NIKOLA Corporation US6541101050 Nachfolge Thread V
Sorry aber auf dieser Ebene Big Player täuschen? Zweifelhaft.
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| Boardmail an "Gen Norden" |
Wertpapier: Nikola Corp |
Naja, ich kommentier das nicht weiter,...
Presse und Fachleute einladen und mit dem Prototypen durch die Gegend brettern.
mache sie aber nicht warum wohl ?
Die Antwort kann sich jeder selber geben.
der Prototyp fährt wohl noch nicht das vermuten ja viele.
https://www.automobilwoche.de/article/20200913/...ir-in-fuhrung-gehen
Meine Strategie:
Vorhandene Nikolas liegen lassen.
Shorts bei Nikola könnten zunehmen und bei Tesla weniger werden.
Alles restliche Geld noch zusammenkratzen und bei Tesla vor dem Battery Day investieren.
Aber natürlich alles in Maßen.
Gute Idee ? :-)
Den ganzen Artikel kann man nicht lesen. Würde mich auch mal interessieren was der Iveco Mensch alles gesagt hat.
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| Boardmail an "DagobertDuck2020" |
Wertpapier: Nikola Corp |
Das werden wir in den nächsten Wochen wohl sehen.
Dennoch bin ich zu 100% davon überzeugt, dass GM, Bosch, Iveco nicht unabhängig voneinander bei einer komplett trivialen Angelegenheit, ob es fahrende LKWs gibt, geblendet wurden.
Sie kennen den Status Quo bei Nikola. Ob das jetzt positiv oder negativ zu bewerten ist, sehen wir wie gesagt in den nächsten Wochen.
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| Boardmail an "Gen Norden" |
Wertpapier: Nikola Corp |
sehr detailreich beschrieben mit e-mail kopien und fotos unterlegt.
das wird spannend.
der link wurde ja bereits gepostet, aber setze ihn nocvh mal rein, absolut lensenswert.
da kann und muss dann jeder seine schlussfolgereungen selbst draus ziehen.
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| Boardmail an "sillycon" |
Wertpapier: Nikola Corp |
Electric and hydrogen company that announced $2bn tie-up with GM this week also accused of being a fraud.
Richard Waters in Los Angeles SEPTEMBER 11 2020
Trevor Milton, a self-styled pioneer of hydrogen-powered transport, this week experienced the highs and lows of life as a visionary entrepreneur out to change the world.
On Tuesday, the 38-year-old college dropout announced a $2bn partnership under which General Motors would build his company’s electric pick-up trucks, while also supplying it with hydrogen fuel cells for its heavy trucks, or semis. Shares in Mr Milton’s start-up, Nikola, jumped more than 50 per cent — although they didn’t return to their June high, when the company was briefly worth more than GM itself.
Yet 48 hours later, a report from Hindenburg Research called his company an “intricate fraud”. The allegations included claims that Nikola had faked product demonstrations and passed off other companies’ technology as its own. The stock gave up almost all this week’s gains, while Mr Milton was reduced to fulminating in a video posted to Twitter: “The more they come at me, the stronger it makes me.”
On the day sandwiched between these extremes, the Nikola founder was doing what he does best: bragging about his supposedly world-beating technology, over-egging his company’s achievements, and dismissing his many critics on social media for a supposed lack of imagination.
In an interview with the Financial Times, he talked about Nikola — whose only tangible results are two hydrogen truck prototypes — as though the Arizona-based company had already revolutionised the world of transportation. “I knew I had a chance to change the world. And that's what I did,” he said.
He checked off his company’s supposed accomplishments: “We’ve got the most advanced semi truck in the world, we’ve got more technology around hydrogen fuelling stations than anyone else in the world, we have $10bn in orders with our semi truck.” On top of that are the “billions of dollars in orders” for the battery electric vehicle that GM will build, “the most advanced pick-up truck the world’s ever seen”.
Of those orders cited, he added: “That’s damn near seven years of production, sold out. It’s about as good of a company you could ever dream of building.”
In this relentless barrage of hype, delivered in a disarmingly low-key manner, it is easy to forget the reality. Nikola has yet to put any vehicles into production. And, as its regulatory filings make clear, it has no orders at all for its fuel cell trucks, only non-binding reservations.
As for all the technological brilliance — spanning not just fuel cells, which some of the world’s biggest carmakers have spent years and billions of dollars trying to perfect, but also the highly complex and expensive business of creating a national network of hydrogen fuelling stations, as well as supposedly revolutionary new battery technology — there is precious little to be seen. Nikola boasts a grand total of only 11 patents in the US, with another 55 applications pending.
Undaunted, Mr Milton insists that Nikola owns the intellectual property covering “the entire core” of its vehicles, and that it will begin producing trucks next year. “If we were already in full production our stock wouldn’t be at 45 bucks a share, it’d probably be at a thousand.” That would value the company at around $370bn — even more than Tesla, whose value has soared above the rest of the car industry this year.
Mr Milton’s personal journey, from college dropout to fuel cell pioneer, sounds as unlikely as the story he spins about Nikola. It has taken him through a seemingly haphazard series of start-ups: an alarm company, an online flea market, a business that converted diesel truck engines to run on natural gas, and a natural gas storage business. But in his own rendition, they have all been part of a coherent path on the way to revolutionising global transport.
His epiphany came at the age of six, he says, when seeing electric trains at the Union Pacific railroad where his father worked led to the vision of a pure electric freight truck.
Mr Milton was a high school dropout before he was a college dropout — he says he doesn’t “learn well through studying books, I learn through hands-on experience”. A Mormon, one of his most formative experiences was on a mission in São Paulo: “It taught me to not be selfish. It taught me to care about others and taught me to build people up, not tear them down.”
An unshakeable self-belief in the face of hardship may well be Mr Milton’s most telling quality.
Nikola chief executive Mark Russell, who first encountered the entrepreneur as a customer years ago, sums it up in one word: persistence. “That’s Trevor’s great strength. What he sees is what he’s chasing, and he doesn’t see the obstacles or the challenges or the failures,” he said.
Mr Russell was so enamoured that he persuaded his former company to buy Mr Milton’s gas storage company, then later quit and went to work at Nikola.
Walking a fine line between hype and reality is not new for tech leaders — Tesla’s Elon Musk has turned it into an art form. But Mr Milton takes things to a whole new level.
Mr Russell, who one Nikola employee describes as a mentor to the younger founder, tries to laugh off his protégé’s exaggerations. Comparing him to “people who promoted great ideas in the past”, he added: “Does he do it exactly the way you or I might do it? Probably not.”
Whether he has overstepped the line is less clear.
Nikola faked a video of one of its trucks by making it look like the vehicle was driving under its own power when it was really only rolling downhill, according to Hindenburg’s report — a claim backed up by FT reporting this week.
“It was built to be a working prototype,” Mr Russell insists of the truck.
But did it actually work? His answer, after a long pause: “I wouldn’t comment on that.”
Asked about Mr Milton’s claim to have all the “core” technology for its vehicles, Mr Russell described the company as an “integrator”, stitching together the many elements of its vehicles from a complex supply chain. “The most important thing you can deliver to any market is an overall solution,” he said.
GM have since said they “stand by the statements we made in announcing the relationship”.
Nikola has threatened legal action against the short seller, which is betting against the company’s shares, meaning it profits if the stock falls.
Over-promising about the current state of a consumer technology may help to generate excitement among customers, says an executive at a rival electric truck start-up, but in the hard-nosed trucking business there is less patience for empty promises — particularly when it comes to a supposedly revolutionary technology like fuel cells.
“It’s challenging to sell the dream and the vision, when the vision takes 20 years to build,” this person said.
Mr Milton isn’t one to let a small problem like that get in his way. Hours after the critical hedge fund report came out, he shot back on video: “It goes to show you that when you’re changing the world . . . these people love to take you down.”
It was reminiscent of another lauded tech visionary who came under intense scrutiny for allegedly overstating her company’s achievements. “This is what happens when you work to change things,” Elizabeth Holmes, the founder of blood-testing start-up Theranos, said after she first came under attack. “First they think you're crazy, then they fight you, and then all of a sudden you change the world.”
Ms Holmes is now facing a fraud trial over claims that she faked technical demonstrations, among other things. Mr Milton, by contrast, is still at the helm of a company worth $14bn, and bent on going all the way.
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| Boardmail an "Squideye" |
Wertpapier: Nikola Corp |
Moderation
Zeitpunkt: 14.09.20 13:01
Aktion: Löschung des Beitrages
Kommentar: Regelverstoß - keine Quelle
Zeitpunkt: 14.09.20 13:01
Aktion: Löschung des Beitrages
Kommentar: Regelverstoß - keine Quelle
ich finde Ariva als Forum eine wirklich prima Sache zum Austausch von Meinungen.
Da ich mir zu Nikola bisher keine eigene Meinung herausbilden konnte, lese ich hier rein informativ sporadisch mit.
User wie Sie stören jedoch leider jeden sinnvollen Austausch! Ich bin leicht fassungslos, dass Sie die Botschaften von 9.53 Uhr (vor allem die menschlich
qualitativ hochwertige Erstere) offenbar in keinster Weise erreicht hat, macht wirklich nachdenklich..
habe ich aber wenig Hoffnung nach dem Interview bei der FT.
Nichts sagen ist manchmal mehr als sagen §er" kommentiert es nicht"
Also war das Video mit dem Truck der fährt wohl ein Betrug.
Lügen haben kurze Beine jetzt holen die Lügen Nikola ein.
Für die Short Seller wird das ein "Festessen" die nächsten Tage
Bei mir ist er auf ignore gestellt und fertig.
Es gibt hier immer welche ( Goldjunge13, Robin...etc. ) die Foren benutzen um zu provozieren.
Die sitzen adipös und picklig vor dem Rechner und haben nur diese eine Art sich mitzuteilen.
Ein Mädel kriegen sie auch nicht ab und deshalb müssen sie woanders Dampf ablassen....
Im wahrem Leben hört Ihnen niemand zu und das wohl auch aus gutem Grund !
Bitte mich nicht falsch zu verstehen......
Ich habe nichts gegen picklige und adipöse Menschen !
Ich war in der Pubertät selber dicklich und pickelig.
Nur gab es damals noch kein Internet. Vielleicht hätte ich ähnlichen Schwachsinn veranstaltet.
Nehmt es ihm nicht übel denn er scheint andersgeartete Probleme zu haben.
Ignoriert ihn und gut is.......
EXKLUSIV – Interview mit Iveco-Chef Gerrit Marx
darf hier leider immer noch kein link einstellen :-) .
Gruss Specki64
Du meinst den? Ja, leider kann man nicht alles lesen
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| Boardmail an "DagobertDuck2020" |
Wertpapier: Nikola Corp |
hier die Übersetzung damit jeder der den Bericht nicht gelesen hat sich selbst ein Bild verschafft und nicht blind glaubt.
ERHALTEN SIE UNSERE NEUESTEN BERICHTE AN IHREN EINGANG
(NASDAQ: NKLA)
•§Heute zeigen wir, warum wir glauben, dass Nikola ein komplizierter Betrug ist, der auf Dutzenden von Lügen im Laufe der Karriere seines Gründers und Vorstandsvorsitzenden Trevor Milton beruht.
•§Wir haben umfangreiche Beweise gesammelt - einschließlich aufgezeichneter Telefonanrufe, Textnachrichten, privater E-Mails und Fotos hinter den Kulissen -, in denen Dutzende falscher Aussagen von Nikola-Gründer Trevor Milton aufgeführt sind. Wir haben noch nie eine solche Täuschung bei einer Aktiengesellschaft gesehen, insbesondere bei dieser Größe.
•§Trevor hat es geschafft, diese falschen Aussagen, die im Laufe eines Jahrzehnts gemacht wurden, in eine Aktiengesellschaft von ~ 20 Milliarden US-Dollar umzuwandeln. Er hat Partnerschaften mit einigen der besten Autohersteller der Welt geschlossen, die alle verzweifelt versuchen, Tesla einzuholen und die EV-Welle zu nutzen.
•§Wir untersuchen, wie Nikola seinen frühen Start hatte, und zeigen, wie Trevor Partner dazu verleitete, Vereinbarungen zu unterzeichnen, indem er fälschlicherweise behauptete, über umfangreiche proprietäre Technologie zu verfügen.
•§Wir zeigen, wie Nikola angesichts wachsender Skepsis gegenüber der Funktionalität seines Lastwagens ein Video mit dem Titel „Nikola One in Motion“ inszenierte, in dem der Sattelschlepper mit hoher Geschwindigkeit auf einer Straße fuhr. Unsere Untersuchung der Website und die Textnachrichten eines ehemaligen Mitarbeiters haben ergeben, dass das Video eine aufwändige List war - Nikola ließ den Lastwagen auf einem abgelegenen Straßenabschnitt auf einen Hügel schleppen und filmte ihn einfach den Hügel hinunter.
•§Im Oktober 2019 kündigte Nikola an, die Batterieindustrie zu revolutionieren. Dies sollte durch eine anstehende Akquisition geschehen, aber der Deal scheiterte, als Nikola erkannte, dass (a) die Technologie Vaporware war und (b) der Präsident des Batterieunternehmens Monate zuvor wegen Vorwürfen angeklagt worden war, er habe die NASA mit seinen Kosten betrogen Konto, um zahlreiche Prostituierte zu beschaffen.
•§Nikola hat die Behauptungen bezüglich seiner Batterietechnologie nie zurückgenommen. Stattdessen setzte Trevor fort, die Technologie öffentlich zu übertreiben, selbst nachdem er sich der oben genannten Probleme bewusst geworden war. Die revolutionäre Batterietechnologie gab es nie - jetzt plant Nikola, stattdessen die Batterietechnologie von GM zu verwenden.
•§Ein Sprecher der Volvo-Ausgründung Powercell AB, einem Unternehmen für Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie, das früher mit Nikola zusammengearbeitet hatte, nannte Nikolas Batterie und Wasserstoff-Brennstoffzelle „heiße Luft“.
•§Nikola nutzt jetzt nicht nur die Batterietechnologie von GM, sondern möchte auch die Produktions- und Brennstoffzellenfähigkeiten des Autoherstellers nutzen. Nikola scheint nichts in die Partnerschaft einzubringen als Konzeptentwürfe, ihren Markennamen und bis zu 700 Millionen US-Dollar werden sie GM für die Produktionskosten bezahlen.
•§Preiswerter Wasserstoff ist für den Erfolg des Geschäftsmodells von Nikola von grundlegender Bedeutung. Trevor hat in einer Präsentation vor Hunderten von Menschen und in mehreren Interviews behauptet, es sei ihm gelungen, die Kosten für Wasserstoff im Vergleich zu Gleichaltrigen um ~ 81% zu senken und bereits Wasserstoff zu produzieren . Nikola hat zu diesem Preis oder zu keinem Preis Wasserstoff produziert, wie er später auf Druck der Medien zugab.
•§Trevor hat seinen Bruder Travis zum „Director of Hydrogen Production / Infrastructure“ ernannt, um diesen kritischen Teil des Geschäfts zu überwachen. Travis 'frühere Erfahrung bestand offenbar hauptsächlich darin, Betonauffahrten zu gießen und Arbeiten an Subunternehmern für Hausrenovierungen in Hawaii durchzuführen.
•§Die Behauptung, Energie erzeugende Vermögenswerte zu besitzen, ist für Nikola nicht neu. Trevor behauptete, dass Nikolas Hauptsitz 3,5 Megawatt Sonnenkollektoren auf seinem Dach habe, die Energie produzieren. Luftbilder des Daches und spätere Medienberichte zeigen, dass die angeblichen Paneele nicht existieren.
•§Einmal behauptete Nikola, eigene Erdgasbohrungen zu besitzen. Es gibt keine Beweise in Unternehmensakten, die dies belegen. Die Ansprüche wurden schließlich stillschweigend von Nikolas Website entfernt.
