Nel ASA mit neuen Aufträgen aus Frankreich

Ich habe den Artikel nochmal gefunden und muss mich korrigieren......hier geht es rein um die Wartung der Trucks.
Habe es wohl zu schnell überflogen bei den vielen Infos der Tage.
Also....es besteht die Chance das NEL hier die Arbeiten durchführen wird. Vielleicht sollte man sich auch einmal überlegen eine Tochtergesellschaft zu gründen die solche Arbeiten anbietet.....Wartung und Reparatur der Stationen weltweit.

Hier der Ausschnitt:

Full-service leases

It will be up to Ryder to maintain the equipment.

“We perform literally thousands of total cost of ownership studies each year,” said Dennis Cooke, Ryder president of fleet management solutions. The fuel simply “brings another dimension” to the equation.

Nikola’s proposed business model will follow the one already in place for Ryder customers in other respects, with leases involving full-service maintenance, pre-defined in-house maintenance service, or service on demand, said Karen Jones, Ryder’s executive vice-president and chief marketing officer. “What we’ve been perfecting in a diesel world, I think will be very transferrable.”

“This is the potential to simplify your business model down to hiring and training drivers and keeping them on the road. We can fix all the other costs for you. That’s why we’re proposing lease as the base model,” said Nikola president Mark Russell. “We know that we can generate hydrogen for a cost that is competitive with diesel, and if you buy our truck with a bundled lease we’ll commit to selling it to you for the life of the truck.”

Fleet shops that want to service such equipment on their own will require some upgrades, but the changes would be similar to those associated with natural gas vehicles. Hydrogen is 14 times more buoyant than air, which will require some ventilation in the case of any spills.
 

Werde 10 Tage mal wenig aktiv sein und nur sporadisch von der Mein Schiff auf NEL schauen.
Nicht wundern.....ich werde noch lange meine Anteile halten.
Haltet die Stellung.....und genießt das Wetter.  

Viel Spaß

Kannst ja ein gutes Wort für Hyon einlegen :-)  

...viele Grüsse, und viel Spass für deine Cruise Tour.. :-)

Nächste Woche, nehme ich Teil am H2Symposium in Odda  ( 24.4-25.4. April )

Heimspiel....Norge !! , Equinor, NEL..,

Berichte hierzu sind abzuwarten....  :))

http://www.h2symposium.no/

https://maritimecleantech.no/event/hydrogensymposium-2019/

https://maritimecleantech.no/participants/

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ich freue mich, auf das meeting mit NEL ..  !!!


 

Sitze gerade am Flughafen und habe noch etwas Zeit für NEL durch eine 5 stündige Flugverspätung......danke TuiFly für weitere 800 Aktien durch die 500€ Entschädigung  :-)) da ist das warten doch erträglich  ;-)

So....nun zu NEL

Hier findet sich ein interessanter Satz....NEL sucht einen Lieferanten (gegen Lizenz) für die Spender in den USA,  oder meint man das man einen Lieferanten für die Teile der Spender sucht um sie dann in einem neuen Werk selbst zu montieren. Da lässt die Übersetzung etwas Spielraum.
Und wieder das klare Bekenntnis von Nikola zu NEL.....man ist und bleibt einziger  Lieferant für alle 700 Stationen.
Auch interessantes zum Zeitpunkt und wohin was geliefert werden soll.

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Die Wasserstoff-Kraftstoff-Strategie hinter dem Lkw-Traum von Nikola!

Die Wasserelektrolyse, nicht die Methan-Reformierung, wird den Plan für schwere Tankvorgänge vorantreiben.

SCOTTSDALE, Arizona - Die Nikola Motor Company möchte das Trucking neu erfinden, indem sie schwere Diesel-Lkw durch Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw ersetzt. Aber Wasserstoff-Skeptiker sind zahlreich, und das nicht ohne Grund. Obwohl Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge während des Betriebs leise und emissionsfrei sind (mit Ausnahme von Wasser) und im Vergleich zu batterieelektrischen Fahrzeugen relativ schnell aufgeladen sind, haben sie eine Reihe anderer Probleme.

