ITMPower
ich denke, dass nicht nur Amerika und Kanada interessante Hydrogen-Future Unternehmen haben.
ITM Power halte ich für ein interessantes europäisches Beispiel dafür.
Was denk ich davon?
Niko Warbanoff auf Linkedin:
""""""""""""""Ich freue mich sehr ,
Ihnen mitteilen zu können, dass die Deutsche Bahn mit ITM Power zusammenarbeitet, um gemeinsam nachhaltigen Verkehr und nachhaltige Infrastruktur voranzutreiben. Aus Sicht der DB ECO Group sehe ich diese Zusammenarbeit als großartige Gelegenheit, unsere Expertise zu bündeln und den Wandel zu klimafreundlicher Mobilität voranzutreiben – ein Ziel, dem wir uns bei der DB mit großem Engagement verschrieben haben.
Gemeinsam erforschen wir, wie grüner Wasserstoff und andere erneuerbare Energiequellen im Schienen-, Bus- und Güterverkehr eingesetzt werden können. Unser Ziel ist es, nicht nur Emissionen zu reduzieren, sondern auch die Art und Weise, wie wir unsere Infrastruktur mit Energie versorgen und warten, grundlegend zu überdenken. Angesichts des Ziels der DB, bis 2040 klimaneutral zu werden, sind Partnerschaften wie diese entscheidend, um skalierbare, innovative Lösungen zu realisieren.
Was mich am meisten begeistert, ist die gemeinsame Vision, die beide Teams einbringen: Dekarbonisierung, Energieresilienz und echte Dynamik in Richtung einer emissionsfreien Zukunft.
Bei der DB ECO Group suchen wir ständig nach neuen Wegen, um im Bereich nachhaltiges Engineering und nachhaltige Betriebsführung führend zu sein – und mit ITM Power sind wir zuversichtlich, dass wir sowohl in Deutschland als auch darüber hinaus einen echten Beitrag leisten können.
Ich freue mich darauf, was wir gemeinsam erreichen können.""""""""""""""""
""""""""""""""""Sieben der 27 in die engere Wahl gekommenen Bewerber haben bestehende Partnerschaften mit ITM Power: RWE, Hygen oder Scottish Power. Vier von ihnen haben einen sehr großen Bedarf an Elektrolyseuren. Grangemouth Green Hydrogen hat bis zu 200 MW, Tees Green Hydrogen Phase 2 100 MW, Pembroke Green Hydrogen 110–120 MW und Whitelees Green Hydrogen Phase 2 strebt bis 2030 1,2 Gigawatt an.
Darüber hinaus stehen die letzten acht HAR1-Projekte kurz vor der Ankündigung, was über bestehende Partnerschaften direkt in HAR2 einfließen könnte. Da alle HAR1-Projekte finanziert und öffentlich gemacht sind, dürften in den nächsten Wochen einige Ankündigungen folgen, die es dem CEO ermöglichen, das viel größere Puzzle, das vor ihm liegt, zusammenzusetzen, und die ihm Zuversicht geben.
Ich habe wie andere auch mein ISA erweitert und stehe auf dieser Grundlage und auf der Grundlage der Elektrolyseure von ITM in Lingen kurz davor, als erste grüne Wasserstoffproduktionsanlage in den ersten in Betrieb genommenen Zweig des deutschen Wasserstoffnetzes einzuspeisen."""""""""""""
Eine Batterie geht in Flammen auf: https://www.youtube.com/watch?v=fqfuegDeRu0
Würde man nachmittags günstiger bekommen.
Auch die Verkäufer sollten langsam aber sicher weniger werden. Gewinn hat bei diesen Kursen fast keiner.
20% free float ist nicht viel.
Kommt es demnächst zum Befreiungsschlag?
Leider eine sehr spannende Sache.
26. April 2024)
""""""""""""""""Hygen Energy sichert sich die engere Auswahl für vier wichtige Wasserstoffprojekte im britischen HAR2-Programm
Brennstoffzellenwerke
Von
Brennstoffzellenwerke
9. April 2025 um 12:23 Uhr EDT
https://fuelcellsworks.com/2025/04/09/...ects-in-uk-s-har2-allocation
""""""""""""HySpeed gestartet: 6,5 Milliarden Pfund teures Wasserstoff-Megaprojekt verspricht 24.300 Arbeitsplätze
14. April 2025
Von Matt Lister, Redakteur
Ein neues Wasserstoff-Megaprojekt im Wert von 6,5 Milliarden Pfund, das von einigen der größten britischen Industrieunternehmen unterstützt wird, zielt darauf ab, bis 2030 eine Kapazität von 1 GW an grünem Wasserstoff bereitzustellen, den Brennstoff direkt in das Gasnetz einzuspeisen und dabei mehr als 24.000 neue Arbeitsplätze zu schaffen.
