Mobilität 2020 von Tesla bis Ballard BEV + H2

Bundesverkehrsminister Scheuer fordert mehr Geschwindigkeit für Brennstoffzellen - Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer (CSU) hat mehr Geschwindigkeit für die Verbreitung von #Wasserstoff- Brennstoffzellen gefordert - http: // bit.ly/2lXNRRk  

Aussagen von BoschGlobal
Chef Denner im automobilwoche Interview mit
mig_gerster. "Was wir machen ist revolutionär"
Wegfallende Diesel werden durch die Brennstoffzelle ersetzt.

https://t.co/8iBIsAttOY?amp=1  

Hyundai not sitting on the fence. Buys out Chinese JV holder to start building FCEVs in China. This follows Toyota ambitions. EU car makers are so far behind.

https://twitter.com/yicaichina/status/1178555279392346112  

Ich wohne unten im Süden am  Baggersee , welcher  letzte Eiszeit  entstanden ist .Gestern  sind mir gleich 3 Porsche Taycan entgegengekommen, mit S-Kennzeichen. Sehr ,sehr ,sehr cool ! Die Autos können mit bis 270 Kilowatt an speziellen Ionity Ladestationen (wassergekühlte Ladekabel !) geladen werden. Auto Motor und Sport  ist auch begeistert.Ein Taycan wiegt allerdings 2370 Kilogramm , ein FCEV -Toyota-Mirai wiegt 400 Kilogramm weniger. Wer braucht soviel beschleunigte und gefederte Masse ? Natürlich sind alle Fahrzeugteile bei schweren Autos hoch belastet. Reparaturen sind deshalb teuer . Die Bremsen müssen auch unglaubliches leisten. 2370 Kilogramm welche mit 220 km/h unterwegs sind haben ein gewaltiges Energiepotential. Vielleicht werden ja mal leichte Batterien erfunden , die Li-Ion -Technik ist sicher nichts für die Ewigkeit.
 

2370 kg, das kann nichts mit Elektro werden.
Beim ersten tödlichen Unfall mit so einem schweren Auto, wird es einen Aufschrei geben, was so ein schnelles schweres Auto in der Innenstadt zu suchen hat.

Ach ne, halt mal, das waren ja SUV, die nicht in der Stadt fahren dürfen. Na dann.

Sarkasmus Ende.  

https://www.nzz.ch/wirtschaft/...toffmacht-der-welt-werden-ld.1510612

Elektromobilität als langfristiger Mega-Trend dürfte Plug Power (PLUG) - als H2-/Brennstoffzellen-Leader - antreiben:

www.plugpower.com  

"Natürlich sind alle Fahrzeugteile bei schweren Autos hoch belastet. Reparaturen sind deshalb teuer . Die Bremsen müssen auch unglaubliches leisten. 2370 Kilogramm welche mit 220 km/h unterwegs sind haben ein gewaltiges Energiepotential."



90% aller Bremsvorgänge werden beim taycan über die Rekuperation bewerkstelligt. Das gibt es bei LKWs schon lange ( Retarder ), nur wird die Energie dort nicht zurückgewonnen. Die Bremsen werden unter normalen Fahrbedingungen also nie heiß, können also immer die Volle Leistung für den Notfall bereitstellen und verschleißen also wesentlich geringer. Heiße Bremsen und vor allem Beläge sind der Hauptverschleißpunkt, nicht die eine Vollbremsung pro Monat. Die Bremse ist beim Porsche eh der Hit.( siehe Video)

"ein FCEV -Toyota-Mirai wiegt 400 Kilogramm weniger."  Da ist er aber immer noch reichlich schwer. Abgesehen davon hab ich selten so ein häßliches Fahrzeug gesehen, da kriegt man ja Augenkrebs.

https://www.youtube.com/watch?v=E-r9o6O2Gf0&feature=youtu.be
 

Klar , die neuen E-Bremsen  mit energierückgewinnung sind eine feine Sache , Audi ist da ganz weit vorne. Der Porsche Taycan ist ein Super Auto . Porsche musste dieses Auto ja praktisch bauen , der allgemeine " Tesla - Rules" -Druck war ja nicht auszuhalten  . Dafür ist das Auto ja auch echt sensationell geworden , und  sowieso eher nix für Leute die dafür den Bausparvertrag auflösen müssten . In schnellen Kurven sind
die 2,3 Tonnen aber sicher schon spürbar , aber wohl nur für Rennfahrer .

Wenn die Japaner  besondere Autos anbieten , muss das Design auch sehr individuell sein . Der Toyota Mirai ist schon arg speziell und zerklüftet . Trost : Wenn man drin sitzt und fährt , sieht man das Auto ja nicht von Aussen ....

Der Mirai verkauft sich in Deutschland gar nicht mal so schleppend.

