Nikola Corporation - neu ab 2023

seit Monaten.
Antara ist ein Hai der übelsten Sorte, wer ein wenig recherchiert findet das der Gründer ein Monatsabo auf Epsteins Insel hatte und nie dafür bestraft wurde. Diese Menschen haben keine Gefühle.

Ich vermute: Hier im Forum ist ein oder mehrere Büros am Werk die Sentiment erzeugen.
Sie behaupten in einem Post dieses Forum hat keinen Einfluss auf einen Aktienkurs aber sind am melden wie verrückt wenn der Post Sentiment in eine ungewollte Richtung produzieren könnte.
Das hat System und ist professionell gemacht.
 

Ok, jetzt muss ich mich hier doch wieder zu Wort melden.
Kannst du zu der Epstein Story eine Quelle einstellen?
Und zu dem Brief an die Investoren, (trotz der Datierung) kommt ja nicht über irgendeine unseriöse Quelle.  

englisches Wiki von Glenn Dublin
https://en.wikipedia.org/wiki/Glenn_Dubin

geht die Wahl durch und die Aktienzahl verdoppelt sich von 800.000.000 auf 1.600.000.000 Aktien wird der Kurs bei dem Ausblick auf so eine Verwässerung nicht steigen. Antara wird größter Anteilseigner von Nikola. Miltons, Russels und Retails Anteile sind verwässert.  

Interessante Video-Doku:

Wo steht Nicola heute?

Im 2/3 im Video der interessante Beitrag über Nikola, gute Einsichten wünsche ich allen Interessierten:

https://www.youtube.com/watch?v=7RPWpKBH5jg&t=2s

Ok, das ist echt Krass!  

17. Apr. 2023 | 13:47 Uhr | von Thomas Geiger

"Nikolas Werk in Coolidge wird ausgebaut

Bislang beschränken sie sich in Coolidge nur auf die Endmontage, die sich L-Förmig in 15 Stationen durch die große Halle zieht. Doch während die Rohbauten im Schneckentempo die gleißend hell ausgeleuchteten Arbeitsbereiche wechseln, auf dem Hof die mobile Wasserstoff-Großtankstelle erprobt wird und auf der Teststrecke die letzten Exemplare der Beta-Prototypen ihre Brennstoffzellen auf Touren bringen, klackern nebenan die Kräne, es rattern die Bagger und bisweilen geht ein feines Vibrieren durch den Boden.

Denn nicht einmal zwei Jahre nach der Grundsteinlegung baut Nikola schon wieder an, sagt Sommers und zeigt in eine zweite Halle, in der bald in Eigenregie die bis zu neun Batteriepakete pro Lastwagen gepackt und die von Bosch lizensierte Brennstoffzelle montiert werden soll. „Wenn wir im Reinraum mit deren Montage beginnen, bekommen wir auch unsere ersten zwei Roboter“, freut sich der Trainer auf die ersten nicht-menschlichen Kollegen.

Wobei: Anders als an vielen europäischen Standorten hat Nikola zumindest keine Personalnöte. Arizona entwickle sich zwar zum Tech-Standort und zu einem Hub für grüne Energien, doch an geeigneten Arbeitskräften herrsche hier kein Mangel, freut sich der ehemalige Opel-Chef und weiß, dass er die vielleicht bald brauchen wird.
Mit diesen Kapazitäten plant Nikola

Trainingschef Sommers, der vom ersten Spatenstich an in Coolidge dabei war und damit schon zu den Veteranen in der Company zählt, kann es kaum erwarteten, dass es endlich richtig los geht in seiner Halle und dass die Trucks die Highways aus Arizona womöglich in ein paar Jahren tatsächlich zu tausenden kreuz und quer durch die USA fahren.

