TECO 2030 ASA - Wasserstoff für Schiffe

stehen wieder 190.000 Stück für 8.50 NOK.
Da will wohl jemand bewusst den Kurs unten halten, eventuell Shortseller? Jedoch konnte ich dazu keine Informationen finden.
Ärgerlich, da die Sprünge nach oben wesentlich geringer wären. Ich hoffe die Person, die dahinter steckt verschwindet bald.  

 

Regularien zeigen Wirkung. Nun heißt es gespannt bleiben und auf das Meeting MEPC 76 warten. Dort werden kurz- als auch mittelfristige Maßnahmen beschlossen, die sehr große Auswirkungen haben können und Tecos Chancen dementsprechend befeuern können.  

https://www.hellenicshippingnews.com/...tion-goals-imo-division-head/

Der Erfolg der IMO 2020-Regel setzt Impulse für die Dekarbonisierungsziele der Schifffahrt: IMO-Abteilungsleiter

Die hervorragende Zusammenarbeit und Vorbereitung der Mitgliedsstaaten der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO), der Häfen und der Kraftstoffanbieter der Schifffahrtsindustrie war der Schlüssel zur erfolgreichen Umsetzung der IMO 2020-Regel und hat einen zukünftigen Weg für die bevorstehenden strengeren Umweltvorschriften und andere Änderungen in der internationalen Schifffahrt geschaffen, sagte Roel Hoenders, Leiter der Abteilung für Luftverschmutzung und Energieeffizienz der Abteilung für Meeresumwelt der IMO.

Seit dem 1. Januar 2020 hat die IMO nur 59 Berichte über die Nichtverfügbarkeit von Treibstoff (FONARs) erhalten, was eine sehr gute Verfügbarkeit von konformen Treibstoffen auf der ganzen Welt zeigt, sagte Hoenders auf dem 12. internationalen Fujairah Bunkering & Fuel Oil Virtual Forum, oder FUJCON 2021, organisiert von Conference Connection.

"Die meisten dieser [FONAR] Fälle wurden in den ersten sechs Monaten des Jahres 2020 gemeldet, aber wir finden tatsächlich nur sehr wenige Fälle in den letzten 6-8 Monaten", sagte Hoenders am 23. März.

"Insgesamt ist die Zahl der Verstöße sehr gering...Wir haben sehr positive Signale von den verschiedenen Hafenstaatkontroll-MOUs wie dem Pariser MOU und dem Tokioter MOU gehört."

Viele große Häfen wie Rotterdam und Singapur haben ein sehr hohes Maß an Konformität in Bezug auf das globale schwefelarme Mandat gemeldet, was ebenfalls positiv sei, sagte er.

Darüber hinaus unterstützte der Zusammenbruch der globalen Bunkerkraftstoffpreise im Jahr 2020 die Umsetzung der globalen Schwefelobergrenze, da die Preisspanne zwischen Schweröl und VLSFO viel geringer war als erwartet, sagte Hoenders.

In der ersten Hälfte des Jahres 2020 gab es einen Rückgang bei der Anzahl der gemeldeten genehmigten "gleichwertigen Methode" - genehmigte Wäscher oder Abgasreinigungssysteme - die an die IMO gemeldet wurden, sagte Hoenders.

"Aber tatsächlich haben wir gesehen, dass die Zahl wieder ansteigt", sagte er.

Die Zahl der von den Flaggenstaaten gemeldeten EGCS (genehmigte "gleichwertige Methode") ist von 2.359 im Juli 2020 auf 3.161 bis zum 1. März 2021 gestiegen, was den Business Case für Scrubber inmitten steigender Treibstoffpreise günstiger macht, sagte Hoenders.

In Singapur lag die Preisdifferenz zwischen HSFO und Marine Fuel 0,5% Schwefel im Januar 2020 bei durchschnittlich 298,90 $/mt, als der Markt auf das IMO2020-Mandat umgestellt wurde. Die Preisdifferenz verringerte sich bis auf durchschnittlich 60,32 $/mt im September, erholte sich aber auf durchschnittlich 103,33 $/mt im Januar 2021 und lag laut Platts-Daten vom 1. bis 23. März bei durchschnittlich 109,43 $/mt.

"In der Zwischenzeit haben wir auf der Grundlage des IMO-Schwefelüberwachungsprogramms für 2020 auch festgestellt, dass fast 78% der weltweit getesteten Kraftstoffe mengenmäßig unter der 0,5%-Marke lagen", sagte er.