•§Trevor behauptet, Nikola entwirft alle wichtigen Komponenten im eigenen Haus, aber sie scheinen sie lediglich von Dritten zu kaufen oder zu lizenzieren. Ein Beispiel: Wir haben festgestellt, dass Nikola tatsächlich Wechselrichter von einer Firma namens Cascadia kauft. In einem Video, in dem die „internen“ Wechselrichter gezeigt werden, verbarg Nikola das Cascadia-Etikett mit einem Stück Klebeband.
•§In einem Podcast vom Juli 2020 sagte Trevor über Nikolas „Tre“ -Lastwagen: „Wir haben fünf von ihnen, die gerade in Ulm vom Band laufen.“ Ein Sprecher von Bosch, dem Herstellungspartner der LKWs, bestätigte diesen Monat, dass noch keine LKWs hergestellt wurden.
•§Die Nikola One-Enthüllung des Unternehmens war eine totale Farce. Wir bekräftigen Bloombergs frühere Arbeit, die Trevors Behauptungen bezüglich seines Sattelschleppers entlarvt, dass „dieses Ding voll funktioniert und funktioniert… dies ist ein echter Lastwagen“, und liefern neue Beweise.
•§Wir präsentieren Fotos hinter den Kulissen, die zeigen, dass Nikola ein Stromkabel unter der Bühne in den LKW gezogen hat, um fälschlicherweise zu behaupten, dass die elektrischen Systeme des Nikola One voll funktionsfähig sind.
•§Durch E-Mails und Interviews mit ehemaligen Partnern erfuhren wir, dass Trevor eine Künstlerschablone „H2“ und „Zero Emission Hydrogen Electric“ auf der Seite des Nikola One hatte, obwohl er überhaupt keine Wasserstofffähigkeiten hatte. Es wurde mit Erdgaskomponenten gebaut.
•§Wir legen auch Beweise dafür vor, dass nachfolgende „Enthüllungen“ fiktiv waren. Im Jahr 2019 enthüllte Nikola eine Version seines Geländewagens der „nächsten Generation“. Wir haben erfahren, dass es innerhalb von Wochen nach der Enthüllung aufgrund von Herausforderungen bei der Herstellung verschrottet wurde. Die Neugestaltungsarbeiten wurden dann leise ausgelagert.
•§Nikolas vielgepriesenes Auftragsbuch im Wert von mehreren Milliarden Dollar ist voller Flusen. Berichten zufolge macht US Xpress ein Drittel seiner Vorbehalte aus, was einem Auftragsvolumen von ca. 3,5 Milliarden US-Dollar entspricht. US Xpress verfügte im letzten Quartal nur über 1,3 Millionen US-Dollar an Bargeld.
•§Die wichtigsten Partner und Unterstützer von Nikola haben sich aggressiv ausgezahlt. Worthington, Bosch und ValueAct haben alle Aktien verkauft. Worthington verkaufte im Juli über einen Zeitraum von zwei Tagen 237 Millionen US-Dollar und im August weitere 250 Millionen US-Dollar. Wir glauben, dass sie genau wissen, um welche Art von Unternehmen es sich bei Nikola handelt, und wir gehen davon aus, dass die Schlüsselinhaber weiterhin aussteigen werden, wenn die GM-Partnerschaft von Nikola den Aktienkurs ankurbelt.
•§Wir glauben, dass Trevor Milton durch Dutzende von Lügen Partnerschaften mit einigen der größten alten Autounternehmen der Welt eingehen konnte, um den Führungsstatus von Tesla für Elektrofahrzeuge nachzuholen.
•§Trevor hat dafür gesorgt, dass er nicht mit dem Schiff untergeht. Er zahlte im Rahmen des Börsengangs 70 Millionen US-Dollar aus und änderte seine Aktiensperre von einem Jahr auf 180 Tage. Wenn er entlassen wird, werden seine Aktienprämien sofort übertragen und er ist berechtigt, über zwei Jahre 20 Millionen US-Dollar zu sammeln. Milton hat den Grundstein gelegt, um Hunderte von Millionen aus Nikola herauszuholen, bevor er jemals seine Versprechen erfüllt hat.
•§Hin und wieder taucht eine Geschichte auf, die zeigt, wie wenig die „Experten“ wirklich wissen. Theranos hat Partnerschaften mit Walgreens, Safeway und Cleveland Clinic geschlossen und sein Board mit Leuchten besetzt. Wir glauben, dass Nikolas Partner ihre Hausaufgaben nicht gemacht haben.
Erste Offenlegung: Nach umfangreichen Recherchen haben wir eine Short-Position in Aktien der Nikola Corp. eingenommen. Dieser Bericht gibt unsere Meinung wieder und wir ermutigen jeden Leser, seine eigene Due Diligence durchzuführen. Bitte beachten Sie unseren vollständigen Haftungsausschluss am Ende des Berichts.
Hintergrund: Eine unerbittliche Tesla-Rallye setzte General Motors und andere ältere Autohersteller unter Druck, aufzuholen
Die zugrunde liegende Erzählung für den Elektrofahrzeugmarkt im Jahr 2020 war zweifellos die unerbittliche Rallye von Tesla, die kürzlich dazu führte, dass das Unternehmen auf seinem Höhepunkt eine Marktkapitalisierung von über 400 Milliarden US-Dollar erzielte - mehr als bewährte Namen wie GM, Ford, Daimler und Fiat - kombiniert.
Im Gegensatz zu Nikola entwickelt Tesla eine umfassende proprietäre Technologie, die viele traditionelle Autohersteller und Zulieferer aus dem Bild herausschneidet. Der astronomische Anstieg der Tesla-Bewertung hat andere Autohersteller wie General Motors unter Druck gesetzt, einen ähnlichen Wert aus der anhaltenden EV-Welle zu ziehen. Im August 2020 drängten Analysten der Deutschen Bank und von Morgan Stanley General Motors , das Geschäft mit Elektrofahrzeugen auszulagern, und erklärten, dass ein solcher Schritt für Elektrofahrzeuge einen Wert von „bis zu 100 Milliarden US-Dollar“ haben könnte.
"Nichts ist vom Tisch", sagte GM-CEO Mary Barra zu der Zeit, beschwichtigte die Analysten und gewann kurz darauf einen Kurszielschub von Morgan Stanley.
Hintergrund: GM verhindert vorübergehend den Druck von Analysten und Stakeholdern, indem es eine strategische Partnerschaft mit Nikola eingeht
Am Morgen des 8. September 2020, Nikola kündigte eine strategische Partnerschaft mit der Herstellung von General Motors, Aktien beider Unternehmen deutlich höher zu senden.
Für viele wurde der Deal als lang erwartete Bestätigung für Nikola angesehen, die bisher hauptsächlich Prototypen, Renderings und eine Menge Versprechen enthielt. Immerhin ist General Motors einer der größten multinationalen Autohersteller der Welt und seit über 100 Jahren im Geschäft. Es hat Zugang zu allen wichtigen Automobilmärkten, einschließlich den USA, Europa und China.
Wirtschaftlich bekommt GM ein $ 2 Milliarden auf Lager (eine 11% Beteiligung ) in Nikola für Sacheinlagen wie Engineering und einen LKW für Nikola, $ 700 Millionen in Kostenerstattungen, Lieferaufträge und 80% der Validierung EV Kredite , zusammen mit eine Vielzahl von "Outs". GM kann mit dem Verkauf von Aktien beginnen, bevor ein einzelner LKW vom Band läuft. Im Wesentlichen ist es eine kostenlose Anrufoption in einer „sexy“ EV-Geschichte für General Motors.
Aber warum überhaupt bei Nikola unterschreiben? Der CEO von GM wurde am Tag der Ankündigung gefragt, welche Technologie GM aus dem Deal herausholen würde. Sie konnte nichts nennen .
Der wahre „Wert“ für GM scheint das Branding zu sein. Wir glauben, dass der alte Autohersteller einfach versucht, den berühmten Namen von General Motors an den charismatischen Gründer und Executive Chairman von Nikola, Trevor Milton, zu knüpfen. Trevor wird von vielen als zukunftsorientierter, frischer, visionärer Unternehmer wahrgenommen, der es mit Elon Musks Anziehungskraft aufnehmen kann.
Aber mit GMs Versuch, mit Elon Musk Schritt zu halten, mit wem sind sie gerade ins Bett gegangen?
Einleitung: Wer ist Trevor Milton?
"Ich habe nie jemanden getäuscht!" - Trevor Milton, Executive Chairman von Nikola
Was ist der Unterschied zwischen einem Visionär, der einen gewagten Blick auf die Zukunft verkauft, und einem Betrüger?
Tech-Gründer werden oft beschuldigt, mit ihren Projektionen übermäßig rosig zu sein. Unterstützer schreiben solchen Gründern mutige, vorausschauende Pläne zu, während Kritiker sie beschuldigen, wissentlich unrealistische Versprechen verkauft zu haben.
Während solche Debatten unter Optimisten und Pessimisten weit verbreitet sind, kann fast jeder zustimmen, dass es einen Unterschied gibt, ob man zu optimistisch in die Zukunft blickt oder geradezu lügt.
Glaubwürdigkeit ist für jedes Managementteam wichtig, dies gilt jedoch insbesondere für ein Unternehmen wie Nikola, das praktisch keinen Umsatz und kein versandfähiges Produkt hat. Angesichts der Marktkapitalisierung von Nikola zum jetzigen Zeitpunkt ist das Unternehmen ein Versprechen von ~ 20 Milliarden US-Dollar, was es in Zukunft erreichen kann.
Und Trevor Milton ist so „Schlüsselmann“ wie es nur geht. Per Nikolas Unterlagen:
"Herr. Milton ist die Quelle vieler, wenn nicht der meisten Ideen und Ausführungen, die Nikola antreiben. “[ S. 45 ].
In Trevors CNBC-Interview nach dem zweiten Quartal sagte er, er habe Nikolas CEO und CFO den Gewinnaufruf abwickeln lassen, weil er " wollte, dass sie das Gefühl haben, eine Stimme im Unternehmen zu haben ". (5. August th CNBC, 03.34 )
Was folgt, ist ein tiefer Einblick in die Ursprünge der Nikola Corp. und ihres Gründers Trevor Milton.
Was wir festgestellt haben, ist, dass Trevor seit über einem Jahrzehnt, anstatt seine eigenen Fähigkeiten zu entwickeln, eine unbestreitbare Erfolgsbilanz darin aufgebaut hat, anderen zu nehmen und Technologie als seine eigene zu beanspruchen. Er hat leise Standardprodukte von Drittanbietern verwendet und lautstark behauptet, über eine riesige proprietäre Technologie zu verfügen.
Trevor nutzte dann das, was er hatte, und führte Kunden, Partner und Investoren wiederholt in die Irre, um seine Glaubwürdigkeit zu stärken und sein Konzept auf die nächste Ebene zu heben.
Dieses Verhaltensmuster hält bis heute an, jetzt mit Milliarden von Dollar auf dem Spiel und mit Nikola, der an einige der größten Autounternehmen der Welt gebunden ist.
Unsere Arbeit für diesen Bericht umfasste das Gespräch mit mehreren Whistleblowern, Geschäftspartnern und ehemaligen Mitarbeitern sowie die Überprüfung der umfangreichen internen Dokumentation von Trevors Unternehmungen im Vorfeld von Nikola, einschließlich E-Mails, Textnachrichten, aufgezeichneten Gesprächen und Fotos hinter den Kulissen.
Basierend auf unseren Erkenntnissen glauben wir, dass Nikola ein komplizierter Betrug ist, der auf Dutzenden von Lügen im Laufe der Karriere seines Gründers Trevor Milton beruht, den er in eine Rauchwolke von 20 Milliarden US-Dollar und Partnerschaften mit einigen der besten Autounternehmen der Welt verwandelt hat .
Teil I: Trevor Miltons Karriereweg führt zu Nikola
November 2009: Trevor Milton startet dHybrid, Inc. mit einem Partner und startet seine EV Trucking Journey. Es endete in einem Rechtsstreit mit Vorwürfen der Veruntreuung und falschen Versprechungen
Nach dem Abbruch des Studiums gründete Trevor Milton in Utah eine Alarmverkaufsfirma namens St. George Security and Alarm. Er verließ das Geschäft schließlich für 300.000 Dollar. Unser Interview mit dem Käufer ergab, dass Trevor zu viel versprochen hatte, was zu einem Totalverlust für den Erstakquirierer führte. Wir haben auch Trevors „50/50“ Geschäftspartner interviewt, der angab, er sei zu der Annahme gelangt, dass der Ausstieg viel kleiner sei, und sagte, er habe letztendlich nur 100.000 USD für seine „50%“ erhalten.
Nach dem Ausstieg aus dem Alarmgeschäft startete Trevor eine Online-Kleinanzeigen-Website mit dem Namen uPillar.com, auf der Gebrauchtwagen verkauft wurden, die schließlich scheiterte. (Weitere Informationen zu diesen beiden frühen Geschäftsbereichen finden Sie im Anhang am Ende dieses Berichts.)
Nach diesen beiden frühen Aktivitäten war Trevors erster Ausflug in Fahrzeuge mit alternativer Energie ein Unternehmen namens dHybrid, Inc. Trevor schloss sich mit einem Ingenieur namens Mike Shrout zusammen, der eine CNG-Umwandlungstechnologie (Compressed Natural Gas) für Dieselmotoren entwickelt hatte. Shrout sollte das technische Know-how in das Unternehmen einbringen, während Trevor seine Geschäftserfahrung einbringen würde.
Der Start war gut: dHybrid hat mit der großen Spedition Swift eine Vereinbarung über die Umrüstung von bis zu 800 Lkw getroffen, ein Vertrag im Wert von 16 Millionen US-Dollar
Kurz nach dem Start von dHybrid kontaktierte Trevor Jerry Moyes, CEO von Swift Transportation, um die Konvertierungstechnologie von dHybrid zu vermarkten, so eine mit dem Unternehmen vertraute Quelle. Das Team demonstrierte Moyes die Technologie auf einem umgebauten Pickup in Swifts Werk in Phoenix.
Moyes war anscheinend von der Demo beeindruckt und Swift unterzeichnete schließlich eine Entwicklungsvereinbarung, in der er 2 Millionen US-Dollar für einen 9-prozentigen Anteil an dHybrid zahlte und dem Unternehmen ein Darlehen in Höhe von 322.000 US-Dollar gewährte. Die Vereinbarung , die wir anhand von Rechtsstreitigkeiten gefunden haben, sah die Umrüstung von zunächst 10 Lastkraftwagen für Tests vor, mit der Verpflichtung, danach 800 Lastkraftwagen umzubauen.
Swift verklagte später und behauptete, das Unternehmen habe nur 5 Lastwagen geliefert, die nicht funktionierten, und die Beamten von dHybrid hätten Kapital für den persönlichen Gebrauch missbraucht
Der Deal traf sofort Straßensperren, da dHybrid seine Vereinbarung nicht einhalten konnte. Swift reichte Mitte 2012 eine Klage ein. In einer später geänderten Beschwerde wurde behauptet, dass anstelle der versprochenen 10 nur 5 Lastwagen ausgeliefert worden seien, dass die Leistung der Lastwagen nicht den ursprünglichen Versprechungen entspreche und dass das Kapital von den Beamten von dHybrid missbraucht worden sei.
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Wertpapier: Nikola Corp |
Im Vorfeld der Klage wandte sich Trevor an neue Investoren, die behaupteten, der Swift-Vertrag sei 250 bis 300 Millionen US-Dollar wert
Realität: Wir haben den Vertrag. Es waren nur 16 Millionen Dollar
Als das Startkapital von dHybrid in Höhe von 2 Millionen US-Dollar knapp wurde, wandte sich Trevor an neue Investoren und machte kühne Aussagen über die Größe des Swift-Vertrags und die Leistung der Technologie.