Die nötigen Kapazitäten dafür hat er jedenfalls schon eingeplant, sagt Sommers und erzählt von rapide beschleunigten Taktzeiten: "Wir planen mit sieben Minuten pro Station und kommen so im Einschicht-Betrieb auf 80 Fahrzeuge pro Tag und mehr als 20.000 Laster im Jahr, und wenn wir eine zweite Schicht einführen sind 150 am Tag oder 45.000 im Jahr drin.“

Und falls das nicht reicht, ist das Gelände groß genug, um die Fabrik nochmal zu spiegeln. Für den nächsten großen Hub in der Kapazität muss allerdings weder ein Bagger rollen, noch ein Betonmischer laufen: Ab dem Sommer lässt Nikola erst den batterieelektrischen Tre und im nächsten Jahr dann ebenjenen mit Brennstoffzelle auch bei Iveco in Ulm bauen."

https://www.automobil-produktion.de/produktion/...aus-machen-915.html
 

Wir werden sehen wie sich das Ganze bis zum Juni entwickelt, ich werde mit "No" stimmen und nach der Info über Glenn Dubin erst recht.
 

Analyse: Wie würde sich ein Nikola-Ausfall auf die Aussichten von Wasserstoff auswirken?

Die finanzielle Zukunft des Startups hängt von der Abstimmung der Aktionäre im Juni ab


Alan Adler
·
Dienstag, 18. April 2023
Nikolas Zukunft reitet auf einer Aktionärsabstimmung im Juni, ob die autorisierten Aktien des Unternehmens verdoppelt werden sollen oder nicht. (Foto: Nikola)

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Jenseits der Worte
Seit Jahrzehnten ist Wasserstoff die Hoffnung, Transportkraftstoff zu dekarbonisieren. Wie viel Rückschlag wäre es, wenn Nikola das Geld ausgeht, bevor seine ehrgeizigen wasserstoffbetriebenen LKW- und Betankungsinfrastrukturpläne umgesetzt werden?

"Wenn Nikola es nicht schafft, ist der große Schlag wirklich von dem, was mit dem Wasserstoffinfrastruktursystem passieren würde, das es zu entwickeln begonnen hat", sagte Mike Ramsey, ein Vizepräsident und Analyst von Gartner Inc., der sich mit zukünftiger Mobilität befasst.

"Sicherlich gibt es das Potenzial für andere, die Vermögenswerte und das geistige Eigentum [geistiges Eigentum] aufzugreifen und etwas mehr zu tun. Aber es wird die Dinge erheblich verlangsamen. Andere Hersteller haben an Brennstoffzellen und Lastwagen gearbeitet, aber sie stehen nicht im Mittelpunkt ihres Produkts".

Die Zukunft von Wasserstoff ist sicher mit oder ohne Nikola
Tier 1 Motor- und StromverteilungslieferantCummins Inc. spielt ein großes Spiel bei der Herstellung von Elektrolyseuren zur Herstellung von Wasserstoff. Die Zukunft von Wasserstoff ist sicher mit oder ohne Nikola, Amy Adams, Cummins Vice President of Fuel Cells and Hydrogen, sagte FreightWaves.

Nikola lenkte sich von seinem ursprünglichen Streben nach Wasserstoff- und Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen (FCEVs) ab, indem er batterieelektrische Lastwagen als erstes Produkt zusammenbaute. Mit mehr als 300 Tre BEVs, die in einem Greenfield-Werk in Coolidge, Arizona, produziert werden, zielt Nikola auf die Produktion seiner ersten Tre FCEV-Einheiten im vierten Quartal ab.

Kunden wie Anheuser-Busch InBev sind bestrebt, emissionsfreie Brennstoffzellen-LKWs einzusetzen, um ihre Nachhaltigkeitsziele zu erreichen. Entwicklung von Wasserstoff-Tankstellen für schwere Lkw-Trails FCEVs. Nikolas Antwort ist die mobile Wasserstoffbetankung, die gasförmigen Wasserstoff zu Kundenstandorten transportiert, bis sich seine Pläne für 60 Wasserstoffstationen bis 2026 entwickeln.






Nikola entwickelt mobile Betankung für seine Brennstoffzellen-Elektro-LKWs, während es 60 Wasserstoff-Tankstellen baut. (Foto: Alan Adler/FreightWaves)
Bisher wurden vier dieser Stationen in Kalifornien identifiziert, wo die Wasserstoffnachfrage kohlenstoffarmen Vorschriften folgt, die Diesel-Lkw bis 2040 oder früher von den Autobahnen des Staates entfernen würden. Nikola hat Brennstoffzellen-LKWs mit Anheuser-Busch und dem Drayage- und Logistikanbieter TTSI im Golden State getestet.

