NIKOLA Corporation US6541101050 Nachfolge Thread V

Beim gestern von franzelsep unter #10023 eingestellten SEC-Filing S-1 von gestern 16.11. (Inline XBRL Viewer (sec.gov)) geht es um folgendes (zum besseren Verständnis könnt ihr - falls ihr wollt - auch meinen Beitrag #9981 vom 5.11. lesen):

Es geht um die Angelegenheit der beiden Stammaktienkaufverträge mit TUMIM über je USD 300 Mio., also insgesamt USD 600 Mio.

Bevor Nikola TUMIM zum Kauf von Stammaktien auffordern und damit aus den Stammaktienkaufverträgen Beträge von den vorgenannten USD 600 Mio. abrufen kann, muss Nikola der SEC gegenüber eine entsprechende Registrierungserklärung abgegeben haben und diese von der SEC für wirksam erklärt worden sein.

Eine Registrierungserklärung gab es schon, und zwar vom 30.6.2021 für 18.012.845 Stammaktien, und diese wurde von der SEC am 30.6.2021 für wirksam erklärt. Auf Basis  dieser Erklärung hat Nikola 6.270.740 Stammaktien an TUMIM verkauft und daraus einen Verkaufserlös von USD 72,9 Mio. erzielt (praktisch von TUMIM USD 72,9 Mio. aus dem ersten Stammaktienkaufvertrag „abgerufen“).

Das gestrige SEC-Filing S-1 ist eine Registrierungserklärung und als solche eine weitere Vorbereitung dafür, dass Nikola TUMIM gemäß Vertrag auffordern kann, weitere Aktien von Nikola zu kaufen. Wenn die gestrige Registrierungserklärung von der SEC für wirksam erklärt wurde, kann Nikola die Kaufaufforderung an TUMIM stellen, damit sie den Kaufpreis erlösen kann.

Insgesamt kann Nikola – wenn entsprechende von SEC für wirksam erklärte Registrierungserklärungen vorliegen, aus den Stammaktienkaufverträgen noch USD 527,1 Mio. (USD 600 Mio. abzüglich USD 72,9 Mio.) - gegen Abgabe von Stammaktien an TUMIM - abrufen. Bei einem entsprechenden Abruf hat Nikola dann weitere Mittel (eben diese USD 527,1 Mio. oder vorerst einmal Teile davon) zur Verfügung, z.B. für den Weiterbau des Werks in Coolidge, für Forschung und Entwicklung etc.

 

Hallenzubau - Baufortschritt

Nikola Semi Pilot Factory Construction Site November 17th, 2021 | Drone Footage of 11:30 AM - YouTube

(Das Bild des Schnurrbarts unter dem Nikola-Schriftzug auf der Halle hängt vermutlich seit 11.11. (Faschingsbeginn) dort.)

 

 

wie ein kleiner Grossaktionär, heute wieder 2 k geholt  

https://twitter.com/jackfolkerth/status/1455714798553874432?s=21  

Jawohl, es fährt doch, nun irgendwann mal ein Video "mit berg auf" :-}  

Was fundamentales oder wieso gehts gerade wieder Tag für Tag runter?  

 

Die Durststrecke dürfte aber langsam Geschaft sein, mein ehemaliger Arbeitskollege der jetzt bei Iveco bzw Nikola arbeitet, von dem ich hier bereits schon erzählt habe und bisher alles so gestimmt hat mit Produktionsberg etc. hat mir erzählt dass es ab Dezember mit der vollen Produktion langsam los geht. Die Halbleiter Geschichte würde sich bei Iveco langsam Entspannen und auch andere Produkte würden wieder mehr produziert werden. Also die 3000 Einheiten seien nächstes Jahr locker drin und die Produktion kann ohne weiteres aufgestockt werden.  

Eine Produktion von 3.000 Einheiten 2022 in Ulm würde bedeuten, dass - bei etwa 250 Werktagen im Jahr - im Schnitt 12 LKWs pro Tag produziert würden, 250 LKWs pro Monat.

 

Toll, leider interessiert es niemanden, müssten doch alle kaufen wollen  

wissen schon was sie tun mit Nikola ;-)
up and down und ordentlich Vola, sollte so langsam angekommen sein.
Kleinanleger sitzen dann vorm Rechner und denken wahlweise voll geil oder sch....
oder sie haben mittlerweile einen passablen EK und denken sich le...m... a... A...
ich habe Zeit.
 

