Nel ASA mit neuen Aufträgen aus Frankreich

......es gibt bestimmte Probleme bei den Planungs-, Konstruktions-, Bau- und Abnahmekriterien einiger Wasserstofftankstellen sowie bei der Auswahl der Schlüsselausrüstung. "Die Entwicklung von Wasserstoff-Tankstellen hinkt hinterher, beschränkt den kommerziellen Betrieb von Wasserstoff-Energiefahrzeugen und begrenzt die rasante Entwicklung der chinesischen Wasserstoff-Energie-Industrie", betonte Gan Yong.
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Also ich hätte eine Idee wer da hochwertige und zertifizierte Stationen nach China liefern kann! :-)))

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Nach Angaben der Internationalen Wasserstoff-Energie-Kommission werden 2050 rund 18% des weltweiten Energiebedarfs durch Wasserstoff-Energie gedeckt, von nun an bis 2050 wird der Anteil an festen Brennstoffen allmählich abnehmen und gasförmige Brennstoffe werden zum Hauptteil. Wie für die Energie "Wasserstoff-Ära", wie können wir die Chance ergreifen?

"Jetzt wird der Wasserstoff-Energietransport wahrscheinlich eine Vorreiterrolle übernehmen. Es ist entscheidend, Wasserstoff-Energietransport und systematische Planung und Standardisierung auf der Management- und technischen Ebene zu entwickeln!" Akademiker Gan Yong, ehemaliger Vizepräsident der Chinesischen Akademie der Technik, 21. Juli Auf der Gründungsversammlung des Advanced Materials Research Institute der North China Electric Power University wies er auf den Bericht hin.

"Hydrogening" für 3 Minuten, mit Tausenden von Meilen, startete Toyota die weltweit erste Massenproduktion von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Auto - Mirai hat Aufmerksamkeit erregt. In der Tat haben nicht nur Toyota, sondern fast alle großen inländischen Autofirmen damit begonnen, verwandte Technologie-Reserven durchzuführen.

Die Aufmerksamkeit des Unternehmens hat die Hitze der Entwicklung von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen erhöht. Die Entwicklung von Wasserstoff-Energietransport erfordert nicht nur Fahrzeuge, sondern auch den Bau von Infrastruktur einschließlich Hydrierungsstationen. "Wir können die alte Straße der Lithiumbatterien nicht nehmen, erst nach der Batterie aufladen", betonte Gan Yong.

Die Statistiken einer Gruppe von Wasserstofftankstellen sind jedoch besorgniserregend. Diesen Daten zufolge gibt es nach unvollständigen Statistiken ab März 2018 nur 7 stationäre Hydrierstationen in China, von denen 6 nur Demonstrationshydrierungen mit einer täglichen Füllkapazität von 200 kg sind. Station.

Nicht nur die Menge ist klein, es gibt auch technische und betriebliche Engpässe in der Wasserstofftankstelle. Zum Beispiel können einige der Wasserstoffbetankungsstationen keineschnelle Hydrierung gemäß den internationalen Standards für 3-5 Minuten erreichen.Sie können die Hydrierungsrate nicht steuern und den Temperaturanstieg derZylinder vorhersagen, der das Ziel des kommerziellen Betriebs nicht erfüllenkann. Die Auswahl der Schlüsselausrüstung für einige Standorte verfolgt niedrige Preise, und selbst die Hydriermaschine kann die Anforderungen eines langfristigen kontinuierlichen und zuverlässigen Betriebs nicht erfüllen.

Darüber hinaus gibt es bestimmte Probleme bei den Planungs-, Konstruktions-, Bau- und Abnahmekriterien einiger Wasserstofftankstellen sowie bei der Auswahl der Schlüsselausrüstung. "Die Entwicklung von Wasserstoff-Tankstellen hinkt hinterher, beschränkt den kommerziellen Betrieb von Wasserstoff-Energiefahrzeugen und begrenzt die rasante Entwicklung der chinesischen Wasserstoff-Energie-Industrie", betonte Gan Yong.

Warum ist der Fortschritt der Wasserstofftankstelle nicht zufriedenstellend? Qian Yong ist der Ansicht, dass das Design der Wasserstoff-Energie auf nationaler Ebene bisher nicht systematisch geplant und noch nicht erreicht wurde. Zweitens ist auf der Ebene der Ministerien und Kommissionen die Nutzung von Wasserstoff als Energieträger nicht klar, welches Ministerium für die Genehmigung zuständig ist. Darüber hinaus ist die Förderpolitik der Wasserstofftankstelle noch unklar: Die Investition in die Wasserstofftankstelle ist groß und der Gewinn ist schwierig, und der Return on Investment ist nicht in Sicht.