Erstens ist Wasserstoff schwer zu speichern und muss gekühlt und komprimiert werden. Es ist auch schwer zu transportieren. Darüber hinaus ist H 2  in den USA zum größten Teil kein grüner Kraftstoff. Im Allgemeinen wird Erdgas (CH 4 ) reformiert, um H 2auf eine Weise zu erzeugen , die immer noch Kohlenstoffemissionen verursacht. Es gibt einen Weg, Wasserstoffbrennstoff ohne Kohlenstoffemissionen zu erzeugen: durch Anlegen von Elektrizität an Wasser (ein Vorgang, der als Wasserelektrolyse bezeichnet wird). Aber die Wasserelektrolyse ist unerschwinglich teuer, und wenn Wasserstoff nicht mit Diesel konkurrieren kann, was ist das Wertversprechen von Nikola für Frachtunternehmen, die sie dazu bringen wollen, umzusteigen?

Diese Woche hoffte das Unternehmen, diese Bedenken während einer zweitägigen Konferenz in Arizona anzugehen. In einem 45-minütigen Gespräch erläuterte Jesse Schneider, Vizepräsident der Wasserstofftechnologie von Nikola, mit Jon André Løkke, dem CEO des norwegischen Wasserelektrolyseunternehmens Nel Hydrogen, die Pläne von Nikola, hunderte oder tausende von Wasserstoff-Brennstoffzellenlastwagen pro Tag zu tanken.

Den Wasserstoff herstellen

Die frühe Partnerschaft von Nikola mit Nel Hydrogen ist ein positives Zeichen. Nel ist seit 90 Jahren im Einsatz und beliefert europäische Industrie- und Handelsunternehmen mit Wasserelektrolyse-Maschinen. Løkke sagte gegenüber Ars, dass das Unternehmen niemals Wasserstoff aus Methan hergestellt habe; Wasserelektrolyse ist das Hauptgeschäft. Obwohl das Unternehmen hauptsächlich Systeme für den industriellen Einsatz gebaut hat, sieht es seine Partnerschaft mit Nikola als eine wertvolle Möglichkeit, um seinen Markt im Transportbereich auszubauen, indem es die vielen Tankstellen errichtet, die jeder ernsthafte Versuch eines Wasserstoff-Frachtnetzes benötigt.

In seiner Präsentation in dieser Woche sagte der Schneider von Nikolaus, dass jede der 700 Tankstellen, die das Unternehmen in den USA bauen möchte, mit "erneuerbaren Energien, die durch kohlenstoffarme Energienetze ergänzt werden - mit Geräten von Nel Hydrogen betrieben wird. Sonnenkollektoren werden in jeder Station von Nikola eine herausragende Rolle spielen, und Schneider fügte hinzu, dass das Unternehmen hoffte, mindestens 30 Prozent des Stroms aus diesen Sonnenkollektoren und anderen erneuerbaren Stromformen zu beziehen.

Nach seiner Präsentation erklärte Schneider gegenüber Ars, dass das Unternehmen auf Gebiete wie Arizona abzielen würde, in denen kohlenstoffarme Stromquellen wie Solar- und Atomkraft einen erheblichen Anteil der Netzenergie ausmachen, und in Gebieten wie dem Nordosten, wo die Wasserkraft dominiert. Aber Nikola wird es nicht vermeiden, sich in kohlenstofflastigen Netzen niederzulassen - Schneider sagte, wo fossile Brennstoffe eine Hauptquelle für Energie sind, wird Nikola wahrscheinlich CO2-Kompensationen kaufen, um seinen Treibstoff "grün" zu halten.

