Aixtron- und die Banken stufen fröhlich auf kaufen
Okay, Aixtron profitiert stark vom durchschrittenen Tief bei LED-Nachfrage. Gut, ich hab es begriffen.
Aber
KUV09 von 4,0
KBV09 von 5,5
KGV09 von 50
Würde mich mal interessieren, welche Wachstumsraten die Banken für 2010 und 2011 unterstellen.
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zugreifen, momentan ist das nicht der Fall. Nicht zu sprechen von den enormen Wertverlust beim Verkauf.
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Von der Fantasie zur Realität: Der Rückgang der Elektroautos wird Realität
Von Irina Slav – 16. Juni 2024, 16:00 Uhr CDT
Trotz erheblicher Anstrengungen und Investitionen nimmt die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen rapide ab.
Die neuen Zölle der Europäischen Kommission auf in China hergestellte Elektroautos und auf europäische Autohersteller, die ihre Produktion nach China auslagern, werden die Preise erhöhen und möglicherweise die Einführung von Elektroautos in Europa behindern.
Die Abschaffung staatlicher Subventionen für Elektroautos in Ländern wie Neuseeland und Deutschland hat zu einem erheblichen Umsatzrückgang geführt. Elektroautofabrik Elektroautos sind eine der Säulen der Energiewende. Die Masseneinführung wird in Prognosen regelmäßig als notwendige Voraussetzung für den Erfolg dieser Wende berücksichtigt. Doch trotz Anstrengungen und Investitionen bleibt diese Masseneinführung so schwer fassbar wie die Kernfusion. Der Rückgang des Wachstums der Nachfrage nach Elektroautos ist eine Tatsache. Und er beschleunigt sich. Anfang dieser Woche schlug ein Hersteller von Batteriematerialien aus Belgien als letzter Alarm in Sachen Elektroautos. „Vor dem Hintergrund einer starken Verlangsamung des Wachstums der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen, die sich auf die gesamte Lieferkette auswirkt, sind die Nachfrageprognosen der Kunden für Umicores Batteriematerialien in den letzten Wochen stark zurückgegangen“, sagte das Unternehmen in einem Update. „Folglich könnten die Mengen für seine Batteriematerialien im Jahr 2024 gleich oder etwas niedriger sein als im letzten Jahr.“
Hätte jemand anderes dies gesagt, wäre die Warnung möglicherweise als Spekulation oder Klimawandelleugnung abgetan worden. Aber Umicore ist einer der größten Hersteller von Batteriematerialien, die in Elektroautos verwendet werden. Das Unternehmen sollte wissen, wovon es spricht, und es hat eindeutig ein Interesse an einer starken Nachfrage nach Elektrofahrzeugen. Daher sollte seine Warnung mehr Gewicht haben als beispielsweise die Prognosen der OPEC hinsichtlich einer starken Ölnachfrage, an der das Interesse der OPEC liegt. Und doch erregte diese Warnung, obwohl sie von den großen Medien verbreitet wurde, nicht so viel Aufmerksamkeit wie der jüngste Marktbericht der Internationalen Energieagentur, der die Einführung von Elektrofahrzeugen erneut als einen der Treiber des Übergangs bezeichnete, der dazu führen wird, dass das Wachstum der Ölnachfrage vor 2030 seinen Höhepunkt erreicht und das Angebot auf einen massiven Überhang von 8 Millionen Barrel pro Tag ansteigt.
Die IEA betrachtet das anhaltende – lineare, könnte man sagen – Wachstum der Einführung von Elektrofahrzeugen als Tatsache. Dies ist jedoch keineswegs eine Tatsache. Und die Europäische Union hat mit ihren neuen Zöllen auf in China hergestellte Fahrzeuge gerade ein Hindernis für den Kurs der Elektrofahrzeuge geschaffen. Anfang dieser Woche wird das Exekutivorgan des Blocks, die Europäische Kommission, zusätzliche Importzölle auf in China hergestellte Elektroautos von bis zu 38 % erheben. Die Abgabe folgt einer sogenannten Antisubventionsuntersuchung der EU, nachdem diese behauptet hatte, dass China seine Elektroautohersteller im Wesentlichen übersubventioniert, um deren Autos billig zu machen, und damit andere – europäische – Autohersteller unterbietet. Aber hier ist der Haken. Die Europäische Kommission wird mit den neuen Zöllen auch genau diese europäischen Autohersteller bestrafen – weil sie es wagen, ihre Produktion nach China auszulagern. Mercedes, Renault und alle anderen europäischen Autohersteller mit Fabriken in China werden also ab nächsten Monat einen zusätzlichen Importzoll von 21 % zahlen, während chinesische Autohersteller individuell festgelegte Zölle zwischen 17 % für BYD und 38 %, dem Spitzensatz, für SAIC zahlen werden, das der Europäischen Kommission zufolge bei ihrer Untersuchung nicht kooperiert hatte. Diese Zölle werden zu einer bereits bestehenden Importabgabe von 10 % für Elektroautoimporteure hinzugerechnet, was deren Preise in die Höhe treibt. Berichten nach der Ankündigung zufolge würden die meisten chinesischen Autohersteller diese zusätzlichen Zölle nicht besonders stark zu spüren bekommen, aber eines ist sicher: Sie werden sich auf den Endpreis jener Elektroautos auswirken, die sowohl europäische als auch chinesische Autohersteller auf dem europäischen Markt verkaufen wollen. Und das wird nicht im positiven Sinne sein.