Dies beinhaltet eine E-Mail an Anthony Burns, den ehemaligen CEO von Ryder Systems (siehe unten). In der E-Mail macht Trevor mehrere Behauptungen, die auf der Grundlage von Rechtsstreitigkeiten und Gesprächen mit einem ehemaligen Geschäftspartner als reine Fälschungen erscheinen:
1.§"Bisher sparen wir Swift 38% ihrer Treibstoffkosten." Zu diesem Zeitpunkt zeigten die Swift-Daten Einsparungen von nicht mehr als 24%.
2.§"Wir haben über eine halbe Million Meilen Daten protokolliert, die 80.000 Pfund Lasten ziehen." Diese Zahlen waren offenbar ähnlich aufgeblasen.
3.§„Wir haben einen $ 250 Millionen - Dollar - Plus Vertrag mit Swift unterzeichnet“ . Der Vertrag hatte laut Swifts Klage nur 16 Millionen US-Dollarund wurde von unserer mit der Vereinbarung vertrauten Quelle bestätigt.
In einer anderen von uns überprüften Präsentation von dHybrid-Investoren wird auf einer Folie der Swift-Vertrag mit 300 Millionen US-Dollar angegeben, der ausgelöst wird, wenn die EPA-Zertifizierung erreicht wird:
Aber noch einmal, gemäß der Swift-Klage sehen wir deutlich, dass der Auftragswert nur 16 Millionen US-Dollar betrug. [ S. 10 ]
Nach dem schnellen Rechtsstreit suchte dHybrid ein Buyout, aber der Deal endete in mehr Rechtsstreitigkeiten, wobei der Käufer behauptete, dHybrid habe zahlreiche falsche Angaben zu seinen Fähigkeiten gemacht
In einer finanziellen Notlage versuchte Trevor, ein Buyout mit einem Unternehmen namens Sustainable Power Group LLC („sPower“) mit Sitz in Salt Lake City, Utah, auszuhandeln.
Die Parteien nahmen Verhandlungen auf und unterzeichneten im Mai 2012 ein Term Sheet. Nur einen Monat später, im Juni, übte sPower die Kündigungsklausel aus und trat unter Berufung auf erhebliche Falschdarstellungen während des Due-Diligence-Prozesses von der Vereinbarung zurück .
Kurz darauf, als dHybrid die Ergebnisse von sPower bestritt, reichte sPower eine Klage ein , in der er behauptete:
1.§dHybrid hatte, wie dargestellt, die Entwicklung des dHybrid-Systems nicht abgeschlossen.
•§dHybrid hatte den EPA-Zertifizierungsprozess nicht begonnen, wie dHybrid behauptet hatte.
•§dHybrid hatte die Ergebnisse der fünf Swift-Diesel-Sattelzugmaschinen, die das dHybrid-System verwendeten, falsch dargestellt . Insbesondere stellte sPower fest, dass dHybrid die von diesen Diesel-LKWs erzielten Kraftstoff-Mischungsverhältnisse erheblich falsch darstellte.
•§dHybrid hatte fälschlicherweise die Kraftstoffkosteneinsparungen dargestellt, die Swift durch die Verwendung des dHybrid-Systems erzielt hatte.
•§dHybrid hatte häufig Probleme bei der Interpretation der Daten, die er von Swifts Fahrern erhalten hatte. Anstatt Klärung zu suchen oder detailliertere Testläufe mit den dHybrid-Systemen durchzuführen, entschied sich dHybrid, die Lücken in den Daten mit den von ihm erstellten Annahmen zu füllen.
2012: Trevor hat Investoren in sein Team aufgenommen, einschließlich eines erfahrenen CTO - aber die benannte Person war niemals der CTO von dHybrid
Im Frühjahr 2012 bereitete Trevor unter dem Druck von dHybrid, zusätzliches Kapital zu beschaffen, eine Präsentation für die Park City Angels vor , eine Risikokapitalgruppe in Salt Lake City. In dieser Präsentation behauptete Trevor fälschlicherweise, das Unternehmen habe einen erfahrenen Chief Technology Officer.
Die Präsentation, die wir überprüft haben, enthält eine Folie, in der das Management-Team von dHybrid aufgelistet ist. Der CTO ist die einzige Person in der Gruppe, die durch seine Initialen gekennzeichnet ist: "SS" anstelle seines vollständigen Namens.
Der berufliche und pädagogische Hintergrund des CTO, einschließlich eines MS-Abschlusses an der University of Michigan und Berufserfahrung bei General Motors und Parker Hannifin, entsprach jedoch dem des dHybrid-Auftragnehmers Steve Scott .
Eine Person, die mit den Operationen von dHybrid vertraut ist, sagte, dass Scott nie die Position eines CTO innehatte. Er hatte nur als externer Berater an verschiedenen Proof-of-Concept-Projekten für dHybrid gearbeitet.
2012: Mit dHybrid Mired in Litigation gründete Trevor mit seinem Vater eine neue Firma und wählte einen sehr ähnlichen Namen, dHybrid Systems
Trevor behauptete dann fälschlicherweise gegenüber potenziellen Partnern, dass "dHybrid" seit Jahren in Betrieb sei
Trevor und sein Vater Bill Milton haben im Oktober 2012 dHybrid Systems, LLC gegründet, da dHybrid in Rechtsstreitigkeiten verstrickt ist und die Existenz ausgesetzt ist . Das neue Unternehmen konzentrierte sich schnell wieder auf CNG-Kraftstoffsysteme, außer dass Trevor und sein Vater das Unternehmen nun besaßen und Trevors ehemaligen Partnern nichts mehr übrig blieben.
Mit dem ähnlichen Namen dHybrid Systems konnte Trevor potenziellen Kunden, Partnern und Investoren vorschlagen, dass das neue Unternehmen eine Fortsetzung von dHybrid und seiner jahrelangen Erfahrung und Erfolge ist.
Wir haben ein Beispiel für solche Marketingmaterialien geprüft , die fälschlicherweise darauf hinwiesen, dass dHybrid Systems 2011 begann, als das Unternehmen tatsächlich im Oktober 2012 gegründet wurde.
Hier sind die Gründungsaufzeichnungen zum Vergleich:
2014: dHybrid Systems wurde dann von Worthington übernommen - ein erfolgreicher Exit… für Trevor
Wir haben von einem ehemaligen Mitarbeiter (in einem aufgezeichneten Anruf) erfahren, dass dHybrid potenziell tödliche Produktprobleme von Worthington verschwiegen hat, um den Deal abzuschließen
Bis 2014 hatte Trevor einen Käufer für sein neues Unternehmen gefunden, das Schwergewicht der industriellen Fertigung Worthington Industries (NYSE: WOR). Worthington zahlte 15,9 Mio. USD für einen Anteil von 79,59% an dem Unternehmen und bewertete das gesamte Unternehmen mit 19,9 Mio. USD. [ S. 15 ]
In jüngsten Interviews hat Trevor den Exit-Wert überbewertet. In einem Interview mit Trucks.com aus dem Jahr 2019 behauptete er beispielsweise, sein Ausstieg in Höhe von 15,9 Millionen US-Dollar sei für „weit mehr als 20 Millionen US-Dollar“ bestimmt.
Zurück zu dem Deal zu der Zeit, scheint es, dass Trevor in Bezug auf die Fähigkeiten der Technologie und ihre Wirksamkeit auf dem Gebiet zu viel versprochen hat.
In aufgezeichneten Gesprächen gaben ehemalige Mitarbeiter von dHybrid Systems zu, das Land in einem wahnsinnigen Schuss durchquert zu haben, um die kaputten Systeme von dHybrid so gut wie möglich zu reparieren und die Probleme vor Worthington zu verbergen, damit der Deal abgeschlossen werden konnte. Laut Konversation [ für Audio klicken ]:
•§„Ich habe geholfen, all diese Reparaturen zu entwerfen, zu entwickeln und zu reparieren, von denen Worthington nichts wusste . Aber ich war vor Ort und habe Reparaturen durchgeführt, damit sie nichts davon erfahren. “
•§„Diese Einheiten auf der Rückseite der Kabine fielen tatsächlich von den Müllwagen und brachen ab. Sie haben die verdammten verdammten Rahmen geschert und sind dann abgegangen, als ob sie fast verdammt wären und Todesfälle verursacht hätten. “
•§„ Ich war der Typ auf dem Feld, der dafür gesorgt hat, dass (Worthington) es nicht herausgefunden hat. Wenn sie herausgefunden hätten, hätte das den Deal ruiniert . “
Das fragliche Unternehmen war Waste Pro . Hier ist ein Bild von einem seiner LKWs, die von dHybrid für CNG umgebaut wurden.
Mit Worthingtons Glaubwürdigkeit machte Trevor dann offenbar falsche Behauptungen über Nikolas „proprietäre“ Technologie, um Partner zu veranlassen, mit ihm zusammenzuarbeiten
Laut ehemaligen Mitarbeitern von EVDrive haben sie mit Trevor nicht nur aufgrund seiner angeblichen Führungsrolle in Worthington unterschrieben, sondern auch aufgrund der Überzeugung, dass Nikola (zu dieser Zeit Bluegentech genannt) über eine fortschrittliche proprietäre Turbinentechnologie verfügt, die gut zu ihrer eigenen passt Technologie.
Trevor erklärte, dass er in einem im Mai 2015 mit EVDrive unterzeichneten Vertrag über proprietäre Turbinentechnologie verfügte , von der wir eine Kopie erhalten haben:
In der Vereinbarung wurde erneut bekräftigt, dass es sich bei der Turbine um das von Bluegentech entwickelte Turbinensystem handelt.
Aber das scheint auch falsch gewesen zu sein . Zwei Monate nachdem Bluegentech EVDrive gegenüber erklärt hatte, dass es eine proprietäre Turbinentechnologie besitze, verhandelte Trevors Unternehmen mit einem anderen Unternehmen namens Brayton Energy über den Kauf seiner Turbinen. Wir haben wieder einmal die E-Mail-Aufzeichnung, um dies zu beweisen.
Die Turbineneinkäufe wurden im Auftrag von Worthington getätigt, mit dem Trevor zu dieser Zeit zusammenarbeitete:
Trevor nutzte seine Rolle in Worthington zusätzlich zu den Behauptungen, über proprietäre Technologie zu verfügen, um Partner zu gewinnen, die gemeinsam dazu beitragen könnten, die für Nikolas ersten EV-Lkw benötigten Teile zusammenzusetzen.
Wie wir später zeigen werden, scheinen die Behauptungen, „proprietäre“ Technologie zu haben, die tatsächlich das Produkt eines anderen ist, bei Trevor bis heute ein andauerndes Phänomen zu sein.
Dezember 2015: Worthington hat den Wert von dHybrid-Assets umgehend abgeschrieben
Ungefähr ein Jahr nach der Transaktion identifizierte Worthington Probleme mit der Akquisition von dHybrid Systems und verzeichnete im vierten Quartal 2015 eine Wertminderung in Höhe von 2,3 Mio. USD im Zusammenhang mit der Akquisition . 53 ] Das Unternehmen verbuchte 2016 einen garantiebezogenen Aufwand in Höhe von 1,5 Mio. USD im Zusammenhang mit dHybrid. [ S. 3 ]
Wie wir im Anhang zu diesem Bericht ausführlich beschreiben, hatte Worthington eine tiefe Beziehung zu Nikola, von der es nun offenbar versucht, herunterzuspielen und sich zu distanzieren. Zu einem bestimmten Zeitpunkt war Nikola eine Tochtergesellschaftvon Worthington, und die enge Beziehung gab Trevor genügend Glaubwürdigkeit, um mehrere frühe Partnerschaften zusammenzubauen.
Teil II: Nikola
2016: Nachdem Nikola LKW-Teile mit täuschend konstruierten Partnerschaftsvereinbarungen zusammengeschustert hatte, kündigte Nikola an, dass dies den Transport revolutionieren würde
Bluegentech wurde dann zu Nikola, und Trevor schloss weiterhin Lieferantenabkommen ab, um die Teile zusammenzubauen und den ersten LKW des Unternehmens mit Teilen von Drittanbietern zusammenzubauen.
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In der Pressemitteilung wurde versprochen, den Nikola One im Dezember vorzustellen und das Unternehmen zu einer aggressiven Frist zu verpflichten.
Dezember 2016: The Big Nikola One Reveal - „Dieser Truck ist bei weitem der modernste Truck, der jemals in der Geschichte gebaut wurde. Diese Sache funktioniert und funktioniert voll. Dies ist ein echter Truck. Dies ist kein Drücker.“
Realität: Es war kein richtiger Lastwagen und tatsächlich ein Drücker
Ende des Jahres war Nikola bereit , seinen revolutionären neuen Truck, den Nikola One, vorzustellen. In den Monaten vor der Präsentation fragte ein Benutzer Nikola, ob der Lkw eine „Design-Enthüllung oder ein funktionaler Prototyp“ sei. Nikola bestätigte,dass es sich bei der Veranstaltung um einen „funktionierenden“ und „vollständig gebauten LKW“ handeln würde.
An mehreren Stellen während einer Videoaufzeichnung von Trevors Präsentation bei der Auftaktveranstaltung am 1. Dezember 2016 ist Trevor zu hören, die deutlich macht, dass der Nikola One ein voll funktionsfähiger Lkw war:
Um 17:30 Uhr :
„Sie werden es auf den Bildschirmen sehen - sie sind voll funktionsfähige Bildschirme. Wirklich unglaublich. Wir werden eine Kette an den Sitzen haben, um zu verhindern, dass Leute nur zur Sicherheit hereinkommen. Ich möchte nicht, dass jemand etwas unternimmt und diesen Truck von der Bühne fährt. Also werden wir versuchen, die Leute davon abzuhalten, loszufahren. Aber dieses Ding funktioniert voll und funktioniert, was wirklich unglaublich ist . “
Trevor beendete die Präsentation, indem er dreimal darauf bestand, dass der LKW um 39:00 Uhr echt war :
„ Für jeden Zweifler da draußen, der sagte, dass dies auf keinen Fall wahr ist. Wie kann das möglich sein? Wir haben es geschafft. Es ist mir eine Freude, euch die Nacht genießen zu lassen, den Truck zu sehen, zu wissen , dass er echt ist , ihn zu berühren und zu fühlen, wie robust er ist. Sie werden sehen, dass dies ein echter LKW ist. Dies ist kein Drücker. Vielen Dank an alle! “
Für alle, die sich nicht sicher sind, was ein „Drücker“ ist, hat Trevor in einem anderen Video auf der Veranstaltung klargestellt und erneut bekräftigt, dass der Truck als Antwort auf die Frage eines Interviewers voll funktionsfähig und vollständig ist:
F: „Wie lange arbeiten Sie schon daran, weil dies ein voll funktionsfähiger LKW ist, oder?
Trevor: "Ja"
F: „Wie lange arbeitet ihr schon daran?
Trevor: Jahre im Geheimen. Es war sehr schwer. Einige der Leute haben in den letzten 4 oder 5 Monaten von uns erfahren, wie wir im Vorfeld dieses großen Ereignisses angekündigt haben, aber es hat Jahre und Jahre gedauert, bis wir hier waren. Dies ist nicht nur ein Drücker wie viele Fahrzeuge, die sie enthüllen, sondern nur Fahrzeuge, die nicht wirklich funktionieren. Dies ist ein voll funktionsfähiges Fahrzeug, das wirklich unglaublich ist . Du kannst durchgehen. Wir können ändern, was sie wollen, alle Temperaturen. Ich meine, das ist ein voll funktionsfähiges Fahrzeug. Es ist nicht nur ein Drücker. So nennen sie es in der Automobilwelt; Sie drücken einfach und es bewegt sich nicht. “
Es stellte sich heraus, dass es ein Drücker war.
Bloomberg stellte später fest, dass der LKW NICHT fertiggestellt wurde.
Trevor antwortete, indem er dies zugab, und behauptete dann, er habe NIE gesagt, dass es abgeschlossen sei (obwohl das Video ihm eindeutig widersprach).
