vor ausbruch?

visualisiert. :-)

https://www.youtube.com/watch?v=SeKUCyMEU3I

Manchmal braucht man eben auch was für das Auge ;-)
Sehr gut dargestellt wie ich finde und es lässt für mich als Laien erahnen was da an Arbeit geleistet wird.  

“Lithium-ion batteries are now in essence the go to rechargeable battery.

Interview (Bericht) von Gestern...

Pilbara Minerals urges lithium sceptics to become believers...

https://www.australianmining.com.au/news/...ceptics-become-believers/

Nebenbei: Seit Tagen ist (fast) der (ganze) Lithiumbereich im Roten Bereich, oder
unverändert (z.B. gestern ALB mit Minus 6,23% und somit hat es den ganzen
Monat, wo er im Plus war, wieder verloren bis dato) ausser PLS...

Hey...Täglich 1-2% im Plus, ist besser als umgekehrt...oder?!...:)

Der zweistellige Prozentsatz im Plusbereich, wird früher oder später eintreffen!

Wenn das kein gutes Omen ist...:)...wie letztes Jahr, mit kleinen Schritten...:)



 

Ein Mini E-Auto in China vor.
Quelle: https://www.golem.de/news/...uer-5-300-us-dollar-vor-1708-129379.html  

Den würde ich kaufen. Ein paar Solar-Panels auf meine Garten Hütte und fertig. Mein alter Polo gibt bald den Geist auf.  

erstmal verkauft, steig später wieder ein, momentan tot.  

http://www.pilbaraminerals.com.au/sites/...-announcements/6846509.pdf

 

"Runter vom hohen Ross"...
https://www.cash.ch/news/top-news/...el-gipfel-wird-schaerfer-1091172

Tesla setzt zum Überholen an......Dieselkrise bremst die Deutschen...
https://www.cash.ch/news/top-news/...sla-setzt-zum-ueberholen-1090637

Nur noch eine neue Generation Diesel- und Benzinmotoren?...
https://www.cash.ch/news/top-news/...diesel-und-benzinmotoren-1090524
 

Weltgrösste Lithium-Reserven: Boliviens Präsident plant Abbauoffensive...
https://www.cash.ch/news/boersenticker-konjunktur/...ffensive-1085603

Jungheinrich mit bisher grösstem Auftrag für E-Gabelstapler...
https://www.cash.ch/news/boersenticker-firmen/...gabelstapler-1087924

Diese Metalle profitieren vom Elektroauto-Trend...
https://www.cash.ch/news/top-news/...en-vom-elektroauto-trend-1090550

BASF plant Werk zu Herstellung von Materialien für Lithium-Ionen-Batterien...
https://www.cash.ch/news/boersenticker-firmen/...-batterieren-1080597

 

ML hat seine PLS vertickt und geht volles Risiko bei AVZ.
Muss er das so öffentlich posten ? nicht gerade die feine engl. Art.

Noch jemand hier bei AVZ drin ?
Ging jetzt schnell steil . Vlt. im Peak mal verkaufen und dafür noch mehr PLS holen

Ciao  

Volles Risiko trifft es genau bei AVZ..
Der Anstieg ist genau der Hype, wie vormals bei PLS, ohne dass langfristige Finanzierungen stehen, Produktionsanlage, Logistik etc. Möglicherweise spekuliert ML genau auf diesen kurzfristigen Hype und hat sich mit mehreren hundertausend Aktien eingedeckt. Ich wäre da ganz vorsichtig, der Shooting Star bei AVZ und das nicht überwinden der 0,10 kann schnell wieder auf einen Abverkauf hindeuten.Im Rohstoffsektor geht Geldverbrennen ganz leicht.  

Gericht in NRW wirft Volkswagen und Audi Abgasbetrug vor...
http://www.finanzen.net/nachricht/aktien/...i-abgasbetrug-vor-5627030

Mit Kenntnis der obersten Chefetage habe Volkswagen seiner Tochter Audi dabei geholfen, mit manipulierten Abgaswerten Kunden zu betrügen, urteilte das Landgericht Krefeld in einem Schadenersatzprozess.

Einfach unglaublich, was hier abgeht und was noch alles ans Tageslicht kommen wird,
wie in dem Gericht, wo über VW zitiert wurde (USA):
"in the highest level"....!!!...#2860


 

@ http://www.focus.de/auto/elektroauto/...-technologien_id_7454357.html  

Jedem wird das Märchen:"des Kaisers neuen Kleider" etwas sagen, wenn nicht, mal googlen..

