben. Aber Blattfedern als "veraltete Technik" abzustempeln zeigt schon ein gewisses Maß von unwissenheit.  

waren auch im Trabant eingebaut.   Plegeleicht und  funktionstüchtig!  

Der Mann kennt sich aus, ich bin begeistert. Den Hinweis auf Blattfedern bei Nutzfahrzeugen wollte ich auch bringen, Du kamst mir zuvor. Und für hardcore Geländewagen (keine Schicki-Micki-SUV für Stadtfahrten zu Kita und Schule) werden auch heute noch Starrachsen verbaut, und zwar vorn und hinten. Das Zauberwort heißt Achsverschränkung. Guggstu hier:
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https://matsch-und-piste.de/...agen-teil-1-starrachse-und-blattfeder/
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Übrigens, bei der klassischen Corvette C3, besser bekannt als Stingray, wurden in späteren Baujahren optional Komposit-Blattfedern verwendet. Könnte gerade eine C3 kaufen, wäre aber leider nur das Modell mit 180 PS aus 5,7 Liter Hubraum. Bisschen wenig. Hätte lieber die 300 PS Version.
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Als ich in der DDR bei der Armee war, gehörte zu jedem sowjetischen Lkw vom Typ "Ural" eine Art Lötlampe, die bei strengem Frost unter den Motorblock gehängt wurde, um das Öl und den Motor vorzuwärmen. Es war wie mit der Kalaschnikow: russische Technik galt als schwer und primitiv, jedoch auch als selbst unter widrigsten Umständen zuverlässig.  Viele sowjetische Pkw (und der militärisch verwendete Geländewagen UAS sowieso) ließen sich damals im Notfall sogar per Handkurbel starten. Eine Eigenschaft, die im sibirischen Winter über Leben und Tod entscheiden konnte.
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Jetzt genieße ich das schöne Wetter und werde dann bestimmt noch eine Runde mit der "Diva di Blogna" drehen. V2-Geboller und good vibrations gibts gratis dazu.