Dann drohte er Sue Bloomberg
Im Juni dieses Jahres veröffentlichte Bloomberg einen Artikel, in demhervorgehoben wurde, dass der LKW entgegen Trevors Behauptungen nicht vollständig war und keine Komponenten enthielt.
Als Reaktion darauf hat Trevor den Reporter auf Twitter verprügelt und sofort geschworen zu klagen . Er behauptete, dass jeder wisse, dass der Truck nicht betriebsbereit sei und dass die Teile die ganze Zeit direkt vor dem Publikum auf dem Tisch saßen:
Es war eine kühne Erwiderung. Aber es wurde durch Trevors eigene Worte - mehrmals - völlig ungültig, einschließlich auf Video bei der Veranstaltung und in Tweets, die dazu führten.
Im Video der Veranstaltung sahen wir keinen solchen Tisch mit LKW-Zahnrädern und Komponenten, die für alle deutlich sichtbar waren. Stattdessen gingen die Sitzplätze bis auf einen kleinen Tisch mit einem Computermonitor vorne bis auf die Bühne:
[ Klicken Sie hier, um ein Video von Trevors wiederholten falschen Aussagen zu sehen ]
In beiden Fällen - wenn es (irgendwo) einen Tisch mit Zahnrädern gab, können wir nicht erkennen, wie dies Trevors wiederholte falsche Behauptungen während der Präsentation, dass der LKW voll funktionsfähig war, in irgendeiner Weise korrigiert.
Bloomberg hatte recht. Die Enthüllung war eine Farce. Weitere Beweise bestätigen das Bloomberg-Stück und fördern ihre Vorwürfe
Wir haben Fotos hinter den Kulissen und andere Beweise dafür, wie unvollständig der Nikola One zum Zeitpunkt der Enthüllung 2016 war.
Ende August, nur drei Monate vor der Show, bestand Nikolas „Truck“ größtenteils aus Rahmenschienen mit Rädern, die an der Meritor- Aufhängung montiert waren .
(Quelle: Person, die Ende August 2016 am Nikola One „Truck“ gearbeitet hat)
Andere Komponenten waren noch nicht eingetroffen, darunter die E-Achsen, die Turbine, das Erdgas-Kraftstoffsystem und die Karosserie - so eine Quelle, die an der Arbeit arbeitete. Die Fabrik war nicht einmal für die Produktion eingerichtet. Die Arbeiter rannten zum Baumarkt, um laut Quelle grundlegende Teile abzuholen.
August 2016 (4 Monate vor der Show): Nikola behauptete, „den Heiligen Gral“ der Wasserstofftechnologie für den Lkw entwickelt zu haben, obwohl es keine offensichtlichen Beweise dafür gab, dass die Entwicklung überhaupt begonnen hatte
Inmitten all dessen gab das Unternehmen seine angeblich revolutionäre CNG-Technologie (Compressed Natural Gas) ohne Erklärung auf. Anfang August gab Nikola abrupt bekannt, dass es von einem (CNG) Turbinen-Range-Extender zu einem Wasserstoff-Brennstoffzellen-Range-Extender gewechselt sei.
In der Pressemitteilung wurde behauptet, die Technologie sei bereits erfolgreich entwickelt worden.
In der Pressemitteilung wurde gerühmt, dass diese Leistung der heilige Gral des Lastwagens war :
„ Nikola hat den heiligen Gral der LKW-Industrie entwickelt. Uns ist kein emissionsfreier Lkw auf der Welt bekannt, der 80.000 Pfund mehr als 1.000 Meilen transportieren kann, ohne anzuhalten. Der Nikola One benötigt nur 15 Minuten Ausfallzeit, bevor er die nächsten 1.000 Meilen zurücklegt. “
Trotz dieser Behauptungen gab es keine internen Wasserstoffkapazitäten und es wurden keine Wasserstoffpartner an Bord geholt , so ehemalige Partner, die im Vorfeld der Messe arbeiteten. Laut unseren Quellen war die Ankündigung selbst für die Mitarbeiter des Unternehmens ein Schock.
Im Mai 2016, drei Monate vor dem Wasserstoff-Pivot, gab das Unternehmen bekannt, dass es Reservierungen für den erdgasbetriebenen Nikola One entgegengenommen hat, der angeblich bereits „konstruiert, entwickelt und die Montage abgeschlossen“ hat. Es versprach den Käufern sogar kostenlosen komprimierten Erdgasbrennstoff.
Weniger als zwei Wochen vor der Ankündigung, dass Nikola eine revolutionäre Wasserstofflösung entwickelt habe, bestätigte der Nikola- Twitter- Account, dass sein Fokus immer noch auf CNG (komprimiertes Erdgas) und nicht auf Wasserstoff liegt. "CNG ist der richtige Weg", hieß es:
Monate zuvor hatte Trevor in öffentlichen Interviews über seine Erdgasfähigkeiten gerühmt und erklärt :
„Unsere Technologie ist jedem anderen OEM in Bezug auf Kraftstoffeffizienz, MPG und Emissionen 10 bis 15 Jahre voraus.“
Es ist unklar, warum Nikola beschlossen hat, seinen angeblichen 10-15-jährigen Vorteil bei Erdgas plötzlich aufzugeben.
Trotz des „Dreh- und Angelpunkts“ für Wasserstoff konzentrierte sich der gebaute Prototyp nach Angaben der Beteiligten weiterhin auf Erdgas. Der auf der Messe vorgestellte Lkw hatte laut unseren Quellen Erdgasturbinen installiert.
Trevor hatte „H2“ auf dem LKW schabloniert, obwohl der LKW anscheinend keine Wasserstoffkapazitäten hatte
Wie sich herausstellt, ist der Bau eines emissionsfreien Wasserstoff-LKW ziemlich schwierig. Das bloße Schablonieren von „H2“ und „ Zero Emission Hydrogen Electric “ auf der Seite eines nicht funktionierenden Lastwagens ist jedoch viel einfacher.
Trevor hatte H2 auf der Seite des Nikola One schabloniert, obwohl der Nikola One laut unseren Quellen eine Turbine enthielt, die für Erdgas und absolut wasserstofffreie Technologie ausgelegt war .
Ein Video der Veranstaltung mit der Schablonenarbeit ist hier zu sehen :
Im November, einen Monat vor der Messe, traf ein Team aus Brayton mit Erdgasturbinenein, so die an der Vorbereitung beteiligten Quellen. Da sich die Turbinen tief im LKW befanden, der an der Batterie befestigt war, konnte niemand sehen, dass kein Generator angeschlossen war und dass er tatsächlich nicht mit Wasserstoff betrieben wurde. Das Kraftstoffsystem bestand ausschließlich aus Erdgas.
„Lassen Sie exponierte Kabel so schön wie möglich aussehen “ : E-Mails machen den Last-Minute-Ansturm deutlich, damit der Nikola One in den Wochen vor der Show so gut wie möglich aussieht
Als die Show näher rückte, wurden die Ambitionen reduziert und es war klar, dass jeder die Dinge für die Präsentation so gut wie möglich aussehen lassen wollte. Wir haben E-Mails überprüft, die dies bestätigen, und die Mitarbeiter angewiesen, „freiliegende Kabel so gut wie möglich aussehen zu lassen“ und andere Nachbesserungen in letzter Minute vorzunehmen:
Fast alles musste installiert werden, bevor die Karosserie eintraf, damit die Dinge so gut wie möglich hineingesteckt und zugeknöpft wurden. Die E-Achsen wurden ohne Motorkerne oder Zahnräder installiert und bis Mitte November leer auf dem „LKW“ installiert.
Die Karosserie kam Ende November an, und das Team von N2A Motors , das kundenspezifische Karosserien herstellt, ließ sie an Thanksgiving installieren. Dies war ungefähr eine Woche vor der Show und nur wenige Tage bevor der Truck auf die Bühne gezogen werden musste, die auf der anderen Seite der Fabrik gebaut wurde.
Nachdem der Truck auf die Bühne gebracht worden war, schablonierte ein Künstler „US Xpress“ auf die Kabine und „H2“ prominent auf verschiedene Teile des Fahrzeugs.
Der LKW konnte sich nicht selbst antreiben, sondern allein fahren, sodass ein Elektrokabel durch die Bühne geschlungen wurde.
Trevor: Der Truck ist "voll funktionsfähig"
Laut einer Quelle, die an dem Projekt gearbeitet hat und wie auf diesem Foto zu sehen ist, wurde ein Kabel unter der Bühne durch den Boden der Kabine gezogen, um die Kabinenschirme mit Strom zu versorgen.
Zusätzlich wurden Modelle der Infotainmentseiten auf die Displays in der Kabine geladen.
Um die Funktionalität des Lastwagens zu unterstreichen, konzentrierte sich Trevor auf den einzigen Teil, der eingeschaltet war - die Bildschirme, die über das Kabel unter der Bühne mit Strom versorgt wurden . Laut unserer Quelle zögerten die Bildschirme, die am Vortag mit weitgehend statischen Webseiten beladen worden waren, jedoch , auf seine Bemühungen zu reagieren .
Die Aussagen von Trevor erscheinen uns nicht als optimistische „zukunftsgerichtete“ Aussagen. Sie waren keine Übertreibungen. Es waren einfach kahle Lügen.
Im Januar 2017, im Anschluss an die Veranstaltung, sammelte das Unternehmen im Rahmen seiner Serie-A-Runde Kapital. [ S. F-26 ] In den kommenden Monaten wurden auch Partnerschaften mit Unternehmen wie dem großen Automobilzulieferer Bosch sowie Brennstoffzellen- und Wasserstoffpartnern geschlossen .
Vermutlich haben die irreführenden Darstellungen auf der Veranstaltung dazu beigetragen, diese neuen Geschäfte voranzutreiben. Anschließend hat CNH International sowohl eine Investition als auch eine Vereinbarung zur Unterstützung der Fertigung getroffen .
Nach der Show gab das Unternehmen die Entwicklung des Nikola One laut Textnachrichten eines ehemaligen Mitarbeiters auf, nachdem es offenbar bereits seinen Zweck erfüllt hatte, glaubwürdige Partner und Investitionskapital zu gewinnen
Zur Überraschung der am Nikola One-Projekt beteiligten Personen wurden die Entwicklungsarbeiten am LKW nach der Show nicht fortgesetzt.
Es scheint, dass der Prototyp bereits seinen Zweck erfüllt hat: dem Unternehmen die Legitimität zu geben, die es benötigt, um mehr Investitionen zu tätigen und größere Partner zu werben, die in der Lage wären, ihnen von Anfang bis Ende ein tatsächliches Arbeitsmodell zu erstellen.
Es wurde nicht als notwendig erachtet, die auf der Bühne gemachten falschen Behauptungen tatsächlich zu belegen. Unten finden Sie einen Textaustausch mit einem ehemaligen Mitarbeiter, der dies bestätigt hat (in rot).
(Quelle: Textgespräch mit ehemaligem Mitarbeiter. Kleine Teile redigiert, um die Identität der Quellen zu schützen.)
2018: Um den Fortschritt fortzusetzen, hat Nikola ein YouTube-Video seines Nikola One „In Motion“ auf der Straße veröffentlicht.
Textnachrichten eines ehemaligen Mitarbeiters enthüllen, dass der Truck einfach gefilmt wurde, als er einen großen Hügel hinunter rollte.
Als die Zeit verging und der Hype von der Show im Dezember 2016 ohne größere Aktualisierungen nachließ, begann die Skepsis gegenüber dem Nikola One zu steigen.
Wie oben gezeigt, gab es keine Pläne, die Entwicklung des Nikola One abzuschließen. Bosch, der nach der Show mit Nikola zusammengearbeitet hatte, war noch einige Zeit von der Lieferung funktionierender Prototypen der nächsten Entwicklung von Nikola entfernt.
Zur Behebung dieser ‚Hype Lücke‘, stichelte Nikola einen tweet am 6. Oktober th 2017 über ein bevorstehendes Video:
Das erste Video , das schließlich im Januar veröffentlicht wurde, war für den großen Autoteilehersteller Phillips und zeigte einen kurzen Clip des Nikola One, der zu einem Stoppschild fährt.
Das Hauptereignis war jedoch ein weiteres Video mit dem Titel „Nikola One in Motion“, das am nächsten Tag auf Nikolas YouTube -Unternehmenskonto veröffentlicht und in den sozialen Medien beworben wurde und alleinauf Facebook 230.000 Aufrufe erzielte . Dieses Video schien den LKW zu zeigen, der mit hoher Geschwindigkeit auf einer ebenen Straße fährt.
Das Video sorgte für eine enorme Begeisterung und Aufregung über die Vorproduktionseinheiten, die im folgenden Jahr veröffentlicht werden sollen (was nie passiert ist).
Laut einem ehemaligen Mitarbeiter, der mit dem Chefingenieur von Nikola, Kevin Lynk , sprach , war das Video einfach das Ergebnis davon, dass Nikola den Lastwagen auf einen Hügel schleppte und ihn herunterrollte.
(Textnachrichten mit ehemaligem Mitarbeiter. Beachten Sie geringfügige Änderungen, um die Identität der Quelle zu schützen.)
Die Täuschung bei der Produktion dieses Videos scheint aufwendig gewesen zu sein. Das Unternehmen erkundete einen abgelegenen Straßenabschnitt auf dem Mormon Trail südlich von Grantsville, Utah, den wir seitdem gefunden haben.
Dieser Straßenabschnitt ist leicht befahren und verfügt über eine 2 Meilen lange, perfekt gerade Strecke mit einer konstanten Steigung von 3 Prozent - viel Länge und genügend Gefälle, um einen motorlosen LKW ins Rollen zu bringen.
(Quelle: Google Maps )
Die Aufnahme enthielt keine Merkmale, die den Hang verraten würden, sodass die Kamera in einem Winkel positioniert werden konnte, der die Straße ziemlich eben oder manchmal sogar bergauf erscheinen ließ :
Wir rollten ein Fahrzeug im Leerlauf den gleichen Hügel hinunter. Wir erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 56 Meilen pro Stunde und rollten für ~ 2,1 Meilen
Ein Ermittler, der genau an die Stelle geschickt wurde, die Nikola für sein Video verwendet hatte, testete den Hügel in einem SUV, indem er das Fahrzeug oben abstellte und dann aus dem Leerlauf rollte. Er war in der Lage, eine Höchstgeschwindigkeit von 56 Meilen pro Stunde zu erreichen und rollte für ungefähr 2,1 Meilen.
(Bild: Ermittlerfahrzeug, das oben auf dem Hügel geparkt ist [Nummernschild redigiert] und den Hügel hinunter rollt)
Die Medien nahmen den Köder und nannten ihn "Road Testing". Nikola zeigte dann das Video für den Gouverneur von Arizona, Doug Ducey, als er seine neue Produktionsstätte ankündigte
Ducey: "Dies ist eine riesige Ankündigung"
Obwohl das Unternehmen nicht ausdrücklich sagte, dass sich der LKW aus eigener Kraftbewegte , war dies die klare Implikation. Und das Video hatte die gewünschten Ergebnisse, wobei Branchenpublikationen das Filmmaterial als "Straßentests" bezeichneten:
In einem anderen Artikel wurde der Lastwagen als „kreuzend“ beschrieben, als er tatsächlich nur einen Hügel hinunter rollte.
In der nächsten Woche hielt Nikola eine Zeremonie ab, um den Deal zur Eröffnung einer Produktionsstätte in Arizona zu feiern. Bei der Zeremonie wurde das Video „Nikola One In Motion“ gezeigt .