Das an diesem Wochenende vorgestellte Projekt HySpeed wird von HydraB Power geleitet , der Energiegruppe unter dem Vorsitz von Jo Bamford, und von einer breiten Koalition aus dem privaten Sektor unterstützt, zu der auch Centrica (Eigentümer von British Gas), JCB , Johnson Matthey , Heidelberg Materials, ITM Power und National Gas gehören.
Das Projekt ist als direkte Reaktion auf den Aufruf der britischen Regierung zur Ausweitung kohlenstoffarmer Energielösungen gedacht.
Es schlägt ein nationales Netzwerk von Wasserstoffproduktionszentren , eine koordinierte Beschaffung der Ausrüstung und bankfähige langfristige Abnahmeverträge vor, die zusammen die Produktion von grünem Wasserstoff billiger, schneller und einfacher in großem Maßstab umsetzen lassen könnten.
Entscheidend ist, dass sich HySpeed auf die Versorgung der britischen Grundbauindustrie – darunter Stahl, Glas und Zement – mit Energie konzentrieren wird, indem es erneuerbaren Wasserstoff über das Gasnetz bereitstellt, sodass die Verbraucher nicht in eine neue Wasserstoffinfrastruktur vor Ort investieren müssen .
Das Projekt geht davon aus, dass durch seinen Ansatz jährlich eine Million Tonnen CO₂ aus den Emissionen der Schwerindustrie entfernt werden können.
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Aufbau einer Wasserstoffwirtschaft
HySpeed ist nicht die erste mutige Wasserstoffinitiative in Großbritannien. Doch während frühere Projekte oft im Sande verliefen oder stark auf staatliche Förderung angewiesen waren, ist dieses Projekt bereits voll kapitalisiert – mit bereits zugesagten 6,5 Milliarden Pfund an privaten Investitionen, so die Koalition, und einer Strategie, die auf knallhartem industriellen Pragmatismus basiert.
Im Mittelpunkt steht ein Plan zur Senkung der Kosten für grünen Wasserstoff durch den Kauf von Ausrüstung in großen Mengen, die Sicherung von Strom zu besseren Konditionen und einen Bau mit mindestens 50 % britischem Anteil.
Auf diese Weise hofft HySpeed, 24.300 Arbeitsplätze in Sektoren wie der Herstellung von Elektrolyseuren , dem Vertrieb, der Brennstoffzellentechnologie , der Bus- und Reisebusproduktion und der grünen Chemie zu sichern.
So gliedern sich diese Jobs:
Elektrolyseure, 2.025
Upstream-Leistung, 9.290
Kompressoren, 155
HRS (Wasserstofftankstellen), 600
Bowsers, 1.725
Rohranhänger, 1.625
Busse, 5.380
Reisebusse, 490
Brennstoffzellen, 1.080
NRMMs (Maschinen), 430
Grüne Chemikalien, 1.640
Dieses ehrgeizige Vorhaben wird von einer breiten Palette von Unternehmen unterstützt. Centrica , Eigentümer von British Gas, ist mit an Bord. Ebenso wie die Wasserstoff-Veteranen ITM Power , der Brennstoffzellen-Materialhersteller Johnson Matthey und JCB , deren Wasserstoffverbrennungsmotoren bereits im Einsatz sind.
National Gas bringt die nötige Infrastrukturkraft mit und Heidelberg Materials sorgt für zusätzliche Nachfrage aus dem Bausektor.
„Wir können bei der Batterieproduktion nicht preislich mithalten. Das ist schon lange nicht mehr der Fall“, sagte Peter Kyle, Minister für Wissenschaft, Innovation und Technologie, in einem Interview mit der Times. „Aber beim Wasserstoff sind wir in Großbritannien marktführend.“
Erst die Abnahme, dann die Infrastruktur
Eines der wichtigsten Unterscheidungsmerkmale von HySpeed ist die Verwendung von Wasserstoffzertifikaten anstelle einer Produktion vor Ort.
Anstatt für jeden Standort maßgeschneiderte Wasserstoffsysteme zu bauen, wird HySpeed Wasserstoff in das Gasnetz einspeisen und es industriellen Nutzern ermöglichen, die Kohlenstoffeinsparungen zu kaufen, ohne ihre bestehende Infrastruktur zerstören zu müssen.