Das Geld geht aus; Nikolas zukünftige verbundene Aktionärsstimme
Aber Nikolas Realität ist, dass es fast kein Geld mehr hat, Lastwagen zu machen und Wasserstoffinfrastruktur zu entwickeln.

Nikola sicherte sich 100 Millionen Dollar an neuem Kapital durch ein öffentliches Aktienangebot, von denen fast zwei Drittel in einem Direktverkauf an den Hedgefonds Antara Capital gekauft wurden, der Nikola im vergangenen Jahr 200 Millionen Dollar lieh. Im Austausch für den Kauf der neuen Aktien forderte Antara Nikola auf, auf der Jahrestagung des Unternehmens am 7. Juni die Verdopplung seiner ausstehenden Aktien vorzuschlagen.

Nikola will Zinsen auf Aktien statt in bar zahlen, "wir haben es vielleicht nicht", obwohl die Zinsen 11 % auf Aktienzahlungen gegenüber 8 % auf Bargeld betragen würden, hieß es in der Vollmacht.

Einen Kontrollwechsel auslösen?
Eine Lesung der Vollmachtserklärung zeigt, dass Nikola nach den Nasdaq-Regeln einen Kontrollwechsel im Unternehmen auslösen könnte, indem er mehr als 19,9% seiner gesamten ausstehenden Aktien zur Zahlung von Antara ausgibt.

Nikola brauchte vier Versuche, um die Zustimmung der Aktionäre für eine bescheidenere Erhöhung der genehmigten Aktien von 600 Millionen auf 800 Millionen im August zu gewinnen. Die Verdoppelung der Anzahl der ausstehenden Aktien auf 1,6 Milliarden würde die derzeitigen Inhaber deutlich verwässern, deren Beteiligungen am Dienstag knapp unter 1 Dollar pro Aktie gehandelt wurden, nachdem sie auf 81 Cent gesunken waren.




Wenn Vorschlag 2 bezüglich der Erhöhung der genehmigten Aktien scheitert, wird Nikola weiterhin versuchen, die Maßnahme wie im letzten Jahr zu verabschieden, als er eine Proxy-Aufforderungsfirma angeheuert hat, um nicht beabgehungete Aktien herunterzufahren.

Wer würde in Nikolas Abwesenheit die Lücke füllen?
Wenn Nikola aus dem Geschäft geht - etwas, das Kritiker des Unternehmens seit Ende 2020 vorhergesagt haben - wer würde am ehesten eingreifen?

Auf der Seite des Brennstoffzellen-LKWs gehören wahrscheinlich Hyundai Motor Corp., der südkoreanische Autohersteller, der seinen Xcient-Brennstoffzellen-LKW in die USA bringt, und Toyota Motor Corp., sagte der japanische Hersteller im Jahr 2021, dass er mit dem Bau von Hochleistungs-Brennstoffzellenmodulen in einem Werk in Kentucky beginnen würde.


Hyundai Class 8 Xcient Brennstoffzellen-LKW-Kraftstoffe bei einem mobilen Kraftstofftanker mit hoher Kapazität von First Element, Teil eines Pilotprogramms für mehrere andere Hersteller von Schwerlast-Brennstoffzellenfahrzeugen. Der LKW wartet Routen in ganz Kalifornien.
Keines dieser Unternehmen spricht an, woher der Wasserstoffkraftstoff für ihre Fahrzeuge kommen würde. Toyota und Hyundai verkaufen eine kleine Anzahl von Brennstoffzellen-Personenfahrzeugen in Kalifornien, dem einzigen Staat mit einem Anschein einer Wasserstoff-Kraftstoffinfrastruktur.

"Die wahre Akzeptanz für den Langstrecken-On-Highway-Betrieb hängt davon ab, dass die Infrastruktur vorhanden ist, um den Langstreckenbetrieb zu unterstützen, und die Preise müssen sinken", sagte Antti Lindstrom, ein Trucking-Analyst bei S&P Global Mobility.