Unmittelbar nach dem Abspielen des Videosfür das Publikum rief der Gouverneur von Arizona, Doug Ducey, aus:
„Heute bin ich stolz bekannt zu geben, dass die Nikola Motor Company nach Arizona kommt. Dies ist eine riesige Ankündigung! Dies ist eine Produktionszentrale für wasserstoffelektrische Sattelzugmaschinen, die in unseren Staat umziehen werden. “
April 2019: Nikola „enthüllt“ eine Version des NZT-Geländewagens der nächsten Generation
Das Design wurde innerhalb von Wochen nach der Enthüllung aufgrund von Herstellungsproblemen leise verschrottet
Auf der Nikola World-Veranstaltung 2019 stellte Trevor die Luxusversion seines Offroad-Fahrzeugs NZT vor. In einem Video der Veranstaltung ist Trevor zu sehen, der die Arbeit lobt, die in das Design eingeflossen ist. Er beschrieb, wie das Fahrzeug „vollständig geschlossen“ war, „Luxus“ -Design bot und „über eine vollständige Klimaanlage, Heizung und Klimaanlage verfügte, die erste ihrer Art auf dem Markt“.
Um 22:22 Uhr schwärmte Trevor über die Technik:
„Wenn wir dies enthüllen, achten Sie genau auf die Verarbeitung. Das Innere, das Äußere . Es kann sich mit einigen der besten Automobiltechniker der Welt messen . Dies ist auf einem Geländewagen. Dies ist ein Moment, auf den Menschen aus der ganzen Welt gewartet haben. “
Seltsamerweise unterschied sich die Version des Fahrzeugs mit geschlossener Kabine der neuen Generation erheblich von der Version mit offener Kabine, die auf der Strecke für Probefahrten auf einer Rennstrecke aufgestellt wurde. Ein Video von der Websitezeigte die offene Version:
Tatsächlich war die Version mit geschlossener Kabine nur ein „Modell“ und es fehlten einige der Luxusmerkmale, die Trevor auf der Bühne beschrieben hatte, wie beispielsweise die Klimaanlage, die laut einem ehemaligen Mitarbeiter nicht hinter dem Armaturenbrett untergebracht werden konnte.
Innerhalb weniger Wochen nach der Veranstaltung verschrottete das Nikola-Management das Design für den NZT, da das Modell laut dem ehemaligen Mitarbeiter nicht so hergestellt werden konnte, wie es auf der Bühne dargestellt wurde.
Das Unternehmen sah sich nun einer „massiven Neugestaltung“ gegenüber, bevor es die NZT auf den Markt bringen konnte, sagten sie.
Obwohl Nikola regelmäßig behauptete, fast alles im eigenen Haus zu entwickeln, lagerte er das NZT-Redesign stillschweigend an ein kleines Unternehmen namens Stellar Strategy LLC aus . Stellar wird von ehemaligen Führungskräften von Polaris besetzt , einem bekannten Hersteller von Geländefahrzeugen, der Nikola bei der Version mit offener Kabine beraten hatte.
April 2019: Trevor behauptete auf Video, dass Nikolas Hauptquartier mit 3,5 Megawatt Solarstrom auf dem Dach völlig vom Netz war
Realität: Es gab keine Sonnenkollektoren. Das Fehlen von Panels wird durch lokale Medien und nachfolgende Bilder bestätigt
Trevor hat behauptet, Nikola habe ein netzunabhängiges Hauptquartier mit 3,5 Megawatt Solar auf dem Dach, eine große Installation. In einem Pitch im April 2019, zum Beispiel um 10:03 Uhr , sagt er:
„Wir haben die einzige netzunabhängige Zentrale, die wir kennen, komplett ohne Wasserstoff, Batterie und Solar. Wir haben 3,5 Megawatt Sonnenenergie auf dem Dach und produzieren in unserem Hauptquartier täglich etwa 18 Megawatt Energie. Wir speichern 10.000 Kilogramm Wasserstoff und verwenden Brennstoffzellen als Energiesicherung und Batterien als Energiequellen. Unser Unternehmen ist wirklich eines der innovativsten Unternehmen der Welt! “
Trotz dieser Behauptung wurde in einem Artikel im Juni 2019 in BizJournals festgestellt, dass das Unternehmen noch keine Sonnenkollektoren auf seinem Dach installieren musste.
Wir haben Satellitenbilder von Nikolas Hauptquartier (4141 E Broadway Road Phoenix, AZ) aus Google Earth Pro gezogen und festgestellt, dass alle nachfolgenden Draufsichten (vom August 2019 und Januar 2020) auch keine Anzeichen von Sonnenkollektoren auf dem Dach zeigten:
November 2019: Nikola kündigt die „Prototype Cell“ der Nikola-Batterie an und nennt sie „Game Changing Battery Technology“.
Ende Oktober 2019 begann Trevor auf Twitterzu necken, dass Nikola die Welt mit einer bevorstehenden Ankündigung verändern würde, die größer war als alles, was er in der Vergangenheit angekündigt hatte:
Später wurde klar, dass der oben genannte Teaser-Tweet zwei Tage vor der Unterzeichnung einer Absichtserklärung zur Übernahme eines Batterietechnologieunternehmens veröffentlicht wurde.
Mitte November veröffentlichte Trevor mehrere weitere Tweets, die für Aufregung und Vorfreude auf die mysteriöse Enthüllung sorgten:
Schließlich, am 19. November 2019, genau am Tag, nachdem Nikola private Verhandlungen über den Börsengang aufgenommen hatte, [ S. 81 ] Nikola gab bekannt , eine der größten Herausforderungen für nachhaltige Energie gelöst zu haben. eine Batterie mit hoher Dichte.
Nikola hat die angebliche Leistung sicherlich nicht unterboten:
" Dies ist der größte Fortschritt, den wir in der Batteriewelt gesehen haben ", sagte Trevor Milton, CEO der Nikola Motor Company. „Wir sprechen nicht über kleine Verbesserungen. Wir sprechen über die Verdoppelung der Akkukapazität Ihres Mobiltelefons. Wir sprechen über die Verdoppelung der Reichweite von BEVs und wasserstoffelektrischen Fahrzeugen auf der ganzen Welt . “
Trevor machte die Batterietechnologie weiterhin auf Twitter bekannt und behauptete, er habe die Zelle mit eigenen Augen gesehen und versprach eine große Demonstration auf der Nikola World 2020.
Er schätzte den Wert der neuen Technologie auf Hunderte von Milliarden . Wie wir später erfuhren, hatte Nikola eine Absichtserklärung unterzeichnet , die Technologie für nur 56,5 Millionen US-Dollarzu erwerben , was diese Akquisition zur erfolgreichsten in der Geschichte gemacht hätte:
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Wertpapier: Nikola Corp |
Wenn sie super Technologie haben warum zahlen sie GM Geld und nehmen die Technik von GM
https://www.youtube.com/watch?v=UnXU6tN0m6g
Die Batterie Ankündigung bezog sich auf eine Absichtserklärung eine Batterie Unternehmen zu erwerben, obwohl es nicht das Unternehmen hat Namen oder den Brief zu offenbaren. Wir haben den Namen des Unternehmens in den Prozessunterlagen gefunden.
Nikola hatte vor, die Batterietechnologie zu erwerben, aber nach der großen Ankündigung erfuhr er bald, dass es sich um Vaporware handelte.
Darüber hinaus erfuhr Nikola, dass der Präsident des Batterieunternehmens, das er erwerben wollte, bereits Monate zuvor angeklagt worden war, nachdem er sein NASA-Ausgabenkonto zur Einstellung zahlreicher Prostituierter verwendet hatte
Im März 2020 verklagte Nikola das Batterieunternehmen mit dem Namen ZapGo Ltd. wegen Betrugs, falscher Darstellungen und mangelnder Offenlegung, dass der Präsident von ZapGo Monate zuvor wegen Steuerbetrugs angeklagt worden war.
Hätte jemand bei Nikola lediglich den Präsidenten von ZapGo, Charles Resnick, gegoogelt, hätte er festgestellt, dass Resnick 6 Monate zuvor nationale Nachrichten gemacht hatte, weil er die NASA angeblich durch ein Programm betrogen hatte, mit seinem Spesenkonto zahlreiche Prostituierte einzustellen. Resnick bekannte sich im Januar 2020 schuldig .
Nikolas Beschwerde gegen ZapGo beschreibt, wie Nikola nach Abschluss einer Absichtserklärung zum Erwerb des Unternehmens und nachdem das Unternehmen bereits 2,2 Millionen US-Dollar in das Unternehmen investiert hatte, feststellte, dass die Behauptungen von ZapGo höchst fragwürdig waren.
In der Beschwerde wurde auch klargestellt, dass Nikola über seinen Vizepräsidenten für Technologieentwicklung, Jason Roycht, bereits im Dezember 2019 von der Steuerbetrugsproblematik und den falschen Behauptungen von ZapGo erfahren hatte:
Obwohl Trevor im Dezember 2019 von den Problemen mit der Batterietechnologie erfuhr , war er im Februar 2020 immer noch auf der Hut
Trotz der Probleme mit ZapGo sah Trevor keinen Grund, die Batterietechnologie nicht mehr über seinen Twitter- Account zu bewerben :
Nikola hat die Vereinbarung am 26. Februar 2020 offiziell gekündigt und scheint die Situation seitdem nicht mehr öffentlich diskutiert zu haben. Die Pressemitteilung vonNikola vom 19. November 2019 wurde weder aufgehoben noch korrigiert, und Investoren glauben wahrscheinlich, dass die „bahnbrechende“ Batterietechnologie noch vorhanden ist.
Das hat es nie getan.
Kommentare des Sprechers von Powercell AB zur Batterie- (und Wasserstoff-Brennstoffzellen-) Technologie von Nikola: „Heiße Luft“
Im Jahr 2017 unterzeichnete Nikola einen Vertrag , in dem die schwedische Powercell AB zum Hauptlieferanten von Wasserstoff-Brennstoffzellenstapeln ernannt wurde. Powercell war ein Spin-out von Volvo , einem der weltweit größten Hersteller von Lkw und Industriefahrzeugen.
Bosch und Powercell hatten im Auftrag von Nikola Tests durchgeführt. Anfang April 2019 gab Powercell jedoch eine Erklärung ab, in der angekündigt wurde, die Vereinbarung mit Nikola zu beenden, und erklärte, die Geschäftsbedingungen seien „völlig inakzeptabel“.
Nur wenige Tage später gab Nikola-Partner Bosch mit Powercell einen Lizenzvertrag über 56,5 Millionen US-Dollar mit zusätzlichen Lizenzgebühren für seine S3-Brennstoffzellenstacks bekannt.
In Bezug auf den Zusammenbruch des Vertrags mit Nikola nach mehr als zwei Jahren Tests teilte uns Powercell-Sprecher Marten Wikforss diesen Monat telefonisch aus Schweden mit:
„Wie Sie der Pressemitteilung entnehmen können, waren die Bedingungen, die uns für unsere Zusammenarbeit mit Nikola vorgelegt wurden, wie gesagt inakzeptabel. Also haben wir das mitgeteilt und als Antwort sagten sie 'wir sind aus dem Spiel' '
„Als sie sagten, dass sie unsere Teile und Brennstoffzellen nicht verwenden würden, teilten sie zunächst mit, dass sie ihre eigenen Brennstoffzellen auf den Markt bringen würden, und es wäre so viel besser oder was auch immer. Es kam viel heiße Luft von ihnen ... Dann haben Sie nichts von ihnen gehört. Und dann würden sie plötzlich auch ein neues revolutionierendes Lithium-Ionen-Batteriesystem auf den Markt bringen. Und ich habe nichts über ihr eigenes Brennstoffzellensystem gehört, und ich habe auch nichts über ihre revolutionäre Batterie gehört . “
Er sagte jedoch, dass es keine Einschränkungen für den Lizenzvertrag von Powercell mit Bosch gebe und dass Bosch Nikola Batterien liefern könne, obwohl ihr direkter Vertrag zusammengebrochen sei.
„Wir beliefern Bosch und es liegt an ihnen, ob sie Unternehmen wie Nikola beliefern wollen. Wir haben den Verkauf an bestimmte Kunden nicht verboten. Sie können ihr Produkt frei bedienen und verkaufen. “
Als Trevor anschließend auf die Batteriebeschaffung durch Tesla-Fans drückte, wich er der Frage aus und änderte die Geschichte vollständig
Jetzt entwickelt angeblich eine namenlose Universität die Technologie
Als skeptische Tesla-Fans im August dieses Jahres Nikola besuchten, führte Trevor ein Gespräch über die Batteriezellentechnologie . Erstens behauptete er, an Zellen zu arbeiten, die alle giftigen Materialien eliminieren, und sagte, er habe mit Unternehmen zusammengearbeitet , um die Technologie auf den Markt zu bringen:
„ Wir haben im Wesentlichen mit einigen Batterieunternehmen zusammengearbeitet, um (diese) Zellen auf den Markt zu bringen. ”
Der Fragesteller fragte dann:
"Ist das mit dem Unternehmen verbunden, das Sie Anfang dieses Jahres erworben und angekündigt haben ...?"
Trevor sagte anfangs, er arbeite mit „Batterieunternehmen“ zusammen, aber als der Tesla-Fan den Deal für das Unternehmen vorbrachte, von dem Trevor (aber nicht der Fragesteller) wusste, dass er gescheitert war, änderte er plötzlich den Kurs und sagte, es handele sich nicht um ein Unternehmen , aber zu einer namenlosen Universität:
„Nein, das ist es eigentlich nicht. Es ist an eine Universität gebunden, die die Technologie entwickelt hat. Und am Ende haben wir alles lizenziert und ihnen dabei geholfen, es vollständig zu finanzieren. “
Beachten Sie, dass Nikola einen Vertrag mit Universitäten zur Entwicklung von Brennstoffzellen hat , aber wir haben keinen Hinweis darauf gefunden, dass dies irgendetwas mit der Batteriezellentechnologiezu tun hat. Wir haben in den eingereichten Unterlagen keine Aufzeichnungen über solche Lizenzvereinbarungen gefunden.
Nach der Diskussion über die namenlose Universität spielte Trevor die Möglichkeit eines Durchbruchs herunter, obwohl er zuvor behauptet hatte, den Durchbruch im November 2019 erreicht zu haben :
„Ich hasse die Zellentwicklung. Die Wahrscheinlichkeit eines Erfolgs ist wie ein Lottogewinn, weißt du? Es ist also sehr unwahrscheinlich, dass Sie eine Zelle entwickeln, die funktioniert. Also haben sie wirklich gute Arbeit geleistet, sie hatten gezeigt, dass sie Tausende von Zellen hatten, die bereits gefahren wurden und nicht versagten. Also kamen wir herein und halfen, sie zu finanzieren. Wir haben ihnen geholfen, die benötigten Geräte zu finanzieren. Sie haben die Entwicklung vorangetrieben und jetzt werden wir hoffentlich bei Nikola World Zellen zeigen . ”
Das Gespräch über Universitäten, die die Batterietechnologie entwickeln, fand erst vor zwei Wochen statt. Jetzt hat das Unternehmen angekündigt , die von GM entwickelte Batterietechnologie zu verwenden.
Wir sind zuversichtlich, dass die Batterietechnologie von Nikola einfach nie existiert hat, und es nun geschafft hat, dieses leere Versprechen gegen die tatsächlichen Fähigkeiten von GM einzutauschen.
Juni 2020: Nach Jahren der Täuschung geht Nikola an die Börse - ein massives Monetarisierungsereignis, das Milliarden Dollar an Liquidität und Wert von unwissenden öffentlichen Marktteilnehmern hinzufügte
Nikola ging an der Öffentlichkeit über einen Reverse Merger am 4. Juni th über ein Special Purpose Acquisition Unternehmen.
Die Aktien von Nikola stiegen vor allem aufgrund der Euphorie der Privatanleger. Viele unerfahrene Investoren erfuhren zum ersten Mal von dem Unternehmen und glaubten angesichts einer langen Liste beeindruckender Behauptungen, dass sie im Erdgeschoss des nächsten Tesla einsteigen würden.
Über Nacht wurde Trevor ein Multimilliardär und eine kleine Berühmtheit in den sozialen Medien. Eine Vielzahl von Nachrichtenartikeln kam heraus und verglich ihn mit Elon Musk.