"Aber wir können immer noch sehen, dass etwa 20 % der getesteten Kraftstoffe einen Schwefelgehalt von mehr als 0,5 % hatten, und das deutet darauf hin, dass Schiffe, die Wäscher einsetzen, weiterhin Heizöle mit einem höheren Schwefelgehalt verwenden", sagte er.

Die IMO treibt noch andere Bemühungen zur Reduzierung der Luftverschmutzung durch Schiffe voran, sagte Hoenders.

Im November wurden neue Änderungen zu MARPOL Annex VI über die Probenahme von Treibstoff und die Überprüfung des Schwefelgehalts verabschiedet.

Die IMO untersucht auch mögliche Probleme mit der VLSFO-Treibstoffqualität und die damit verbundenen Sicherheitsaspekte, während sie auch die Auswirkungen von VLSFOs auf die Aromatizität bewertet, einschließlich einer möglichen Reduzierung der Emissionen von schwarzem Kohlenstoff und polyzyklischen aromatischen Kohlenwasserstoffen (PAH), sagte er.

Ein weiterer sehr wichtiger Arbeitsstrom der IMO ist die Bewertung der Auswirkungen des Abwassers aus den Wäschern, sagte er.

"Wir arbeiten an einem harmonisierten System zur Bewertung der Auswirkungen solcher Scrubber-Abwässer in Form von Richtlinien für die Zukunft", sagte er.
Maßnahmen zur Reduzierung von Treibhausgasen, zukünftige Aktionen

"Wir haben eine Menge Arbeit vor uns...Aber wir sind eigentlich sehr froh, dass sich die Mitgliedsstaaten zu Verhandlungen im virtuellen Modus verpflichtet haben", sagte er. "Das ist ein gutes Zeichen für die globale Schifffahrtsindustrie, um die Treibhausgasemissionen dieser Branche zu reduzieren."

Auf der virtuellen 75. Sitzung des IMO-Ausschusses für den Schutz der Meeresumwelt (MEPC 75) im November wurden Änderungen zu MARPOL VI über die frühzeitige Anwendung von Phase 3 des Energy Design Efficiency Index angenommen und die Anforderungen an die Effizienz von Schiffen für bestimmte Schiffstypen von 2025 auf 2022 vorgezogen.

Neben anderen Schritten wurde auch der neue Vorschlag von Industrieorganisationen für die Einrichtung eines International Maritime Research and Development Board auf der Grundlage einer obligatorischen Treibstoffabgabe von 2 $/mt in Betracht gezogen, sagte Hoenders.

Die IMO arbeite hart daran, die Akzeptanz alternativer Kraftstoffe zu fördern und einen regulatorischen Rahmen zu schaffen, der den sicheren und umweltfreundlichen Einsatz der verschiedenen alternativen Kraftstoffe - Biokraftstoffe, LNG, Wasserstoff, Ammoniak - unterstütze, sagte er.

Die MEPC 76 wird sowohl kurz- als auch mittelfristige Maßnahmen zur Reduzierung von Treibhausgasemissionen in Betracht ziehen, sagte Hoenders.

Es wird einen Arbeitsplan und Arbeitsvereinbarungen in Betracht ziehen, um zukünftige Diskussionen über Maßnahmen zur Treibhausgasreduzierung zu organisieren; darunter ist ein Vorschlag für den Einsatz globaler marktbasierter Maßnahmen, sagte er und fügte hinzu, dass die IMO einen Vorschlag der Marshall-Inseln und der Salomon-Inseln für eine Abgabe von $100/mt pro CO2-Äquivalent erhalten habe, um die Aufnahme alternativer Kraftstoffe durch die globale Schifffahrtsindustrie zu fördern.  

Dole bleibt ein treuer Kunde. Nun sollten ja bald alle Schiffe ausgestattet sein. :-)

TECO 2030 ASA erhält den 8. Auftrag von DOLE
24.3.2021 08:00:01 CET | TECO 2030 ASA | Zusätzliche vorgeschriebene Informationen, die nach den Gesetzen eines Mitgliedsstaates offengelegt werden müssen
(Lysaker, 24. März 2021): TECO 2030 ASA hat einen Auftrag über 1 zusätzliches TECO Ballastwasseraufbereitungssystem für DOLE - "die größte Kühlcontainerflotte der Welt" - erhalten. Dieser Auftrag für eine Lösung zum Schutz des Ökosystems wurde vom Team von TECO 2030 in Miami, USA, an Land gezogen und hat einen Wert von ca. 1,5 Millionen NOK. Dies beweist die Position von TECO 2030 auf dem Markt als bevorzugter BWTS-Partner, und dies wird das achte DOLE-Schiff mit einem TECO 2030 BWTS an Bord sein.