FirstElement Fuel Inc. hat 29 True Zero-Wasserstoff-Tankstellen in Kalifornien entwickelt, besitzt und betreibt sie. Es arbeitet mit Hyundai an der Testbetankung des Xcient an einigen der True Zero-Stationen und über einen mobilen Betankungsgerät mit hoher Kapazität.




Was ist mit Nikolas Infrastrukturplänen?
Das betrifft nicht andere Orte wie den Mittleren Westen, wo Nikola eine Partnerschaft eingeht, um Wasserstoff zu erhalten, um Kunden wie PGT Trucking zu unterstützen, das eine Absichtserklärung zum Kauf von 100 Nikola-Brennstoffzellen-LKW unterzeichnet hat.

Es könnte Stationsunterstützung von einem großen Ölproduzenten wie BP erhalten, der TravelCenters of America, einen Nikola-Partner für die Entwicklung von Wasserstoffstationen, kauft. Der ehemalige BP-Manager Carey Mendes ist Präsident von Nikolas Energiegeschäft.

BP war in Verhandlungen mit Nikola über die Entwicklung einer Wasserstoffstation, bevor Nikola wegen der Spielereien des Gründers Trevor Milton, der vom Leerverkäufer Hindenburg Research im September 2020 enthüllt wurde, aus der Gnade fiel. Milton wurde in einem Bundesprozess im Oktober wegen drei Betrugs verurteilt. Er steht vor der Verurteilung am 27. Juni.

Nikola hat Pläne für bis zu 300 Tonnen Wasserstoffproduktion pro Tag angekündigt, um seine Flotte von Brennstoffzellen-LKWs und die von anderen wie dem Startup Hyzon Motors zu betanken. Was würde aus diesen Partnerschaftsbemühungen werden?

Stadt Buckeye, Arizona, Phoenix Production Hub - stufenweise Entwicklung von bis zu 150 Tonnen pro Tag (TPD).
Plug Power - Multi-Region-Offtake-Vereinbarung von bis zu 125 metrischen TPD.
Terre Haute, Indiana, Wabash Valley Resources, 50 metrische TPD.
Crossfield, Alberta, TC Energy, 60 metrische TPD.
Clinton County, Pennsylvania, KeyState, 100 metrische TPD.
Batterieelektrische Fahrzeuge haben einen erheblichen Vorsprung gegenüber Wasserstoff, und Nikola könnte vermutlich seine Wasserstoffambitionen unterstützen, indem er mehr batterieelektrische Lastwagen verkauft, sagte Lindstrom.

Derzeit kostet es Nikola jedoch mehr, einen Tre BEV zu produzieren, als er dafür berechnen kann. Die Produktion hat sich also auf ein oder zwei Lastwagen pro Tag verlangsamt. Es könnte bis zu fünf pro Tag bauen.




Der Tre BEV hat mehr Akkupacks und bietet eine längere Reichweite zwischen den Ladevorgängen als viele Konkurrenten. Aber Legacy-LKW-Hersteller haben den Vorteil von Fertigungskompetenz und Maßstab, den Nikola nicht hat.

Verwandte Artikel:
Nikola versucht, Aktien zu verdoppeln, um das Geschäft am Laufen zu halten

60 Wasserstoffstationen in Nikolas Plan bis 2026

Nikola marken Wasserstoff, beginnt mit der Erfüllung der Anheuser-Busch-Brennstoffzellenbestellung

Klicken Sie hier für weitere FreightWaves-Artikel von Alan Adler.




Anheuser-BuschBPBatterieelektrische LKW der Klasse 8Cummins Inc.Brennstoffzellen-Elektro-LKWsGartner Inc.WasserstofftankstellenHyundai XcientHyzon-MotorenNikola Corp.Toyota Motor CorpTravelCenters von Amerika
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Alan Adler
Alan Adler ist ein preisgekrönter Journalist, der für The Associated Press und die Detroit Free Press gearbeitet hat. Er verbrachte auch zwei Jahrzehnte in den nationalen und internationalen Medienbeziehungen und in

https://www.freightwaves.com/news/...ilure-affect-hydrogens-prospects  

ist das Schlecht oder gut, wie werdet ihr Abstimmen, wenn ihr überhaupt abstimmt?  

Tesla 3,2 Milliarden Anteile.Wie die Splits in diese Größe miteinbezogen werden entzieht sich meiner Kenntnis.Aber Schmid kann das sicherlich erklären.  