Aber öffentlich zu sein brachte auch Kritik mit sich. Trevor ist schnell besessen von Leerverkäufern, kritischen Journalisten und anderen „Hassern“
Wir bei Hindenburg sind stolz darauf, über Unternehmen zu berichten, die versuchen, Kritik mit Einschüchterung zum Schweigen zu bringen. Ein funktionierender Markt erfordert unterschiedliche Ansichten und Meinungen, damit Anleger fundierte Entscheidungen treffen können.
Wir glauben auch, dass Unternehmen, die sich an solchen Praktiken beteiligen, mit größerer Wahrscheinlichkeit etwas zu verbergen haben. In einem aktuellen Beispiel verklagte die MiMedx Group ihre Kritiker , um zwei Jahre später wegen Betrugs strafrechtlich angeklagt zu werden .
Die meisten Führungskräfte von Aktiengesellschaften konzentrieren sich auf die Entwicklung ihrer Produkte und ihres Geschäfts. Doch als Trevor an die Börse ging, ging er fast sofort auf Leerverkäufer los und drohte Journalisten mit Rechtsstreitigkeiten, weil sie kritische Artikel geschrieben hatten:
2020: Trevor behauptet, Nikola produziere Wasserstoff für weniger als 3 USD / kg, ~ 81% billiger als der Rest der Welt, was einen großen Durchbruch darstellt
Unter anderem die hohen Kosten für Wasserstoff haben verhindert, dass Wasserstoff zu einer Hauptbrennstoffquelle für Fahrzeuge mit alternativer Energie wird. Der hohe Preis ergibt sich sowohl aus den Kosten für die Isolierung von Wasserstoff als auch aus den Kosten für den Bau von Produktionsanlagen / -übertragungen.
Eine kostengünstige Wasserstoffproduktion ist für die finanzielle Rentabilität von Nikola von entscheidender Bedeutung, da der Verkauf von Wasserstoff-Langstrecken-Lkw von Nikola auf einem funktionierenden Netzwerk von Wasserstoffstationen beruhen würde. Die Existenz des mit Spannung erwarteten Brennstoffzellen-Pickups von Nikola hängt auch von der Einführung einer Wasserstoffstation ab.
Im Rahmen seiner Wasserstoffstrategie plant Nikola den Bau von 700 Wasserstofftankstellen in den USA. Weitere Pläne für eine weltweite Expansion.
(Quelle: Nikolas Website )
Laut dem neuesten Quartalsbericht des Unternehmens:
„ Dieser geplante Bau von Wasserstofftankstellen ist entscheidend, um Kunden davon zu überzeugen, eine höhere Prämie für unsere LKWs zu zahlen .“ [ S. 41 ]
Um diese Stationen zu bauen, kündigte Nikola in einer Pressemitteilung vom Juni 2020 an , Komponenten von Nel ASA mit Sitz in Norwegen zu kaufen.
Auf der Nikola World im Dezember 2019 behauptete Trevor vor einem großen Publikum auf Video , bereits 1.000 Kilogramm Wasserstoff pro Tag vor Ort in seinem Hauptsitz in Phoenix zu produzieren:
„ In Amerika haben wir bereits die größte Wasserstoffstation der westlichen Hemisphäre in unserem Hauptquartier. Kann vor Ort über 1.000 Kilogramm pro Tag produzieren . “
Nach der Nikola-Welt wiederholte Trevor in mehreren öffentlichen Interviews, dass er dieses große Weltproblem bereits gelöst habe, und beschrieb Nikola als Durchbruch in der Wasserstoffproduktion.
In einem Interview mit Fox Business News im August 2020 sagt Trevor auf die Frage nach Wasserstoff:
„Wir haben die Gelegenheit gesehen, die Kosten für Wasserstoff auf Null zu senken und ihn mit Diesel gleichzusetzen. Es ist das erste Mal in der Geschichte, dass dies möglich war. Es ging also von etwa 16 USD / kg auf uns zurück und wir sind gesunken jetzt unter 4 $ / kg . Dafür gibt es viele Gründe, aber der wichtigste ist, dass die Standardisierung einer Wasserstoffstation weltweit es uns ermöglicht hat, diese Kosten drastisch zu senken. Wir sagen den Leuten, dass wir ein Energietechnologieunternehmen sind , das wirklich coole Fahrzeuge baut. “
In einem weiteren Interview am 17. Juli 2020 im TeslaCharts-Podcast behauptete Trevor, Nikola habe es geschafft, "die Kosten für Wasserstoff von 16 USD / kg auf - wir sind jetzt unter 3 USD / kg für unseren Wasserstoff gesunken ". [1] [ 11:34 ]. Dies würde eine erstaunliche Reduzierung der Wasserstoffkosten um 81,25% bedeuten.
Als Trevor vom TeslaCharts-Podcast-Moderator [ 25:00 ] erneut zu Nikolas Wasserstoffproduktionskosten herausgefordert wird , wiederholt er die Frage, beglückwünscht den Gastgeber zum Stellen der Frage und behauptet, er habe „so viel Erfahrung“ mit der Beantwortung der Frage, sagt, er „kenne das Sachen besser als jeder andere, dem er jemals begegnet ist “und sagt, er habe„ 7 Jahre “damit verbracht, die Kosten für Wasserstoff zu senken.
Aber er gibt dann zu, dass viele der „Veränderungen“ in der Wasserstoffwelt, die er gesehen hat, „nicht so sehr auf der Technologieseite“ sind und dass Nikola „vielleicht eine Effizienzsteigerung von 5% oder 10% auf breiter Front“ bei Wasserstoff gesehen hat Technologie. Aber das ist „nicht das, was die Welt verändert“, sagt Trevor.
Nachdem er eine Anekdote über seinen Vater und eine andere Nebenbesprechung gegeben hat, gibt er zu, dass Nikolas gesamte Antwort auf die Kostensenkung darin bestand, einfach eine Wasserstoffstation zu standardisieren . „Die Standardisierung der Wasserstoffstation war der wichtigste Aspekt“, sagt Trevor.
Eine solche Standardisierung würde die Kosten deutlich senken, aber Nikola behauptete bereits, das Kunststück ohne eine eigene Produktionsstätte vollbracht zu haben .
Als Trevor im Juli 2020 auf dieses Thema drückte, gab er zu, dass Nikola überhaupt keinen Wasserstoff produziert. Die Behauptungen von Nikola World und in mehreren Interviews waren erneut völlig fiktiv
In einem anschließenden Interview im Juli 2020 , in dem es um die Wasserstoffproduktion ging, gab Trevor zu, überhaupt keinen Wasserstoff zu produzieren:
Trevor:
„Die Station ist für die Lagerung und das Pumpen von etwa 1.000 kg pro Tag ausgelegt. Elektrolyseure gehen jetzt in Betrieb und sollten mit emissionsfreier Solarproduktion von Nikola World 2020 betriebsbereit sein. Wir haben jetzt 2,5 Megawatt Solar in der Anlage. Die Station funktioniert jetzt, aber wir verkaufen sie nicht an die Öffentlichkeit. „
Interviewer:
„ OK, also fürs Protokoll: Sie produzieren derzeit keinen Wasserstoff , planen aber, bis Ende des Jahres 1 Tonne / Tag mit 100% Solarenergie zu produzieren? Wofür wirst du es bis dahin verwenden? “
Trevor:
„Der Genehmigungsprozess zur Erzeugung von Wasserstoff dauert viel länger als das Speichern und Pumpen. Wir haben das letzte Jahr damit verbracht, die größte Wasserstoffstation der westlichen Welt in Phoenix, AZ, in unserem Hauptquartier zu bauen. Jetzt werden wir die nächsten 5 Monate damit verbringen, die Wasserstoffproduktion (Elektrolyseure, Leistungselektronik, Thermik usw.) in dieser Station zu installieren. “
Wir fanden das Eingeständnis nicht überraschend, als wir erfuhren, wer für Nikolas Bemühungen zur Entwicklung und Einführung seiner angeblich revolutionären Wasserstoffproduktionskapazitäten verantwortlich war.
Nikolas Direktor für Wasserstoffproduktion / -infrastruktur ist Trevor Miltons kleiner Bruder, der vor seinem Eintritt bei Nikola in Hawaii für die Pflasterung von Zufahrten gearbeitet hat
Angesichts der Kompliziertheit von Wasserstoff wollten wir uns die Lebensläufe genauer ansehen, die Nikola für einen so kritischen und gefährlichen Aspekt ihres Geschäfts verantwortlich gemacht hat.
Wir erwarteten, dass Nikola einen weltbekannten Wissenschaftler engagiert hatte, um seine revolutionären Wasserstoffbemühungen zu leiten. Stattdessen scheint Nikola Trevor Miltons kleinen Bruder Travis zum Direktor für Wasserstoffproduktion / Infrastruktur ernannt zu haben.
Travis hat seinen Titel laut LinkedIn seit über 5 Jahren bei Nikola, beginnend im Januar 2015, gehalten .
(Quelle: Travis Milton LinkedIn )
Interessanterweise scheint er im selben Monat, in dem er seinen letzten Job beendet hat, in dieser entscheidenden Position gelandet zu sein, wo ihn sein LinkedIn als „Präsident“ von „Self-Employed“ in Maui, Hawaii, auflistet.
(Quelle: Travis Milton LinkedIn )
Wir haben eine Reihe von Vermerken für Bauarbeiten von Einzelpersonen in Maui, Hawaii, gefunden.
(Quelle: Travis Milton LinkedIn )
Schließlich fanden wir eine Website , auf der Travis 'Arbeit beim Gießen von Beton und beim Bau einer Scheune als Subunternehmer in Maui hervorgehoben wurde.
(Quelle: Travis Milton, Flatwork and Framing, Maui )
" Mr. Milton goss zwei lange und herausfordernde Einfahrten (eine Einfahrt war die steilste der Welt) und ausgedehnte Gehwege mit kunstvoll geprägten hawaiianischen Blättern", heißt es auf der Website.
(Quelle: Travis Milton, Flatwork and Framing, Maui )
Ein weiteres Bild aus Travis 'Arbeit zeigt Epoxidflocken auf einer Treppe:
(Im Bild : Travis Milton trägt Epoxidflocken auf Treppen in Hawaii auf, bevor er zu Nikola kommt und angeblich die Wasserstoffindustrie revolutioniert.)
Wir sind uns nicht sicher, wie diese Arbeit Travis auf eine Schlüsselrolle bei der Lösung einer der größten wissenschaftlichen Herausforderungen der Welt vorbereitet hat, aber er scheint für seine Entdeckungen reichlich belohnt worden zu sein.
Trevor hat Travis zusammen mit anderen Familienmitgliedern von Trevor und ausgewählten frühen Mitarbeitern Aktien im Wert von über 110 Millionen US-Dollar zum Zeitpunkt dieses Schreibens zur Verfügung gestellt. [ S. 116 ]
Eine Quelle, mit der wir gesprochen haben und die zuvor mit Travis zusammengearbeitet hatte, beschrieb ihn als nicht formell und als jemanden, den Trevor "herumhielt", wenn er "jemanden brauchte, der ein Seil hält, oder so etwas", während er an Fahrzeugen arbeitete.
Nikolas Leiter für Infrastrukturentwicklung, verantwortlich für die „führende Entwicklung“ des über 700-jährigen Wasserstoffstationsnetzwerks von Nikola, ist der ehemalige CEO und General Manager eines Golfclubs in Idaho
Ebenfalls von zentraler Bedeutung für die Wasserstoffstationsinitiative des Unternehmens ist Nikolas „Leiter der Infrastrukturentwicklung“.
Wir können erneut davon ausgehen, dass der Ausbau des Wasserstoffproduktionsnetzwerks von Nikola von Küste zu Küste von einer Person mit umfassendem wissenschaftlichem Hintergrund sowie umfangreichen Infrastrukturentwicklungen verwaltet wird.
Für diese Aufgabe wählte das Unternehmen Dale Prows, der an der 13: 20- Marke in einem Video beschrieben wird, das für Investoren vor dem Börsengang des Unternehmens produziert wurde, als „einen unserer Wasserstoffexperten“.
Prows kam zu Nikola, nachdem er fast 4 Jahre als CEO und General Manager auf einem privaten Golfplatz in Idaho verbracht hatte.
(Quelle: Dale Prows LinkedIn )
(Quelle: Dale Prows LinkedIn )
(Quelle: Huntsman Springs Golf Course )
Prows, zusammen mit Travis Milton, will offenbar Speerspitze der erste Netz von 700 Wasserstoff der Welt zu bauen Produktion und Tankstellen.
Trevor: „Wir haben eines der besten Teams der Welt zusammengestellt.“
Nikolas Chefingenieur: Ein Hintergrund hauptsächlich in der Softwareentwicklung und der Reparatur von Flipperautomaten
Trevor wirbt regelmäßig für Top-Talente aus der ganzen Welt. Der Schlüssel zu diesem Team ist Nikolas Chefingenieur Kevin Lynk .
Trevor schreibt Kevin das Design der gesamten E-Achse des Unternehmens zu, eine komplexe Aufgabe für ein Fahrzeug, geschweige denn für Nikolas vorgeschlagene Fahrzeugsuite. Um 8:43 Uhr im folgenden Video beschreibt Trevor alle Elemente der von Lynk entwickelten E-Achse von Nikola:
"Alle E-Achsen bei Nikola wurden von Kevin entwickelt ... (Dazu gehören) Rotor, Stator, Kühlung, Wärme, Getriebe und manchmal Wechselrichter."
(Beachten Sie, dass die E-Achsen anscheinend größtenteils von Bosch entwickelt wurden .) Wir haben Kevins Biografie auf LinkedIn überprüft und festgestellt, dass er vor Nikola 7 Monate lang Ölfeldprodukte mit CAD-Software entworfen hat, 3,5 Jahre in der Softwareentwicklung und zuvor das verbrachte 9 Monate damit, Flipper zu reparieren.
Hier ist der Rest seines Lebenslaufs nach dem College und vor Nikola gemäß seinem Linkedin :
Trevor Milton im Jahr 2020: Wir stellen alle unsere Wechselrichter im eigenen Haus her
Realität: Nikola kauft Wechselrichter von einem Drittanbieter. Ein Juli-Video zeigt den Wechselrichter, aber das Etikett des Herstellers ist mit Klebeband bedeckt
Nach dem kritischen Artikel von Bloombergschien es eine Unterströmung von Skepsis zu geben, dass Trevor von Gegenmaßnahmen besessen war.
Nikola hatte immer behauptet, dass seine Komponenten im eigenen Haus entwickelt wurden, was auf die erste Pressemitteilungvon Nikola am 9. Mai 2016 zurückgeht:
"Der Großteil der Sattelzugkomponenten wird von Nikola entwickelt ."
Diese Behauptungen schienen jedoch nie sinnvoll zu sein. Wie wir bereits gezeigt haben, war Nikolas frühe Geschichte die eines Unternehmens, das lautstark behauptete, über eine riesige proprietäre Technologie zu verfügen, während es stillschweigend Partnerschaftsvereinbarungen mit Drittanbietern unterzeichnete.
Der Chor der Zweifel unter Nikolas „Hassern“ wurde lauter, nachdem es eine Aktiengesellschaft geworden war.
Wenn die Leute skeptisch fragten, was Nikola jemals entwickelt hatte, antwortete Trevor mit einer Liste von Komponenten wie Batterien und Wechselrichtern, die im eigenen Haus hergestellt wurden. Beispiele hier , hier und hier :
Trevor versuchte später, Skeptikern entgegenzuwirken, indem er Videos der beiden Prototypen von Lastwagen zeigte, die mit Partner Bosch gebaut worden waren, was darauf hindeutete, dass dies die Behauptung widerlegte, dass der frühere Lastwagen, den er gebaut hatte, nie fertiggestellt worden war.
