hier kann man """kohle"""machen

und dann melden sie vielleicht auch noch den Verkauf der restlichen Anteile. Wundern würde es mich nicht.  

 

http://www.stockhouse.com/companies/bullboard/...IYCPZL.99%20fischkop  

http://www.stockhouse.com/companies/bullboard/...corp?postid=21845699  

 "The plant will be based on brown coal, and after supplying domestic needs, gas can be exported to China. The project will be partnered with Sinopec Group – world’s fifth biggest group by revenue. The preliminary plan is to build a plant that has capacity over 15 billion metric cube gas annually, demand of coal is estimated at 50 million ton per-year. The direct revenue from the mining of coal is USD1 billion, and 20 thousand jobs will be created both indirectly and directly"

- See more at: http://www.business-mongolia.com/mongolia/2013/10/...sh.RdoeTY9U.dpuf  

http://www.bloomberg.com/news/2013-10-24/...supplies-at-risk-wri.html  

Mongolia Closer to Ending Dispute With Rio Tinto on Copper Mine

http://www.bloomberg.com/news/2013-10-26/...tinto-on-copper-mine.html  

Es ist lesenswert ( leider nur in Russisch)
http://www.gazeta-n1.ru/blogs/number_one/27390/...amp;commentId=21812

P.S. Die Stadt Kjachta ( der rus. Grenzort zu Altanbulag) verbraucht ca. 30.000 Tonnen Kohle p.a. Es ist "nur" 150km von UO entfernt.
 

je südlicher, desto höher sind Kohlepreise in Burajtia, . z.B. in Kajchta bis 70USD/t ( im Retail).
Für PCY' Händler geht es bei 30.000 Tonnen Absatzt ( nur Kajchta) um mind. ca. 500.000 USD Brutto- Gewinn.  

...und UO Kohle ist dort fast konkurrenzlos.  

und voraussichtliche Projekte für Autobahnen, die die Mongolei mit Russland und China verbinden sollen....auf dem ehemaligen Gebiet von Handelswegen aus dem 19. Jahrhundert etc.  

Die Route durch die Mongolei zu reduzieren Shuttles Weg von China nach Russland für tausend Meilen

