alles gegen Stuttgart 21 - mein Tagebuch

Der Deutsche Bahnkunden-Verband e.V. (DBV) spricht sich für einen Abbruch des Bahnhofsprojekts "Stuttgart 21" ("S21") in der jetzigen Form aus. Stattdessen wird die Realisierung des Projektvorschlags "Umstieg 21" vorgeschlagen. Für diese Forderung gibt es aus der Sicht der Bahnkunden gute Gründe.

Projekt "Stuttgart 21" endlich versenken

„Im 20-köpfigen Kontrollgremium der Deutschen Bahn AG sieht man nach Informationen unserer Zeitung die Baurisiken und steigenden Baupreise für Stuttgart 21 mit Sorge, zumal noch ein Auftragsvolumen von rund 3,5 Milliarden Euro vergeben werden soll. Der Aufsichtsrat des klammen Staatskonzerns muss womöglich schon im Sommer eine erneute Erweiterung des Kostenrahmens für Stuttgart 21 beschließen.“
„Vor allem das drastisch verteuerte Großprojekt Stuttgart 21, für das der Staats­konzern mehr als vier Milliarden Euro Eigenanteil finanzieren muss, wird zur schweren Bürde. Denn höhere Investitionen kann die Bahn mangels ausreichender Erträge seit Jahren nur mit wachsender Verschuldung stemmen. In der aktuellen Investitionsplanung klafft eine Finanzlücke von mehr als vier Milliarden Euro.“

So gut verdienen die Vorstände der Deutschen Bahn

Im Heusteigviertel herrscht dicke Luft. In der Regierungs-Butze des Ökodiktators agitiert dr kloine Strobele fleißig für Stickoxide. "NOX – macht doch nix", hämmert der aufbegehrende Amtsanwärter seine Botschaft an die Wand der WG. Und was bleibt für Booris übrig? Und für WG-Hund Lupo?

Neues vom Ökodiktator

"Der Vorstand hat fast keine andere Möglichkeit mehr, an frisches Geld zu kommen als den Arriva-Verkauf", sagt ein Insider. Dies sei umso wichtiger, als dass die Bahn ihre Verschuldungsgrenze von 20 Milliarden Euro reißen werde und dringend auf außerordentliche Einnahmen angewiesen sei.
Am liebsten wäre es dem Management, Arriva an die Börse zu bringen. Weil sich aber die Stimmung an den Kapitalmärkten deutlich eintrübt und Börsengänge absehbar schwerer werden, sei auch ein Verkauf denkbar, heißt es. Hauptsache, die Bahn erhalte Geld für Arriva - woher auch immer. Das Management spreche bereits mit Investmentbanken über ein mögliches Mandat für einen Börsengang beziehungsweise Verkauf.
Der Aufsichtsrat hat den Vorstand am Mittwoch zunächst beauftragt, verschiedene Optionen eines Arriva-Verkaufes voranzutreiben. Zu stopfen ist jedenfalls schon in diesem Jahr eine Haushaltslücke von 2,5 Milliarden Euro, in den kommenden Jahren steigt der Fehlbetrag dann auf mehr als vier Milliarden Euro. Woher das Geld kommen soll, ist ungewiss - besonders, falls der Arriva-Verkauf scheitert.

Es fehlen vier Milliarden Euro

Das Bündnis "Bahn für Alle" hat gestern in Berlin bei einer Pressekonferenz den Alternativen Geschäftsbericht der Deutschen Bahn AG 2018/19 präsentiert.

Dazu saßen auf dem Podium:

• Dr. Winfried Wolf, Publizist und Gründer von "Bahn für Alle"
  
• Prof. Dr. Wolfgang Hesse, Taktfahrplan-Experte, Ludwig-Maximilians-Universität München
  
• Klaus Weselsky, Vorsitzender der Gewerkschaft der Lokführer (GdL)
  
• Dr. Eisenhart von Loeper, Sprecher des Aktionsbündnisses gegen S21
  

Ein YouTube-Video

Nachdem die Stuttgarter Zeitung über weitere Kostensteigerungen bei S21 berichtet hatte, dementierte die Deutsche Bahn dies inzwischen. Auch der SWR hatte den Zeitungsartikel in seiner Berichterstattung aufgegriffen. Es handele sich um Spekulationen, sagte Infrastrukturvorstand Ronald Pofalla am Donnerstag.
Nach Pofallas Angaben spürt die Bahn bei der Auftragsvergabe zwar, dass die Baupreise deutlich steigen. "Aber die vorhandenen Puffer haben bisher völlig ausgereicht, um diesen Baupreisanstieg abzufangen." Auch für die Digitalisierung des Stuttgarter Raums sei genug Geld vorhanden.