In einem solchen Video am 14. Juli th , 2020 , geht Trevor Zuschauer durch den Antriebsstrang für den Nikola Zwei. Am 29:30Marke beginnt Trevor beschreibt die internen Inverter und wie andere OEMs fordern Nikola proprietäre Inverter Tech zu verwenden:
„Wir machen das gesamte E-Achs-Design im eigenen Haus. Alle Gänge, die Untersetzungen. Das thermische die Kühlung. Sogar die dazugehörigen Bedienelemente. Und auch die Wechselrichter. Alle Wechselrichter des Nikola-Trucks gehören wahrscheinlich zu den fortschrittlichsten Softwaresystemen, die ich in der Automobilwelt kenne. Warum weiß ich das? Das liegt daran, dass andere OEMs uns bitten, es zu verwenden. “
Um 7:02 Uhr können wir die Wechselrichter aus der Nähe sehen. Auf der Komponente befindet sich ein relativ unauffälliges grünes Stück Klebeband:
Hier ist es ganz nah:
Der Wechselrichter ist kein Eigentum von Nikola. Cascadia Motion, ein kleines Unternehmen in Portland, bietet solche Wechselrichter von der Stange an . Das Klebeband bedeckt das Etikett, auf dem normalerweise die Produktbeschreibung und andere Spezifikationen angegeben sind, aus denen hervorgeht, wer die Komponente gebaut hat:
Wir haben einem Vertriebsingenieur für Cascadia eine SMS geschickt und gefragt, ob das Modell für die Öffentlichkeit verfügbar ist oder ob es sich um ein kundenspezifisches Modell handelt, und sie haben bestätigt, dass es für die Öffentlichkeit zum Verkauf steht.
Dies folgt dem gleichen Muster. Nikola hat regelmäßig Standardprodukte von Drittanbietern verwendet und behauptet, über eine umfassende interne proprietäre Technologie zu verfügen und alle Produkte selbst zu „entwerfen“. Es arbeitet dann mit Unternehmen zusammen, die tatsächlich die Komponenten haben, die Nikola angeblich bereits intern entwickelt hat.
Juli 2020: Trevor auf dem Nikola-Truck „Tre“: „Wir haben 5 von ihnen, die gerade vom Band laufen“
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Wertpapier: Nikola Corp |
Im Februar 2020 wurde ein Vertrag zur Herstellung des Nikola Tre in Europa auf einer Iveco S-Way-Plattform und unter Verwendung von Bosch-Elektronik bekannt gegeben.
(Bild: Inveco S-Way gegen den geplanten Nikola Tre)
Nikola hatte angekündigt, dass es bereit sein würde, den Tre auf der IAA in Hannover im September zu präsentieren, der renommiertesten in Europa.
In einem Podcast vom Juli 2020 (39 Minuten) machte Trevor den Eindruck, dass alle Systeme in Betrieb waren - zumindest beim ersten BEV-Modell:
„Wir haben den fortschrittlichsten Batterie-Elektro-Lkw der Welt. Wir haben gerade einen Lkw in Produktion, mit 720 kWh die größte Batterie, die wir auf einem Lkw weltweit kennen, der in Produktion geht. Wir haben fünf von ihnen, die gerade in Ulm vom Band laufen. Sie werden Ende nächsten Jahres irgendwo in der Produktion sein. “
In einem Telefoninterview am 9. September sagte Bosch dies jedoch nicht.
Thorsten Schoenfeld, Sprecher der Elektromobilitätseinheit von Bosch am Hauptsitz in Deutschland, sagte Folgendes:
„Nein, sie sind noch nicht fertig. Ich kenne das Jahr nicht genau, aber wir arbeiten daran. “
Auf die Frage, was genau die Partnerschaft zwischen Nikola, Iveco und Bosch auf der Messe in Hannover zeigen wollte - jetzt aufgrund von Covid-19 abgesagt - sagte Schönfeld:
"Wir hätten verschiedene Innovationen und eine Art LKW gezeigt, aber keinen echten LKW, sondern ein Schaufenster."
Juli 2020: Nikola veröffentlicht Video von Nikola Two Going "0-60 in weniger als 5 Sekunden"
Realität: Das Fahrzeug rollte bereits, als das Video gestartet wurde, und es dauerte immer noch mehr als 10 Sekunden
Nach der „Demonstration“ von Nikola One gelang es dem Unternehmen, Kapital zu beschaffen und eine Reihe legitimer Partner zu gewinnen. Das Schwergewicht der Automobilzulieferer Bosch erklärte sich bereit, im September 2017 mit Nikola zusammenzuarbeiten , und baute nach allen Berichten größtenteils seine Nikola Two-Prototypen.
In einem Tweet veröffentlichte Trevor ein Video, in dem behauptet wurde, die Beschleunigungsfähigkeiten des Nikola Two-Prototyps zu demonstrieren:
Das Video beginnt mit dem bereits rollenden LKW. Wenn wir nur eine einfache Stoppuhr verwenden, können wir sehen, dass es zwischen dem Start und Trevor, der im Video „da ist es“ ausruft, mehr als 10 Sekunden dauert. Der Tacho ist nicht sichtbar und wir können offensichtlich nicht sehen, was den LKW tatsächlich antreibt.
[ Klicken Sie hier, um das Video mit einer Stoppuhr zu sehen ]
Als Antwort auf Fragen zur Richtigkeit des Videos ( 1 , 2 ) versprach Trevor, dass bald ein professionelles Video folgen würde, aber wir haben kein solches Update gesehen.
Insgesamt sind die Informationen zum Nikola Two spärlich. Letzten Monat besichtigten mehrere Tesla-Fans die Nikola-Anlage und fuhren mit den Prototypen. Einige berichteten, dass sie überrascht waren, dass der EV-Truck so laut war . Anscheinend war die Klimaanlage auf Hochtouren geschaltet worden, was die Fahrer von der Hitze in Arizona kühl hielt, aber auch Skepsis schürte.
Es gab mehrere Videos der von Bosch gebauten Prototypen , die auf Parkplätzen ( 1 , 2 ) und mit unbekannter Geschwindigkeit in stilisierten Videos mit Lasten unbekannter Größe gefahren wurden , aber auch hier bleiben Investoren und Partner im Dunkeln darüber, was Nikola wirklich ist hat.
Nikolas ehemaliger CFO verließ das Unternehmen und verklagte es. Das gesamte Docket ist versiegelt - aber einen Monat nach der Klage gab Nikola plötzlich bekannt, dass alle LKW-Einlagen erstattet worden waren.
Haben sie jemals wirklich existiert?
Im März 2018 reichte der frühere Finanzvorstand von Nikola, Jonathan Spira , eine Klage gegen das Unternehmen ein. Einige Monate später konterte Nikola .
Ein plötzlicher Wechsel des CFO ist oft eine rote Fahne. Ein CFO, der das Unternehmen verklagt, ist offensichtlich eine noch größere rote Fahne. Beide Fälle wurden schließlich abgewiesen. Die Vorwürfe bleiben unklar, und es ist unklar, ob sie im Rahmen eines Vergleichs abgewiesen wurden.
Vor der Klage seines CFO gab Nikola an, 7.000 Vorbestellungen mit Einlagen zu haben , waseinem potenziellen Gesamtwert von 2,3 Milliarden US-Dollar für den geplanten Elektrofahrzeug entspricht. Branchenbeobachter betrachteten die Zahlen damals mit Skepsis. Per CleanTechnica :
"Obwohl die Nikola Motor Company Berichten zufolge Reservierungen in Höhe von 10,5 Millionen US-Dollar (über 7.000 Vorbestellungen) entgegengenommen hat, hat sie sich laut jüngsten Berichten vollständig von ihren Plänen zurückgezogen, einen batterieelektrischen Nikola One-Sattelzug anzubieten."
„… Schlechte Nachrichten für diejenigen, die Reservierungen vorgenommen haben ( wenn die Reservierungszahlen korrekt / wahr waren )“.
Einen Monat nach Einreichung der Klage gab Nikola plötzlich via Twitter bekannt, dass alle Einzahlungen zurückerstattet werden
Der Branchenblog Green Car Reportsbeschrieb den Schritt zur Rückerstattung von Einlagen mit Verwirrung:
„Der Punkt der Rückerstattung der Einzahlungen bleibt jedoch etwas unklar, selbst wenn Nikola mit Bestellungen und Bargeld bündig ist. Kunden, die dem Unternehmen Geld geschickt haben, haben Skin im Spiel, was bedeutet, dass sie ihre Einkäufe am Ende des Tages eher abwickeln. “
Nikolas Auftragsbuch: Mehr Flusen als Substanz
Ab dem letzten Quartal meldete Nikola 14.000 stornierbare Reservierungen für seine Lastwagen. [ S. 35 ]
Die bekannteste Reservierung, die regelmäßig diskutiert wird, ist der Vertrag von Anheuser Busch über 800 Lastwagen. Die Vereinbarungsieht jedoch erhebliche Outs vor, sodass Budweiser (i) jederzeit mit einer Frist von einem Jahr kündigen kann (ii), wenn ein 90-Tage-Straßentest nicht den Erwartungen entspricht. oder (iii) wenn die Produkte überhaupt nicht geliefert werden.
Zum Zeitpunkt des Anheuser Busch-Deals sollte Ryder alle Wartungsarbeiten durchführen , aber diese Beziehung ist inzwischen beendet .
Nikola hat auch seinen Vertrag mit der Müllfirma Republic Services in Arizona veröffentlicht und 2.500 Müllwagen auf der Basis des Nikola Tre bestellt. Diese scheinen für batterieelektrische Fahrzeuge zu sein,nicht für Modelle mit Wasserstoffantrieb. Nikola gab an, dass die Müllwagen aus dem Nikola-Werk in Coolidge geliefert würden, das gerade erst begonnen hat.
Der Rest des Reservierungsbuchs scheint unverbindlich zu sein. In dem Bericht derInvestmentbank Cowen über die Einleitung der Berichterstattung für Nikola heißt es:
"US Xpress macht mehr als ein Drittel der über 14.600 verfügbaren Reservierungen aus."
Würde US Xpress einen solchen Auftrag ausführen, hätte dies einen Wert von ~ 3,5 Milliarden US-Dollar. Zum letzten Quartalsbericht verfügte US Xpress jedoch nur über 1,3 Millionen US- Dollar an Bargeld. [ S. 3 ] Es gibt keine realistische Möglichkeit, dass das Unternehmen möglicherweise die Anzahl der von ihm „reservierten“ LKWs bestellen könnte.
Ein großes Auftragsbuch zu haben, klingt großartig, aber Käufer zu haben, die bereit und glaubwürdig in der Lage sind zu zahlen, ist eine ganz andere Sache.
Nikolas Fixierung auf NDAs, Geheimhaltung und rechtliche Einschüchterung
Oft sind die beiden auffälligsten roten Fahnen, dass etwas in einem Unternehmen nicht stimmt, (a) eine Besessenheit von Geheimhaltung und (b) die ständige Androhung von rechtlichen Schritten oder Vergeltungsmaßnahmen gegen jeden, der sich ausspricht.
Unternehmen verwenden normalerweise eine gemeinsame Rechtfertigung für eine solche Paranoia - sie haben den heiligen Gral von etwas gefunden und müssen alle Maßnahmen ergreifen, um zu verhindern, dass Wettbewerber davon erfahren.
In diesen Fällen ist das wahre Geheimnis oft, dass sich hinter dem Vorhang wirklich nicht viel befindet.
Während unserer Recherchen haben wir uns an mehrere ehemalige Nikola-Mitarbeiter gewandt. Einer teilte uns mit, dass Nikola alle ehemaligen Mitarbeiter rechtlich gewarnt habe, sie einzuschüchtern, das Unternehmen nicht zu diskutieren.
Kürzlich besuchten mehrere Tesla-Fans Nikola und mussten NDAs unterzeichnen .
Wir haben uns sogar an die Schauspieler in einem Nikola- Werbespot gewandt, in dem der Nikola One „in Bewegung“ gezeigt wird (siehe Abschnitt oben). Wir fanden heraus, dass die Schauspieler NDAs unterzeichnen mussten. Welche Geheimnisse könnte ein Schauspieler, der neben einem Lastwagen steht, möglicherweise erfahren, wenn er mundtot gemacht werden muss?
Einmal behauptete Nikola, eigene Erdgasbohrungen zu besitzen
Doch jetzt sind alle Erwähnungen dieser angeblich im Besitz befindlichen Brunnen verschwunden. Wir haben in seinen SEC-Unterlagen keine Erwähnung gefunden, dass Nikola jemals Erdgasbohrungen besitzt
Nikolas Anspruch, eigene Energiequellen zu besitzen (wie die fiktive Wasserstoffproduktion), ist nicht besonders neu. Zu verschiedenen Zeitpunkten in seiner Geschichte hat Nikola behauptet, Erdgasbohrungen zu besitzen, obwohl wir keine Beweise dafür finden konnten, dass dies der Fall war.
Zum Beispiel des Internet - Archiv zeigt Nikola kühne Behauptungen zu „Garantie“ billigen Treibstoff für seine potenziellen Kunden in der Lage , weil es tatsächlich im BesitzErdgasquellen.
Ein kluger Anhänger des Unternehmens fragte nach den „Gasbohrungen“, zu denen auf dem Nikola-Unternehmenskonto angegeben wurde: „Wir haben sie noch.“ Wenn das jemals der Fall war, wo waren sie und wohin gingen sie? Warum wurden sie nicht als Vermögenswert in der Gesellschaft genannten Prospekt ?
Trevor: Hat zuvor gesagt, " Ich mache keinen Rückzieher " angesichts der Kritik
Beweisen Sie es: Hier sind 53 Fragen - Mal sehen, wie viele er von der Beantwortung zurückzieht
Trevor ist es gelungen, viele mit drohenden Rechtsstreitigkeiten einzuschüchtern. Wie wir schon oft gesagt haben, begrüßen wir solche Bedrohungen. Wir stellen fest, dass streitige Führungskräfte oft am meisten zu verbergen haben. Manchmal Führungskräfte werden nurAntworten auf Fragen unter Eid Sondieren (wenn überhaupt).
Aber bei der Gelegenheit, dass wir in absolut allem einfach falsch liegen , ist hier Trevors Gelegenheit, dies zu beweisen. Dies sind die spezifischen Fragen, von denen wir glauben, dass Investoren in Nikola und vor allem Investoren in Trevor die Antworten verdienen auf:
1.§Hatten Sie Ihr Servicepersonal das Land bereist, um potenziell tödliche Mängel mit dem Produkt von dHybrid zu verbergen und den Vertrag mit Worthington abzuschließen, wie einer Ihrer ehemaligen Mitarbeiter bei Audioaufnahmen behauptet hat?
2.§Was war der Grund für Worthingtons spätere Beeinträchtigung von dHybrid und die Abschreibung von Garantiekosten in Höhe von 1,5 Mio. USD ?
3.§Im Mai 2015 haben Sie in einem rechtsverbindlichen Vertrag mit EVdrive die „neue und wertvolle proprietäre Turbinentechnologie“ vertreten. Monate später zeigten E-Mails, dass Sie mit Brayton über den Kauf ihrer Turbinen diskutierten. Hatten Sie zu dem Zeitpunkt, als Sie diese darstellten, eine „neue und wertvolle Turbinentechnologie“?
4.§Wenn ja, was war es und warum mussten Sie dann Turbinentechnologie von Brayton kaufen?
5.§Bevor Sie sich plötzlich den Brennstoffzellen zuwandten, behaupteten Sie , dass Ihre CNG-Technologie (Compressed Natural Gas) „10 bis 15 Jahre vor allen anderen OEMs in Bezug auf Kraftstoffeffizienz, MPG und Emissionen“ war. Warum haben Sie diese angeblich revolutionäre Technologie plötzlich aufgegeben, anstatt sie für Milliarden von Dollar zu verkaufen?