Im nächsten Jahr in der Mongolei über den Bau einer Autobahn Breitband, wird das der kürzeste Weg von Peking nach Irkutsk sein . Es droht sensationelle Effekte : das Gleichgewicht der Macht in das Geschäft der Verkauf Baikal-Region wird sich grundlegend ändern . Eine chinesische Stadt Manzhouli , heute Mekka sibirischen Kaufleute, wiederholen das traurige Schicksal des Händlers Kyakhty , der ehemalige im XIX Jahrhundert das wichtigste Zentrum der gesamten russisch-chinesischen Handel.
Die Strecke ist von der mongolischen Grenzstadt Zamyn im Südosten Uud in die Hauptstadt , die derzeit im Bau, wird als Ziel für mehr als 300 Jahre bekannt. Sie war es , die berühmten Great Tee in welcher Weise die russischen Wohnwagen in 1689 nach dem Nerchinskogo Einigung über den grenzüberschreitenden Handel mit China verschoben. Doch in der modernen Geschichte Chinas zog nach Russland auf eine andere Weise - durch die Stadt in der Mandschurei , die " gefeuert" in den späten 90er Jahren des letzten Jahrhunderts, immer das größte Land Grenzübergang an der chinesisch- russischen Grenze. Mandschurei - Seitdem die kommerziellen Interessen von vielen sibirischen und Trans -Baikal Unternehmer mit dem Grenzübergang Zabaikalsk verbunden.
Der Grenzübergang Zamyn Uud aus einem Container vor der chinesischen Stadt Erlian ist auch ein wichtiger Checkpoint , aber es ist jetzt vor allem für die Versorgung der chinesischen Waren in die Mongolei , sowie Wälder , Mineralien und anderen Rohstoffen - in die entgegengesetzte Richtung. Er ist nicht so bekannt, wie russische Geschäftsleute Mandschurei . Allerdings ist es diese beiden Kreuzungspunkte repräsentieren mehr als 70 % des Landes in den Außenhandel Chinas .
Die Möglichkeit einer Verknüpfung
Die interessanteste Sache - . Haben die Chinesen lange darauf hin, dass der Weg zu dem russischen Markt durch die Mongolei bis 1.100 Kilometer kürzer als in der Mandschurei dachte Nicht umsonst, dass es auf diese Weise ist zwei Jahrhunderten gab es russische Wohnwagen.
- Ich bin 15 Jahre des Geschäfts mit China. Es Verkehrsmitteln ist sehr gut entwickelt . Bis zu 90 Prozent der Produktion von Gütern und kleine und mittlere Unternehmen ist Kraftfahrzeuge - Transporter für 20-60 Tonnen - sagt renommierten Unternehmer Ulaanbaatar T.Amarbaatar . - Ich weiß, dass viele chinesische Geschäftsleute, die , dass der Weg nach Russland über Erlian viel kürzer und einfacher ist, zu glauben. Viele von ihnen wollen den Handel mit Russland .
Was ist nicht in dieser Gegend zu verwandeln? Natürlich , die mongolische Straße.
" Wenn die Steppe Straße unbrauchbar wird , neben gibt es eine neue . Und so weiter bis ins Unendliche . Das Ergebnis ist eine mäandernde , holprigen mnogokoleyki und begegnen den Fahrern, die sie verlassen , wie sie wollen werden . Es ist nicht teuer - es Qualen der Hölle " - so kritisch ihre Eindrücke von unseren Kollegen aus der Zeitung" . News of Mongolia "
Und weil die Straße ist so , dass die Waren durch Erlian in die Mongolei transportiert , um eine Überlastung in Autos haben . Seine Eisenbahn Mongolen aktiv genutzt . Aber es betrieben an der Grenze - Transmongolische eingleisige wurde von sowjetischen Spezialisten gebaut mehr als vor einem halben Jahrhundert .
Wir können nicht warten
Vor ein paar Jahren die Idee des Aufbaus einer modernen Autobahn von der chinesischen Grenze nach Ulan Bator . Und es wurde von den Chinesen selbst initiiert .
Zum Beispiel , bei einem Wirtschaftsforum , das jährlich in Erlian , ein zentrales Thema im Jahr 2010 die folgende war: so bald wie möglich , um ein Auto von der Grenze der Spur in Richtung Ulan Bator zu bauen. Ein Sekretär der Partei Ausschuss der Mann Syandun in einem Interview mit " Russland und der Mongolei ", dann gab eine Erklärung: "Wir verstehen , dass die Mongolei ist jetzt kein Geld und die Möglichkeit, diese Autobahn fertig zu bauen , und wir können nicht warten. Daher bitten wir die Regierung auf, Geld dafür zu geben. "
Ein weiterer Engpass war selbst der Grenzübergang mit dem Straßen-und Schienenverkehr Grenzübergänge . Die Höhe der Belastung verdeutlichen folgende Zahlen : der Tag der Grenzübergang an dieser Stelle über 300 Autos und drei bis fünf Tausend Menschen, mehr als eine Million pro Jahr.
- Wir können aus einer beliebigen Region in den Erlian chinesische Waren in drei Tagen bringen - sagt T.Amarbaatar . - Aber es ist sehr schwierig, die Grenze, eine Menge unnötiger Kosten zu überqueren. Die geladenen Autos sind für ihre wiederum für zehn Tage warten . Stellen Sie sich die Kosten für den Transport von Tianjin nach Erlian , und dass mehr als 800 km, niedriger als die Kosten für die sieben Kilometer über die Grenze von Erlian in Zamyn Uud .
Im August dieses Jahres , die Mongolen an einem Kontrollpunkt in Zamyn Uud noch nicht lanciert neue Terminals , damit die Lösung eines der Probleme . Weitere Bands Kreuzung für Fracht-und Personenverkehr erhöht Güterverkehr in zwei-oder dreimal .