"An einigen Orten, bei der Gestaltung der regionalen Wasserstoff-Energie-Industrie-Ökosystem, aufgrund der Mangel an professionellen technischen Team, ist die koordinierte Entwicklung von Wasserstoff-Energie-Fahrzeugen und Infrastruktur unzureichend. Einige Orte denken, dass Wasserstoff-Produktion gehört der chemischen Industrie, so Um die Entwicklung von Wasserstoffproduktions- und Hydrierungsstationen zu negieren, gibt es keine klare Regulierung auf nationaler Ebene ", sagte Gan Yong.

Aus Sicht von Gan Yong hat der Markt für Wasserstoff-Energietechnologien eine breite Perspektive: China hat ein enormes Marktpotenzial und wird wahrscheinlich die Hauptrolle spielen, wenn es in die Wasserstoff-Ära geht. Um die Entwicklung der Wasserstoff-Energieindustrie zu beschleunigen, schlug er vor, dass das Top-Level-Design in Bezug auf den international wirksamen Wasserstoff-Energie-Projektmanagement-Mechanismus erfolgen sollte. Das Top-Level-Design sollte eine Entwicklungsroute enthalten, die sich an den Gesamtkosten des Eigentümers und der Nutzererfahrung orientiert, und sollte einen Mechanismus für die koordinierte Entwicklung von Fahrzeugen und Wasserstoff-Energieinfrastruktur haben. Gleichzeitig beschleunigen Sie die Entwicklung von Schlüsseltechnologien für Wasserstoff und die Kommerzialisierung der Wasserstoff-Energieinfrastruktur und verbessern die Standards und Vorschriften für die gesamte kommerzielle Flüssigwasserstoff-Lieferkette.

http://car.cqnews.net/html/2018-07/25/content_44680589.htm

 

.. nun Startschuss im Juli für den geplanten Umbau zur Mega-H2-Fabrick in Suldal im Rogaland (Westküste)..

https://www.aftenbladet.no/lokalt/i/4dAzjR/...gen-eventyret-i-Ryfylke
(Vanvittig: irrsinniges Interesses für das Wasserstoffabenteuer)

..das wird spannend, NEL,ebenfalls mit Ausbau Glomfjord zur H2-Mega Fabrick im Norden
und ITM Power nun im Süden...    

https://fuelcellsworks.com/news/...plants-to-be-established-in-norway

Eine der weltweit größten Anlagen für "grünen Wasserstoff", die in Norwegen gegründet werden
Hinzugefügt von FuelCellsWorks, 20. Februar 2018
Eine der weltweit größten Anlagen für "grünen Wasserstoff" in Norwegen.
Die Wasserstoff-Elektrolyse-Anlage soll in Lille Jelsa in der norwegischen Region Suldal errichtet werden und soll eine Kapazität von 10 MW haben.
Wenn alles nach Plan läuft, wird die Anlage eine der größten Wasserstoffelektrolyse-Anlagen der Welt sein, die mit erneuerbarer Energie betrieben wird.
Der Hauptaktionär mit 52% wird das deutsche Unternehmen AIH sein, die Alternative Investment Holding GmbH wird ITM Power beitreten, Areva H2 Gen und Hyentec werden ihre Kräfte bündeln, um eine 10 MW Wasserstoffanlage zu bauen.
Außerdem wird Norsk H2 den gesamten Betrieb des 6.000 Quadratmeter großen Werks übernehmen.
Die Pläne sehen vor, dass die gesamte Anlage bis 2020 in Betrieb sein wird. Der dabei entstehende Wasserstoff wird für Treibstoff, Busse, Lastwagen, Boote, Züge und alles andere genutzt, das Wasserstoff zur Stromerzeugung durch Brennstoffzellen benötigt.

27.6.2018: update mit Rainer W.Speth Geschäftsführer von Norsk H2

https://sysla.no/gronn/...utm_medium=webwidget&utm_campaign=promo

Norsk H2:  http://norskh2.com/programs/
 

wir werden bis 2030 auf die tausend setzen ", fügte der Sprecher der California Fuel Cell Partnership hinzu.



"1.000 Stationen für eine Million Autos. Es ist ein kühnes Ziel, aber sehr im Einklang mit unserer Vision. Wir denken nicht nur an Personenkraftwagen, sondern an die gesamte Palette der mittleren und schweren Fahrzeuge, da es sich um größere Maschinen handelt, die Flotten bilden können, die alle das Volumen auf der Wasserstoffseite antreiben und die Kosten pro Einheit senken "


https://es.digitaltrends.com/autos/automoviles-celula-hidrogeno/
 

schönes update der homepage von Advanz H2, ganz im Sinne von NEL und ProtonOnSite.

ich erwarte auch in Canada ein starkes Wachstum von NEL, denn Advanz H2 scheint sich voll auf H2 zu konzentrieren.

