Nano One - Lithium läuft, die auch bald?

Ok, Danke, das hab ich auch gesehen, wollte es nur nochmal lesen. Wir werden sehen ob es hält.
vis  

Also wenn der Kurs jetzt dreht, hat es eventuell doch etwas mit den neuen Regeln zur Aktiengewinnbesteuerung in Kanada zu tun. Bis gestern mußte man 50% auf Gewinne bezahlen, jetzt 66,6%. Aber wer hat Gewinne mit Nano One haha..
vis  

Deshalb spricht Nano ständig und immer noch vom validieren,weil sie das für JEDEN Kunden mit extra „Mischverhältnis“ machen müssen. Meine Theorie.  

Der Witz war gut :D  

Wer macht hier Witze ;-)
vis  

Das stellte ich damals schon rein und denke mir immer, die da alle genannt werden haben sich doch sicherlich nicht nur getroffen und danach aus den Augen verloren?
Aber drei Jahre sind eine lange Zeit und wer weiß?

https://www.prnewswire.com/news-releases/...chnologien-899013637.html  

Das sehe ich auch so, sollte doch mal was kommen. Ich weiss das so etwas sehr lange geht...

Das von Joint auf CEO ist auch so etwas, da geht es ja um die "Zukunfts-Zusammensetzung" von LFP zu LMFP...in der geplanten Batteriefabrik von Gotion in Marokko und Dan ist dort mit dem Worley Chef..Zufälle gibts.
vis

https://x.com/NanoOne_NANO/status/...=9tI0WDG7gODZojYQjp6yAg&s=19


https://www.electrive.com/2024/06/10/...actory-in-morocco-take-shape/  

Welche Firma könnte das CAM in Marokko  bereitstellen?Mal angenommen,Es wäre Nano-Technik involviert,wäre es Nano selber (was ich nicht glaube) oder ein Lizenznehmer Nanos?Gotion als Beispiel stellt das CAM ja nicht selber her,sondern wird auch nur beliefert.Nur welche Firma stünde dann hinter der CAM-Produktion?
Ein CAM-Produzent in Marokko ist nen Chinese namens BTR New Material Group.
https://www.reuters.com/business/...cathode-plant-morocco-2024-03-29/
Denke jedoch nicht,dass Dan Nano-Technik an die Chinesen lizenziert.  

Sorry,vergesst den Post zuvor.Gotion stellt CAM selber her :)  

einfach die Frage ignorieren.
Kann uns eigentlich das Kathodenverfahren vom anderen großen N in Schwierigkeiten bringen?
Das erste Patent wurde jetzt in Japan erteilt.
Oder ist das Verfahren völlig anders zu bewerten???  

man darf halt nie vergessen, dass Nano da damals vorstellig war (siehe Artikel)

https://nanoone.ca/news/...arch-shows-benefits-of-single-crystal-nmc/
Und J.D. ist auch ein kluger Kopf. Seine Rolle, für wen und mit wem und wie und was, lässt immer viel vermuten.

Dafür müsste man jetzt mal sehen, wie das Patent aussieht, also die Rohstoffe und Materialien, die da verwendet werden. Möglich, dass die Kathode auch mit Wohlframoxid bestückt ist, falls ja, würde ich deine Frage mit ja beantworten, wenn denn dann ein Kunde eine Kathode aus diesem Material haben möchte, denn Nano macht nichts mit Wohlframoxid :-).
"Kurzfristig!" denke ich auch nicht, dass jemand, der bei Nano die Linien durchlief, jetzt noch auf die Idee kommt, "ich investiere mal noch weitere Jahre und teste das Material vom anderen N!" Die Zeit hat jetzt keiner mehr.
Ich sage da nur ACC Werk in Kaiserslautern oder Italvolt
https://www.quattroruote.it/news/.../04/italvolt_procedura_crisi.html







 

https://x.com/NanoOne_NANO/status/1806371770125193562  

Ich hatte mal Anfang des Jahres meine Erwartungen zu den Meldungen im ersten Halbjahr hier reingestellt.(#11196)
Obwohl das schon so wenig war, ist nichts davon eingetroffen.
Also nochmal, für das zweite Halbjahr.
1)Global OEM; Evaluation successful completed in to scale (12/23)
2)CBMM (NIOB); co Development phase 3 successful completed (03/23)
3)Umicore; Update (03/23)
4)Euro Manganese; Update (09/22)
5)ONE; Update (06/23)
6) Recycling (z.B Lithion) Joint Development agreement.
7)test Resultats of 1,3 to shipped LFP

Ergebnisse der FEL 3 Studie erwarte ich nicht mehr. Worley wird auch erst nächstes Jahr soweit sein. BASF  hält sich aus bekannte Gründen erst mal zurück.  

was dieses Jahr noch kommen sollte:
a) Abnahmevereinbahrung
B) Fel 3
C) Staatssubventionen
D) Umsatz/Gewinn Ausblick  

Es ist ja gespenstisch ruhig hier!

