Norwegian Air Shuttle ASA
Norwegian Air has been granted a permit for US-Ireland flights, paving the way for the first low-cost transatlantic flights from Ireland.
The US Transportation Department granted approval to the low-cost carrier yesterday, ending a lengthy stalemate due, in part, to opposition from some American airlines and unions.
Taoiseach Enda Kenny confirmed the news at an event at the Irish Consulate in New York last night.
He said the decision would "do for long-haul travel what Ryanair have done for short-haul travel".
und das wussten die EIgentümer die letzten 7 Monate nicht?
Klar ist nur - käme es zu einem Vergleich mit Boeing VOR Beendigung der Schutzschirmverfahren - wären die Pläne hinfällig
wenn auf einmall 500 Mio DOllar also 5 MRD NOK kämen - also Adieu 70% Norweger.
Ein Schelm wäre böses denkt, das nur wenige Stunden vor Gerichtstermin was kommt um vertagen zu müssen.
Vertagt bis Schutzschirm erledigt? Diese Frage darf wohl erlaubt sein
Norwegisch ist jetzt nicht so mein Ding; was steht dort?
könntest Du uns mal eine Zusammenfassung geben, was hier gerade passiert?
Was meinst Du mit:
"Klar ist nur - käme es zu einem Vergleich mit Boeing VOR Beendigung der Schutzschirmverfahren - wären die Pläne hinfällig"
welche Pläne?
"wenn auf einmall 500 Mio DOllar also 5 MRD NOK kämen - also Adieu 70% Norweger."
hä?
und vor allem, warum steigt das Teil?
Danke
Ist doch durchaus möglich dass die Einigung erst nach der Finanzspritze kommt. Hat schon jemand nachgeschaut wie viel Geld Boeing in der Kasse hat?
Nein? Achso, da ist gar keins? Na das macht doch nichts...
"70% Norweger" ist eine Investorengruppe bestehend aus Norweger und keine Saudis oder oder, welche 70% der zukünftigen Norwegian besitzen wollen und dafür - in meinen AUgen - sehr wenig Geld bezahlen im Sanierungsplan der dem irischem Gericht vorgelegt wurde.
Sollten jetzt 500 Mio Dollar bzw 5 MRD Nok von Boeing kommen BEVOR der Richter den Sanierungsplan absegnet - könnten Gläubiger und Altaktionäre den Sanierungsdeal kippen mit ANträgen.
Meine persönliche Meinung: ANfang November wäre NAS mit Staatshilfe und Insolvenz der einen TOchtergesellschaft mit den 23-24 Boeing 787 überlenbensfähig gewesen. Nur Norwegen hat nein zu einer 2. Staatshilfe gesagt im November - komisch nur, das das NAS Managment nichts davon am WOchenend vor dem besagten Montag wusste UND 1 Tag vor Q3 Zahlen NAS.
Jetzt wo reiche Norweger für unter 400 Mio Euro 70% von NAS wollen - komisch da gibt es auf einmal 1,5 MRD NOk Staatshilfe
Komisch , das auch die EIgentümer der Jets jetzt auf die Idee kommen NAS vor dem US Gericht zu "unterstützen". TOlle Unterstützung das so kurz vor einem Termin kundzutun das der Termin verschoben werden muss.
Das riecht rfür mich gewaltig - weil kein Boeing Gerichtsentscheid vor ENde März und der Richter in Irland stimmt dem Sanierungsplan zu und die reichen Norweger haben für 400 MIo rund 70% Norwegian - wenn dann im Juni Boing 500 MIo Dollar zahlt und Norwegen der Staat 1,5 MRD NOK Kredit gibt
.....da würde ich auch gerne zu den reichen Norwegern gehören mit so wenig Geld , soviel zu bekommen
2. Norwegische Politiker haben im September und Oktober bezüglich weiteren Staatshilfen, Gespräche mit SAS , WIderoe und NAS gehabt.
Schaut man sich die Q3 Zahlen von NAS an - keine Airline hat soviele Kundengelder bis 30.09. 2020 prozentual zurkcbezahlt wie NAS.
Warum macht das CEO? Doch nur wenn eine dritte Partei dies verlangt um Hilfen zu geben.
Warum Hat CEO Schram nicht in Oslo als erstes das Schutzschirmverfahren beantragt? sondern in Irland?
Glaubt jemand wirklich die "70% Investorengruppe" hat sich erst vor 2 Wochen zusammen gefunden?
Das war mehr als unsauber. Wenn Oslo gesagt hätte am Montag den 09 november geben wir bekannt ob staatshilfe oder nicht............so einen Termin gab es nicht.
1 Tag vor Q3 Zahlen und NAS Managment sagt die Konferenz ab - gibt nur eine Begründung - sie waren überrascht von der AUsage Montags von der Verkehrsministerin KEINE 2. Staatshilfe.
möglicher Hinweis - CEO zahlt fast alle Ticketgelder zurück in Q3 was das Cash negativ beeinflusst - weil das wohl die Vorrausetzung in den Sept /Okt Gesprächen war die 2. Staatshilfe zu bekommen.