Aktien mit Stimmtecht bekommen wird. Wie die  Situation ist und der Kurs so niedrig, wird Nikola den Kredit mit Aktien bezahlen müssen und Antara erhält die Mehrheit an Stimmen für einen Apfel und ein Ei. Alle anderen Shareholder werden stark verwässert. Dann wird Antara die Firma verkaufen. So hat es Nikola übrigens bei Romeo gemacht, selbe Tour.  

Schau ma mal.  

und den bisherigen Shareholdern  

falls es zu einem Verkauf kommt  

momentan vom Moderator gelöscht „fehlender Mehrwert für andere Forenteilnehmer.“ LOL
hier vermutlich auch bald  

https://www.greendrive-accessories.com/blog/de/...EAAYASAAEgIEJvD_BwE  

*Weshalb soll die KE alleine zu Gunsten von Antarra ausgehen?
... zu KE-Kursen dürften auch andere player Interesse an Nikola zeigen,
wenn es denn überhaupt zu einer solchen KE kommt,
Abstimmung ear ja bereits letztes Jahr mehr als knapp und v.a. zäh.

*Weshalb wird  der Abgang des Iveco CEO, von Lohschellers Vorgänger Russel und der Investment-Dame negativ gesehen?"
... erstmal abwarten, wer da neu nominiert wird.
Der Iveco CEO könnte seinen Job als erfüllt ansehen, BEV ist durch und FCEC vor dem Markteintritt.
Was will er also da noch im Board?  Ggf. kommt eben ein anderer Iveco Vorstand oder auch nicht.

Durchaus spannen wird das zeitlich Rennen ... Cash-Knappheit vs möglicher positiver News....

Wer den Markt kennt, für den ist kaum vorstellbar, dass Bosch und / oder Iveco Nikola auf dem derzeitigen Entwicklungsstand den Hyänen komplett zum Fraß überlassen werden ;-)

 

Das was du im letzten Abschnitt schreibst, sehe ich genau wie Du  

Two TREs delivered to Talon on April 20th, 2023. How do you guys like the blue livery?

https://www.reddit.com/r/NikolaCorporation/...lon_on_april_20th_2023/  

 

die nicht weiß lackiert wurden. Sehr schön  

Erste Schätzungen: Nikola präsentiert Bilanzzahlen zum jüngsten Jahresviertel

Nikola gibt voraussichtlich am 09.05.2023 die Zahlen für das am 31.03.2023 abgelaufene Quartal bekannt.

Die Schätzungen von 9 Analysten belaufen sich beim EPS auf durchschnittlich -0,264 USD je Aktie. Im Vorjahresquartal hatten noch -0,210 USD je Aktie in den Büchern gestanden.

Gegenüber dem Vorjahreszeitraum soll Nikola in dem im März abgelaufenen Quartal eine Umsatzsteigerung von 581,48 Prozent erzielt haben. Den Umsatz sehen 8 Analysten durchschnittlich bei 12,9 Millionen USD. Im Vorjahresviertel waren noch 1,9 Millionen USD in den Büchern gestanden.

Mit Blick auf das laufende Fiskaljahr erwarten 10 Analysten im Schnitt einen Verlust je Aktie von -0,916 USD, während im vorherigen Jahr noch -1,110 USD erwirtschaftet worden waren. In Bezug auf den Umsatz gehen 10 Analysten im Schnitt davon aus, dass im laufenden Fiskaljahr insgesamt 156,4 Millionen USD umgesetzt werden, während es im Vorjahr noch 50,8 Millionen USD waren.

https://www.finanzen.net/nachricht/aktien/...n-jahresviertel-12382352  

sollten nicht aus dem Rahmen fallen, das fette Minus durch Romeo nicht weiterlaufen...
dann passt das schon als weiterhin pre-revenue ;-)
Hoffentlich erlebt die Company noch Ihren break-even.  

Mehr Aktien plötzlich im Umlauf? Schnellmerker. Deswegen wollen die HF und du ja um jeden Preis eine KE um die Gefahr zu verringern, auf dem falschen Fuss erwischt zu werden bei nem Shortsqueeze.