Bahn dementiert weitere Kostensteigerungen bei S21

Pofalla - nomen est omen - der Name ist Programm
Auf die nächste Kostenerhöhung muß man nun doch noch bis 2020 warten. Dann jedoch kann auch der neuen Fertigstellungstermin 2027 bekanntgegeben werden.

Ob bei S21 die Unwahrheit gesagt wird, ob einfach weitergebaut wird - niemand kann vom Souverän zur Rechenschaft gezogen werden weil es ihn in Wirklichkeit gar nicht gibt. In Deutschland wird mit Erfolg eine Parteiendiktatur, unterstützt durch die Medien, praktiziert. Wem untersteht denn eigentlich die Judikative in Deutschland an die sich der Bürger wenden könnte? Das müßte auch dem praktizierenden Widerstand gegen das Immobilienprojekt S21 inzwischen längstens bekannt sein.

"Wenn Wahlen etwas änderten, wären sie längst verboten." (Verfasser unbekannt)

Und auch die Europawahlen sind nichts anderes als Wahlen welche nichts ändern!

... welche die Ursachen des Immobilienprojekts S21 final beseitigt? Gibt es eine Institution in Deutschland die sich aktiv gegen die Gigantomanie, die Hybris und die Maßlosigkeit der gewählten Volksvertreter einsetzt? Gibt es überhaupt noch jemand, der sich für die direkte Demokratie stark macht und das unsägliche Parteiensystem abschafft?

So lautete das Motto der heutigen Bilanzvorstellung. Es wird wohl ein längerer Weg - und zudem einermit vielen finanziellen Fragezeichenwerden.

Steuergelder, sinnlos verbrannt! Gigantomanie, Hybris und Maßlosigkeit auch von den nichtgewählten Beamten und Angestellten.

Der Vortrieb Richtung Obrtürkheim ruht weiterhin wegen des Wassereinbruchs. Derzeit wird noch entschieden, mit welcher neuen Vortriebstechnik die restlichen 550 Tunnelmeter aufgefahren werden.

Rasender Stillstand

Wann erklärt dieser Pofalla endlich den Wassereinbruch für beendet. Vielleicht werden dann seine ungeahndeten Lügen noch öffentlicher. Und Pofalla ist nur die Spitze des Eisbergs der den Souverän betrügenden und auf dessen Kosten wirkenden Volksvertretern.

Redner*innen:

Britta Mösinger, Leerstandsmelder Stuttgart; "Bezahlbare Mieten für Alle!" Jürgen Grässlin, Pädagoge, Publizist und pazifistischer Friedensaktivist; "Bahn frei für die Bundeswehr"

Ein YouTube-Video

Eine Bestandsaufnahme zu Stuttgart 21, dem Herz des Bahnprojekts Stuttgart-Ulm, zu dem auch die südwestlich ausgerichtete Neubaustrecke Richtung Bayern gehört. Pradel ist für die Talquerung zuständig. Wird die Nord- und Südverbindung der durchfahrenden Züge funktionieren? Wird die 430 Meter lange Bahnsteighalle mit den acht Gleisen wie geplant realisiert? Werden die rechtlichen Vorgaben – allen voran der Brandschutz – eingehalten?

Ewiger Streit um Finanzen und verzwickte Details

Mit seiner Intervention zeigt Kretschmann auch, dass er die Schüler*innen und ihr Anliegen nicht wirklich ernst nimmt. Damit reiht er sich ein in den lähmenden Mainstream einer Politikergeneration, die von den Schüler*innen zu Recht für ihr Versagen in der Klimapolitik kritisiert wird.
Ein solch drastischer Schritt, der dem Ernst der Lage gerecht würde, wäre ein sofortiger Baustopp für S21, Deutschlands klimaschädlichstem Infrastrukturprojekt, und die Eröffnung einer Diskussion über Auswege. Die Bürgerbewegung gegen S21 versteht sich als Teil der Klimaschutzbewegung und unterstützt nach Kräften den Streik der Schüler*innen.