(Natürlich haben CO2-Kompensationen ihre eigenen Probleme . Da sich jedoch immer mehr Versorgungsunternehmen in Richtung erneuerbarer und kohlenstoffarmer Portfolios bewegen, wird die Anzahl der Ausgleichszahlungen, die Nikola in den USA zu kaufen hätte, beispielsweise Colorado oder Idaho, wahrscheinlich im Laufe der Jahre abnehmen 

Der Plan von Nikola, an jeder von ihm eröffneten Station Wasserstoff zu erzeugen, löst möglicherweise auch ein Problem, das den Wasserstoffbrennstoff geplagt hat: Transport und Lagerung. Nel wird die Lagermöglichkeiten bereitstellen, die letztendlich bis zu acht Tonnen H 2 pro Station speichern können .

Es besteht die Hoffnung, dass ein derart massiver Bahnhof realisierbar ist. Kürzlich baute Nikola auf seinem Grundstück eine private 1-Tonne / Tag-Station mit Ausrüstung von Nel, die laut Schneider laut "derzeit die größte gasförmige H 2  -Fahrzeugstation der USA" ist. Das Unternehmen nutzt die Station für die Durchführung von Kraftstoffversuchen.

Nikola sagt, dass die Produktion und Speicherung von Wasserstoff vor Ort seine Effizienz verbessert, insbesondere im Vergleich zu Diesel und Gas, die in Raffinerien hergestellt und zu Stationen im ganzen Land transportiert werden müssen.

"Brennstoffzellenfahrzeuge sind doppelt so effizient wie Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen", sagte Schneider gegenüber Ars. "Der elektrische Wirkungsgrad ist zwar höher, aber das Problem ist die Reichweite. Mit [All-Battery] -Lkw müssen Sie etwa sieben Tonnen mehr Gewicht hinzufügen, und wenn Sie Wasserstoff aus erneuerbaren Energien oder niedrigem Kohlenstoff erzeugen, gibt es weder CO 2 noch CO 2. "

Als Antwort auf eine Frage des Publikums sagte Schneider, dass eine Station mit acht Tonnen pro Tag Zugang zu einer Leistung von 17,6 Megawatt (MW) benötige, obwohl er nicht die jährlichen Kapazitätsfaktoren verschiedener Arten von erneuerbarer Energie erörtert habe, die eine solche Energie liefern könnten eine Station. (Das heißt, 17,6 MW Solarenergie erzeugen in einem Jahr weit weniger Strom als 17,6 MW an Strom aus einem Kernkraftwerk, das rund um die Uhr an sieben Tagen in der Woche läuft.)

Nel-Chef Løkke fügte hinzu, dass "die große Mehrheit [dieses Stroms] ... Wasser spaltet." Er sagte, dass bis zu 95 Prozent des Stroms, den Nels Systeme verbrauchen, für die H 2 -Bildung bestimmt sind. "Der Rest ist in Bezug auf Kompression und Kühlung fast zu vernachlässigen", sagte Løkke.

Schwerlast

Neben dem Bau von Wasserstoffstationen, deren Größe noch nie kommerziell gebaut wurde, sagte Schneider, dass Nikola derzeit ein Forschungs- und Entwicklungslabor baut. Dieses Labor wird einem Team von Ingenieuren dabei helfen, nicht nur den Wasserstofftank und die Brennstoffzelle eines Nikola-Lastwagens einem Belastungstest zu unterziehen, sondern dem Team auch dabei zu helfen, strenge Normen für die Wasserstoffversorgung zu entwickeln, die heute nicht existieren.

Auf der ganzen Welt gibt es leichte Wasserstofftankstellen für Personenkraftwagen, aber riesige Lastkraftwagen benötigen eine andere Ausrüstung, sagt Schneider. Nikola-Lastwagen können 80 Kilogramm Wasserstoff auf einmal transportieren, und die neuen Stationen füllen die Lastwagen mit 70 Megapascal (MPa). Schneider hofft, dass dadurch die Betankungszeit auf 10 Minuten reduziert wird.

Schneider sagte übrigens, er habe "in einem früheren Leben" an der Norm für leichte Kraftstoffzufuhr für Wasserstoff-Personenkraftwagen gearbeitet. Er sagte, während des Tankens sei die Druckanstiegsrate für gasförmige Kraftstoffe extrem wichtig, und es müssten weitere Tests durchgeführt werden, um die richtige Druckanstiegsrate für schwere Nutzfahrzeuge einzugeben.