 

in dessen nähe stehen, schon garnicht direkt am kabel.
denn die stromfeldstärken sind nicht gesund... auch sollte man nicht beim tesla den ladevorgang direkt am kabel stopen per knopfdruck sondern lieber im auto aufm touch-display...
mfg

... Der Sound beim Beschleunigen macht eben leider so ungefähr 87,789 % der Porsche-Faszination aus . Das orchestrale Rülpsen beim Gaswegnehmen gehört schlieslich zur Porsche-Folklore . Ich sehe da Sound-Generatoren positiv , welche den Verbrenner Sound 1: 0,98765  erreichen könnten . Original Porsche 911 turbo - " Lärm " aus den 1980 ern oder so .

     

denn dann könnte jemand das auto übernehmen, während ich 200+ km/h fahre... nicht gut.
spätestens wenn sich solche unfälle sich mehren aufgrund von "hacker-angriffen", weil die etablierten versicherungen um ihre pfründe bangen oder neue "geschäftsfelder erschließen" wollen, werden die old-school autos ohne internetzugang und ohne eletrischer lenkung im wert steigen ... vor allem bei solchen leuten, die immer noch gerne rasen wollen, aber kritsch ggü. dem tiefen staat sind...
fürs einkaufen ein günstiger tesla, zum spaß am fahren ein 650+ ps aufgemotzter porsche 997 :D
mfg

Schlaf weiter und gib deine Wasserstandsmeldungen ab wenn du etwas zu sagen hast, ansonsten aufpassen das du keinen Stromschlag abbekommst und niemals ein Handy benutzen die Gigaherzwellen könnten dein Gehirn negativ beeinflusssen.  

https://www.youtube.com/watch?v=uZELvDTsIm4  

Wieso immer die alten Schinken?

https://www.powercell.se/en/newsroom/...l/?releaseId=812657FFFA982E1C  

https://ecomento.de/2019/09/24/...deutlich-an-bedeutung-gewinnen/amp/  

Der Space -Alien-Sound von E-Autos ist  vielleicht zuviel des guten. Sounds sollten zum jeweiligen Fahrzeug passen , und nicht veränderbar und vervielfältigbarsein. Ein neuer xxxxx -Elektrosportwagen könnte limitiert sein auf 5000  Einheits-Sounds , die digital gesichert sind nach dem Kryptowaehrungssystem . Um die "Sound -Generation " könnte sich eine ganze Hardware und Software -Branche bilden.Jedenfalls sind Sound Generatoren  notwendig für die Sicherheit. Eine unüberwindbare Sound-Limitierung ( Bsp. 500 Alfa Romeo mit identischem Sound als Limited  Edition ) würde E-Autos  individuell machen. Vielleicht können FCEV das originale Geschorchel der Brennstoffzelle zum Sound des 21. Jahrhunderts erheben - durch Modulation und Verstärkung. Ich glaube an die Wasserstoffwirtschaft . Porsche und co. könnten aber auch klimaneutrales Super 100 aus Syntese an ihre Kunden mitverkaufen . Bin da nicht so starr. Hauptsache 100 % klimaneutral.  

Nur weil du ein Depot voller h2 Aktien hast sind das keine alten Schinken. Wasserstoff hat keine Zukunft.  

selten jemanden erlebt, der so am predigen seiner Meinung ist.

Diese hast Du nun zur genüge kundgetan und mitgeteilt, so daß Du jetzt ruhigen Gewissens auf der ignore Liste landen kannst.  

Buchempfehlung? Winti?  