Ministerpräsident fällt Fridays-for-Future-Schüler*innen in den Rücken

Das Erdreich am Abstellbahnhof Rosensteinpark ist mit giftigem Bromacil verunreinigt. Das seit 1990 verbotene Herbizid wurde früher von der Bahn eingesetzt, um entlang der Gleise Unkraut zu vernichten. Die Verunreinigung ist den Behörden schon seit längerem bekannt. Die Belastung, die der bislang nicht öffentlich gemacht wurde, liegt nach Angaben des städtischen Amts für Umweltschutz allerdings im tolerierbaren Bereich.

Sanierung Abstellbahnhof Stuttgart

Bei gestrichelten Linien liegen baubedingte Fahrplanänderungen vor.
Bitte wählen Sie die gewünschte Region durch Klicken auf die Karte aus.

Stets über baubedingte Fahrplanänderungen informiert

Am 19. März 2018 stellte das Eisenbahn-Bundesamt (Beklagte) auf Antrag der Deutschen Bahn Netz AG (Beigeladene) den Plan für das Vorhaben "Großprojekt Stuttgart 21, PFA 1.1, 18. Planänderung - Änderung Fluchtwege“ fest. Gegenstand dieses Vorhabens ist im Wesentlichen die Verschiebung der Fluchttreppenhäuser in den Nord- und in den Südkopf des geplanten neuen Tiefbahnhofs. Mit seiner im April 2018 erhobenen Klage begehrt der in Stuttgart wohnhafte Kläger, den Änderungsplanfeststellungsbeschluss aufzuheben.

Ein Termin zur mündlichen Verhandlung ist im ersten Halbjahr 2019 vorgesehen

... des Ulmer Hauptbahnhofs

Am 10. November 1933 wurden auf der 86 Kilometer langen Strecke Augsburg - Ulm und auf dem 71 Kilometer langen Abschnitt Ulm - Plochingen der Filstalbahn Probefahrten durchgeführt, bei denen die beiden Strecken jeweils bei einer Geschwindigkeit von bis zu 152 km/h in 54 Minuten zurückgelegt wurden. Im Januar 1935 fanden auf der Bahnstrecke Stuttgart - Ulm Versuchsfahrten mit dem ersten neuen Einheits-Wechselstrom-Triebwagen statt, bei denen auf der Geislinger Steige 100 km/h statt den bisherigen 35 km/h erreicht wurden, womit die Filstalbahn ohne Halt in einer Stunde zurückgelegt werden konnte.

Damit dürfte es klar sein, daß die Neubaustrecke keinen Zeitgewinn mehr bringt. Außerdem können auf der alten Verbindung auch Güterzüge verkehren. Das ist auf der Neubaustrecke nicht mehr möglich. So wie auch auf der neuen Schnellfahrstrecke Berlin-München. Auch dort verkehren, obwohl angekündigt, keine Güterzüge.

Redner:
Dr. Eisenhart von Loeper, Sprecher des Aktionsbündnisses gegen Stuttgart 21; "Aktuelles von der Aufsichtsratssitzung der Deutschen Bahn in Berlin"

Ein YouTube-Video

Stuttgart 21 ist der große Bremsklotz, der zu jahrelangem Stillstand führt

Liebe Parkschützerinnen, liebe Parkschützer,
immer wieder wird von S21-Befürwortern behauptet: Wenn S21 jetzt noch gestoppt würde, hieße das jahrelangen Stillstand. Das Aktionsbündnis hat das mal nachgerechnet und festgestellt:

Nein! Das Gegenteil ist der Fall!

Der Siegerentwurf sieht vor, auf der 85Hektar großen Fläche nördlich des Hauptbahnhofs ein Kongresszentrum, Hotels, ein Konzerthaus sowie ein neues Gebäude für das Lindenmuseum mit seiner völkerkundlichen Sammlung zu bauen. „Unser Gedanke war es, mit einem zentralen, neuartigen Park das ganze Quartier zu erschließen“, sagte der für den Entwurf verantwortliche Architekt Cem Arat. Das Leitbild des Entwurfs sei die in Quartiere gegliederte „dichte europäische Stadt“.

