Volkswagen Vorzüge

ich selbst bin bisher noch nicht wieder hier mit dabei, nach dem Ausstoppen, habe aber selbstverständlich ein aufmerksames Auge drauf.
Kurse unter 100 wirds wohl alsbald kaum mehr geben, möglicherweise hält sie 120er-Marke.
Bin mir noch nicht sicher, zu welchem Kurs ich die erste Posi wieder reinnehmen werde.

Auf jeden Fall ein schönes WE!  

Das ist doch auch völlig in Ordnung. Meine Erfahrung sagt mir halt etwas anderes. Und ich bin für 4 Wochen Investionszeit mit gut 20000 im Plus. Wobei ich sagen muß,das ich hier mit gut 12 bis 24 Monaten Haltedauer reche. Du kannst mit bis zu 2 schwachen Quartalen rechen.
Der Abgasskandal ist aufgebauscht, durch die Medien. Hier im Forum vielleicht noch durch solche (Schiller) wie diesen Energiewende.
Geh Short oder nicht ,das ist eh Wurst. Kurzfristig wird es volatil bleiben. Das Spiel hin und her macht Tasche leer überlass ich anderen. Ich werde meine Porsche Aktien sicher nicht noch mal zu 39 bekommen. Und ich hab Zeit.
Jetzt aber,ich wünsche allen ein schönes Wochenende.

 

Zitat aus dem Artikel "Volkswagen ist in vielen Bereichen Technologieführer, die Leistungen der VW-Ingenieure gelten seit vielen Jahren weltweit als Maß der Dinge im Massengeschäft PKW."


VW hat über eine halbe Million Mitarbeiter. Glauben Sie wirklich, die sind alle unfähig? VW hat sehr gute Ingenieure, wenn nicht sogar die besten im Automobilsektor. Aber auch denen kann eben mal ein Fehler unterlaufen, auch wenn es normal nicht passieren sollte. Es sind auch nur Menschen :)
 

was für Moralapostel laufen den hier in D rum? Teile. selber "vergessen" Sie ab und zu an der Parkuhr zu bezahlen (ggf. so gar noch mit Vorstatz?), dann vergessen einige die Steuern korrekt anzugeben und und und.
VW hat ein Problem in AmiLand und nicht so sehr in EU. Nach meiner Meinung ist die Reperatur der 1,6l Maschinen mit dem Filter nur um die Masse zu beruhigen, nach dem Motto wir tun was. Nötig wäre das nmE nicht. In der Software ist ein Passus für den AmiTest. Die Grenzwerte für NOx ist im AmiLand weit geringer als in EU. Das schlimme ist, dass hier so getan wird als wenn dies nicht der Fall ist. Die Software wird nur Konzernweit eingesetzt. Ist ja uch der gleiche Motor. Somit muss nur diese Amizeile gelöscht werden. Wenn jetzt der Motor sogar noch optimiert wird durch eine neue Software (vergl. Treiber beim Computer) - falls das verständlicher ist mit einem Computer, wird dies hier nur zur Kenntnis genommen von der Masse.
PS ElektroAutos sind auch nicht der Weisheit letzter Schuss: Herstellung aufwendiger = Mehr Energie = Mehr CO2!!! Dann die Herstellung des Stroms und die hochgiftigen Batterien. Die Batterien sind nmE Sondermüll nach Unfall oder Ende des Fahrzeuges.
Lieber fahre ich weiter VW als so eine Franse oder Dreckschleuder aus AmiLand. Und wenn die Werte 0,01% höher sind als irgendwo angegeben.
Wer ein richtiger Öko hier ist, soll keine Auto Aktien kaufen (hat dann hier nichts verloren) und zu Fuss gehen.  

soll den Luftstrom gleichmäßiger machen. Damit soll der Luftmassenmesser bessere Daten an das Steuergerät liefern.

Ach ja?

Wird der Luftstrom nicht vielmehr verringert, und damit Spritmenge und Abgase reduziert?
Das wäre ja o.k., aber das bei gleicher Leistung? Da darf man schon mal Zweifel haben.