Während die Europäische Kommission versucht, ihre eigenen Pläne für die Masseneinführung von Elektrofahrzeugen zu behindern, könnte das neue Europäische Parlament das wichtigste Instrument zur Ermöglichung dieser Masseneinführung, das der Kommission zur Verfügung stand, abschaffen: das Verbot von Autos mit Verbrennungsmotor. Da die Grünen Sitze im EP verlieren und mehr rechtsgerichtete EMPs ihre Plätze für die neue fünfjährige Legislaturperiode des Parlaments einnehmen werden, besteht die Möglichkeit, dass die bevorstehende Überprüfung des Verbots im Jahr 2026 zu ganz anderen Ergebnissen führen könnte als die ursprüngliche Abstimmung.
Nichts davon sollte wirklich überraschen, außer vielleicht die Maßnahmen der Europäischen Kommission, die sich eindeutig nachteilig auf die Einführung von Elektrofahrzeugen in Europa auswirken würden. Doch schon seit Monaten signalisieren Autohersteller, dass sie beginnen, Bedenken hinsichtlich ihrer Pläne für reine Elektroautos zu hegen. Mercedes erklärte im Februar, dass man ab 2030 nicht mehr plane, ausschließlich Elektroautos zu verkaufen, und die Elektroautoverkäufe von Renault stiegen zwar, aber viel langsamer als die von Konkurrenten wie Mercedes.
Es gibt Warnsignale auf der ganzen Welt, nicht nur in Europa. Diese Signale sagen aus, dass Elektroautos es auf einem freien Markt nicht aus eigener Kraft schaffen können. In Neuseeland sind die Elektroautoverkäufe war dank großzügiger staatlicher Subventionen jahrelang auf Erfolgskurs – bis 2023. Ende letzten Jahres beendete die neuseeländische Regierung die Subventionen, und die Verkäufe gingen sofort zurück. Dasselbe geschah in Deutschland, wo die Regierung aus finanziellen Gründen gezwungen war, die Subventionen für Elektrofahrzeuge schrittweise einzustellen. Das Wachstum der Elektrofahrzeugverkäufe verlangsamt sich weltweit zugunsten von Hybridfahrzeugen, mit Ausnahme von China, obwohl es Berichte gibt, dass der chinesische Markt für Elektrofahrzeuge ebenfalls den Sättigungspunkt erreicht haben könnte. Wenn dies tatsächlich der Fall ist, werden keine Subventionen helfen – es sei denn, es gibt eine Regierung, die bereit ist, Elektrofahrzeuge für alle kostenlos zur Verfügung zu stellen, um die Akzeptanz anzukurbeln. Und da es kaum irgendwo eine so wohlhabende Regierung gibt, wird sich die von jedem Übergangsprognostiker wiederholt vorhergesagte Masseneinführung von Elektrofahrzeugen erneut verzögern, genau wie der Durchbruch bei der Fusion, der den Übergang verändern könnte.
https://oilprice.com/Energy/Energy-General/...Slowdown-Gets-Real.html
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https://www.stockstreet.de/boersen-tools/verfallstag-diagramm#/
Thema Elektroauto. Die Diskussion ist so typisch - sorry deutsch. Der größte Automarkt, China, geht voll auf die E-Mobilität. Wenn wir es nicht lernen, hier wettbewerbsfähige E-Autos zu bauen, werden die irgendwann wirklich aus China kommen und den Verbrenner verdrängen, die Chinesen werden über ihren Markt die notwendige Skalierung und den notwendigen Innovationszyklus schaffen. Ich gehe davon aus, dass unsere Konzerne nicht untergehen werden, sondern auch hinterherkommen. Nichtsdestotrotz war das abrupte Ende der Förderung zumindest in der Art und Weise nicht zielführend.
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Wertpapier: Aixtron SE |
Haben von 5,01% auf 4,8% reduziert
% of voting rights through instruments
(total of 7.b.1 + 7.b.2)
Jetzt noch 4,8% von 113.424.120 Aktien short
Mit der von mir erwarteten Umsatzkonretisierung zur unteren Spanne im Juli könnte MS dann um 15€ komplett eindecken.
Alles nur meine Meinung. DO YOUR OWN RESEARCH.
Eine paar müssen vielleicht aus Liquiditätsgründen…
aber die Gegenseite der Käufer wird stärker werden weil der Aktienkurs schon Abschläge für recht düstere Prognosen integriert hat.
Die Börse übertreibt gerne, aber jetzt noch auf fallende Kurse zu setzen ist fundamental nicht gerechtfertigt und reine Spekulation, kann kurzfristig gut gehen aber sicher keine Anlagestrategie die man empfehlen könnte
Solange Morgan Stanley mit 4,8 % schwankend Short ist in der Verbriefung gibt es ohne Insiderkäufe oder gute Nachrichten wenig Chance nach oben.
Und dann das noch…
BARCLAYS senkt das Kursziel für AIXTRON von €28 auf €22. Equal-Weight.
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