Der Markt für H2 in Canada ist riesig.

https://advanzh2.ca/
 

Ein CEO voller Überzeugung für eine große Zukunft von Wasserstoff!

Ich glaube, dass so unterschiedliche Bemühungen und aktive Dialoge in allen Sektoren und Teilen der Welt eine Bestätigung dafür sind, dass die Wasserstoffgesellschaft am Horizont ist und Realität werden wird.


http://hydrogencouncil.com/60-seconds-withhyundai-motor-group/  

im Mai diesen Jahres hat sich Statoil in Equinor umbenannt, mit der Begründung in Zukunft in grüne Energie
zu investieren.
Morgen gibt Equinor das Q2 Ergebnis bekannt. Es wäre schön, wenn dort Infos über eine mögliche Kooperation mit NEL gibt.
Oder das Circle-K, immerhin mit 448 Tankstellen in Norge, die Infrastruktur mit H2-Tankstellen ausbauen wird....
Ein Anruf von Eldar Sætre an Løkke würde alle klar machen... mal abwarten morgen früh...  

"etwas Salz für Sissener"

Sissener Canop erholt sich nach der Ølkrise 2014/15, ist Nummer acht der NEL-shareholders..

Scheint so, dass er long geht bei NEL..

Jan Petter Sissener konnte die Börse im letzten Jahr nicht schlagen, wurde aber von den Kunden des Sissener Canopus-Fonds immer noch gut bezahlt.
Im Jahr 2015 hatte Sissener eine Dividende von 20 Millionen, aber für 2016 gab es keine Krone.
Nach dem Rekordergebnis im Jahr 2017 wurden 17,9 Mio. NOK eingenommen.
Die 13 Mitarbeiter des Unternehmens konnten 8,4 Millionen Lohn- und Urlaubsgeld und 14,3 Millionen Bonuszahlungen annehmen.
"Ich arbeite seit zehn Jahren dafür, und in den ersten Jahren konnte man nicht einmal sein Gehalt bezahlen", sagte Sissener der Zeitung.
"Die meisten Dinge bleiben im Besitz, aber jetzt nehmen wir ein wenig Profit, also habe ich etwas Salz auf das Essen bekommen....

https://www.hegnar.no/Nyheter/Naeringsliv/2018/07/...est-for-Sissener


 

den Anstieg der letzten beiden Stunden erklären

 

erwas Salz wollen wir ja auch mal nach der Gewürzlosen Suppe der letzten Monate.
Ich habe das Gefühl es ist was im Busch die letzten Tage.
Ob Equinor da was im Köcher für uns hat glaub ich ja nicht.....lasse mich aber gern überraschen.
Ich spekuliere eher Richtung Asien.....
Was auch langsam nicht so recht zu erklären ist, ist der öftere Anstieg bei Tradegate nach Börsenschluss in Oslo. Wäre eine schöne Chance zu traden :-)))
Im Moment scheint das Thema allgegenwärtig....kein Land das nicht in irgend einer Weise in die H2 Infrastruktur oder Energiespeicherung investieren möchte. Man überbietet sich förmlich mit neuen Ankündigungen.  
Wenn NEL von all dem nicht über Jahre massiv profitiert, fress ich deinen Besen Fjord  ;-)
Macumbas Vergleich mit Amazon ist nicht so abwegig......vom kleinen Buchhändler zum mega Tech.
Es brauch Zeit,  Geduld etwas Enthusiasmus und der Glaube an die Sache.  Es wird ein spannender Herbst.....  

grösste Transaktion des Tages von 353850 Stk., im Wert von 11,6 Mil. NOK=121,9 Tsd. Euro
finde ich sehr bemerkenswert; das habe ich schon lange nicht mehr gesehen...
da ist doch was in der Hecke...:-)
Ich spekuliere eher in Norge und Nord-Amerika " da fress ich ich doch den Besen aus dem Ziegenstall" :-)
 

bin ich dabei;-)

Nel ist für mich immer noch ein interessanter Übernahmekandidat und Kandidat für ein Listing an der Nasdaq.

