IVU - sachlich und konstruktiv
Es ist erlaubt und erwünscht, positives als auch negatives zur IVU-Aktie zu schreiben.
Es ist nicht erlaubt aus der Luft gegriffene Anschuldigungen zu äußern und User persönlich anzugreifen.
Dabei wurde untersucht, wie sich ÖPNV-Verkehre flexibilisieren lassen, also wie es zum Beispiel gelingen kann, dass der Bus jemanden an der Haustür abholt und am Arbeitsplatz absetzt. Industriepartner war die IVU Traffic Technologies AG, die im Rahmen des Projekts eine marktreife Software entwickelte, die die Anfragen von Fahrgästen aufnimmt und daraus die Routen des Busses generiert. Die Gesamtförderung für das Projekt belief sich auf fünf Millionen Euro. Fördermittelgeber war das Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF)....":
https://logistik-heute.de/fachmagazin/fachartikel/...ruen-130914.html
In Zusammenarbeit mit dem Generalunternehmer Daimler Buses AG und dem Schweizer Verkehrsbetrieb wurde eine maßgeschneiderte Lösung für das Last- und Lademanagement entwickelt, die einen reibungslosen Betrieb der Elektrobusse sicherstellt. Bereits ein Viertel der RVBW-Flotte besteht aus Elektrobussen, bis 2030 soll die gesamte Flotte elektrifiziert werden.
Die RVBW haben sich bei der Beschaffung von zehn eCitaro-Bussen für eine Depotladestrategie entschieden. Dabei kommt erstmals die Ladung mittels eines Pantografen (Panto Down) zum Einsatz. IVU.charge ermöglicht in diesem Projekt ein intelligentes Lademanagement durch optimale Stromverteilung und effiziente Nutzung der Ladeinfrastruktur. Dank einer speziell entwickelten IVU-Software konnten weitere Funktionen und Befehle über die Mercedes-Cloud an die Busse übermittelt werden....":
https://www.ivu.de/aktuelles/details/...tart-rvbw-setzt-auf-ivucharge
Berlin, 19. Juli 2024 | Immer gut informiert – der Hochleistungsersatzverkehr für die Riedbahn gewährleistet mit Hard- und Software der IVU Traffic Technologies AG eine lückenlose Fahrgastinformation.
Die Riedbahn – eine der meistbefahrenen Bahnstrecken Deutschlands – wird generalsaniert und ist deshalb bis zum Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2024 für Züge komplett gesperrt. Fahrgäste im Regionalverkehr müssen in dieser Zeit auf Busse umsteigen. Die DB SEV GmbH hat dafür einen qualitativ hochwertigen „Neuen Ersatzverkehr“ (NEV) eingerichtet. Für visuelle und akustische Fahrgastinformationen nutzt die DB SEV IT-Lösungen der IVU Traffic Technologies AG....":
https://www.ivu.de/aktuelles/details/...-ivucockpit-und-ivuboxgateway
Berlin, 26.07.2024 | Integriert, automatisiert und anwenderfreundlich. Der IT-Systemwechsel bei Arverio Deutschland GmbH (ehemals Go-Ahead Verkehrsgesellschaft Deutschland) soll für durchgängige betriebliche Arbeitsabläufe sorgen und damit bisherige Reibungsverluste verringern. Lösungsanbieter ist IVU Traffic Technologies....:
https://www.ivu.de/aktuelles/details/...einen-effizienten-bahnbetrieb
Bei aller Liebe zu IVU. Da sehe ich Verbesserungsnotwendigkeit. Das sieht mir so ähnlich aus wie bei der Flutkatastrope vor 3 Jahren. Der Wasserverband meldet, Stauziel der Dreilägerbachtalsperre erreicht. Dann noch ein kleiner Starkregen und das Teil läuft über. Millionenschäden in Stolberg, Eschweiler etc. Das hätte man sehen können. Irgendwie sind da viele Schlafmützen am Werk. Hauptsache, die eigen Worklive Balance stimmt.
https://www.upbus.rwth-aachen.de/
IVU kann ja schon mal anfangen die Software zu scheiben. Soll mal zwischen Simmerath und dem Rursee getestet werden.
https://www.ivu.de/aktuelles/details/...bei-eswe-verkehr-in-wiesbaden
das kann man daraus eben nicht schließen, wie so vieles nicht, was du in der Vergangenheit so gepostet hast.
Du solltest dir nächstes Mal vor dem Investieren darüber Gedanken machen, was das Unternehmen, an dem du dich als Aktionär beteiligen möchtest, eigentlich macht, anbietet oder herstellt.
In Bezug auf die IVU hast du es offensichtlich bis heute nicht richtig begriffen.
https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/507542-2024
KI -- jenseits von Floskeln
https://www.ivu.de/loesungen/highlights/optimierung
Oder glaubst du, die Mathematiker bei LBW Optimization bohren sich den lieben langen Tag in der Nase, so wie du und die IVU hat das Unternehmen aus reiner Langeweile übernommen ?
Die Beteiligung an TrenoLab kann man sich in dem Zusammenhang auch noch mal anschauen, deren Optimierung von Fahrplänen funktioniert auch auf der Basis von KI und Simulationsmodellen.