Weitere 50 Kilometer
Jetzt ist die Reihe für die Autobahn . Moderne Multi - spurige Autobahn Kapazität von bis zu 40 Tonnen statt gerollt Sandpiste , die traditionelle mongolische Steppen und Wüsten , gebaut vor langer Zeit. Begann im April 2007. Wir mussten 432 km Asphalt - von der Stadt durch Sayshand Chor , der Hauptstadt des Ostens Gobi Aimag , und bis zum Grenzübergang . Aber noch etwas im Weg .
- Erstens hat in den Bau dieser Straße die Asian Development Bank investiert , aber die mongolische Seite kann nicht eine Straße bauen . Und es ist nicht in der Erbauer . Der größte Fluch - Mongolian Beamten absichtlich behindern die Arbeit . Nicht kostenlos natürlich - klagt T. Amarbaatar .
Doch im Laufe des vergangenen Jahres , hatte den Bau bewegt . Die Tatsache , dass die Autobahn ist jetzt aktiv im Bau, bestätigt P.Ganhuyag , Gouverneur der East Gobi Aimag der Mongolei.
- Um die Dinge ging schneller Spur unterteilt in mehrere Abschnitte - jeder mit seinen eigenen Auftragnehmer . Die Finanzierung erfolgt wie der mongolischen Regierung , der Bank für wirtschaftliche Entwicklung und chinesischen Investoren getragen .
Doch kürzlich bei einem Treffen , das am Montag im Kabinett der Mongolei gehalten wird, nach Anhörung der Bericht des Ministers für Straßen und Verkehr, hat der Premierminister bedroht N.Altanhuyag : "Die Regierung hat nicht die Absicht, benötigen Unternehmen , um die Arbeit zu tun. Es ist einfach diese Verträge stornieren und geben Sie die Menge an Arbeit für andere. "
Wie viele Meilen links, um eine neue Straße zu bauen noch - das sind unterschiedliche Quellen geben unterschiedliche Zahlen , da der Bau in mehrere Abschnitte unterteilt ist. Es wird gesagt , daß insgesamt etwa 80 % durchgeführt . Ein Kollege von mir aus der mongolischen Nachrichtenagentur MONTSAME Rückkehr aus diesem Gebäude an der Ende August , sagte: "Noch 50 Kilometer - und Sie können das Band zu schneiden. " In jedem Fall , stimmen alle auf der Tatsache, dass im Jahr 2014 eröffnete die Strecke.
Das neue Handels- Korridor
Hier sind wir auf den wichtigsten Punkt zu kommen. Die Erhöhung der Kapazität des Grenzübergangs Erlian - Zamyn Uud , Inbetriebnahme Weg nach Ulan Bator wird unweigerlich zu der Tatsache, dass die starke Strömung von Waren und Produkten der Industrieländer südöstlichen Regionen von China buchstäblich strömen durch die Mongolei an der Grenze zu Russland, wo führen es dauert eine Freihandelszone ( FTZ ) " Altanbulag . "
Heute Altanbulag - regionales Zentrum mit einer Bevölkerung von viertausend . Hat zwei Attraktionen. Im Jahr 1921 führte ein Teil der mongolischen Armee durch Sukhbaatar , geschickt mit in Chita Provincial Committee von vier gun " Maxim " ausgestellt , gewann hier seinen ersten Sieg der Revolution - über chinesische Truppen .
Die zweite - aus der heutigen Zeit. Das FTZ " Altanbulag " - nahm entlang der russischen Grenze , 500 Hektar Wildnis , noch ungesehen hier , umzäunt Neubildung , die in der Tat wird , eine Art von Duty-free- unter freiem Himmel , Duty- free-Shops .
Free Trade Zone ist die Bewohner , von denen erhebliche Vorteile Paket, einschließlich der Veröffentlichung einer Reihe von Steuern und Zöllen , erhalten in den Prozess der Inbetriebnahme. Laid ( die nie existierte in der Gegend) die gesamte Kommunikation , Wasserversorgung und Entwässerung , Hochspannungsleitungen mit zwei Unterstationen . Konstruiert das Gebäude für Zoll und Grenzschutz . Im nächsten Frühjahr wird das erste Shopping-Center hier öffnen.
- Wir haben gesehen, wie der Fluss von Waren, die auf der Skala des Übergangs Zamyn Uud Handel - Erlian . Es ist beeindruckend - bewundert , was er Alexander Sidorov , Irkutsk Unternehmer, der einzige russische Bewohner FTZ sah " Altanbulag . " - Natürlich ist es nicht die Art und Weise haben wir in Kiachta und Altanbulag vergleichen . Aber wenn die Partitur asphaltierte Straße von der Kreuzung an der chinesischen Grenze in Zamyn Uud , wird der Fluss von Waren zu erhöhen viele Male und an der russischen Grenze in Altanbulag .
Und schließlich entschlüsseln die Analogie zur Mandschurei und die alten russischen Handelsstadt Kyakhty .
Mehr als ein Jahrhundert Kjahta Handelsniederlassung war das Zentrum der russisch-chinesischen Handel. All der Tee in Russland und Europa gingen auf diese Weise. Die Stadt wurde reich zu einer Zeit lebte bis zu hundert russischen Kaufleuten . Hier noch Irkutsk Zoll umgerechnet. Aber in den 1860er Jahren begann die Händler Tee durch Odessa verkauft und bald eröffnet und den Suez-Kanal zu senden. So endete das Monopol Kyakhty im Handel mit China. Ausführen des CER 1903 endlich abgestreift diese Grenzstadt jedem Gewicht war in der Welt des Handels ... Eine ähnliche Bedrohung erschien jetzt in Bezug fühlt sich gut an , voll und reich Mandschurei . Und es ist in der Umsetzungsphase .
Von " Cents "  