Das Projekt besteht aus insgesamt vier Teilprojekten

Wie man sieht besteht ein gravierender Unterschied beim Umbau eines Hauptbahnhofs. Während der eine zum Haltepunkt zurückgebaut wird (S21) versucht man beim anderen (München) lediglich das Gebäude zu modernisieren. Dabei wird erneut deutlich, daß es sich bei S21 lediglich um ein Immobilienprojekt der Stadt Stuttgart handelt und nicht um die Modernisierung und Leistungssteigerung eines der einstmals pünktlichsten Bahnknoten.

Die Münchner Fahrgäste müssen sich für den großen Umbruch wappnen: Da, wo jetzt am Hauptbahnhof-Zwischengeschoss noch Jörg Mader steht, stoppt sie bald eine dicke Mauer. Dort entsteht die nächsten sieben Jahre die größte, zentrale Megabaustelle der Landeshauptstadt.
Die in die Jahre gekommene Schalterhalle wird abgerissen, der Neubau wird auch wegen der zweiten S-Bahn-Stammstrecke nötig. „Es ist eines der spannendsten Bahn-Vorhaben deutschlandweit bei laufendem Personen- und Gleisbetrieb!“, sagt DB-Bürgerbeauftragter Mader, der das Projekt seit 2017 als Bahn-Ansprechpartner begleitet.

Großprojekt Hauptbahnhof

Wegen eines Brandes eines technischen Geräts im Obertürkheimer S21-Tunnel kommt es rund um den Gebhard-Müller-Platz und dem Wagenburgtunnel in Stuttgart zurzeit zu einer massiven Rauchentwicklung.

Massive Rauchentwicklung in der Stadt

Eine Betonspritzmaschine mit 300 Liter Hydrauliköl und 120 Liter Diesel brennt im Vollbrand. Zwischen dem Zwischenangriff Ulmerstr. (Wangen) und Hbf, Tunnelachse 61. Löschen mit Wasser unmöglich (wg. Ölbrand, da nimmt man Schaum). Noch keine PMs dazu im Umlauf.

Matthias von Hermann informiert

Bahnverkehr  im  Tunnel  ist  brandgefährlich.  Das  zeigt  nicht  zuletzt das METRO-Projekt. Von 2009 bis 2012 führten neun schwedische  Organisationen  und  Universitäten  zahlreiche  wissenschaftliche Studien sowie Brand- und Explosionsversuche durch. Ihr Ziel: die Sicherheit unterirdischer Bahnsysteme verbessern.
Man sollte annehmen, dass ein »Jahrhundertprojekt« wie Stuttgart 21 diese Erkenntnisse berücksichtigt und in Sachen Sicherheit neue Maßstäbe setzt. Doch das Brandschutzkonzept der Bahn ist bislang nicht genehmigt, weil es nicht einmal die Mindestanforderungen erfüllt.

Was passiert, wenn’s im Zug brennt?

Das war die Ausgabe #61 des TunnelBlick vom November 2015. Und wie sieht das Brandschutzkonzept heute aus? Wenn ein mit Öl gefüllte Trafo einer E-Lok Feuer fängt kann man wohl schwerlich mit Wasser löschen.

Im Stuttgarter Tunnel Obertürkheim ist am Mittwochnachmittag eine Betonspritzmaschine in Brand geraten. Nach Angaben der Polizei wurde niemand verletzt. Allerdings ist der Rauch durch den fünfeinhalb Kilometer langen S21-Tunnel bis zum Verkehrsknotenpunkt Gebhard-Müller-Platz in der Stuttgarter Innenstadt gezogen. Durch das Feuer war es auch beim Wagenburgtunnel zu starken Rauchentwicklungen gekommen. Die Rettungskräfte mussten rund 700 Meter in den Tunnel hinein.

Brand in S21-Tunnel am Neckar

Das war lediglich eine Betonspritzmaschine und noch keine E-Lok. Außerdem mußte die Maschine nach dem Brand zu einer Stelle gezogen werden wo sie dann final mit Wasser gelöscht werden konnte (Gipskeuper?).