Nach dem Plan von Nikola könnte eine Acht-Tonnen-Station nicht nur 150 Nikola-Lastwagen pro Tag bedienen, sondern auch 200 Autos pro Tag (das Unternehmen beabsichtigt, seine Schwerlaststationen mit den gebräuchlicheren leichten Nachfüllstationen auszustatten) Passagierfahrzeuge). "Wasserstoff wird standardmäßig gekühlt und mit separaten Spenderschächten für hohe Beanspruchung und geringe Beanspruchung in den Spenderfachschacht geleitet", erläuterte Schneider.

Die Argumente für das Einsetzen von leichten Stationen sind jedoch nicht so klar definiert wie die der Schaffung von Schwerlaststationen. In Kalifornien, dem derzeit mit Abstand größten Markt für Pkw-Brennstoffzellenfahrzeuge in den USA, befinden sich knapp 6.000 mit Wasserstoff betriebene PKW auf den Straßen. Nikola scheint keine Pläne für den Bau eines Wasserstoff-PKWs zu haben, weshalb es für jeden Bahnhof außerhalb des Staates optimistisch ist, 200 Pkw pro Tag zu betanken.

Kosten

Ein weiteres wichtiges Anliegen bei Wasserstoffbrennstoff sind die Kosten. Derzeit beabsichtigt Nikola, seine Lkw mit Vollkraftstoffverträgen zu verkaufen, so dass Kraftstoff für potenzielle Käufer weniger unbekannt ist. Bei der Präsentation am Mittwoch gaben Schneider und Løkke ein wenig mehr Einblick. Sie sagten, dass, wenn Nikola und Nel Strom für weniger als 0,04 USD pro Kilowattstunde (kWh) beziehen könnten, Vertragskunden Wasserstoff an ihren Tankstellen für etwas weniger als 6 USD pro Kilogramm kaufen könnten.

Nach seiner Präsentation sprach Ars zu Ars: "Vier Cent pro Kilowattstunde sind kein Traum. Dies kann man hier in Arizona im Massstab erreichen. An der Nordostküste haben die Niagara Falls dort ein riesiges Raster, das wir hoffen nutzen."

Derzeit sagt die California Fuel Cell Partnership, dass"die Preise für Wasserstoffbrennstoffe zwischen 12,85 USD und mehr als 16 USD pro Kilogramm liegen", wobei der üblichste Preis bei 14 USD / kg liegt, was einem Preis pro Energieeinheit entspricht und 5,60 USD pro Gallone Benzin entspricht . " Wenn Nikola diesen Preis halbieren kann, könnte es beinahe so sein, dass er mit Benzin und Diesel konkurrenzfähig ist. Leider sind die Zahlen von Nikola zu diesem Zeitpunkt theoretisch. Wir müssen also abwarten, ob die Erzeugung von Wasserstoff vor Ort wirklich so kostengünstig ist, wie Nel und Nikola behaupten.

Als weitere potenzielle Quelle für Kostensenkungen erklärte Nels Løkke den Zuschauern, dass das Unternehmen in Dänemark über eine große Anlage verfügt, die die Ausrüstung liefern kann, die Nikola benötigen wird. Derzeit arbeitet das Unternehmen jedoch daran, Lieferanten in den USA zu finden, die dieselben Komponenten näher am Kunden herstellen können.

Ist es sicher? Was ist mit Wasser?

Wasserstoffbrennstoff scheint mit einer Reihe von Standardfragen zu Sicherheit und Wasserverfügbarkeit zu kommen, die Schneider und Løkke angesprochen haben. Beide Männer fahren mit Brennstoffzellenfahrzeugen zur Arbeit, und beide Männer gaben an, Wasserstoff für einen sicheren Kraftstoff zu halten.