Ich habe das Gefühl, da kommt bald was, ich hab so ein Jucken :-)
vis  

der Schule gehen auch gerade die Kopfläuse um;-))
 

Leider hatten wir diese Situationen schon öfter. Umso größer war die Enttäuschung  

Jetzt ist es Zeit für ein Update  

Ich hoffe es kommt noch eine gute Meldung vor der Hauptversammlung.
Zumindest vorab ein Update.
vis  

Hier copy paste

https://www.wiwo.de/unternehmen/energie/...terie-fiasko/29878330.html
https://www.wiwo.de/my/unternehmen/energie/...wachsen/29878330-2.html


WirtschaftsWoche July 4, 2024

The German battery fiasco

The weakening demand for electric cars is jeopardizing plans for new battery factories in Germany. There is also opposition from politicians. But the manufacturers are partly responsible for the current misery themselves.

The first excavators should actually have been rolling in Kaiserslautern in a few weeks. Nothing will come of it now: The German-French battery joint venture ACC, which is backed by the energy group Total and the car companies Mercedes and Stellantis (Opel, Jeep, Fiat, Peugeot, Citroen), has put its plans for the largest battery cell factory in Germany to date on hold. The group has also stopped work on a second factory in Termoli, Italy. Management now wants to consider by "the end of the year" whether the battery factory in the Palatinate should still be built. It was only at the beginning of 2024 that the partners Mercedes and Stellantis raised around 4.4 billion euros to build a total of four new cell factories in Europe.
Mercedes and Stellantis are not the only ones whose until recently ambitious battery plans have suffered a severe setback in recent weeks. It was recently announced that BMW had canceled a major order from the Swedish battery manufacturer Northvolt. The company, founded just a few years ago by two former Tesla managers, also wants to build a battery cell factory for electric cars in Heide near Hamburg. The construction of the planned battery factory of the Chinese cell manufacturer Svolt in berherrn, Saarland, is also stalling, as is the construction of the Saarland cell factory of the US battery company Wolfspeed. Svolt has already completely abandoned its plans for another factory in Lusatia. Finally, the battery supplier BASF stopped the construction of a factory for battery precursors in Finland.
....
Whether it is wise to abandon plans for your own battery factories at the first sign of resistance is another question, says Roland Berger partner Bernhart: "In the long term, there is still no way around the electric car if you are at all serious about climate protection in transport," he believes. "Due to the many withdrawals in Europe, the already far too great dependence on China in battery technology will continue to grow in the long term," Bernhart fears.
....
Finally, Volkswagen wants to become self-sufficient in the long term. The group has bundled its battery activities in its subsidiary Powerco. (My comment: similar to Tesla!)

Page 2/2 Know-how gap with Asia threatens to grow

Without exception, all existing and planned battery factories in Germany produce the particularly powerful but still expensive nickel-manganese-cobalt cells (NMC). But: "The growth is currently coming primarily from the much cheaper lithium iron phosphate cell, LFP," observes industry analyst Bernhart from Roland Berger. "And the LFP value chain is practically nonexistent in Europe." Maximilian Fichtner confirms this. "The German car industry and its battery partners in Europe have long given LFP a wide berth for patent reasons," says Fichtner. "With a lot of research effort, they have only acquired their own patents in the higher-priced, more powerful nickel-manganese-cobalt chemistry." Of course, these are not worthless, but urgently need to be expanded to include know-how in other cheaper cell chemistries such as LFP, believes the battery researcher.
The gap in cheaper LFP cells is also not exactly easy to catch up, says Fichtner. "If you want to be competitive with the Asians in terms of e-car batteries, the reject rates in production must be reduced to a minimum, and you don't learn that in the laboratory, only in the factory," says Fichtner. Hesitation in building new factories will not help.
And the Germans have missed another technical trend that tends to make e-cars much cheaper, says Fichtner. Up until now, the relatively small battery cells were initially bundled in a module in a few dozen units; several modules then make up the battery. Chinese manufacturers such as BYD, but now also Tesla, have developed a different method: in the so-called cell-to-pack process, much larger cells are packed directly into the housing, without the intermediate module step.
According to Fichtner, this saves up to 45 percent of the parts required for a drive battery. But the cost advantages of the cell-to-pack process are crucial: By eliminating the module housing, the Chinese manufacturers save a lot of space and weight, which means there is more room for the battery cells themselves with the same external dimensions. Fichtner: "At the level of the entire vehicle, cell-to-pack can achieve equally good results with less powerful but much cheaper, more densely packed LFP cells as with more expensive NMC cells, for example in terms of range."

In Bernhart's opinion, there is only one solution from the point of view of German car manufacturers: "Even if the gap to the Chinese is large when it comes to the cheap LFP cell - there's no help for it, we have to get to work."  

Was oder wer wäre eine Lösung für die genannten Probleme? Mir fällt da jemand ein…:-)!  

ein wirklich lesenswerter, geklauter Artikel zur Überbrückung.

https://davidsuzuki.org/story/telling-the-truth-about-fossil-fuels/  

kann sich Dan denken ,dann mittlerweile eine 0815 Nachricht von seinen Hauptinvestoren nicht gerade gut aufgenommen wird. Das da was kommen muss!!
Naja,egal wie,ich sammle lieber Pulver ,um es bei der nächsten 0815 -Info verschießen zu können.Dann könnte es sich lohnen  

kannst du dir dann sehr viele Aktien von deinem Pulver kaufen.  

Das ist der Weg!