Der E-Mobilität zugeneigte Caravan-Freunde mussten bisher nicht lange überlegen, welches Elektroauto für sie infrage kommt: Das Tesla Model X, das als einziges E-Modell eine serienmäßige Anhängerkupplung mit einer Anhängelast von 2.250 Kilogramm kombiniert. Dass sich konzeptbedingt Vor- und Nachteile die Waage halten, zeigte sich bereits in unserem Zugwagen-Test.
Audi E-Tron und Mercedes EQC als Alternative
Aber aller Abstriche zum Trotz: Der Tesla ist allein dadurch fortschrittlich, indem er überhaupt Wohnanhänger an den Haken nehmen kann. Das hatte er lange allen anderen in Deutschland angebotenen Elektroautos voraus. Selbst jenen recht üppig dimensionierten vom Schlage eines Hyundai Kona und Ioniq, Jaguar I-Pace oder Kia Niro beziehungsweise Soul. Keine Kupplung am Heck, keine Anhängelast: Deren eh schon überschaubare Reichweite soll durch's Trailer-Ziehen nicht noch extra in Grenzbereiche getrieben werden.
Mit den neuen SUVs von Audi und Mercedes haben Caravan-Fahrer nun eine etwas größere Auswahl an rein elektrisch betriebenen Zugfahrzeugen. Beide Modelle ziehen bis zu 1.800 Kilogramm weg. Das ist zwar fast eine halbe Tonne weniger als beim Tesla Model X, reicht aber für viele Wohnwagen. Doch mit Einstiegspreisen von 71.281 Euro (Mercedes EQC 400 4Matic), 80.900 Euro (Audi E-Tron 55 Quattro) oder 91.700 Euro (Tesla Model X Long Range) siedeln sich die einzigen Caravan-fähigen Elektroautos im Hochpreis-Segment an.
Die Plugin-Alternativen der oberen Mittelklasse
Als Alternative bieten sich Plugin-Hybride an. Zum Beispiel der VW Passat GTE mit einer Anhängelast von 1.900 Kilogramm, der unter allen Teilzeit-Stromern mit einem sehr ordentlichen Preis-Zugkraft-Verhältnis aufwartet. Deutlich teurer, aber mit einer noch größeren Anhängelast gesegnet, sind der Audi A7 55 TFSI e mit 2.000 Kilogramm sowie der Volvo V90 T8 Twin Engine und die Mercedes-Plugin-Hybride E 300 e (Benziner) und E 300 de (Diesel) mit jeweils 2.100 Kilogramm.
Die Vorbilder unter den alternativ angetriebenen Autos sind aber die großen Plugin-SUVs. So liegen der Volvo XC90 T8 Twin Engine (2.400 Kilogramm), alle P400e-Varianten des Range Rovers sowie der Ford Explorer PHEV (jeweils 2.500 Kilogramm) ziemlich weit vorne.
Noch besser ist der BMW X5 xDrive45e (2.700 Kilogramm), aber der Respektsabstand zu den Spitzenreitern in dieser Wertung ist enorm: Die E-Hybride des Porsche Cayenne und der neue Mercedes GLE 350 de schleppen mit ihrem bulligen Drehmoment sogar 3,5 Tonnen schwere Wohnanhänger weg. Sie kosten aber auch entsprechende Preise.
Die Zugkraft-Enttäuschungen
Aber auch bei den extern aufladbaren Hybriden gibt es Modelle, die sich gar nicht oder nur bedingt als Zugfahrzeuge eignen. Einige ausgewachsene SUVs wie der Ford Kuga PHEV und DS 7 Crossback E-Tense ziehen gerade einmal 1.200 Kilogramm weg, der Mitsubishi Outlander PHEV kommt auf maximal 1.500 Kilogramm Anhängelast. In dieser Hinsicht enttäuschen auch die BMW-Modelle 330e, 530e und X1 xDrive25e, deren Anhängelast von höchstens 750 Kilogramm sich eher für Fahrradträger als für Anhänger eignet. Zum Vergleich: Die neue Plugin-Hybridversion der kleinen Mercedes A-Klasse (A 250 e) nimmt bis zu 1.600 Kilogramm an den Haken.
Aber auch bei den Plugin-Hybriden ist die Liste jener Autos, die null Kilogramm als Anhängelast ausweisen, unerfreulich lang. Um ausgewachsene Fahrzeuge wie die Stecker-Versionen des BMW 2ers, der Mercedes S-Klasse oder des Porsche Panamera können Caravan-Freunde einen weiten Bogen machen.  

Wenn du auf deine Varta und Minenatien setzt. Schauen wir mal, wer das Rennen macht.  

gleich neben Tesla Fabrik einen riesen Wasserstoff Industriepark,  zu schön wie sie Tesla vorführen wie dumm doch F Cell sind ;))))))))))))))))))))))))))))))))))))

Elon Musk wird es lieben, in der Nähe eines Wasserstoff-Industrieparks zu sein.

Die Shanghai Jiaotong University und zwei chinesische Staatsunternehmen, die Shenergy Group und die Lingang Group, errichten einen Wasserstoff-Industriepark in der Lin-gang, Shanghai Free Trade Zone - dem von ausgewählten Stadtteil Shanghais
@Tesla
für seine Gigafactory 3.

https://twitter.com/GregKable/status/1179035848546779139?s=20  

"VANCOUVER, KANADA und HOBRO, DÄNEMARK - Ballard Power Systems (NASDAQ: BLDP; TSX: BLDP) gab heute den Erhalt einer Bestellung für 3 seiner FCveloCity® 100 Kilowatt (kW) Brennstoffzellenmodule vom Berliner Hafen- und Logistikspezialisten BEHALA (www.behala.de) bekannt, der das weltweit erste emissionsfreie Schubboot antreibt. Das Boot mit dem Namen Elektra wird vor allem für den Güterverkehr zwischen Berlin und Hamburg sowie auf innerstädtischen Verkehrswegen in Berlin eingesetzt...."

Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator

https://www.ballard.com/about-ballard/newsroom/...er-german-push-boat  

Nur wird Wasserstoff keine Konkurrenz sein. Wirkungsgrade !!!!!!

Zudem will China im Jahr 2030  Verbrenner verbieten. Also müssen ca 28 Mio Autos im Jahr ersetzt werden. Leider kann dass, Tesla alleine nicht schaffen. Aber das wird auch nicht die einzige GF in China sein geplant sind schon die nächsten.  Aber eines kann ich die versichern jedes Auto das Tesla in China produziert ist schon verkauft.  

Japan’s  mega solar-powered hydrogen plant will soon provide fuel-cell buses with hydrogen and pave the way to a zero emissions future. Bravo Japan!
https://twitter.com/ErikSolheim/status/1178912620230926336?s=20