Ballaste sind Reservoirs, die zur Stabilisierung von Schiffen entsprechend ihrer Beladung eingesetzt werden. Um invasive Arten und mögliche Gesundheitsprobleme zu verhindern, muss das Ballastwasser eines Schiffes behandelt werden, bevor es wieder ins Meer eingeleitet wird.  Unsere Systeme entsprechen den neuen G8-Regeln, die im Oktober 2020 in Kraft getreten sind. Das TECO Ballastwasser-Behandlungssystem entspricht den Anforderungen von IMO und USCG.  
"Der Verkauf von bestehender und bewährter Technologie zur Reduzierung von Schadstoffemissionen und Verschmutzung durch Schiffe bedeutet, dass TECO 2030 über sinnvolle Einnahmequellen verfügt, während wir an unserem ehrgeizigsten Projekt arbeiten, der Entwicklung der TECO Marine Fuel Cell, einer wasserstoffbasierten Brennstoffzelle, die speziell für den maritimen Einsatz zugeschnitten ist. Der Auftrag von DOLE veranschaulicht perfekt diese Kombination aus kurzfristigem Umsatz und langfristiger Entwicklung", sagt Tore Enger, CEO von TECO 2030 ASA. "Bis 2024 werden alle Schiffe ein Ballastwasser-Behandlungssystem benötigen", fügte Tore Enger hinzu.



 

Konsolidierungsphase war wichtig und gut.  Die Meldung heute ist ein weiterer potenzieller Meilenstein.

 

https://shipandbunker.com/news/world/...eer-for-future-funnel-project  

Das MEPC 76 findet vom 10-17 Juni statt. Also noch eineinhalb Monate. Da werden dann essentielle Sachen beschlossen. Ab da an könnten Produkte wie Scrubber richtig Fahrt aufnehmen und somit Teco mit seinem Future Funnel auch profitieren.

https://www.dnv.com/news/...pproved-during-imo-mepc-75-meeting-191311

https://www.itfglobal.org/en/events/...on-committee-mepc-76th-session  

wächst weiter. Die Orderbücher sind gut gefüllt und es geht weiter. Es geht gerade um den Neubau in Bezug auf die neuen Dekabonisierungsziele. Das bedeutet die Schiffe sollten standardmäßig ein BWTS und einen Scrubber haben. Der nächste Entwicklungszug wird dann wohl der emissionsfreie Antrieb sein. Hoffentlich ergibt sich bei den Neubauten einen guten Einstieg für Teco - gerade das Future Funnel Modell an sich könnte interessant sein für Schiffsbauer/Schiffseigner.

https://splash247.com/...ngs-orderbook-to-fleet-ratio-rates-up-to-15/

Auftragsbestand in der Containerschifffahrt steigt auf 15 % der Flotte

Das Verhältnis von Auftragsbestand zu Flotte in der Containerschifffahrt, das noch vor sechs Monaten im einstelligen Prozentbereich lag, wird voraussichtlich 15 % überschreiten, da die Reedereien die Tonnage aufstocken. Alphaliner weist darauf hin, dass die IMO-Dekarbonisierungsfrist 2050 und die Lebensdauer der Schiffe in den Köpfen der Eigner zu spielen beginnen.

Das Verhältnis von Schiffsbüchern zu Flotte in der Boxenschifffahrt war von 30 % im Jahr 2010 auf 8,8 % vor sechs Monaten gesunken.

Laut Alphaliner haben die niedrigen Zinssätze und der starke Wettbewerb zwischen den Werften jedoch dazu geführt, dass auch nicht-operierende Eigner, Leasinggeber und Reedereien auf den Neubauzug aufgesprungen sind. Die Quote liegt heute bei 14,2 % und wird wahrscheinlich in Kürze auf über 15 % steigen, wenn die geplanten Aufträge bestätigt werden.

