Tesla Model S 22-Jun-2012 die CHANCE
A German TV show managed to get their hands on both a Porsche Taycan Turbo S and a Tesla Model S P100D at the same time and they did some comparison tests.
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(Quelle: https://electrek.co/2019/10/16/...drag-race-handling-comparison-test/ )
Interessant...
https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=aHbEgHhn0ko
https://www.youtube.com/watch?v=YV2HerMtqrQ
(Alex vs. Albert)
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Ja, wenn der 100 Meter Läufer seine Geschwindigkeit auf den 10000 Metern halten könnte, wäre er auch Weltmeister. LOL ! Aber Spaß beiseite. Im wirklichen Leben spielen solche Grenzwerte eh keine Rolle.
Da geht es um Zuverlässigkeit, Service, Verbrauch, Praxis Tauglichkeit und Preis.
Die einzige für mich verwertbare Aussage aus einem solchen Test ist, wie groß der Vorsprung aktuell wirklich noch ist und genau da hat Tesla wohl schon mächtig Federn gelassen.
Laut Teslamag soll die Produktion für das Model Y nun deutlich vorgezogen werden, was wohl auf die Kapazitäten von S X und M3 gehen wird, denn nennenswerte Erweiterungen in Fremont sind zumindest für mich nicht erkennbar. Somit ruht auch weiter wohl alle Hoffnung auf der GF3 und deren reibungsloser Start. Allerdings gibt es auch hier wichtige externe Einflussfaktoren, auf die Tesla selbst keinerlei Einfluss hat.
Aktuell steht wohl am 22.10. der Gerichtstermin zur "Pedo Diskussion" für Musk auf der Agenda, wenn ich es noch richtig in Erinnerung habe. Allerdings dürften die Zahlen am 23.10 deutlich wichtiger für den Aktienkurs sein. Es bleibt also wieder mächtig spannend.
Vom Dialekt darf man sich nicht täuschen lassen. Ich habe mir schon zahlreiche Videos von 404 Volt angesehen. Der weiß mit Sicherheit von was er spricht. Ganz anders als so mancher hier und da in irgendwelchen Foren. :-)
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Our first source on this is somewhat unsuspected since he's a huge fan of the brand: Bjørn Nyland.
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Nylands main conclusion is that Tesla restricted the amount of energy his Model 3 Performance battery pack delivers. It used to have 74.5 kWh, and now it has 69.6 kWh or 4.9 kWh less that it used to have. He assumes that Tesla tried to hide it in all possible ways. Including changing the energy consumption constant.
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(Quelle: https://insideevs.com/news/376607/ota-lowered-range-model-3/ )
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Interessant...
Fahrer von TESLA-Autos berichten derzeit wieder über Probleme. Experten wollen wissen, was der Fehler ist. Und sind trotzdem verwundert.
Tesla hat mal wieder ein Problem. Derzeit sollen die Displays auf älteren Tesla-Autos brechen. Schuld ist anscheinend ein minderwertiger Flash-Speicher. Experten haben bereits Erklärungen für den Verschleiß parat und wundern sich.
Tesla-Autos haben ein Problem das weitere Ärgernisse verursacht . . .
Folge: Tesla-Autos werden alt . . .
Das sagt Elon Musk dazu . . .
(Quelle: https://www.futurezone.de/produkte/...diesem-Detail-sieht-man-es.html )
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Interessant...
- Manche Hausbesitzer in den USA mit Solarpanelen von TESLA blieben frustriert zurück, während sie darauf warteten, dass das Unternehmen die kaputten Photovoltaikanlagen auf ihren Dächern repariert.
- Am 1. August ging ein Dach in Flammen auf, während die Eigentümerin darauf wartete, dass Tesla-Mitarbeiter sich das Problem anschauen.
- Sie sagte, dass Tesla die Panele nicht richtig warte. Hausbesitzer in den US-Bundesstaaten von Maryland bis Arizona beschwerten sich über den Umgang von Tesla mit seinen Kunden.
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Tesla soll die Solarmodule nicht wie erforderlich gewartet haben
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Tesla startete geheimes Programm namens 'Project Titan'
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Obwohl die Solaranlage nicht funktioniert, muss Greer trotzdem dafür zahlen
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Ein Bericht aus dem Inneren von Tesla
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(Quelle: https://www.businessinsider.de/...besitzern-horror-erlebnisse-2019-10 )
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Interessant...
Eine anständig gebaute Dachanlage von 2017 darf definitiv nach dieser Zeit keine Modulwartung benötigen. Genauso ist es kompletter Unsinn, das die Steckverbinder der Solarmodule deren Temperatur regeln. Allerdings wird von den Modulen Gleichspannung erzeugt, welche bei Kontaktproblemen Lichtbogen erzeugen kann, wenn es zum Stromfluss kommt. Schlimmstenfalls können diese bei nicht sachgemäßer Installation in der Tat zu Bränden führen.
Eine Qualitativ hochwertige, sachgerecht und fehlerfrei installierte Dachanlage ist im wesentlichen wartungsfrei. Natürlich sollte man z.B. nach einem Sturm bei den Modulen nach dem Rechten sehen, wie halt beim Dach genauso. Auch die gelegentliche Kontrolle, ob die Anlage die erwartete Leistung auch bringt, ist angeraten. Wenn es ernsthafte Abweichungen gibt, sollte ein Fachmann hinzugezogen werden.