Was hat das Märchen mit BMW, Audi, Vw, Daimler, Porsche zu tun?!
Ganz einfach: Man hat dem Kunden Fahrzeuge zu einem exorbitanten Preis verkauft, die diese überhaupt nicht Wert sind.. was haben VW SUV, BMW,A5,6, Q7 etc,  EKlasse...X Klasse und Porsche Fahrer alle gemeinsam? Sie haben sich in ihren Karossen wie die göttlichen Himmelsscharen, mit Verlaub, mit riesig fetten Eiern gefühlt!
Eben wie der Kaiser, dem vom Schneider unsichtbare Kleider gemacht wurden und er sich darin unsterblich gefühlt hat. Am Ende ist er nur verarscht worden, wie auch die Käufer dieser Fahrzeuge, durch eine unglaublich clevere Marketing "Premium" Lüge, die man in die Köpfe der Deutschen und anderer wie einen Chip in das Hirn implantiert hat..."Wer eines von diesen Fahrzeugen fährt ist selbst Premium"... das ist der sogenannte Halo Effekt...  Aber sie sind nichts anderes als um ihr Geld betrogen worden, so drastisch muss man das hier sehen..Das wird natürlich so nicht gesagt werden können, wenn Medien, Politik und die angeblichen Premium Autobauer miteinander verwandt sind.
Ein Analyst hat unlängst gesagt, dass die Vorstände jetzt nur noch schauen wie sie in Pension kommen und die Mitarbeiter und das mittlere Management völlig egal ist.
Silikon Valley sieht die deutschen Autobauer als Übernahmekandidaten, wenn auch jetzt noch nicht.
Letzlich haben die Vorstände den Fortschritt aufgrund ihrer Profitgier so lang wie möglich durch die Premium Lüge gebremst und werden ebenso wie Mannnesmann oder Kodack dafür bestraft..
Fortschritt lässt sich nicht aufhalten, entweder man ist dabei oder verschwindet..das ist Evolution!  

Die jetzt wechseln möchten, wünsche selbstverständlich alles Gute. AVZ steht ganz am Anfang und die Hürden die jetzt ausstehen, müssen erstmals genommen werden. Werde es aber mit Spannung verfolgen.

Ich werde bei PLS bleiben, weil ich das ganze Spiel nicht noch einmal von vorne anfangen möchte. PLS hat die größten Hürden genommen und das Management ist aus meiner Sicht auf Kurs.

Ich hatte vor drei Jahren einen BitCoin gekauft, da waren die Stimmen auch nicht anders.
Bei diesem Invest (BitCoin) wird es beim nächsten Börsencrash sehr interessant werden.
Seit ein paar Jahren sammle ich ab und an ein paar Free-BitCoins (Satoshis) ein, wenn ich sowieso am Rechner sitze:
http://bonusbitcoin.co/?ref=FBBB5CE58F5B
Das ist ein REF-Link, wer also Schwierigkeiten hat, anderen was gutes zu tun, lässt die Finger davon ;)  

Was sehr interessant ist, ihr könnt die BITCOINs in DOGECOINs oder LITECOINs wechseln über CoinPot und Kurssprünge realisieren (sehr easy). Falls Ihr Fragen habt, schreibt einfach über mein privates Postfach. Weil das hat hier eigentlich nichts verloren.  

Sorry an alle anderen.  

Market Update – Part one

Sorry I’ve been silent in recent days; I’ve been in Asia meeting with key industry players in the Lithium battery sector. I went there with a couple of my associates to better understand the true demand picture, as in my view, as most here would know, is that the market is significantly underestimating the demand growth over the next 2-5 years.

Suffice to say we were blown away by what we found. The companies we spoke with all shared plans to increase materially their battery production capacity. I was expecting to hear numbers slightly above what has been published by Australian broking houses, but in reality the production growth plans we heard are in the magnitude of a tripling of current capacity (300% increase) over the next 18 months, and then doubling that again (200% increase) over the following 24 months. The market here appears to have its demand forecasts so very very wrong.

We met with top management of the companies we saw, the message was the same, “we need more lithium”. After our visits we have a much better understanding of the market dynamic, essentially battery producers are being drip fed their Lithium supplies on month to month contracts by their suppliers. In my opinion this is a smart strategy by the suppliers, but puts the consumers in an unsustainable position; they need surety of supply and they are likely to act to make sure this happens in my view.

There are few, if any, long term supply contracts around, the only contracts on offer are monthly pricing for maximum 6 month terms. It’s my opinion that it won’t be long until we see key battery producers in China buying Aussie mining assets so that they ensure their supply source and survival. In my view there is no other way for them to survive.