Die Aufträge der letzten sechs Monate betrafen vor allem Schiffe der 12.000-TEU-, 15.000-TEU- und 24.000-TEU-Klasse, wobei kein Interesse an mittelgroßer Tonnage bestand. Ohne die rund 20 Aufträge für Schiffe für den innerchinesischen Verkehr beläuft sich das aktuelle Auftragsbuch im Bereich von 4.000 bis 10.000 TEU auf lediglich drei Schiffe.

Die kanadische Reederei Seaspan ist mit 31 bestellten Schiffen der größte Auftraggeber für Tonnage. Das japanische Unternehmen Shoei Kisen liegt mit 16 Schiffen an zweiter Stelle. Bei den Werften ist das chinesische Unternehmen Yangzijiang mit Aufträgen für 25 Boxschiffe, darunter die ersten Megamax-Schiffe, der klare Gewinner. An zweiter Stelle liegt die südkoreanische Werft Samsung Heavy Industries mit 19 Boxschiffen in ihren Büchern.

Die Flut von Boxschiffen, die in den letzten sechs Monaten bestellt wurden, sorgt auch für radikale Verschiebungen in der Rangliste der globalen Linienschiffe. Die Mediterranean Shipping Co (MSC) ist nun auf dem besten Weg, Maersk als weltgrößtes Linienschiff abzulösen, während die französische CMA CGM auf dem besten Weg ist, den dritten Platz von der chinesischen Cosco zurückzuerobern, wenn man deren Auftragsbücher berücksichtigt.

Ein weiterer bemerkenswerter Aufsteiger in der Alphaliner-Rangliste der Top-100-Reedereien, wenn man die Auftragsbücher berücksichtigt, ist Evergreen aus Taiwan. Die Reederei, die das größte Auftragsbuch für Containerschiffe der Welt hat, wird an der japanischen Ocean Network Express (ONE) und der deutschen Hapag-Lloyd vorbeiziehen und auf den fünften Platz vorrücken, wenn alle Schiffe ausgeliefert werden, sofern die Rivalen in der Zwischenzeit keine weiteren Schiffe unter Vertrag nehmen.  

TECO 2030 receives another BWTS order from DOLE
https://www.rivieramm.com/news-content-hub/...ceives-bwts-order-64522  

Wenn teco mit der U Boote von Thyssen Krupp zusammen arbeiten.
 

24.3.2021 08:00:01 CET | TECO 2030 ASA |

TECO Ballastwasseraufbereitungssystem für DOLE - "die größte gekühlte
containerisierte Flotte der Welt".

Dieser Auftrag für eine Lösung zum Schutz des Ökosystems, wurde
wurde vom TECO 2030-Team in Miami, USA, an Land gezogen und hat einen Wert von ca. 1,5 Mio. NOK
Millionen. Di(Lysaker, 24. März 2021): TECO 2030 ASA hat einen Auftrag für 1 zusätzlicheses beweist die Position von TECO 2030 auf dem Markt als bevorzugter BWTS
Partner, und dies wird das achte DOLE-Schiff mit einem TECO 2030 BWTS an Bord sein.

Ballaste sind Reservoirs, die zur Stabilisierung von Schiffen entsprechend ihrer Beladung verwendet werden. Unter
um invasive Arten und mögliche Gesundheitsprobleme zu verhindern, muss das Ballastwasser eines Schiffes
muss das Ballastwasser eines Schiffes behandelt werden, bevor es wieder ins Meer eingeleitet wird. Unser System
entsprechen den neuen G8-Regeln, die im Oktober 2020 in Kraft treten. TECO
Ballastwasser-Behandlungssystem erfüllt die Anforderungen von IMO und USCG.

"Der Verkauf von bestehender und bewährter Technologie zur Reduzierung von Schadstoffemissionen und
Verschmutzung durch Schiffe bedeutet, dass TECO 2030 sinnvolle Einnahmequellen haben wird, während
wir an unserem ehrgeizigsten Projekt arbeiten, der Entwicklung der TECO Marine Fuel
Cell, einer wasserstoffbasierten Brennstoffzelle, die speziell für den maritimen Einsatz zugeschnitten ist. Der
Auftrag von DOLE veranschaulicht perfekt diese Kombination aus kurzfristigem Umsatz und
langfristigen Entwicklung", sagt Tore Enger, CEO von TECO 2030 ASA. "Bis 2024 werden alle
Schiffe ein Ballastwasser-Behandlungssystem benötigen", so Tore Enger weiter.