Jedenfalls rückt BI mit seinem fachlich völlig inkompetenten Bericht die Solaranlage an sich in ein falsches negatives Licht, was in dieser Form so nicht akzeptiert werden sollte.
So habe ich das jedenfalls rausgelesen...
https://www.spiegel.de/auto/aktuell/...-34-prozent-ein-a-1291875.html
Besonders interessant, dass ab 2020 die Förderung von BEV mit Reichweiten über 400 km halbiert werden soll. 2021 fällt sie dann ganz flach.
Bemerkenswert ist auch, dass die Brennstoffzellen Förderung beim EV ganz entfallen soll. Hier haben die Chinesen wohl erkannt, dass da aktuell kein Blumentopf zu gewinnen ist.
Bin gespannt, ob die Zahlen so eintreten werden. Dann wäre der Kuchen doch deutlich kleiner für Tesla, als zunächst erhofft.
Was den Start von GF3 In China betrifft wird nun bei Teslamag berichtet, dass die Poduktionserlaubnis nun vorliegt. Von einem vor einiger Zeit angekündigten Produktionsbeginn Mitte Oktober ist allerdings keine Rede mehr. Fakt ist, die Chinesen haben alle Termine perfekt eingehalten, oder sogar vorfristig erfüllt. Jetzt ist Tesla an der Reihe. Ein reibungsloser Produktionsbeginn bis spätestens Jahresende ist quasi ein unabdingbares Muss, sonst gibt es im Januar oder spätestens im Februar mit den 2019 er Jahreszahlen richtige "Kaufkurse" für die verbleibenden Optimisten. Es bleibt also spannend !
Bei der Nutzung von Altakkus, was zunächst super verlockend klingt, steht letztlich die gleiche Frage,
Zunächst steht das Problem, vor mehr als 8 Jahren gab es noch gar keinen Tesla in nennenswerten Stückzahlen. Also wären aktuell alle verfügbaren Akkus Garantiefälle, was ich doch nicht hoffen will.
Zweitens muss man bei den Altakkus auf die verschiedenen Leistungszustände Rücksicht nehmen.
Das würde heißen, dass man die Ladeschlusspannung entweder auf die schwächsten Akkus anpasst, oder den Steuerungsaufwand in die Höhe treibt. Insgesamt muss festgestellt werden, dass die nachgenutzten akkus noch maximal 80 % Restkapazität haben und auch die kalendarische Alterungszeit bereits stark reduziert ist. Auf den Neuzustand bezogen würden optimistisch gesehen also max. 300 Restzyklen (Bezogen auf Vollzyklen).
Ein neuer vergleichbarer LiFePO4 Akku hat 3000 bis 4000 Vollzyklen und mindestens die doppelte Lebensdauer. Je schneller also die Zellen im Preis fallen, desto problematischer wird die Altakku Nutzung.
Die großen Speicher der Zukunft werden Flow-Speicher sein, ob das auf Vanadium oder Zinkbasis sein wird, wird sich bald herauskristalisieren.
Die intelligenten EFH-Steuerungen müssen auf jeden Fall einfach in der Bedienung sein. Schon jetzt sind viele Leute mit ihren Steuerungen überfordert ( Beschattungsregler, Windregler für Storen usw.), da funktioniert nach einiger Zeit nix mehr.
Noch besser ist aber das „objektive „ Video von Eugleno. Bei folgendem Punkt habe ich die Schnarchnase abgeschaltet:
„ Der Test an sich ist nicht korrekt, aus einem einzigen Grund: Tesla ist der Inbegriff von BEVd, der Inbegriff von E-Mobilität. Darum kann die Fahrzeuge nicht Vergleich „
:DDDDD Ja leck mich doch, das Argument könnte glatt von hier kommen .
Zu deiner Rechnung mit dem EFH: Ich nehme an, dass du beim Strombedarf von 10 MWh p.A. davon ausgehst, dass das Haus mit einer WP beheizt wird. Wenn dem so ist, dann wird 2.5 kW Dauerstrich trotz Batt von Nov. bis Feb. wahrscheinlich nicht reichen, weil man zugleich auch die BEV weiter mit ernähren muss und wenn noch eine kleinere PV - Anlage dabei ist, hat man im Sommerhalbjahr bei einer 40 kWh Batt Dauerstrich Null. Ein größerer Speicher mildert das Problem zwar ab, aber es bleibt das gleiche: Es gibt einen saisonalen Bedarf an Netzbezug im Winter, aber keine Kraftwerksbetreiber, die rentabel nur von Nov. bis Feb. Kraftwerke zuschalten können.
https://www.golem.de/news/...-autoakkus-auf-die-farm-1710-130843.html
BMW scheint das hinzubekommen. Die "Akkufarm" ist auf bis zu 700 Akkus ausgelegt, im Text ist die Rede davon, dass der Bestand aktuell aus 500 Akkus besteht - neue und gebrauchte im Mischbetrieb, da es noch gar nicht soviele gebrauchte Rückläufer gibt.