Ein Zuschauer fragte, ob die Menschen sich wegen "Hindenburg" -Bildern in ihrer Nachbarschaft derWasserstoffspeicherung widersetzten . "Die Sicherheit von Wasserstoff steht ganz oben auf unserer Prioritätenliste", antwortete Schneider. "Was die Leute nicht erkennen, ist, dass die Hindenburg… mit einer leicht entzündlichen Beschichtung bedeckt war." (Die Theorie, dass die Hindenburg-Explosion eher durch die Entflammbarkeit des Außenmaterialsdes Luftschiffs als durch die Entflammbarkeit des darin enthaltenen Wasserstoffs verursacht wurde, ist nicht endgültig bewiesen und wird nicht allgemein akzeptiert.)

Schneider fügte hinzu: "Wasserstoff ist 14-mal schwimmender als Luft", was bedeutet, dass die Explosionsgefahr bei richtiger Lagerung minimal ist und das fehlerhafte H 2 nicht abfängt .

In Bezug auf Wasser sagte der CEO von Nel, dass die alkalische Elektrolyse-Methode, die das Unternehmen einsetzt, gefiltertes Frischwasser erfordert, die Filtration jedoch minimal ist. Unverbundene Forscher haben kürzlich Möglichkeiten zur Gewinnung von Wasserstoff aus Salzwasser vorgeschlagen, aber diese Verfahren sind zu diesem Zeitpunkt sehr neu.

Für ein Kraftstoffnetz, das noch immer eine Theorie ist, hat Nikola einen aggressiven Zeitplan, wenn es darum geht, eine Wasserstofftankstelle auszubauen. In diesem Jahr hofft das Unternehmen, einige Demostationen fertig zu stellen, und bis 2020 soll es eine Demo-Schwerlaststation geben. Bis 2021 will sie an einem unbekannten Standort in Kalifornien die erste Station mit acht Tonnen pro Tag bauen. Bis zum Jahr 2022 will sie mit dem Bau der 700-Stationen beginnen.





https://arstechnica.com/cars/2019/04/...y-behind-nikolas-truck-dream/  

WALLINGFORD - US-Senator Chris Murphy, D-Conn., Sagte, am Donnerstag stehe die Nation in einem Wettlauf mit China im Energiesektor, den sie nicht verlieren könne.

Murphy sagte, dass die Chinesen in verschiedenen Bereichen mit Energietechnologieunternehmen zusammenarbeiten, einschließlich der Entwicklung neuer Wege, um Wasserstoff herzustellen, der beispielsweise als Energiespeicher und für Fahrzeuge verwendet wird, die mit Kraftstoff betrieben werden.

"Die eigentliche Gefahr besteht darin, dass China in dieses Geschäft einsteigt und im Wesentlichen so viel Platz schafft, dass amerikanische Unternehmen aus dem Geschäft genommen werden", sagte er am Donnerstag, nachdem er Proton OnSite besucht hatte, der Anlagen herstellt, die Wasserstoff produzieren.  „Wir müssen verstehen, was die Chinesen tun.  Die Chinesen unterhalten direkte Regierungs-zu-Geschäftspartnerschaften für diese Art von neuer Technologie. Wenn wir das nicht tun, werden die Chinesen all diese neuen Technologien besitzen. "

Murphy besuchte zuletzt den Hauptsitz von Technology Drive des Unternehmens, bevor Proton OnSite von Nel, einem norwegischen Unternehmen, für 70 Millionen US-Dollar im Februar 2017 erworben wurde.

Fairerweise ist die Technologie von Proton OnSite nicht wirklich neu.  Aber das Unternehmen kämpft darum, in den Vereinigten Staaten stärker Fuß zu fassen.  Laut Blake Carter, Direktor für Qualität und HSE für Nel, sind rund 60 Prozent des Geschäfts mit Kunden in Übersee verbunden.

Die Technologie des Unternehmens verwendet Elektrolyseure zur Erzeugung von Wasserstoffgas.  Der Prozess nimmt Wasser und spaltet es in Sauerstoff und Wasserstoff auf.