Auch diese ganzen unüberlegten Äußerungen in vergangenen Postings, die IVU müsse dies oder das tun bzw. Bus X kommt zu spät, Bahn Y war auch schon mal schneller und Hey geil: Seilbahnen, da müsste die IVU mal was für entwickeln...
Die IVU entwickelt ausschließlich Software für den Verkehrssektor, die Standardlösungen sind technisch auf dem höchsten Level und bei Bedarf werden auch immer Kunden spezifische Lösungen, auf den jeweiligen Betrieb zugeschnittene Projekte umgesetzt.
Die Anwendung der Software selbst obliegt dann dem Kunden. In Usergroups tauchen sich diese Anwender teilweise auch aus und die Erkenntnisse, Wünsche und Verbesserungsvorschläge finden dann Eingang in die Produktentwicklung.
Was die IVU nicht macht: Sie macht nicht selbst die Fahrpläne, nicht die Dienstpläne, plant nicht die konkreten Umläufe im Betrieb. Das alles ist Sache der Disponenten beim Kunden. Die IVU repariert keine Straßen, sie legen keine neuen Gleise und die IVU ist auch nicht dafür verantwortlich, wenn im Verkehrsunternehmen Personal krank wird oder einfach fehlt, weil die Jungen nicht ausreichend nachkommen und lieber vergleichende Kulturwissenschaften studieren...
Deshalb zeugen diese sich wiederholenden Beschwerden deinerseits über Bus X und Bahn Y in Richtung IVU von einer sensationellen Unkenntnis dessen, was die IVU eigentlich ist und macht.
Informiere dich hier im Thread. Denn über die Jahre haben sich hier durchaus Informationen in einem Maße angehäuft, dass man das Unternehmen weit über normale Aktienanalysen in Internetforen hinaus verstehen und bewerten kann.
Daneben gibt es auf der IVU Webseite Infos wie die zur KI oben, die auch schon ausreichen, um solche grobe Fehleinschätzungen, wie sie dir ständig unterlaufen zu verhindern.
Damit sind wir dann bei den Seilbahnen: Es gibt längst Kunden, Verkehrsunternehmen, zu deren Mobilitätsangebot Seilbahnen gehören, welche die IVU.suite auch für dieses Verkehrsmittel einsetzen.
So z.B. bei den Verkehrsbetrieben Zürich oder, wie im März dieses Jahres in einer aktuellen Meldung der IVU nachzulesen, bei der ATB in Bergamo.
Wenn Seilbahnen im Rahmen einer Mobilität der Zukunft diskutiert werden, muss die IVU also nicht überlegen, ob sie dafür etwas entwickeln wollen, es ist längst im Einsatz.
Das Gleiche gilt auch für dein Lieblingsthema Autonomes Fahren. Das betrifft eben auch nicht nur Projekte im Bereich On-demand Busverkehre. Es gibt längst Fahrerlose Metros, bei denen die IVU.suite/IVU.rail Software zum Einsatz kommt, so z.B. in Mailand, Bescia oder Kopenhagen.
Für einen solchen Betrieb braucht es aber eben auch mehr, als nur die Komponente der IVU Software, die Züge und die Infrastruktur müssen dafür ausgelegt sein.
Mal einen weiteren Link zum schlau werden.
https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrerlose_Metro_von_Hitachi_Rail_Italia
Und um vorzubeugen; ja, auch Schiffe und Fähren eines Verkehrsunternehmens/ Verkehrsverbunds können genauso mit der IVU.suite betrieben werden, wie Bahnen, Metros, Busse oder Seilbahnen.
Als Beispiele seien die Schiffe auf dem Vierwaldstättersee, Zürichsee, Thuner See, Genfer See, in Budapest, Berlin oder Neubrandenburg genannt.
Dienst- und Umlaufplanung, Fahrpläne und Betriebssteuerung mittels IVU Software.
Glückwunsch natürlich zu deinem EK. Mir fällt da spontan der Bauer mit den Kartoffeln ein.
Lass dir das Posting schmecken oder eben auch nicht.
Letztlich soll das Projekt nicht nur Informationen liefern, sondern darüber hinaus bestehende Eisenbahn wissenschaftliche Ansätze erweitern und weiteren Forschungsbedarf ermitteln.
Das alles leistet TrenoLab eben auch mittels KI.
https://www.dzsf.bund.de/SharedDocs/...tlung_Qualitaetskriterien.html
Aber ich würde stark dafür plädieren, dass der Vorstand dieses Thema verfolgt und wenn möglich, eine solche Übernahme beschließt.
Denn ähnlich wie bei der LBW Optimization, würde sich die IVU damit den Zugriff auf die TrenoLab Tools exklusiv und für alle Zeiten sichern und zum anderen ergäbe sich eine Erweiterung des Geschäftsmodells bei gleichzeitiger Fokussierung auf den Kernbereich. Es gäbe Überschneidungen zur neu gegründeten IVU.consult und gleichzeitig eine Erweiterung um sehr interessante internationale Kunden, die jetzt schon die TrenoLab Produkte nutzen und auf die IVU Lösungen als Standardsoftware aufmerksam gemacht werden könnten.
Da gibt es einiges zu tun.
Weitere dicke Kartoffeln:
MüR.: + 159,01
HannR.: + 246,41
Aixtron: + 125,15
Telekom: + 240,18
Für mich nun off topic Ende.
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