Steffen Hoffmann, Chef von Bosch UK. (Bild: Bosch)
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Dieses Modell bedeutet, dass Wasserstoffproduzenten ihre Produktion dort ausweiten können, wo sie am günstigsten und umweltfreundlichsten ist, während industrielle Abnehmer ihre Dekarbonisierungsziele schneller erreichen können – ohne darauf warten zu müssen, dass die komplexe physische Infrastruktur aufholt.
Darüber hinaus erhöht es die Finanzierbarkeit des gesamten Projekts. Die langfristige, garantierte Nachfrage verschiedener Käufer erleichtert die Fremdfinanzierung und die endgültige Investitionsentscheidung für das Produktionsziel von 1 GW.
Timing, Politik und grüne Arbeitsplätze
Der Start von HySpeed fällt mit der engeren Auswahl der Regierung für die zweite Runde der Wasserstoffzuteilung (HAR2) zusammen, in der 27 Projekte für elektrolytischen Wasserstoff genannt werden, die bis zum Jahresende eine FID anstreben.
Obwohl HySpeed nicht Teil von HAR2 ist, ist es eindeutig als Gegenstück zum privaten Sektor gedacht – ein Signal, dass Kapital zum Bauen bereit ist, mit oder ohne Subventionen.
Das britische Ministerium für Energiesicherheit und Netto-Null (DESNZ). (Bild: Alamy)
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Dies geschieht auch, während Jo Bamfords größere HydraB Power-Gruppe (zu der auch Wrightbus und Ryze gehören ) weiterhin Wasserstoff als eine Säule der industriellen Zukunft Großbritanniens vorantreibt.
Das Projekt behauptet, es könne die Bruttowertschöpfung um 2 Milliarden Pfund pro Jahr steigern und das Ziel der Regierung, bis 2030 480.000 qualifizierte Netto-Null-Arbeitsplätze im Bereich der grünen Arbeitsplätze zu schaffen, direkt unterstützen .
Herr Bamford sagte: „Großbritannien muss heute mehr denn je auf eigenen Beinen stehen, insbesondere wenn es um unsere Energieressourcen geht. Wasserstoff bietet uns die Möglichkeit, energiesicher und energieunabhängig zu sein.“
„Unsere Gespräche mit dem Ministerium für Energiesicherheit und Netto-Null (DESNZ) waren äußerst ermutigend und wir wissen, dass die Regierung daran interessiert ist, saubere Energieprojekte dieser Größenordnung zu unterstützen.“
ITM Power und Deutsche Bahn unterzeichnen Vereinbarung über grünen Wasserstoff für Logistik und Schiene – April 2025 Driving Hydrogen
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Dennis Schulz, CEO von ITM Power , bezeichnete das Konsortium als „den effektivsten Weg zum schnellen Ausbau der grünen Wasserstoffwirtschaft in Großbritannien“ und sagte, dass Skaleneffekte die Kosten senken und die Einführung beschleunigen würden.
Chris O'Shea, CEO von Centrica , fügte hinzu: „Wasserstoff kann eine entscheidende Rolle bei der Reduzierung von Emissionen in Sektoren spielen, die mit anderen sauberen Energiequellen nicht so leicht erreicht werden können. Er kann Großbritannien mit Strom versorgen, wenn die Sonne nicht scheint und der Wind nicht weht.“
Das Fazit
HySpeed ist eine Blaupause dafür, wie Wasserstoff in Großbritannien industrialisiert werden kann, ohne auf die richtigen Sterne warten zu müssen. Es bittet die Regierung nicht um Geld – es bittet sie, sich zurückzuhalten.
Und wenn es funktioniert, könnte es die Erwartungen an die Leistungsfähigkeit von Wasserstoff neu definieren – nicht als Technologie der Zukunft, sondern als Rückgrat der Industrien, die Großbritannien überhaupt erst aufgebaut haben.
Wasserstoff-Brennstoffzellen stehen kurz davor, die Bauindustrie zu revolutionieren, indem sie Dieselgeneratoren ersetzen und den Kohlendioxidausstoß drastisch reduzieren. Allerdings bestehen noch Herausforderungen bei der Skalierung dieser vielversprechenden Technologie.
17. April 2025 um 15:53 UhrRosemary Potter https://www.sustainability-times.com/...t-construction-site-on-earth/
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