@ SONNENSCHEIN2010  ,   leider würd das zur zeit bei vielen Aktien es so gemacht und der Kleinanleger hat sein Geld los , Leider  

das Werk in den USA hat da einer infom  

oh bitte löschen. Beitrag war noch nicht fertig bin auf senden kommen  

Donnerstag 25.11 kein Handel an der Nasdaq.  

https://www.greencarreports.com/news/...drogen-fueling-truck-charging  

ein sehr trauriges Bild, hätte echt nicht mehr mit Kursen unter 10 Euro gerechnet. Dachte wenigstens wir pendeln uns leicht darüber ein. Denn Es gibt den fertigen LKW der jetzt produziert wird, es gibt Kunden, die Politik will es und der wasserstiffr LKW rollt ja auch schon.  

Peter Campbell 14 HOURS AGO

The truck industry would be able to phase out the sale of polluting vehicles as early as the end of this decade if charging and refuelling infrastructure was rolled out fast enough, the boss of Iveco has said.

But Gerrit Marx, chief executive, warned that an expected lack of charging stations that could cater to large, long-distance vehicles was likely to hold back buyers.

“If you take infrastructure off the table [as a barrier], if it’s available today, the industry could go zero emission by 2030 or 2035,” he told the Financial Times.

However the prediction is “theoretical,” he added, because “the network of refuelling and recharging will not be there I’m afraid”.

While there are plans by governments and companies to install charge points and hydrogen refuelling stations for passenger cars, the long-distance trucking industry often has different requirements, including much faster charging to reduce downtime and specialised hydrogen pumps.

Marx said hydrogen tanks needed to be able to discharge “70kg in 15 minutes to have diesel parity”, adding that the technology was “not there yet”.

Three of the largest truck manufacturers — Daimler, Volvo and Scania-owner Traton — are already planning to spend €500m putting in 1,700 charging stations for electric lorries across Europe. The industry estimates it needs 50,000 chargers across the continent by the end of this decade.


Europe’s largest truckmakers have already pledged to phase out sales of polluting diesel vehicles by 2040 in the region in order to focus instead on battery, hydrogen and clean-fuel alternatives.

But only one big truckmaker, Scania, signed up to the COP26 pledge this month to end sales globally by that date.

Marx said Iveco already had electric buses and would broaden its range of zero-emission models in the coming years, including an electric van and a fuel-cell lorry in 2023, and a fuel cell-powered bus in 2024.

He said there were several specialist applications the company specialises in, including fire engines, that were unsuitable for converting to electric vehicles.

“I consider it totally nonsense to have an electric fire truck,” he said, because the vehicle may drain the battery by powering its water hoses for extended periods of time.

“If the purpose is to extinguish fires, that’s the purpose and must be the focus.”

Iveco, which makes trucks, buses and commercial vehicles, will demerge from CNH Industrials, which makes tractors and construction vehicles, early next year.

CNH itself was spun out of the Fiat empire, and is still backed by Italy’s Agnelli family, which also holds large stakes in Ferrari and carmaker Stellantis.

Iveco last week set out independent financial goals, including increasing its annual revenues to €16.5-17.5bn by 2026 from €11.8bn before the pandemic, and raising profit margins to 5-6 per cent from 3.6 per cent in 2019.

https://www.ft.com/content/a0db1a01-bde2-43a6-94fc-153325a14cb4  

verkürzte Handelszeit (nur 9.30 – 13.00 Uhr, das ist 15.30 – 19.00 Uhr unserer Zeit) an Nasdaq und NYSE

 

das heißt die Woche läuft auch nicht viel auf der Baustelle im Werk  

 

einen Sonderpreis für die besten Short-Seller aller Zeiten?
oder was wird gespielt...
Nasdaq erholt sich ja bereits wieder, 100 Punkte vom Tief...
habe mal nachgelegt ;-)  

Tag sind wir wieder zurück auf dem Niveau von Anfang Oktober,
der letzte steile Anstieg von 10,58 USD begann am 27. Oktober, führte bis au 15.44 USD
und ist jetzt wieder komplett abgebaut.
Je nach Marktlage kommt jetzt wieder das Zappeln um die 10 USD
bis zum nächsten big move... wenn Biden sein 2. Gesetz endlich durchbringt.  

Die Big Boys schütteln mal wieder das Böumchen!
Zu viele Lemminge sind zuletzt rein - dann muss leider erstmal die stupid money abgeschöpft werden.