 

Moin annalist
wollte nur kundtun, dass bereits  um 08:03 Uhr Galvangaaar # 879 deinen Bericht gepostet hat.
Bitte vorher mal schauen was gepostet wurde, sonst wird dieses Forum irgendwann unübersichtlich.

Vielen Dank und einen angenehmen Abend.

 

Geht seit Wochen nur noch down.  

den song singt mein depot schon seit über einem monat.

https://m.youtube.com/watch?v=FDePd-mHOL4

wenn sie die daxwerte und co einmal durchgehyped haben, kommen sie auch wieder zurück :)  

Wasserstoff hat es an der Börse gerade relativ schwer.
Viele Werte haben einiges an Federn gelassen und damit Teco auch.
Aus Chartsicht ist der gleitende Durchschnitt (90 Tage) bei 0.72€ und das untere Bollinger Band bei 0.711€ - ich denke das eins der beiden spätestens als Boden zu greifen sein sollte.
Ich hoffe das in den nächsten Wochen dementsprechend gute News kommen und den Kurs mal wieder richtig über 1€ beflügeln.

Sollte Teco alles richtig machen, dann sind das momentan richtige Einkaufspreise.
Das sieht man auch, dass Clearstream fast jeden Tag aufstockt. Was ich auch nicht schlecht finde, da es von Clearstream aus bisher nie einen großen Abverkauf gab, sondern nur von anderen Investoren.  

Wilhelmsen will nun auch grün werden. Teco wird sehr wahrscheinlich gute Verbindungen zu Wilhelmsen haben, durch die anderen Teco Gruppen. Ich denke da könnte sich ja ein schönes norwegisches Duo entwickeln.

https://splash247.com/...jor-wilhelmsen-switches-focus-to-renewables/

Der norwegische Schifffahrtskonzern Wilhelmsen setzt auf erneuerbare Energien

Wilhelmsen, eine der bekanntesten norwegischen Schifffahrtsmarken, ändert seinen Fokus und setzt ganz auf erneuerbare Energien.

"Unsere Strategie ist ganz klar: Wir werden einen Beitrag zur Energiewende leisten und ein aktiver Akteur bei der Dekarbonisierung sein", kommentierte Thomas Wilhelmsen, CEO der Wilhelmsen-Gruppe, gestern in einer Mitteilung. "Zusätzlich zur Beschleunigung der Umstellung unserer bestehenden Geschäftsbereiche werden wir in neue Geschäftsbereiche investieren, mit dem langfristigen Ziel, von hauptsächlich öl- und gasbezogenen Aktivitäten zu hauptsächlich Aktivitäten im Bereich der erneuerbaren Energien überzugehen. Wir planen in den nächsten fünf Jahren Investitionen in Höhe von bis zu 500 Mio. USD in neue Geschäftsbereiche im Zusammenhang mit den erneuerbaren Energien und gehen davon aus, dass wir selbst, zusammen mit Partnern und/oder unter Nutzung des Kapitalmarkts investieren werden."

Das neue Segment, das den Namen New Energy trägt, wird von Jan Eyvin Wang, derzeit Senior Vice President für strategische Investitionen, geleitet werden.

Die Einrichtung des Segments New Energy ist eine Fortsetzung der mehrjährigen Sondierung von Möglichkeiten im Bereich der erneuerbaren Energien für das skandinavische Unternehmen. Dazu gehören die laufende Transformation von NorSea, der Aufbau von Offshore-Windaktivitäten durch NorSea Wind, Edda Wind und Elevon, autonome Schifffahrt durch Massterly, Dekarbonisierungslösungen durch RaaLabs, Ivaldi, die Partnerschaft mit thyssenkrupp und das Schiffskonzept Topeka, ein wasserstoffbetriebenes Schiffsdesign.

Auf die Frage, warum eine segmentspezifische Struktur jetzt notwendig ist, sagte Wilhelmsen: "In den nächsten Jahrzehnten werden wir eine enorme Verlagerung von Öl und Gas zu erneuerbaren Energien erleben. Die Geschwindigkeit des Wandels und die erforderlichen Investitionen erfordern einen speziellen Fokus, um die sich bietenden Chancen zu nutzen. Wir werden natürlich auf unseren bestehenden Kompetenzen und unserem fundierten Wissen über die maritime Industrie aufbauen und darauf, was uns von vielen Marktteilnehmern unterscheidet, während wir gleichzeitig neue Möglichkeiten und neue Partnerschaften ausloten."