Vermutlich bekommen die VW-Fahrer in der Werkstatt schon gezeigt, wie sie das Teil zuhause ganz leicht wieder ausbauen. Merkt doch keiner.

Lösung für USA?

Kommt die Gefahr diesmal aus Russland? Kaum anzunehmen, das extra für Russland andere Getriebe entwickelt wurden:

http://deutsche-wirtschafts-nachrichten.de/2015/...-komplizen-des-is/  

starker Widerstand,

Indikatoren im overbought-territorry

sell, sell at any price possible

 

ist doch klar, dass nach dem 10 Tage langen Anstieg erstmal eine Konsolidierung erfolgt. Der Kurs wird sich vermutlich bei 120-125 stabilisieren, meiner Meinung nach. Ich glaube nicht, dass der Kurs so schnell auf 110 oder weniger fällt, Sie etwa? Da können Sie auch noch so schöne Bildchen posten.  

...man kann auch den Kat ausbauen, das bringt richtig Leistung. Merkt auch keiner... Oder besser eine Atrappe mit einem durchgängigen Rohr. Gibt bestimmt auch einen besseren Sound...  

und man schafft die ASU ohne Probleme.
Daher hatte ich schon mal geschrieben, das das alles ein Witz ist. Hauptsache der Autofahrer muss Gebühren abdrücken.  

Habe ne Frage zu Knock Out Zertifikaten:

Habe ich es richtig verstanden, dass man einfach den Basiswert - den Basispreis / Knock Out Schwelle abzieht und diesen Wert dann durch das Bezugsverhältnis teilt und dann dürfte man auf den aktuellen Kurs kommen?

Wenn ich so einen Schein kaufe, bleibt dann mein Basispreis immer gleich ?

Gehen wir mal von folgendem Beispiel aus:

Citigroup Global Markets Deutschland AG OPEN END TURBO BULL auf Volkswagen Vz.


Geld 0,71 EUR -0,19
-21,11% Brief 0,74 EUR -0,19
-20,43%Basispreis: 116,512 EUR Knock-Out-Schwelle: 116,512 EUR Schwelle erreicht: nein
WKN: CW63YT ISIN: DE000CW63YT3 Emittent: Citi Produktname: OPEN END TURBO BULL Kategorie: Knock-Out-Zertifikate Letzter Handelstag: - Bewertungstag: - Zahltag: open end Bezugsverhältnis: 1:10 Typ:

Ausübung: Cash Währung: EUR Börsen: Außerbörslich, Frankfurt Zertifikate, Stuttgart
Kennzahlen Spread absolut homogenisiert % 0,03 0,30 4,05% Hebel 16,74 Aufgeld % % p.a. 0,05% - Abstand zum Knock-Out absolut % +7,34 EUR +5,92% Emissionsdaten Emissionsdatum: 26.11.2015 Erster Handelstag: 26.11.2015 Emissionspreis: 0,14 EUR Emissionsvolumen: 5.000.000 Stück Referenzpreis Basiswert: 117,80 EUR

Das bedeutet ich kann z.B. 10 000 Aktien für einen Preis a 0,71 Euro kaufen = 7100 Euro.

Wenn der VW Kurs (Basiswert) niemals den Basispreis von 116,51 erreicht oder unterschreitet, sondern die nächsten Monate steigt, dann habe ich einen Hebel von knapp 17 ?!

Wie muss ich dann meinen Gewinn ausrechnen?

Mal angenommen die Aktie steigt auf 140. Rechne ich dann einfach wieder 140-116,51= 23,49 .
Und dann die 23,49 durch das Bezugsverhältnis 1:10 = 2,35 Euro ???
Diese 2,35 mal 10 000 Anteile = 23 500 Euro .

Dann wären 23 500 - 7100 Euro = 16400 Euro mein Reingewinn ???  