2. möglicher HInweis: CEO geht nach Irland als erstes zum Richter und nicht nach OSLo.
Anscheinend weil er ANgst hat das Oslo mit drin hängt und der ANtrag Schutzschirm also Chapter 11 abgelehnt wird in Oslo - was bedeutet Chapter 7 Konkurs - wo dann nette Leute billig vom Konkursverwalter die Filetstücke kaufen können.
Erst als Irland Richter Chapter 11 zugesagt hat - erst dann!!!! hat CEO in Oslo Chapter 11 beantragt - weil es jetzt schwierig ist für Oslo Chpater 11 zu verweigern und Chapter 7 zu fordern, wenn Irland 11 anerkkennt.
https://www.norwegian.no/globalassets/ip/...ntation-for-creditors.pdf
Seite 9
Saneirungsplan sieht vor, das die 70% Norweger 4,5 Mrd NOk Geld reingeben bei NAS und dafür 70% der Aktien bekommen.
AN dann rechne die deinen ANteil aus , wenn ALtaktionäre INKLUSIVE der 400 NOK KE zu 7 NOK die AKtie dann haben wenn nach Sanirung die ALtaktionäre noch 5% haben!!!!!
Lesen und rechnen - macht hier kaum einer.
SANIERUNGSPLAN:
NAS 100%
Davon Gläubiger 25%
Davon Norweigsche neue Investoren 70% = 4.5 Mrd NOK
Davon ALtaktionäre 5%
Wenn NEUE norweigsche Investoren 70%= 4, 5 MRD Nok ist - sind 5%= 321,43 Mio NOK und nicht EUro
und das ist inklusive der 400 Mio Nok neue AKtien für ALtaktionäre
Wer jetzt nicht versteht - wer hier - wenn der Sanierungsplan so durchgeht - der Gewinner ist............
die ALtaktionäre jedenfalls nicht. .........die 70% NEUEN Norwegische Investoren mit ihren 4,5 MRD Nok rund 400 Mio Euro
FÜr 400 Mio EUro würden SIe nach Deal in Irland eine Airline mit 53 Flugzeugen bekommen, die noch slots vermieten oder verkaufen kann.
und nur 1,8 Mrd Schulden (20 MRD Nok) an der Backe hat INKLUSIVE Leasing von 53 FLugzeugen die nicht alt sind.
53 FLugzeuge bestehend aus 737-800 im Durchschnittsalter 5,9 Jahre und/oder 737 MAX mit 2 Jahren.
Nehmen wir das schlechteste an - nur 737-800 die ältesten - also Durchsnittsalter von 8 Jahren
SO ein Jet hat einen Wert von 50 Mio Euro und wird auf 20 Jahre abgeschrieben - also stehen pro Jet noch 8/20 tel von 50 Mio an Wert - sind 20 Mio pro Jet
Ergo MINIMUM 53x 20 MIO = 1,06 MRD EUro + SLots + Infrasturkutur+ Hangar Gardemon ++++ als positiven Gegenüber
Planespotters zeigt nicht alles und geht vom Sanierungplan teilweise aus
Kann das FOlgende auch Belegen.
787 waren 35 Jets im November vor KEINE 2. Staatshilfe.
In Irland wurde eine TOchter in Konkurs also Chapter 7 beantragt und somit sind 22-24 von den 787 weg im Konkurs( habe die genaue Zahl nicht im Kopf)
die restlichen 11-13 von den 787 gehören Gläubiger die im Sanierungsverfahren diese zurücknehmen wie auch teile der 787-800 er
18 von den 737 MAX sind im Bestand bei NAS - wo geklagt wird - über 12 waren im Eigentum von NAS , aber refinanierziert über die Tochter Arctic in Irland - wie weit hier Pfandrechte der Gläubiger da sind - Info s fehlen mir
Den Rest kann sich jeder ausdenken
GEBE ES NAS P U T S ...würde sofort kaufen
Bin immer noch an NAS interessiert - im Moment puts die es nicht gibt
und sollte der Kurs unter 20 Nok gehen und die Parameter sind bekannt - gerne.
NAS NACH Schutzschirmverfahren mit 20 MRD nok Schulden und 53 FLugzeugen im Bestand - ist mir immer 1 MRD Euro Wert.
Allerdings wüsste ich gerne die AKtienanzahl komplett mit zukünfiten Wandelanleihen um dann aus 1 MRD EUro meinen Kaufpreis ermitteln zu können
NAS könnte später auf MAX umsteigen.....................Höhere Kosten für Leasing und kauf MAX..........Pilotenausbildung würde kosten.....
Diese Sachen kann ich nicht verstehen, wenn der Fakt da ist, das 12 Max von 18 bei Oryx zum Verkauf stehen.
Diese 12 Maschinen kosten nicht mehr Geld - da im Bestand
Pilotenausbildung entfällt , weil NAS Piloten schon MAX geflogen sind - oder sind SIe 2017 bis 109 ohne Liznez geflogen?
Bei Vertragsbruch wegen Mängel am Produkt muss man dem Prodiuzenten bei Klage nachweisen, was für ein Schaden entstanden ist.