Im Rahmen der Reorganisation der Gruppe soll das Segment der maritimen Dienstleistungen von Wilhemsen, das von Bjørge Grimholt, dem derzeitigen Präsidenten von Wilhelmsen Ships Service, geleitet werden soll, in den nächsten drei bis fünf Jahren organisches und horizontales Wachstum in den Bereichen Schiffsprodukte, Schiffsagentur und Schiffsmanagement erkunden.

Das letzte Segment - strategische und finanzielle Investitionen - umfasst Beteiligungen an Wallenius Wilhelmsen, Treasure ASA/Hyundai Glovis, Qube und das Liquiditätsportfolio der Gruppe.
 

Teco, melde mich

Gute Nachricht von Wilhelmsen, da liegt die Zusammenarbeit mit Teco auf der Hand  

Ja generell geht es bei mir auch nur noch runter, stehe 20% unter ATH und hab auch fast keine Buchgewinne mehr und das obwohl alle fast Indizes auf ATH stehen, tolle Sache. Korrigieren die wird das wieder 1:1 bei mir durchschlagen.  

Es wurde von spekulativen Werten (EV, H2, Cannabis usw) in Value-Aktien umgeschichtet.
Man sollte deshalb die nächsten Wochen langsam das Gegenteil tun.
Ich werde Telefonica in BYD tauschen. Bei Teco muss erst ein Boden gefunden werden.

Börsengewinne sind Schmerzensgeld.

Bis dahin sammle ich umsonst die Kryptowährung Pi mit der Pi App (Einladungscode: floxi1) und trinke Tee.
Wird schon wieder, so long.  

versprochene Video zum dem Event von letzter Woche.
Ab Minute 51 beginnt die Podiumsdiskussion! :-)
Später werde ich das Video in eigenen Worten zusammenfassen und mitteilen.

https://vimeo.com/519548568  

Hier ein gute Ausgabe von Propulsion & Auxiliary Machinery Magazine.
Da hat Teco wohl ein paar Euro in die Hand genommen und sich schön auf der ersten Seite ablichten lassen. Das ist effektive Werbung. :)
Dazu hat das Magazin viele interessante Berichte drin, auch einiges was im Forum hier schon vorkam wie Maersk Interesse an Methanol als Treibstoff.
Definitiv lesenswert!

https://75610723.flowpaper.com/...MachineryFebruaryMarch2021/#page=64  

Ich weiß dass der Kurs nicht das widerspiegelt was sich viele und auch ich erhofft haben, bin selbst gut im Minus. Wir haben investiert weil wir an den Erfolg von Teco2030 glauben. Manches geht eben nicht auf ein paar Wochen und schon gar nicht in Zeiten wo nichts kalkulierbar und vorhersehbar ist. Eines sollten wir dabei nie vergessen....der Kurs ist im Minus! Unsere investierte Kohle ERST wenn wir jetzt verkaufen würden. So ist es nur eine Momentaufnahme, ein Buchwert. Hat die Technik Zukunft, zahlt sich unser Invest aus!!

Good luck!  

Lysaker, 26. März 2021) TECO 2030 ASA (OSE-Ticker: TECO) hat gemeinsam mit seinem Partner AVL List GmbH die Machbarkeits- und Konzeptstudie für Marine Brennstoffzellen erfolgreich abgeschlossen. Das Unternehmen geht nun in die nächste Phase der Entwicklung von maritimen Brennstoffzellen über, ganz im Sinne seiner Fuel Cell Development Roadmap.

Die maritime Industrie muss ihren Ausstoß von Treibhausgasen drastisch reduzieren, um die globalen Klimaziele zu erreichen. Das kontinuierliche Wachstum des Sektors geht mit steigenden Emissionen einher. Zwischen 2012 und 2018 stiegen die Kohlenstoffemissionen der Schifffahrtsindustrie laut der International Maritime Organization (IMO) um über 9 %.