Hallo Ulrich,

also erstmal grundsätzlich zu KO Derivaten: Basispreis und Knockout-Schwelle sind nicht immer die selbe. Bei Produkten mit Stop-Loss ist die Knockout Schwelle bereits über dem Basispreis.
Ob dein Basispreis über den Zeitraum gleich bleibt, hängt vom Produkt ab. Kaufst du ein Produkt mit fester Laufzeit bezahlst du ein festes Aufgeld (Agio), bei Open-End Produkten, wird der Basispreis in regelmäßigen Abständen (ein klein wenig) Angehoben, das sind sozusagen die "Zinsen" an die Bank.

Zu deinem Beispiel:
Erstmal kaufst du keine Aktien, sondern Derivate, d.h. du bist kein Anteilseigner des Unternehmens. Außerdem kaufst du nicht zu 0,71 Euro (Geld-Kurs), sondern zu 0,74 Euro (Brief-Kurs).

Für einen Call Knock-Out (also eine Long Position) berechnet sich der Preis tatsächlich so: (Basiswert-Basispreis)*Bezugsverhältnis (+ evtl. Aufgeld).

Nutze zur Berechnung von solchen Dingen aber immer einfach einen Szenario-Rechner für KO Produkte (einfach in Google suchen), bei dem kann man ganz einfach mit den Größen spielen und er spuckt dir die Ergebnisse aus ;-).

Der Hebel bleibt i.d.R. nicht gleich, da sich der Hebel so berechnet:
Aktueller Hebel = (Kurs des Basiswerts*Bezugsverhältnis)/Kurs des KO-Derivats.
Du siehst also, dass sich der Hebel bei steigendem, bzw. sinkendem Basiswert verändert.

Ganz gut erklärt ist das ganze eigentlich auch hier:
https://www.boerse-stuttgart.de/de/boersenportal/...out-produkte/faq/

Hoffe ich konnte damit ein bisschen helfen!
Schöne Grüße  

Nach 52 Jahren im Ruhrgebiet hatte der Autobauer die Produktion in seinem Bochumer Werk am 5. Dezember 2014 wegen Überkapazitäten beendet.

http://www.derwesten.de/staedte/bochum/...e-neuen-job-id11331471.html

Da gibts also auch das Fachwort
Überkapazität
sowas gibts bei VW natürlich nicht  

nee, gibt es derzeit nicht bei vw, zumindest keine so große, das entlassungen notwendig wären. und nu? ist doch schön.  

also hab da mal das basiswissen durchgelesen.

da steht die passen den basispreis tagtäglich oder einmal im monat an,

wie hoch wird der basispreis da tagtäglich angehoben? steht das irgendwo dann oder macht da der emittent wie er es für richtig hält.

wenn ich o.g. zertifikat kaufe und der kurs steigt zunächst dann steigt auch der basispreis mit. d.h er steht dann nicht mehraktuell bei 116,51 sondern vielleicht bei 117 oder 118?
und wenn dann der kurs wieder sinkt, dann bleibt der basispreis aber bei 118 oder geht er dann auch wieder runter? weil sonst könnte die bank ja mit jedem anstieg den basispreis leicht anheben und beim sinken des kurse so belassen und dann verliert man als anleger ja langfristig, weil man sich dem basiswert immer mehr annähert...

das steht außerdem drin, dass man ein open end ko zertifikat nur einmal im jahr zu einem festen termin verkaufen kann, stimmt das? dachte man kann jederzeit verkaufen???  

Die Anhebung sind in der Regel recht gering. Bei den Kurswerten von VW dürfte der Knockout i.d.R. in der Größenordnung von 0,1 bis 0,2 angehoben werden pro Woche.
Und ja, der Basispreis steigt immer,  relativ unabhängig davon, was der Kurswert des Underlying macht, da die Anhebung des Basispreis sozusagen die 'Zinsen' der Bank für den, dir per KO-Schein gewährten, Kredit ist. (Falls du das nicht verstehst, informier dich bitte über die grundlegende Preisbildung bei den KO Derivaten).
Und ja, je länger du den Schein (bei gleichbleibendem Wert des Underlyings) hältst, desto geringer ist dein Gewinn. So ist der Deal.