Right now the Chinese battery production growth forecasts we’re seeing remind me of the Chinese steel sector in 2004 – 2008. Massive capacity growth that pushed iron ore prices to levels never seen before, and made a few billionaires out of the raw material suppliers along the way. Lithium demand appears to be headed in the same direction with a few key differences in that Lithium is not as easy to find, mine and process as iron ore is. We are unlikely to see any material supply response in the near term, which should lead to Lithium prices remaining higher for longer in my view. We are in an exceptional position as holders of PLS.

I’ve posted before on the PLS share price and how in my opinion, there is the possibility of a shorting strategy being used to build a stake in the company, we had great news yesterday from the company on the doubling of reserves, yet the share price closed well off its highs, the shorts are still growing in PLS (according to the shortman.com.au website they are now at over 2% of issued shares). My view is that we are in for a very sharp reversal of this position in the coming weeks.

When the DFS is released in the next 8 days (assuming the company is still on its August timeline for release) I believe we will see a material uplift in the NPV of the project. As a shareholder of PLS I will not be selling on this news as it’s my opinion a take-over is likely to happen in the very near future for the reasons stated above.

More to come over the next few days as we digest our notes and catch up on missed sleep.

We believe that after our visit we are very aware of who would be the best partner for PLS in their future development.

Best Wishes,
Super Ninja  

Danke für den Beitrag von Super Ninja...wirklich sehr spannend...

Das bestätigt eigentlich nur unsere Theorie über Shorters und die gute
Position von PLS...:)

Hier noch einmal, ein paar Sätze, die ich finde, sehr Interessant und Wichtig sind:

"Wir sind in einer außergewöhnlichen Position als Inhaber von PLS."

"Nach der shortman.com.au Website sind sie jetzt bei über 2% der ausgegebenen Aktien." Meine Ansicht ist, dass wir in den kommenden Wochen eine sehr scharfe Umkehr dieser Position haben.

"Wenn die DFS in den nächsten 8 Tagen freigegeben wird (vorausgesetzt, das Unternehmen ist immer noch auf seinem August-Timeline für die Freigabe) glaube ich, dass wir einen materiellen Aufschwung im NPV des Projekts sehen werden. Als Aktionär von PLS werde ich nicht auf dieser News verkaufen, da es meine Meinung ist, dass eine Übernahme in naher Zukunft aus den oben genannten Gründen geschehen wird."

Wie schon von X-mal erwähnt, werden die nächsten Wochen, sehr spannend werden...!..:)



 

Genau auf den Punkt gebracht! Ich hätte es nicht besser Erklären können...:)

Vollkommen Richtig und Ja..... "DIE" haben auch das Märchen gekannt und
darum genau gleich gehandelt....:)

Ich bleibe bei meiner Aussage;
Politik, Wirtschaft und Mafia, gab es und wird es leider immer wieder geben, solang
die Gier der Menschheit (nicht alle), in den Genen steckt...!!!
 

...ist der beste Beweis, dass es Ihn gibt, auch bei "Bad News"...:)...(Tiefrote Zahlen)

"Nach wenigen Stunden verbuchte Musk Orders in Höhe von 600 Millionen Dollar.
1,5 Milliarden US-Dollar sind Musks Ziel."

http://www.finanzen.ch/nachrichten/aktien/...r-Beliebtheit-1002248890

 

http://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/...quote-fuer-e-autos-1.3623330

 

Diverse Nachrichten auf Google Übersetzer (Deutsch) eingestellt...

Auch in Originaltext umstellbar...:)...Diverse Interessante News, einfach runter scrollen...

Wenn die anderen Unternehmen, wie u.a. Rio Tinto, mit der Produktion
in Serbien beginnen (2023), ist PLS schon ein "Oldie" / Big Player, in Sachen Lithium...:)

https://translate.google.ch/...ining.com/tag/lithium/&prev=search

 

http://www.handelsblatt.com/my/unternehmen/...5cddAaurzoF9KZ6ZSeM-ap2

Beitrag vom ORE-Forum (fickfackfuck):
VW-Strategiechef Thomas Sedran erklärt :

Herr Sedran, wie wird sich die Lithium-Nachfrage in den nächsten Jahren entwickeln?
Mit dem Ansteigen der E-Mobilität vor allem ab 2020 und darüber hinaus wird natürlich auch der Bedarf an Lithium überproportional ansteigen. Wir gehen weltweit ungefähr von einer Verdreifachung bis 2025 aus. Auf die Automobilbranche entfällt heute noch ein kleiner Teil, auf längere Sicht gesehen wird es etwa die Hälfte des Weltbedarfes sein.
Entsteht da nicht eine völlig neue Abhängigkeit?
Im Gegensatz zu anderen Rohstoffen sind wir beim Lithium in der komfortablen Situation, dass dieser ausreichend vorhanden ist. Wir sehen als Automobilhersteller erst einmal keine Engpässe in der grundsätzlichen Verfügbarkeit. Natürlich stehen wir aber vor der Frage, wie wir als Konzern die Versorgung nachhaltig absichern. Fakt ist: Um den weltweit steigenden Bedarf abdecken zu können, müssen neue Vorkommen erschlossen werden.

