Tesla Model S 22-Jun-2012 die CHANCE
++++ Glosse off ++++
Ist aber auch verständlich. Die Kompänie ist immer klamm, Zinsen müssen gezahlt werden und der Ausbau von Produktion etc. wird über den Cashflow nicht gedeckt (anders als z.B bei Amazon)...
Da muss schon mal der Käufer selber sehen, wie er klarkommt. Dafür bekommt er aber das beste Auto der Welt, ist Teil der Weltrettertruppe um Mr. Fraud Musk und wenn er das Zeitliche segnet kann er auf seinen Grabstein "er war Klimaretter" pinseln lassen.
Deine Ausflüge in die Problematik von Speicherkonzepten, Löttechniken und was-weiß-ích-noch-alles treffen gar nicht den Kern des Problems: Tesla liefert nicht. Tesla lässt die Kunden das Problem lösen/bezahlen... Sauerei sowas.
Das Rumschwurbeln über technische Details ist für die Tonne.
1) Aktion Reichweitenklau per Softwareupdate.
Man reduziert mal so eben die typical range bei bestimmten älteren Modellen, v.a. bei bestimmten S 85 um around 10 - 12 %, und zwar durch akkuschonende Reduzierung der Ladeschlußspannung des Akkus. Sieht nach tausenden von Betroffenen aus. Kommunikation Null. Tesla mauert auf Nachfrage. Null Kommantar. Mein Termin im SeC Salzburg zu diesem Thema wäre an sich diesen Freitag; er wird aber in der App auf einmal nicht mehr angezeigt; Nachfragen per Tel/mail/App/account/sms (und sogar per Brief), ob der Termin denn nun steht, sind nicht mehr möglich (weil mail und Tel. abgeschaltet oder durch Roboter ersetzt sind) oder werden schlicht nicht beantwortet.
Da lasse ich nicht locker, da fahre ich jetzt einfach mal hin & mache over the counter Ärger, das geht nämlich gar nicht.
2) Aktion Reduzierung der Ladegeschwindigkeit am SuC.
Nach Schema wie unter 1). Gerne genommen wird bei einigen auch die Kombi aus 1) und 2), anscheinend damit die längere Standzeit am SuC durch die reduzierte Kapazität wieder ausgeglichen wird. Verschlechterte Ladekurve x weniger Ladekapazität = selbe Standzeit am SuC wie vorher. (OK, das war jetzt pöhze.)
3) Aktion Reduzierung der Parameter für den Ludicrous mode.
Nach Schema wie unter 1)
Die Batteriegarantie gibt übrigens keinen Anspruch auf einen brandneuen Akku, sondern nur auf einen Akku, der nach Degradation und sonstigem wear & tear mit dem auszutauschenden Akku vergleichbar ist. Die Berichte, wonach Tesla den defekten Garantiefall - Akku durch einen Akku mit erheblich schlechteren Parametern ersetzt hat, betreffen aber derzeit nur Einzelfälle.
Schwach, sehr schwach.
Außer Deinem monotonen 'warum haben sie noch kein OTA gemacht?' kamen exakt N-U-L-L Argumente.
Schließlich warst Du derjenige, der die Realität ignoriert, dass kein Unternehmen mehr lötet, aber schon klar, Tesla soll die Lötkolben herausholen.
Manchmal wundere ich mich dann schon, auf welch niedriges Niveau hier allzu gerne heruntergerutscht wird. ;-)
Dir fehlte kein Software Update, auch kein OTA, sondern die Bereitschaft Argumente auch mal zu akzeptieren, auch wenn sie nicht in Deinen Kram passen - weil Du Dich verkrampft aufregen möchtest.
Tja.
"Außerhalb der Garantie ... gibts auch bei Tesla für Großreparaturen keine Kulanz."
Wie bei jedem anderen Konzern auch, außer ...
... es gibt einen Rückruf. Ebenfalls ein normaler Prozess.
Wenn es also mehr als Einzelfälle betreffen sollte - warum gehst Du davon aus, dass es dann keinen Rückruf geben wird?
Blendest Du aus, hmm? Besser von Tesla erwarten, dass sie wieder löten. Und ignorieren, dass meistens das Loglevel mit einem einzigen Parameter festgelegt wird. Danach Prozess neu starten, fertig.
Nix, was nicht OTA gehen würde. Aber schon klar. Dann kannst Du Dich ja nicht mehr aufregen.