Einer der Hauptunterschiede zwischen der Proton-Technologie und der traditionellen Herstellung von Wasserstoff besteht darin, dass der Elektrolyseurprozess keine Umweltverschmutzung verursacht.  Sobald der Wasserstoff dem Wasser entzogen wurde, sagte Carter, der Sauerstoff werde in die Luft freigesetzt.

Die traditionelle Methode der Wasserstoffproduktion führt dazu, dass Kohlendioxid in die Luft freigesetzt wird.

Kathy Ayers, Vice President von Proton OnSite für Forschung und Entwicklung, sagte, dass wir durch die Schaffung einer Alternative zu der traditionellen Methode der Herstellung von Wasserstoff und der Verwendung des Kraftstoffs auf dem Kraftfahrzeugmarkt Gewinne erzielen könnten, "wir versuchen, fossile Brennstoffe zu verdrängen."



Link des Artikels in unsere Region gesperrt.
Konnte Text aber aus anderen Forum kopieren.

https://m.ctpost.com/business/article/...-13779182.php#photo-17250459
 

War ja klar das nun dagegen gehalten wird.

https://e24.no/bil/elbil/...yse-dette-er-en-ubrukelig-studie/24606515  

https://www.foxnews.com/auto/...uction-of-hydrogen-powered-semitrucks  

Die Überschrift des H2 Symposium gefällt mir besonders!

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Hydrogen technology seems to be heading for a major breakthrough in 2019!
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Das geht runter wie Öl.

Danke Fjord....ich werde es genießen und mit einem Auge auf den Kurs schielen.
Danke auch co2gameover.....der Kahn fährt wenigstens etwas sauberer mit LNG  

Schöne Reise und geniesse die Zeit. Wenn du an reinen Seetagen Langeweile bekommst, kannst du dir ja ein Internet Paket buchen um dir die Zeit zu versüssen :-))

Schöne Ostern an alle  

Schöne Ostern Euch alle
na_sowas leg erst mal die Beine hoch und lass die Seele baumeln. Genieß die Reise. Einen Nachteil hast Du. Dein Urlaub endet nach 10 Tagen. Nels innovative  Reise mit noch vielen positiven  Überraschungen wird jedoch noch lange anhalten. Doch wir hoffen Du bleibst uns auch auf dieser längeren  Tour als "Reisebegleiter" erhalten !  

 

Vertreter der norwegischen Eisenbahnagentur waren in Deutschland, um sich die Wasserstoffzüge anzusehen, die auf einer 123 Kilometer langen Strecke in Niedersachsen in Betrieb genommen wurden.



Unser Eindruck ist, dass der Testbetrieb überraschend gut verläuft und wenig Probleme bereitet, sagt Seniorberater Bjørn Bryne, der in der norwegischen Eisenbahnagentur mit Fahrzeugtechnologie arbeitet.

Die Direktion führt ein Projekt durch, das verschiedene Technologien für den emissionsfreien Zugverkehr berücksichtigt - auch auf Strecken, die nicht elektrisch betrieben werden.

Diesel durch Wasserstoff ersetzt

Im niedersächsischen Bundesland begann im Herbst 2018 der Probebetrieb mit zwei Zugsätzen des Typs Coradia iLint mit Wasserstoffbetrieb auf einer 123 Kilometer langen Strecke. Die beiden Wasserstoffzüge verkehren im Linienverkehr zwischen Cuxhaven, Bremerhaven und Buxtehude außerhalb von Hamburg, im Einklang mit den anderen Dieselzügen.

- Die beiden im Testbetrieb befindlichen Züge wurden in Brennstoffzellen eingesetzt, um die Dieselmotoren zu ersetzen. Technisch bedeutet dies, dass die Züge die gleiche bewährte Ausrüstung wie die normalen Lint-Züge besitzen. Der Unterschied besteht darin, dass der Antriebsstrang elektrisch mit dem Strom aus den Wasserstoffzellen anstatt mechanisch ist, sagt Bryne auf der eigenen Website der norwegischen Eisenbahndirektion.