Es reicht keine fikitve Rechnung.
Hier sehe ich den Grund warum Oryx den AUftrag erhalten hat.
Werden wohl kaum alle 12 Maschinen auf einmal verkauft zu normalen Konditionen. ABer in 3 Monaten kann Oryx NAS DOkumente zur Verfügung stellen, was externe Käufer bereit wären zu zahlen und das in die Klage gegen Boeing einbringen
Q4 Zahlen zeigen, das Managment richtig handelt. weniger als 300 Mio NOK pro Monat verbrannt and cash!
Nur hilft das alles ncihts - weil die Staatshilfe im Nov, 20 verweigert wurde und dadurch Chapter 11 kam - damit hat sich sehr viel geändert!!!
Wie der Kurs bei 55 NOK stehen kann ist mir unverständlich.
1. DUrch Chapter 11 verlieren die ALtaktionäre jede Menge
2. Durch Chapter 11 gehen die FOrderungen gegen Boeing fast verloren, wie es aussieht, weil Boeing auch Gläubiger ist durch die offenen
fixen Bestellungen und Irland und Oslo die Zustimmung verweigern kann - wäre ohne Chapter11 übel für Boeing ausgegangen
Puts gibt es leider nicht, sonst hätte ich welche......aber bin ganz glücklich das mcih die anderen Kleinanleger gerettet haben die nach November 4-5 Nok die Aktie , diese hochgeschossen haben auf bis zu 11 cent vor Resplit also rund 100 Nok nach resplit.
Für mich unverständlich, aber mein Glück im Unglück(hatte fest mit Staatshilfe Norwegens im NOV gerechnet)
Wer aber so überheblich argumentiert und seine eigene Vergangenheit hier im Thread ausblenden, sollte sich lieber etwas zurück nehmen..
Gerne können wir hier mal ein Best Off des Users kbvler veröffentlichen.
So wie dieser gegen mich und meine Argumente vorgegangen ist. Wer Ihm damals alles zur Seite gestanden ist, die allesamt verschwunden sind.
Der Rest sitzt auf dicken Miesen.
Und genau diese Person hebt die Hände und wäscht diese in Unschuld!
Kann man alles machen! Aber dann hier so aufzutreten? Ein No Go sonders gleichen.
Du vergisst aber gerne Teile in den "best of" davon ab , muss jede Person selbst wissen ob und wie sie investieren möchte.
Alle AUssagen hier sind automatisch keine Kauf oder Verkaufsempfehlungen .....sind wir Broker oder Privatanleger die ihre Meinung kundtun?
Dachte Privatanleger .
Es ist immer schän zu sehen, wie Du gegen User gehst die nicht deiner Meinung sind. Selbst bringst du keine aktuellen Zahlen zu deinem Investment.
Ausnahme: EInstandspreis zwischen 9,50 und 10 Euro irgendwann bei LH
NAS bist du nicht short oder long positioniert und hast anscheinend nie die Absicht gehabt in den letzten 6 Monaten - also warum bist du hier?
Zu NAS bringst du gar nichts in 6 Monaten fundamental
Zu LH.....gründest du einen neues LH FOrum und sperrst micht dort, obwohl ich nie ausfallend dir gegenüber war - und dann dein "Freund" Sarasota.....keiner hat im alten LH Forum mehr Löschungen durch MOD wegen "gegen USer" in den letzten Monaten.
Jetzt können sich andere User gerne ihre Meinung machen und meine AUssagen überprüfen
Ja, KBVLER welche Ahnung Du jetzt meinst weiß ich nicht.
Deine Ahnung von Totalverlusten in LH und Boeing Puts sowie Deine Verluste in NAS, TEVA, Knorr-Bremse, K+S u.s.w möchte ich nicht.
Meine Ahnung ist Lufthansa, General Electric, Varta, Squaer und Carnival Corporation, nur meine letzten Aktien die ich kaufte. GE 100% , CCL 60% bei Varta und Square habe ich Gewinne realisiert.
Wenn sich jemand brüstet sich mit Zahlen auszukennen und dann eine TEVA oder NAS kauft kann sich mit Zahlen nicht auskennen oder ihm fehlt ganz einfach die Bildung diese Zahlen zu interpretieren.
Dazu Deine Fantasien das Berkshire, Araber oder Chinesen Deine NAS Aktien mit 30% Kurs Aufschlag retten und so nebenbei lässt Du noch Boeing in Konkurs gehen, mein lieber Mann das ist schon Hardcore.
Wie auch immer, wer jetzt Ahnungslos ist beweisen ganz einfach die Kurse.
Es hat Dich niemand dazu aufgefordert.
Wenn Du aber den Weg gehst, dann musst Du Dich eben der Kritik stellen.
Dass tust Du aber nicht, weil Du den Fehler immer bei anderen suchst. Warum willst Du immer ein Battle?
Gerne kannst Du nochmal nachschauen, wann Du hier angefangen hast zu puschen und wo wir heute stehen!
War ein richtiger Highflyer :-)