Wie wird Volkswagen vorgehen?
Im Volkswagen-Konzern haben wir dazu noch keine Grundsatzentscheidung getroffen. Zum einen könnten wir unseren Bedarf über Vereinbarungen mit den Unternehmen decken, die uns künftig mit Batteriezellen beliefern. Genauso gut könnten wir eigene Verträge unmittelbar mit den Lithium-Produzenten abschließen. Vielleicht beteiligen wir uns auch an Minengesellschaften. Wahrscheinlich aber wird es eine Mischung aus allem werden.

Wie wichtig ist die Kooperation mit den Herstellern von Batteriezellen?
Die Batteriezellenfertigung ist sehr know-how- und kapitalintensiv. Weltweit gibt es nur ein paar Unternehmen, die das wirklich können. Wir machen die Batterietechnologie zu einer Kernkompetenz im Konzern und wollen die gesamte Prozesskette technologisch verstehen. Die Batterie ist das Herzstück der E-Mobilität und ein wichtiges Differenzierungsmerkmal, wie es der Verbrennungsmotor heute ist. Für Anbieter wie Samsung, LG oder Panasonic arbeiten Tausende von Chemikern in der Zellentwicklung. Um auf Augenhöhe mit den anderen Herstellern zu bleiben, sind strategische Partnerschaften sowie auch gemeinsame Fertigungen sinnvoll und wichtig. Mit wem, wird gerade verhandelt.

Wie sieht es mit der politischen Stabilität der wichtigsten Lithium-Förderländer aus?
Da müssen wir uns glücklicherweise keine großen Sorgen machen. Die drei wichtigsten Förderländer sind Argentinien, Chile und Australien. China wird noch dazukommen. Nach jüngsten Prognosen sollten die Lithium-Reserven ungefähr 400 Jahre ausreichen – vielleicht auch eine längere Zeit. Am Ende verhält es sich beim Lithium wie beim Rohöl: Wenn der Preis steigt, dann können auch jene Fördergebiete erschlossen werden, in denen die Lithium-Gewinnung teurer ist.

Wie wird Lithium überhaupt gefördert?
Der überwiegende Teil wird heute aus sogenannten Salaren, das sind Salzseen, gewonnen. Da lässt sich das Lithium vergleichsweise einfach und kostengünstig herausfiltern. Mit dem Ansteigen des Bedarfs müssen die zusätzlich benötigten Mengen dann wahrscheinlich in Minen gewonnen werden. Da sind wir dann im klassischen und maschinell aufwendigeren Bergbau angekommen, dieser sollte aber auch wirtschaftlich realisierbar sein.

Befürchten Sie stark steigende Preise?
Als Automobilhersteller sind für uns natürlich stabile Preise ein wichtiges Thema. Für einen Teil unseres Bedarfs werden wir deshalb langfristige Verträge zu festen Preisen abschließen, das erhöht die Planbarkeit. Einen kleineren Rest, der aus dem Mehrbedarf aus Spitzen resultiert, wird man dann immer aktuell zukaufen.

Wie viel Lithium braucht der VW-Konzern?
Sie können sicher verstehen, dass ich Ihnen dazu keine genaue Zahl nennen kann. Unser Verbrauch heute ist natürlich noch recht überschaubar.

Wenn man den Weltmarktanteil von Volkswagen nimmt, dürften es Zehntausende Tonnen werden. Das ist sicherlich nicht falsch gerechnet.

Sind Ihre Mitarbeiter vielleicht schon längst in Ländern wie Argentinien unterwegs, um mit Bergbaukonzernen zu verhandeln?
Als Unternehmen liegt es in unserer kaufmännischen Verantwortung, den Lithium-Bedarf langfristig abzusichern. Genau zu diesem Zweck haben wir beispielsweise auch in Argentinien Mitarbeiter vor Ort, um mit den Lithium-Förderunternehmen Geschäftsbeziehungen auf- und auszubauen. Umgekehrt gibt es aber allein schon durch die Größe des Volkswagen-Konzerns ein starkes Interesse seitens der Anbieter, mit uns ins Geschäft zu kommen.