Altanbulag ist schön und gut, aber einen sicheren Zugang zum russischen Markt bekommt PCY zweifellos nur über Zeltura.
Der Kohlemarkt in Russland hat in letzten Jahren gegenüber Gas als Energiemittel verloren.
Im August hat Putin aufgefordert die Kohle für die Energiegenerierung   zu bevorzugen, besonders in Gebieten östlich von  Bajkal See.
http://news.chita.ru/53247/
Nur in Burajtia Gebiet werden z.Z 4 Projekte in der Realisierung- 2 neue Heizblöcke für KW 2 in Ulan-Ude, 1 Block Gusinoozesrkay KW ( Projektphase) und 1 Block Haranorskay KW mit einem zusätzlichen Kohlebedarf von 1,5-2 Mio Tonen  p.a.

Interessant finde ich auch der Export von UO Kohle nach China über Grenzübergang Zabajkalsk-Manhzouli ( NUR ca. 1.400km  von UO)

Chinesen haben den Kohleterminal am Grenzübergang bis zum 10,5 Mio Tonen p.a. ausgebaut. Letztes Jahr wurde ca.2,5 Mio Tonnen von den russischen Kohle dort umgeschlagen. Die Exporte waren  mit einem Kohlepreis von 50USD Tonnen, DAF abgewickelt.
http://gidchina.ru/manchzhuriya-gotova-prinimat-105-mln-ton/
http://u-f.ru/Article/u1/2013/01/21/650597

Das interessanteste daran ist, daß der Terminal am Grenzübergang ( Zabajkalsk-Manzhouli)  dem China Datang Corporation gehört - PCY's potenzieller JV Partner (meine tiefe Überzeugung).
Seit Jahren kooperiert Datang mit dem grössten russischen Kohle Kohleförderer - SUEK (http://www.suek.ru/en/page.php?id=212), der in Burajtia einen 80% Lieferanteil hat und betreibt dort eine Tugnujska Mine.
Ich würde mich nicht wundern, wenn einer von 2 Händler, mit denen PCY Offtake's unterschrieben hat, heißt SUEK Coal Trading (http://www.suekag.com/about/company).
Der andere - Energy Ltd vertreibt UO Kohle seit einigen Monaten.
http://energiya673888.tiu.ru/a97207-meriya-ulan-ude.html ( Der Artikel ist auch sehr  lesenswert).




 












 

China to hold key economic reform meeting in November
http://in.mobile.reuters.com/article/idINDEE97Q06L20130827?irpc=932
 

 

http://www.asianews.it/news-en/...-face-a-bumpy-road-ahead-29390.html  

sebaldo: Mensch, Opla

12.09.13 11:31
#1839
du bist aber pessimistisch.

Also, ich rechne mit dem PPA bis 31.10. Das ist der Termin für die Fälligkeit des Waterton-Darlehens. Sollte es bis dahin nicht unter Dach und Fach sein, werde ich mich deinem Pessimismus uneingeschränkt anschließen.

Das große Risiko hier ist die Unberechenbarkeit der Mongolen.    

Offensichtlich hast du übersehen, dass der Waterton-Kredit mit dem Erlös aus dem Verkauf der NKL-Shares abgelöst wird.

Mein Optimismus darf deshalb noch ein wenig anhalten.

Tick tack. ;)  

Ich wollte nur aufzeigen, dass man nach wie vor nichts auf das geben kann, was du schreibst. Du schreibst ganz klar vom PPA bis 31.10. und das dein Optimismus schwinden würde, wenn ES bis dahin nicht unter Dach und Fach ist.

Aber so kennt man dich, was interessiert dich dein Geschwätz von gestern. Da stehst du Lee in nichts nach. Der perfekte PCY Anleger für Lee.  

Warum ignorierst du einfach den wichtigsten Punkt in meinem post, den Waterton-Kredit? Weil du ansonsten deine Aggressionen nicht los werden kannst? Vergiss es. Deine Abneigung gegen meine Person kannst du für dich behalten. Die anderen User würden hier lieber über die Aktie diskutieren. Also wollen wir sie nicht unnötig nerven. OK? ;)  

 

Versteif dich nicht darauf, dass heute eine Meldung kommt. Wäre nicht das erste Mal, dass PCY eine zeitliche Angabe nicht einhält.  

aber wenn sie kommt, freust du dich mit?  

Das lässt sich vorab nicht sagen. Wir wissen ja noch nicht, welcher Preis erzielt wurde. Wenn die NKL Shares weit unter Preis verkauft wurden, wird die Enttäuschung um so größer sein...  

 

Und nur weil du es behauptest oder der Meinung bist, es müsste so sein, muss noch am gleichen Tag, an dem die Aktien veräussert werden, eine entsprechende Meldung kommen? Und wenn die Meldung heute ausbleibt, hat PCY mal wieder versagt?

Da kann ich nur noch den Kopf schütteln. Du lässt auch echt nichts unversucht, die Leute hier zu verunsichern.