Startet umfassende Versuche mit 14 Zugsätzen

Coradia iLint wird von French Alstom hergestellt, und derselbe Zugsatz mit Dieselmotoren ist in großer Zahl zu finden, unter anderem in Deutschland. Die beiden Wasserstoffzüge befahren somit den gleichen Verkehr wie die anderen Züge auf der Strecke.

Der Versuch in Niedersachsen wird nun mit 14 Zugsätzen und vollem Wasserstoffbetrieb auf ein Großversuch ausgeweitet. Die norwegische Eisenbahndirektion wird dies überwachen und Wasserstoff mit anderen Lösungen vergleichen. Jernbaneverket ist eingeladen, das Projekt mit Wasserstoffbetrieb zu verfolgen, sagt Bryne.

https://www.hydrogen.no/hva-skjer/aktuelt/...direktoratet-er-pa-banen  

Sicherheit

Wasserstoff wird industriell weit verbreitet und als Brennstoff im Weltraum eingesetzt.Organisationen, die in großem Umfang Wasserstoff produzieren, transportieren und verwenden, haben sehr gute Sicherheitsstatistiken.Um die bestmögliche Sicherheit zu erreichen, muss der folgende Punkt erfüllt sein:Für jede neue Anwendung müssen Kenntnisse über alle beteiligten physikalischen Prinzipien vermittelt werden.Priorisierung der Sicherheit beim Entwurf und Bau neuer Systeme.Es muss eine öffentliche Regelung geben, die die korrekte Verwendung des neuen Systems gewährleistet.Wer mit der Technologie in Kontakt treten will, muss geschult werden.Wasserstoffgas ist farblos und geruchlos. Das Gas ist nicht giftig.Wasserstoffgas erfordert dichtere Rohre und Ausrüstung als andere Gase, um ein Auslaufen zu vermeiden.Wasserstoff reagiert mit Stahl und anderen Metallen. Dies führt zu Materialversprödung, die zum Bruch führen kann.Wasserstoff hat eine geringere Dichte als Luft. Ein Leck steigt an der Decke auf. Es ist daher wichtig, dass die Decke Belüftungsoptionen vom höchsten Punkt aus enthält.Wasserstoff verbrennt in Luftkonzentrationen zwischen 4 und 75% (Volumen). Benzin brennt ab 2%.Die zum Starten der Verbrennung erforderliche Temperatur ist doppelt so hoch wie für Benzin.Fast alle Funken entzünden Wasserstoff. Funken auch durch statische Elektrizität.Wasserstoff brennt mit einer fast unsichtbaren Flamme. Die Wärmestrahlung ist viel kleiner als die Strahlung von Kohlenwasserstoffflammen.Die Wasserstoffflamme bewegt sich zehnmal schneller als Kohlenwasserstoffe.Eine Konzentration von 18% oder mehr Wasserstoff in Luft ist explosionsgefährlich (untere Explosionsgrenze). Bei Deflagrationen ist es in manchen Fällen auch möglich, Detonationen von 10-11% zu erreichen.Wasserstoff vermischt sich sehr schnell mit Luft zu harmlosen Konzentrationen. Emissionen von rd. 2.000 Liter flüssiger Wasserstoff im Freien erreichen innerhalb von ca. 1 MinuteGeräte, die Wasserstoff enthalten, sollten von Wasserstoffdetektoren umgeben sein, die auf Lecks aufmerksam machen können.

Wasserstoff ist im Vergleich zu anderen Kraftstoffen nicht besonders gefährlich. Die Verwendung von Wasserstoff erfordert jedoch eine kundenspezifische Technologie.

https://www.hydrogen.no/ressurser/hva-er-hydrogen/sikkerhet  

Scale-up ist das neue Schlagwort für Wasserstoff

Ein Schwerpunkt der diesjährigen internationalen Messe in Hannover war der verstärkte Fokus auf Wasserstoff als Energieträger in großem Maßstab.

https://www.hydrogen.no/hva-skjer/aktuelt/...e-buzzordet-for-hydrogen  

Eine Elektroautoblase im Wert von 160 Milliarden NOK platzt gerade

Ein iPhone-Installer, ein E-Commerce-Imperium und ein Immobilienentwickler konkurrieren normalerweise nicht in demselben Geschäftsbereich - außer bei der Herstellung von Elektroautos.