Als die schnellsten und kulantesten und freudlichsten Firmen in Sachen Service habe ich die Japaner erlebt. Peugeot PKW und Fiat (Transporter) waren auch OK.
Bei Tesla scheint ja nicht mal ein halbwegs konstruktives "Hin und Her" möglich zu sein, sondern einfach Sendepause. Augen und Ohren zu und das Problem verschwindet.
Was kleinviech2 über die Service Hotline und Terminabstimmung geschrieben hat, geht natürlich überhaupt nicht, das ist mehr als miserabel.
Am Ende sollte klar sein wer der Kunde ist, und wer der Dienstleister. Eindeutig klar. Und das gilt natürlich auch, und wegen der höheren Preise für Model 3, S und X auch für Tesla.
Wäre interessant zu erfahren, warum telefonisch nix mehr ging.
___
* Dass ich vor Jahrzehnten nach einem Werkstattaufenthalt bei Peugeot nach einer Reise im Motorraum einen halb-Kilo-Hammer gefunden habe, erzählte ich bereits? Der Werkstattmeister war kleidebleich, als er den aus dem Motorraum holte. ;-)
Leider ist das zur Zeit wirklich so. Telefone automatisiert, email Adressen abgeschaltet. Nur noch per App und einseitig SeC an Kunde per sms. Nennen wir es "communication hell".
Der nextmove Chef empfiehlt übrigens Käufern eines Tesla Neuwagens, die Übergabe nur im Beisein von Zeugen vorzunehmen und sich alle Mängel schriftlich bestätigen zu lassen. Recht hat er, bzw. er rechnet richtig.
https://electrek.co/2019/10/23/...ZL3__SDdoLyERocCkvH_RW36VH--81tTlTI
wie man z.B. am Spoiler sehen kann. Der Elektroantrieb im Rennwagen Bereich dürfte an vielen Stellen ganz andere Anforderungen au die Agenda setzen, als der Verbrenner. Plötzlich gibt es Drehmoment im Überfluss von der ersten Umdrehung an und auch zig fache Überlastfestigkeit im Sekundenbereich ist kein Problem mehr für den Motor. Plötzlich müssen Akkus in ganz anderen Temperaturbereichen sicher gekühlt werden. Leistungselektronik ersetzt Getriebe und Bremsen. Eine ganz andere Welt.
Tesla lernt gerade, das ein toller Elektroantrieb allein noch lange keine Garantie für einen tollen Sportwagen ist und Porsche wird noch einige Gedanken in die Energieeffizienz investieren müssen.
Der Verbrenner ist im Auto im wesentlichen ausentwickelt. Beim Elektroantrieb geht es erst richtig los.
Schön beobachten kann man die Entwicklung aktuell bei kabellosen Elektrogeräten und Werkzeugen.
Die resultierenden Erkenntnisse und Entwicklungen schaffen zusätzliche Sicherheit im realen Autoverkehr, allerdings nur, wenn man dort nicht versucht ihre Grenzen zu erkunden.
https://www.youtube.com/watch?v=8Lz_qPvKCsg
Shell Elektroautos
Shell: Elon Musk eine gute Werbemaschine - aber kein Geschäftsmann
2019-10-23 09: 25Felix Björklund
... (automatisch gekürzt) ...
Moderation
Zeitpunkt: 27.10.19 19:06
Aktion: Kürzung des Beitrages
Kommentar: Urheberrechtsverletzung, ggf. Link-Einfügen nutzen
Zeitpunkt: 27.10.19 19:06
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https://www.nasdaq.com/market-activity/stocks/tsla
DATA AS OF OCT 23, 2019 5:07 PM ET - AFTER HOURS
$291.7900 +37.11 +13.70%
Pleite geht Tesla wohl nicht mehr, und in Shanghai laufen die ersten Autos vom Band:
"Gigafactory Shanghai ahead of schedule, trial production started"
https://ir.tesla.com/static-files/47313d21-3cac-4f69-9497-d161bce15da4
Fehlenden Lötkolben zum trotz. ;-)
Nachbörslich +16,79%
DATA AS OF OCT 23, 2019 5:11 PM ET - AFTER HOURS
$296.4600 +41.78 +16,79%
Ordnung muss sein.
@Neutralinsky All Deine Kommentare ... vergeblich. ;-)
Gute Nacht, träume was Schönes.
Ja, klar hab ich nix davon. Manch einer hier zetert sich die Welt aber zurecht, und nun passiert ihm so was ... all das schlechtschreiben war vergeblich. ;-)
Ja, who cares. ;-)