News über neue Aufträge können hier täglich kommen. Das ist mittlerweile selbstverständlich grins

Morgen wird ein sonniger und grüner Tag ;-) grins  

Das nel nicht alleine am Markt ist. Es gibt andere Player auch und ob sich gerade nel durchsetzt, ist nicht vorherzusehen. Bin auch weiterhin investiert und positiv gestimmt und danke an den regen Austausch hier, wenngleich ich nicht alles lesen kann. Bin gespannt auf die präsi morgen früh, welche fjord angesprochen hat.  

ein sehr großer Markt da ist Platz für viele :)


https://www.dvz.de/rubriken/test-technik/...brennstoffzellen-lkw.html  

Toyota Motor Corp verdoppelt seine Investitionen in Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge, entwirft kostengünstigere Massenmarkt-Pkw und SUVs und treibt die Technologie in Busse und Lkw, um Skaleneffekte zu erzielen.

http://whtc.com/news/articles/2018/jul/26/...ogen-fuel-cell-vehicles/

Alle sind mit Hochdruck dran H2 massentauglich zu machen......es läuft.....und was muss zuerst stehen bevor die H2 Fahrzeuge gekauft werden.....natürlich die Infrastruktur und das spielt uns schwer in die Karten,  denen kann es bald nicht schnell genug gehen.
Hoffe nur das NEL keine Probleme oder Zeitverzögerungen bekommt beim Ausbau der Kapazitäten.
 

die in London, Paris und Brüssel als Taxis oder Mietwagen und für die Polizei fahren sollen.
Man möchte Daten und Erfahrung sammeln bei einer jährlichen Fahrleistung von ca. 90.000 km.
Akzeptanz erhöhen und H2 immer mehr ins Bewusstsein brennen.

https://m.phys.org/news/...ered-cars-gradually-mainstream-europe.html


Werden wasserstoffbetriebene Autos allmählich zu Mainstream in Europa?


Die Rolle von Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen (FCEVs) beim Übergang zu einem sauberen, kohlenstoffarmen Energiesystem wird weltweit zunehmend anerkannt. Ihre Masseneinführung ist jedoch noch Jahre entfernt. Dies ist nicht verwunderlich, da hohe Kosten, Effizienzprobleme und die begrenzte Anzahl von Wasserstofftankstellen (HRS) den Geschäftsfall für ihre Produktion und Verwendung in großem Maßstab beeinflussen.

Das EU-finanzierte ZEFER-Projekt begegnet dieser Herausforderung mit der Einführung von 180 FCEVs in Brüssel, London und Paris. Wie in einer Pressemitteilung auf der Projektwebsite erklärt, wird ihre tägliche Wasserstoffnutzung die Wasserstoffnachfrage von jedem Fahrzeug etwa viermal so hoch ansteigen lassen wie bei einem normalen Privatfahrzeug. "Dies wird dazu beitragen, eine hohe Auslastung der frühen Netzwerke von HRS zu gewährleisten, die bereits in jeder Stadt betrieben werden." Als Ergebnis werden die Wirtschaftlichkeit des Betriebs der Stationen verbessert und die Aufnahme von FCEVs wird beschleunigt.

Business Case für FCEVs

Die Projektpartner hoffen, dass die meisten Fahrzeuge bis Ende 2018 zum Einsatz kommen werden. ZEFER prognostiziert, dass die FCEVs viel Boden einnehmen werden. Für Paris und Brüssel wird eine Kilometerleistung von über 90 000 km pro Jahr und für London von 40 000 km veranschlagt. Es wird Daten über die Fahrzeuge sammeln, während sie ihre Runden drehen, und es wird auch eine Analyse der Geschäftsfälle und technischen Leistung der Einsätze geben.

In einem Tank wie Benzin oder Diesel wird Wasserstoff in einem elektrochemischen Energieumwandlungsprozess mit Sauerstoff in Brennstoffzellen zur Stromerzeugung genutzt. Dies treibt den Elektromotor an, um das FCEV anzutreiben. Ein ähnlicher elektrochemischer Prozess wird verwendet, um Elektrizität aus Batterien zu erzeugen. Aber während eine Batterie ihre Ladung im Laufe der Zeit verliert, wird eine Brennstoffzelle so lange weiter arbeiten, wie Wasserstoff und Sauerstoff hineinfließen.

Ein weiterer Vorteil von wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen ist ihre große Reichweite von über 480 km, wobei einige auf dem Markt bis zu 800 km oder mehr mit einem einzigen Tank fahren. Sie laden auch schneller als herkömmliche batteriebetriebene Fahrzeuge - die Betankungszeit beträgt typischerweise 3 Minuten. Die Umwandlung von Wasserstoffgas in Elektrizität erzeugt nur Wasser und Wärme als Nebenprodukt. Wenn der Wasserstoff aus erneuerbaren Quellen erzeugt wird, könnten FCEVs emissionsfreie Transportmöglichkeiten bieten.