Gepostet von Bloomberg, minE24 

Veröffentlicht: Heute 08:12

UNTERNEHMEN



Der Grund ist die gewaltige Verschiebung in Richtung Elektrofahrzeugmarkt, die Milliardeninvestitionen in einer Reihe von Branchen ausgelöst hat, darunter traditionelle Automobilhersteller, Online-Giganten und Startups sowie Elektronik- und Immobilienentwickler.

Und der Zustrom hält an, obwohl die Behörden die Subventionen, mit denen die Branche ursprünglich begonnen hatte, ernsthaft zurückgezogen haben.

"Wir werden große Wellen erleben, die die Elektrofahrzeugindustrie stark beschuldigen", sagt Thomas Fang, Partner und strategischer Berater von Roland Berger in Shanghai.


https://min.e24.no/...liarder-kroner-er-i-ferd-med-a-sprekke/a/opK9La  

Ich bin sehr gespannt was morgen Norne zur Neubewertung verlautbart!  

Was ist morgen so besonders?  

Mo, 22.04.2019, 06.58 Uhr, Hegnar online

Experten: - Sie sollten diese Aktien jetzt kaufen

Sechs Experten geben ihre drei Lieblingsaktien für den Rest des Jahres aus

Molnes Porfolio, letzter Absatz
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Der Analyse-Manager Karl-Johan Molnes im Brokerhaus in Bergen Norne Securities hat ein Portfolio ausgewählt, das aus zwei "sicheren" Aktienzertifikaten und einer Aktie besteht, mit der ein hohes Risiko verbunden ist:

Sparebank anzeigen
Voss Exchange und Farmers Bank
NEL Hydrogen

https://www.hegnar.no/Nyheter/Boers-finans/2019/...oepe-naa?r=refresh
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17.4.2019 E24 no.
Norne Securities hat ein Kursziel von NOK 7, das nach Ostern revidiert wird. Molnes kann nicht sagen, was es ist, offenbart aber, dass es auf keinen Fall niedriger sein wird.

https://aksjelive.e24.no/tag/norne-securities/...cf-962a-9d8ecc6d176d
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Rock`n Roll ab morgen...:-))


 

Hexagon Composites hat mit Nel und PowerCell das Joint Venture „HYON“ ins Leben gerufen. Was ist von diesem Projekt in den kommenden Jahren zu erwarten?

HYON ist eine großartige Zusammenarbeit mit Nel und PowerCell. Wir befinden uns hier immer noch in der frühen Phase, haben aber mit HYON eine solide Plattform für weiteres Wachstum geschaffen. Wir sehen aktuell immer mehr interessante Projekte im maritimen Bereich
http://www.deraktionaer.de/aktie/...nd-powercell--469540.htm?ref=koop  

zumindest im ASK. Wird ein aufregender Tag heute, denk ich.

Hier nochmal ein bisschen was zum lesen:
https://www.handelsblatt.com/unternehmen/energie/...I1v0XzlTg6QMp-ap3

https://www.handelsblatt.com/auto/nachrichten/...hweite/24102198.html  

Wird wohl wirklich ein aufregender Tag - leider nicht so ganz, wie ich mir das vorgestellt habe.

Gibt es einen Grund für diesen massiven Abverkauf in den ersten Handelsminuten?  

vielleicht weis Jemand mehr?  

Meinst du diese paar Prozentchen? Das ist bei Werten wie Nel nun mal so. Wenn du dabei schon zittrige Hände bekommst, dann bist du hier falsch :)  

bei Powercell gab es Tage da ging es 3 Tage in folge -15% bergab um am vierten Tag nochmal 20% runter zu gehen, 65% in einer Woche bergab. Und dann in einer Woche 30% nach Norden. Das war das mit Nikola. Von 4€ auf 7,2€ runter auf 4,25€ und aktuell 5,1€. Da verschieben sich nur ein paar Millionen. :D