Nein, du kannst jederzeit per Differenzgeschäft verkaufen. Ausüben kannst du mir einmal jährlich (meist bei der europäischen Variante), in bestimmten Abständen (Bermuda Variante) oder immer (amerikanische Variante). Google einfach mal die Varianten. Bei Optionsscheinen hättest du nämlich die Option (!) Zu diesen Zeitpunkten den Schein gegen Aktien zu tauschen (im Bezugsverhältnis), verkaufen kannst du aber immer (bzw. Halt zu den Handelszeiten des Produkts!).

Schöne Grüße  

ok robert vielen dank

ich sehe schon das ist alles gar nicht so einfach. am besten lasse ich da erstmal noch die finger von.

da sind mir zu viele hintertürchen.
kann man denn nicht irgendwie einen hebel 2 einstellen und gut ist beim "normalen" aktienkauf??
hab was von marge gelesen...  

Anscheinend versucht man einen Betrug durch einen andren zu ersetzen.
Zumal sich dieses Sieb wie eine Drossel auswirken wird, kommt der wahre Zauber eh von der Software.
Wer einmal lügt dem glaubt man nicht.  

Ok, wer auf VW steht, kein Problem, Fam. Porsche und Piech mit mehr als 50% über die Porsche Holding haben die Stämme schon wieder gut auf Kurs gebracht. Die Vorzüge haben nachgezogen. Würde aber niemals irgendwelche Knockouts oder Optionsscheine kaufen, eine insbes. deutsche extrem kostenintensive Unart, bei der in der Mehrzahl der Fälle nur einer verdient: die emittierende Bank. Besser: Ganz einfach ein oder mehrere odds erwerben und nach und nach zur Absicherung Calls verkaufen. Aus meiner Sicht gibt's auch kostenmäßig nichts Besseres, günstigen Broker wie zB Interactive Brokers vorausgesetzt. Kostet cents über Eurex. Natürlich braucht es einer Handelsberechtigung ab einer gewissen Summe und des Abonnements aktueller Daten.  

Doch, es gibt auch Produkte mit festem Hebel. Faktor 2 bis 4 is dabei üblich.
Google hierzu mal nach "Faktor-Zertifikaten" :)
Hierbei gibt's auch wieder Long- und short Zertifikate, sprich du setzt auf steigende, bzw. fallende Kurse.  

Das Rohr wird die Leistung des jeweiligen Auto vermindern u.wenn ich mir einen Diesel mit 140PS hole,will ich am Schluss keine 130 oder noch weniger,das ist Betrug,die können das drehen u.wenden wie sie wollen alles Mist. Warum hat man das Rohr nicht schon vor 5Jahren eingesetzt???  

Ottomotor - Die Kraftstoffmenge wird reguliert
Dieselmotor - Die Luftmasse wird reguliert
Dieses Rohr wird die Leistung drosseln!!  

bin zwar jetzt kein Fachmann, aber kann man den Leistungsverlust nicht über den Turbo ausgleichen? Sollte ja mithilfe von Software steuerbar sein..  

Entweder man hat Leistungsverluste oder einen höheren Verbrauch!  

Sind das nicht alles TDI - Maschinen?

Dann wird es die (neue)  Software regeln  

Aber, techn. Mutmaßungen im Aktienforum haben was,
muss  gleich mal im Motorfreundforum nach Aktientipps fragen :-)

Moin & Glückauf  

Der Teufel steckt im Detail u.was die da vorhaben ist eine Notlösung. Geschummelt hat man ja,weil man die Abgaswerte nicht so wie gewünscht hin bekam um die strengen kalifornischen Regeln einzuhalten. Ansonsten kann man nur sagen schummeln das machen wohl alle,der neue Zafira war ja auch vor kurzem auf dem Prüfstand u.auch zu hohe Werte aber dahinter steht ja GM.lol