Die IMO hat das ehrgeizige Ziel, die Kohlenstoffemissionen bis 2030 um 40 % und bis 2050 um 70 % im Vergleich zu 2008 zu reduzieren. Wasserstoff wird entscheidend sein, um die Dekarbonisierung der maritimen Industrie zu unterstützen und sie umweltfreundlicher zu machen. Brennstoffzellen und Wasserstoff sind die effizientesten Möglichkeiten, um elektrische Energie zu erzeugen und Energie als Kraftstoff zu speichern. TECO 2030 bietet ein speziell entwickeltes modulares Brennstoffzellensystem für schwere Schiffsanwendungen an, mit dem Schiffe durch den Wechsel von fossilen Brennstoffen zu Wasserstoff emissionsfrei werden können.

"Die Entwicklung der Marine-Brennstoffzelle von TECO 2030 läuft nach Plan und wurde mit bemerkenswerten Ergebnissen getestet. Gemeinsam mit unserem österreichischen Partner AVL gehen wir nun in die nächste Phase. Hier werden wir den Stack nach höchstem Marinestandard und für den dedizierten Einsatz an Bord eines Schiffes entwickeln", so Tore Enger, CEO bei TECO 2030.  

Der Baustein des TECO 2030 Marine-Brennstoffzellensystems wird der von AVL entwickelte Gen0-Brennstoffzellenstack sein. In den letzten Wochen wurden verschiedene Stacks in voller Größe getestet und haben eine beeindruckende Leistung gezeigt, die sogar die definierten Ziele übertroffen hat. In der nächsten Phase des Projekts wird die Stack-Plattform für den Einsatz auf See optimiert und ebenfalls ausgiebig getestet, um die Anforderungen an die Lebensdauer zu erfüllen.

"Basierend auf den bisher durchgeführten Tests sind wir zuversichtlich, dass der Gen0-Stack, der ursprünglich für die anspruchsvollen Anforderungen im Schwerlastverkehr entwickelt wurde, auch in der Marineanwendung sehr wettbewerbsfähig sein wird", sagte Jürgen Rechberger, Leiter des Bereichs Brennstoffzellen bei AVL.  

sehr schön zu sehen, dass Teco auch solche News publiziert.
Dies schafft wirkliches Vertrauen in die Entwicklung und den Fortschritt.
Richtig gut ist dabei, dass sie ihre gesetzten Ziele übertreffen. Laut Investorenpräsentation wollten sie ja 2,25 l/kW mit einer Lebensdauer von voraussichtlichen 30.000 Stunden erreichen (Seite 29 Investorenpräsentation).
Eventuell konnten sie ja eine höhere Energiedichte mit gleicher Lebensdauer erzielen, was natürlich für die Qualität der Entwicklung spricht und den hohen Standard.

Wenn die so am Ball bleiben, dann werden die alle Erwartungen übertreffen und einer der besten Brennstoffzellen für den maritimen Markt anbieten. Und welcher Schiffsbesitzer würde zum sehr guten Produkt nein sagen, erst recht wenn es durch hohe Skalierung auch noch relativ günstig angeboten werden kann? :-)
Übrigens bietet ein norwegischer Leasinganbieter nun an "grünes Equipment" zu leasen: https://splash247.com/...an-green-equipment-leasing-company-launches/

Dabei ist das erste Unternehmen Corvus Energy und bietet damit seine Batterien an. Corvus ist aber auch an der Brennstoffzellenentwicklung für Schiffe dran. Teco könnte sich da natürlich auch anbieten und noch ein Stück attraktiver machen.  

.. hier dabei und etwas optimistisch.
Ich hab derzeit nur 500E drin und die lass ich auch stehen. Hab noch eine 500E Order für 75c drin, vielleicht bekomme ich die ja auch noch. Ich lass das aber alles stehen und warte. Bin da recht optimistisch, das daraus mal was wird. Wie sonst soll die Schifffahrt CO2 neutral werden? Mit Atom sicher nicht.
Wie ist das eigentlich, wenn denen auf See mal der "Kraftstoff" aus geht,  können sie da einfach nachfüllen, wenn sie eine h2o2 Anlage an Board haben oder stell ich mir das zu einfach vor ?

Je mehr gebaut und entwickelt wird, desto kleiner und flexibler werden die Anlagen und vielleicht passen sie dann auch mal in Häuser. Kleinere dezentrale Kraftwerke kann ich mir auch gut vorstellen.
Schade das man damit nicht schon vor 20Jahren angefangen hat, dann wären wir heute schon weiter :)

Ich freu mich auf die Zukunft, es wird spannend, was es noch so für Technologien geben wird.