Das laufende ZEFER-Projekt (Zero Emission Fleet Vehicles For European Roll-out) wurde entwickelt, um tragfähige Geschäftsfälle für FCC-Captive-Flotten in Betrieben zu demonstrieren, die Wert durch Wasserstofffahrzeuge realisieren können. Dies könnte zum Beispiel durch intensive Nutzung von Fahrzeugen und HRS oder durch Vermeidung von Verschmutzungsgebühren in Stadtzentren mit Anwendungen geschehen, bei denen die Betankungseigenschaften von FCEVs den Arbeitszyklen der Fahrzeuge entsprechen.  

2021 sollen die ersten Drohnen Fluggeräte ihren Dienst aufnehmen.
Diese Fluggeräte werden mit H2 klar im Vorteil sein gegenüber einer schweren Batterie an Bord.

Wie man sieht ist der H2 Markt unbegrenzt und auf so viele Dinge anwendbar.
Automobil, Schifffahrt,  Fluggeräte, Energiespeicher......uvm.

https://www.gasworld.com/...t-begins-on-h2-flying-car/2015139.article  

https://www.hegnar.no/Nyheter/Boers-finans/2018/...oep-disse-aksjene2

wird bestimmt gleich an der Oslo Børs weitergegeben…. :-)
 

 

sollte heute nicht noch eine Präsentation erfolgen?  

mal zu gemüte führen.



https://physicsworld.com/a/chinas-energy-plans/  

Am Donnerstag empfahl Investtechs Bericht den Kauf von Anteilen an Nel und Stolt-Nielsen.

"Nel ASA befindet sich mittelfristig in einem breiten, aufsteigenden Trendkanal. Es zeigt sich, dass die Anleger im Laufe der Zeit immer höhere Kurse gekauft haben, um in die Aktie zu kommen und eine gute Geschäftsentwicklung anzuzeigen. Positive Volumenbilanz und hohes Volumen rund um Kurshalte verstärken das positive Trendbild. Die Aktie hat eine Unterstützung von ca. 2,80 Kronen und einen Widerstand von ca. 3,70 Kronen. Die Aktie ist nach dem Verkauf von VP Sales und Marketing für Insiderhandel negativ. David Bow hat seine Aktien am 6. Juli verkauft. Rating: Kaufen, schreibt Investtech.  

hätte da aber jetzt nichts gefunden, was sich auf NEL bezieht.  

es gab heute sehr viele Präsentationen von EQN, ein Auszug vom Interview mit CFO Hegge über das Thema
erneuerbare Energien:  
"Wenn es um Investitionen in erneuerbare Energien geht, sagt Hegge, dass sie derzeit um 500 bis 750 Millionen Dollar pro Jahr schwanken und im Einklang mit früheren Leitlinien bis 2030 auf 15-20 Prozent der Investmentfonds steigen können.
Hegge wollte nicht sagen, ob es angemessen ist, das prozentuale Investitionsziel zu erhöhen, sagt aber, Investitionen hängen vom Zugang zu guten und profitablen Projekten ab.
"In diesem Quartal kaufen wir Danske Commodities, die sich mit dem Handel mit Gas und Strom befassen. Das ist ein Beitrag, ein breiteres Energieunternehmen zu werden. Wir gehen auch in unser zweites Solarprojekt und entwickeln ein Windmühlenprojekt ", sagt er.

Interview mit TDN direkt henrik.brekke@tdn.no

Leider fehlt das Zauberwort Hydrogen!  

Toyota will mit BZ-Technik in Massenmarkt vorstoßen


https://www.electrive.net/2018/07/26/...ik-in-massenmarkt-vorstossen/  

Forschungsergebnisse zu Wasserstoff-Elektro-Lkw, als beste Option für die für Alberta und Kanada insgesamt...

"Durch ihre Forschung untersuchte CESAR einige der" vielversprechendsten Zero-Emission-Fahrzeuge "auf dem Markt, einschließlich des Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektro-Lkw Nikola One und des vollelektrischen Tesla Semi.

Negative Faktoren wie lange Ladezeiten, das Gewicht von Batterien und die Unfähigkeit, lange Strecken zurückzulegen, waren Gründe dafür, dass CESAR nicht die Ansicht vertritt, dass vollelektrische Lastwagen die beste Option für Alberta und Kanada insgesamt sind. "

https://www.trucknews.com/sustainability/...or-the-future/1003086938/