6.§Im Dezember 2016 haben Sie bei Nikola World auf einem Video behauptet, dass der Nikola One „voll funktionsfähig ist und funktioniert… dies ist ein echter LKW - dies ist kein Drücker“. Sie haben später zugegeben, dass es für Bloomberg NICHT voll funktionsfähig war. Hast du dreist gelogen oder war das nur eine Reihe von mehreren ehrlichen Fehlern?
7.§Nach dem Bloomberg-Stück haben Sie auf Twitter behauptet, dass vor dem Publikum ein Tisch mit LKW-Zahnrädern und Komponenten stand, den alle sehen konnten. Die Veranstaltung wurde ausführlich dokumentiert - können Sie Beweise dafür vorlegen, dass eine solche Tabelle für das gesamte Publikum in klarer Sicht vorhanden war?
8.§Glauben Sie, dass ein Tisch mit Zahnrädern, die irgendwo sitzen, Ihre Ansprüche zum Zeitpunkt der vollen Funktionsfähigkeit des Lastwagens in irgendeiner Weise ungültig machen würde?
9.§Nachdem Sie Bloombergs Reporter öffentlich beschimpft , ihn als "Betrüger" bezeichnet und gesagt hatten, er sollte entlassen werden, haben Sie versprochen, dass das vollständige Audio des Interviews mit Bloomberg veröffentlicht wird. Warum hast du es noch nicht veröffentlicht?
10.§Halten Sie es für ratsam, Journalisten zu verklagen, um eine völlig korrekte Geschichte zu erhalten?
11.§Im August 2016 behaupteten Sie , „ Nikola hat den heiligen Gral der LKW-Industrie entwickelt “ und von Wasserstoff zu Erdgas gewechselt. Nachdem Sie bestätigt haben, dass Nikola One zum Zeitpunkt der Erklärung oder der Dezember-Show noch nicht vollständig „konstruiert“ war, möchten Sie diese Pressemitteilung vollständig zurückziehen?
12.§Hatte der Nikola One zum Zeitpunkt der Demonstration im Dezember Wasserstoffturbinen oder Brayton CNG-Turbinen? War das Kraftstoffsystem Wasserstoff oder CNG?
13.§Warum haben Sie nur zwei Wochen vor Nikolas plötzlichem „Pivot“ zu Wasserstoff gesagt, dass „CNG der richtige Weg ist“ auf Twitter, wenn Sie unmittelbar vorhaben, einen Wechsel anzukündigen?
14.§Hatten Sie einen Künstler, der „H2“ und „Zero Emission Hydrogen Electric“ auf der Seite des Nikola One schablonierte, obwohl auf dem LKW Erdgaskomponenten installiert waren?
15.§Halten Sie den Nikola One immer noch für „voll funktionsfähig“, obwohl Sie ein Stromkabel durch die Bühne ziehen müssen, um das ansonsten völlig funktionsunfähige Fahrzeug mit Strom zu versorgen?
16.§Bestätigen Sie für das Video „Nikola One in Motion“ , dass Sie den nicht funktionierenden LKW auf einen Hügel geschleppt und ihn gerade beim Herunterrollen gefilmt haben?
17.§Welche Nikola-Mitarbeiter wussten von dem „Plan“ für das Nikola One in Motion-Video und welche waren an der Erstellung beteiligt? Dazu gehörten Kevin Lynk, Ihr Chefingenieur?
18.§Als Sie das obige Video veröffentlichten, sagte der Twitter- Account von Nikola : "Vorproduktionseinheiten sollen 2019 Flotten zum Testen treffen". Ehemalige Mitarbeiter geben an, dass am Nikola One keine Arbeiten fortgesetzt wurden. Welche Arbeit hast du jemals an der Nikola One nach der Show abgeschlossen?
19.§Dachten Sie damals, Vorproduktionseinheiten des Nikola One würden sich einfach auf magische Weise selbst produzieren?
20.§Als Sie den NZT im April 2019 „ enthüllten “, lobten Sie das Fahrzeug und seine Technik, doch ein ehemaliger Mitarbeiter beschrieb es nur als „Modell“ und sagte, Sie hätten das Design nach der Show verschrottet, weil eine „massive Überarbeitung erforderlich war Design". Wie reagierst du?
21.§Ihrer Meinung nach entwirft Nikola die meisten Dinge im eigenen Haus. Haben Sie die Neugestaltung des NZT an Stellar Strategy ausgelagert?
22.§Sie haben behauptet, dass Nikolas Hauptquartier 3,5 MW Sonnenkollektoren auf dem Dach hat, aber spätere Medienberichte und Bilder vom Dach zeigen, dass sie nicht existieren. Wohin sind sie gegangen?
23.§Im Oktober 2019 Sie neckte eine große Batterie Durchbruch 2 Tage vor eine Absichtserklärung mit ZapGo unterzeichnen. Sie gaben dann bekannt, dass Sie die Batterieindustrie revolutioniert hatten, bevor Sie erkannten, dass es sich um Vaporware handelte, und verklagten letztendlich das Unternehmen . Warum haben Sie die Pressemitteilung nicht korrigiert oder Ihre Investoren nicht über den Status des auseinanderfallenden Geschäfts informiert?
24.§Im Dezember 2019 stellte Jason Roycht, Ihr Vizepräsident für Technologieentwicklung, fest, dass der Präsident von ZapGo wegen Betrugs angeklagt worden war . Er warnte vor der Beziehung des Unternehmens zu Porsche, die er als übertrieben empfand. Warum haben Sie die Batterietechnologie im Februar auf Twitter übertreibt, obwohl Sie all diese Probleme bereits kennen?
25.§Sie formell beendeten die Vereinbarung für die scheinbare „Spiel Batteriewechsel - Technologie“ von ZapGo am 26. Februar th , 2020 Es ist jetzt 6+ Monate später. Haben Sie jemals öffentlich anerkannt, dass dieses große Geschäft auseinandergefallen ist?
26.§Warum haben Sie im August 2020, als ein Tesla-Fan speziell nach dem Deal gefragt wurde , nicht die Gelegenheit genutzt, um die Leute wissen zu lassen, dass er gescheitert ist?
27.§Sie sagten dem Fragesteller stattdessen,dass Sie einen Vertrag mit einer namenlosen Universität bezüglich ihrer Batterietechnologie hatten und dass Nikola die Forschung finanziert hatte. Mit welcher Universität haben Sie an der Batterietechnologie gearbeitet, mit wie viel haben Sie sie finanziert und was genau haben Sie bisher in Verbindung mit ihnen entwickelt? Werden Sie die Vereinbarung veröffentlichen, damit alle sie sehen können?
28.§Sie haben in einem Interview behauptet, es sei gelungen, die Kosten für Wasserstoff gegenüber Gleichaltrigen um ~ 81% zu senken, und festgestellt, dass „wir jetzt weniger als 3 USD / kg für unseren Wasserstoff haben“. Wie viel Wasserstoff hat Nikola zu diesem Preis produziert, wenn überhaupt?
29.§Auf der Nikola World 2019 haben Sie auf Video behauptet, in Ihrem Hauptquartier 1.000 kg Wasserstoff pro Tag zu produzieren. Auf Druck eines Reporters haben Sie später zugegeben, dass Sie keinen Wasserstoff produzieren. Haben Sie darüber gelogen, Wasserstoff vor der Kamera für das gesamte Publikum von Nikola World zu produzieren?
30.§Warum haben Sie Ihren Bruder Travis zum „Direktor für Wasserstoffproduktion / Infrastruktur“ ernannt? Welche Erfahrungen hat er in der Wasserstoffforschung und -produktion?
31.§Was würden Sie sagen, sind Travis 'Schlüsselbeiträge zu Nikolas angeblichen bahnbrechenden Fortschritten bei der Wasserstoffproduktion?
32.§Was hat Sie dazu veranlasst, Dale Prows, dessen frühere Beschäftigung darin bestand, einen Golfplatz zu verwalten, als „Leiter der Infrastrukturentwicklung“ auszuwählen ?
33.§Entwickeln Sie wirklich alle Ihre Wechselrichter im eigenen Haus oder kaufen Sie sie bei Cascadia ?
34.§Warum haben Sie ein Stück Klebeband über das Cascadia- Etikett gelegt, als Sie Ihren angeblichen „internen“ Wechselrichter auf Video präsentierten ?
35.§Welche OEMs haben darum gebeten, „Ihre“ Wechselrichter in ihren Produkten zu verwenden?
36.§Warum hast du ein Video gepostet, in dem steht, dass der Nikola Two in weniger als 5 Sekunden von 0 auf 100 km / h gefahren ist, wenn jemand mit einer Stoppuhr sieht, dass es mindestens 10 Sekunden gedauert hat?
37.§Nach dem 0-60-Video haben Sie versprochen , eine professionelle Version des Videos zu veröffentlichen, die gerade bearbeitet wurde. Aber du hast es nie getan. Warum? Hat der Nikola Two so viel Leistung, wie Sie behauptet haben?
38.§Im TeslaCharts-Podcast nach 40:20 Minuten sagten Sie zu Wasserstoffstationen: „Wir verschlingen gerade die besten Standorte“. In Ihrem letzten Quartalsbericht wurde jedochaußer Ihrem derzeitigen Hauptsitz kein Immobilienvermögen ausgewiesen. Wo genau sind diese Orte, die Sie „verschlungen“ haben? Wie viele haben Sie bereits gekauft?
39.§Was halten Sie vom Bau Ihrer Coolidge-Anlage? Wurden bereits Pläne eingereicht und Genehmigungen erhalten? Warum gibt es praktisch keine Anzeichen für Fortschritte ?
40.§Warum verbringen Sie so viel Zeit in sozialen Medien, um Ihre „Hasser“ zu bekämpfen und ehemaligen Mitarbeitern mit Rechtsstreitigkeiten über die Durchsetzung der NDA zu drohen? Haben Sie keine Fabrik zu bauen und Produkte zu produzieren?
41.§Als Sie Ihr Unternehmen von St. George Security & Alarms im Wert von 300.000 US-Dollar verkauften, erhielt Ihr Geschäftspartner, der angab, einen 50/50-Vertrag mit Ihnen abgeschlossen zu haben, nur 100.000 US-Dollar. Hast du trotz eines 50/50-Arrangements mehr als ihn bekommen?
42.§Der Käufer des Alarmgeschäfts sagte, Sie hätten ihn in die Irre geführt und Kundenverträge und andere Geschäfte seien durch den Nachverkauf gescheitert. Was ist passiert?
43.§Wie viel haben Sie verdient, als Sie das Alarmgeschäft ein zweites Mal verkauft haben? Wie viel von diesem Erlös hat Ihr offensichtlicher Geschäftspartner „50/50“ erhalten?
44.§Sie behaupteten, dass uPillar.com 80 Millionen aktive Benutzer pro Monat hatte und dass Sie Amazon trotz des Starts im Jahr 2009 in den Warenkorb geschlagen hatten. Ein ehemaliger Mitarbeiter nannte die 80-Millionen-Nummer „absurd“, und Medienartikel zu dieser Zeit beschreiben die Seitenaufrufe viel tiefer. Welche Beweise können Sie zeigen, dass Sie so viele Seitenaufrufe hatten?
45.§Ist Ihnen klar, dass der Internet-Einkaufswagen 1994 vor 15 Jahren erfunden wurde ?
46.§Swift reichte Mitte 2012 eine Klage gegen Ihr Unternehmen dHybrid ein, in der unter anderem behauptet wurde, Sie hätten die Investition für den persönlichen Gebrauch verwendet. Können Sie Bankunterlagen erstellen, aus denen hervorgeht, wie Sie dHybrid-Mittel verwendet haben? Haben Sie Geld auf uPillar.com umgeleitet?
47.§Als Sie sich 2011 an Ryder Systems über eine Investition in dHybrid wandten, sagten Sie, dass der Swift-Vertrag 250 Millionen US-Dollar betrug, während die tatsächliche Vereinbarung nur 16 Millionen US-Dollar ergab. Warum die große Diskrepanz?
48.§In einer weiteren Präsentation von dHybrid haben Sie behauptet, der Swift-Vertrag habe 300 Millionen US-Dollar. Welche Beweise können Sie vorlegen, die belegen, dass Ihr Swift-Vertrag 250 bis 300 Millionen US-Dollar betrug und nicht die 16 Millionen US-Dollar in der tatsächlichen Vereinbarung?
49.§Haben Sie gegenüber sPower behauptet, Sie hätten das dHybrid-System fertiggestellt und ihm dann die Ergebnisse falsch dargestellt, wie in ihrer Klage behauptet ?
50.§Warum haben Sie bei der Einführung von dHybrid Systems im Jahr 2012 in Marketingmaterialien behauptet, das Unternehmen im Jahr 2011 gegründet zu haben?
51.§2018 wurden Sie von Ihrem ehemaligen CFO verklagt . Was waren die Vorwürfe in der Beschwerde, die jetzt versiegelt ist?
52.§Sie haben behauptet, Nikola besitze eigene Erdgasbohrungen, und dann erneut bestätigt, dass Sie diese noch haben, als Sie später gefragt wurden, was mit ihnen passiert ist. Können Sie Unterlagen vorlegen, aus denen hervorgeht, dass Nikola Erdgasbohrungen besitzt / besitzt?
53.§Hast du jemals jemanden getäuscht?
Unsere Schlussfolgerung: Nikola ist ein massiver Betrug, der auf Dutzenden von Lügen beruht
Manchmal sprechen die Leute versehentlich falsch. Niemand hat ein perfektes Gedächtnis und wir alle verstehen gelegentlich etwas falsch.
Was wir jedoch bei Nikola und speziell bei Trevor Milton gesehen haben, ist ein Muster gut geplanter und absichtlicher Täuschungshandlungen, die von (a) der Inszenierung nicht funktionierender Produkte als voll funktionsfähig reichen, eingehüllt in zahlreiche Lügen über Fähigkeiten, die existieren nicht; (b) die Inszenierung irreführender Videos, die umfangreiche Vorsätze, Planung und Ausführung erfordern; (c) Materiallügen über Fähigkeiten, Partnerschaften und Produkte, die es überhaupt nicht gibt, auf Video und oft vor ganzen Räumen voller Menschen; und (d) eine Kultur der Geheimhaltung und Einschüchterung, die bis jetzt alles weitgehend unter Verschluss gehalten hat.
Wir denken, Trevor Milton ist nicht in der Lage, die Wahrheit zu sagen. Wir glauben, er lügt wie die meisten Menschen atmen. Es ist für ihn selbstverständlich, und unser umfassender Rückblick auf seine Geschichte legt nahe, dass dies während seiner gesamten Geschäftskarriere so war.
Hin und wieder taucht eine Geschichte auf, die zeigt, wie wenig die „Experten“ wirklich wissen. Theranos hatte Partnerschaften mit Walgreens, Safeway und Cleveland Clinic geschlossen und sein Board mit Leuchten besetzt. Madoff sammelte Milliardenkapital von hoch entwickelten Investoren auf der ganzen Welt.
Das Bemerkenswerte an Nikolas Geschichte ist nicht, dass jemand wie Trevor Milton existiert, sondern dass er es geschafft hat, seine Geschichten zu erzählen und mit einigen der besten Hersteller und Partner der Welt Geschäfte zu machen, indem er behauptet, eine riesige proprietäre Technologie zu besitzen und erfolgreich gebaut zu haben revolutionäre Produkte, die es einfach nicht gab.
Er verwandelte diese Täuschungen und falschen Versprechungen in ein Imperium, das zu einem Zeitpunkt einen Wert von 34 Milliarden Dollar hatte und größer war als Ford und Fiat Chrysler . Er hat Verträge mit GM, Anheuser Busch, Bosch, Worthington und einer Reihe bedeutender Automobilhersteller unterzeichnet. Er erhielt Investitionen von Fidelity und ValueAct, unter anderem von Markeninstitutionen.
Wir glauben wirklich, dass Nikola sowohl ein Zeichen der Zeit als auch eine Geschichte für die Ewigkeit ist.
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Zeitpunkt: 14.09.20 12:38
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