China ist eine wachsende Macht bei Lithium.
Da sehen wir durchaus ein Thema: Verschiedenste chinesische Unternehmen, darunter auch Autohersteller, haben schon Anteile an Minen gekauft, um ihre Grundversorgung abzusichern. Natürlich beobachten wir die Entwicklungen auf dem Lithium-Weltmarkt sehr genau.

Welche grundsätzlichen Überlegungen spielen da mit rein?
Wenn man sich die Grundzüge der chinesischen Industriepolitik vor Augen führt, dann ist das Teil eines größeren Plans. China hat sich ja zum Ziel gesetzt, der weltweit größte Markt und führend in der Technologie für Elektrofahrzeuge zu werden.

Die neuen Minen, die jetzt in China erschlossen werden, sollen wahrscheinlich überwiegend den Eigenbedarf decken?
Das erwarten wir.

Nur den Bedarf der lokalen Autohersteller oder auch von Joint Ventures wie mit Volkswagen?
Der Volkswagen-Konzern ist in China seit mehr als drei Jahrzehnten ein geschätzter Investor und Partner. Ab 2018 werden wir in einem neuen Joint Venture zusammen mit dem chinesischen Hersteller JAC reine Batterie-Fahrzeuge für die Volumensegmente produzieren. Vor diesem Hintergrund gehe ich davon aus, dass es bei der Lithium-Wertschöpfungskette einen Konsens geben wird. Schließlich ist es im Interesse aller, dass die chinesischen Werke laufen und produktiv sind.

Gibt es wichtige technische Entwicklungen, die sich bei der Batterie abzeichnen?
Parallel zur Lithium-Batterie legen wir einen starken Fokus unserer Anstrengungen auf die sogenannte Feststoffbatterie, die die nächste Batterie-Generation darstellt. Sie bringt den großen Vorteil mit sich, dass die Energiedichte um 30 Prozent höher ist. In jedem Kilogramm Batterie steckt deutlich mehr Energie, was auch viel mehr Reichweite bedeutet. Mit der Serienreife der Feststoffbatterie ist jedoch nicht vor 2025 zu rechnen.

Wie lange kalkulieren Sie denn mit der aktuellen Variante der Lithium-Batterie?
Die Lithium-Batterie wird zumindest bis zum Jahr 2030 dominieren, danach könnte sich die Feststoffbatterie durchsetzen, die jedoch auch Lithium als Material benötigt.

Sprechen Sie mit anderen Autoherstellern über Einkaufsbündnisse für Lithium?
Nein, hier geht jeder Automobilhersteller seinen eigenen Weg, genauso wie jeder seine eigene Strategie in Sachen Elektromobilität verfolgt.

Schon in drei Jahren soll es mit der Produktion von Elektroautos richtig losgehen. Wird das Lithium dann wirklich vorhanden sein?
Am Elektroauto führt künftig kein Weg mehr vorbei, und für die Batterien benötigen wir Lithium als Rohstoff. Diese Entwicklung wird auch stark vom Gesetzgeber getrieben, da die Einhaltung der ab 2020 geltenden CO2-Emissionsgrenzen für den Flottenmix nur mit dem Elektroauto zu realisieren ist. Heute haben wir für Lithium Überkapazitäten, und wir gehen davon aus, dass die künftig benötigten Mengen ebenfalls erschlossen werden.

Aber werden Sie die Kunden am Ende wirklich zum Kauf von Elektroautos bewegen können?
Aus meiner Sicht haben wir als Hersteller zwei Hebel in der Hand, um E-Mobilität für unsere Kunden attraktiver zu machen. Der erste ist die reale Reichweite, die wir bis 2020 auf rund 500 Kilometer ausbauen werden – vielleicht auch mehr. Der zweite ist der Preis, im Wesentlichen durch sinkende Batteriekosten. Bei der Ladeinfrastruktur hingegen sind uns die Hände schon stärker gebunden, da sind wir auch von staatlichen Interventionen abhängig. Hier müssen die rechtlichen Rahmenbedingungen geschaffen werden, um den Aufbau der Ladeinfrastruktur schneller voranzutreiben.  

Handelt es sich bei Pilbaras um eine Explorer oder um einen Produzenten?

 

PLS ist noch ein Explorer steht kurz vor Produktion (Q1 2018). Genehmigung und Finanzierung stehen und befindet sich gerade im Aufbau der Produktionsanlage. 2 m Tonnen sind in der DFS schon durch und die 5 m Tonnen sind in der Vorbereitung. Es wird ein Hard-Rock Produzent der in Australien abbaut.  

BYD will Batterie-Kapazität noch 2017 fast verdreichfachen @ https://www.automobil-produktion.de/hersteller/...eichfachen-334.html