LION E-Mobility - eine Perle mit großer Zukunft II
Gruß
„ LION Smart wird zudem weitere Nischenkunden aus dem Nutzfahrzeugbereich bei der Integration dieser Batteriesysteme unterstützen und will gemeinsam mit BMW in das Seriengeschäft einsteigen“
„ Die LION Smart GmbH, eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der LION E-Mobility AG und Entwickler von elektrischen Energiespeichern und Lithium-Ionen-Batteriesystemtechnik führt fortgeschrittene Verhandlungen über den Erwerb von Technologie- und Produktionslizenzen von der BMW AG im Bereich Hochvoltbatteriesysteme mit dem Ziel einer eigenen Serienfertigung von Batteriesystemen. Zugleich soll die bestehende Partnerschaft mit der BMW AG vertieft und um die Zusammenarbeit im Bereich Einkauf von kritischen Batteriekomponenten (u.a. Batteriezellen) erweitert werden. “
https://www.ariva.de/news/...y-ag-lion-smart-gmbh-einstieg-in-9504623
Laut Call gestern will man mit BMW ja im September fertig verhandelt haben.
16.06.2021
Im Rahmen des Entwicklungsprojekts der LIGHT Battery mit dem Tier-1-Zulieferer wurden im ersten Quartal 2021 unterschiedliche Modul-Konstellationen geliefert. Insgesamt wurden bis heute 80 Module an den Tier-1-Zulieferer ausgeliefert. Alle gelieferten Module wurden im Rahmen einer Kleinserienfertigung in Garching gefertigt und getestet. ... https://lionemobility.de/...ber-projektabschluss-mit-tier-1-supplier/
... die schon bestehende Kleinserienfertigung in Garching der Light-Batterie wird mMn in den „Testanlagen“ von TÜV Süd - ebenfalls in Garching - getestet ... https://de.testxchange.com/prueflabor/512824/...battery-testing-gmbh/ ...
deswegen gehe Ich davon aus, dass, wie es juche in seinem Beitrag vom 12.08.21 #189 „Kapitalbeschaffung“ angesprochen hat ... wenn LION Smart Kapitalbedarf für den im Frühjahr beschlossenen Aufbau einer eigenen Batterieproduktion hat, könnte sie natürlich auch einfach einen Kredit aufnehmen, um eine weitere Verwässerung durch eine Kapitalerhöhung zu vermeiden ... oder sogar ... Alternativ könnte die TÜV Süd Batterytesting-Beteiligung reduziert oder verkauft werden.
... letzteres wird wohl auf keinen Fall von Seiten LION in Erwägung gezogen: diese Beteiligung zu verkaufen ...
Tiktak: Du schreibst u.a. ... Laut Call gestern will man mit BMW ja im September fertig verhandelt haben ... mit dem Ziel einer eigenen Serienfertigung von Batteriesystemen ... über den Erwerb von Technologie- und Produktionslizenzen von der BMW AG im Bereich Hochvoltbatteriesysteme : Ich denke aber nicht von BMW-i3 Batterien, sondern der eigenen Batteriesystemmodule ...
65 kWh = 88 PS bei einem Gesamtgewicht von 412,1 kg
85 kWh = 116 PS bei 527,3 kg
120kWh = 163 PS mit 800V bei 789,2 kg (800V machen noch schnelleres Laden möglich)
... wohl kaum mit den prismatischen Zellen der BMW-i3 Batterie ... die 80 Module die man an den Tier-1-Zulieferer ausgeliefert hat waren keine mit prismatischen Einzelzellen ...
... man verschenkt bei prismatischen Zellen durch die vielen mechanischen Verspannungen viel Raum und hat auch viel totes Gewicht aufgrund all dessen, was eigentlich nur zum Halten der Struktur notwendig ist.
... die in der Smart-Light-Batterie verwendete Rundzelle hat den Vorteil, dass sie eigenstabil ist. Das heißt man braucht nur noch Haltestrukturen, die sie in Position halten, aber es muss nichts mehr mechanisch zusammengepresst werden. Das alles führt dazu, dass man mit prismatischen Zellen offenkundig nicht die Energiedichte darstellen kann, wie das mit Rundzellen möglich ist, die den Raum optimal ausnutzen ...
Gruß
Das ist wirklich unprofessionel. Warum stellt man den Link für den Investorencall nicht auf die HP und dann braucht man Tage das hochzuladen.
Diese mangelhafte Kommunikation mit den Aktionären ist echt etwas was ohne große Mühe abstellen könnte.
Es ist mir schleierhaft warum man da so macht.
https://lionemobility.de/veroeffentlichungen/
Weiterentwicklung der Wireless-i3-Batterie . Erstens wollten wir nicht, dass die Dichtungen sich direkt an den Zellen befinden und haben daher entschieden, dass wir das Modul komplett fluten. ... mit „3M“ Flüssigkeit = hoher „Flammpunkt“: daher Brandgefahr fast „0“ ... Das hat den Vorteil, dass wir so nicht mehr wie in der Wireless-i3-Batterie knapp 10.000 Dichtstellen, sondern tatsächlich nur noch maximal 110-120 Dichtungen haben. 100 Dichtungen kann ich gut absichern in der Produktion – bei 10.000 Dichtungen pro Batteriesystem ist die Prüfung mit zusätzlichem Ausschuss ein Albtraum für jeden Ingenieur.
Eine Standard-Batterie, wie sie heute üblicherweise in Elektrofahrzeugen eingesetzt wird, hat sehr große Zellen, die hintereinander in Serie geschaltet sind. Wenn auch nur eine einzige Zelle ausfällt, dann hört die gesamte Batterie auf, zu funktionieren. In dem BatterieSystem von LION Smart sind 78 Zellen (1Zellmodul) parallel geschaltet. Wenn also eine Zelle ausfällt, dann verliert man nur 1/78 (von insgesamt 7.488 Zellen) von der Batteriekapazität sowie der Spitzenleistung und hat keinen Totalausfall.
Wir haben uns von Anfang an für die kleinen Zellen entschieden, weil beispielsweise für die Luftfahrt das, was in der Fahrzeugindustrie eingesetzt wird, gar nicht in Frage kommt. Denn wenn die Batteriesysteme in einem Flugzeug mit einem Totalausfall reagieren, ist ein „Rechts-Ranfahren“ wie mit einem Pkw schlichtweg nicht möglich. Also brauchen wir in der Luftfahrt fail-operational – im Fehlerfall weiter betriebsbereite – Batterien. So haben wir uns von vornherein am Level der Luftfahrt orientiert.
LION geht davon aus, dass sich das Modell, das sich aktuell im Zusammenbau von Motoren zeigt, künftig auch für den Zusammenbau von Batterien bei den OEMs (Tier-1-Zulieferer) bewähren wird ... die Hersteller von PKWs bauen ja die Batteriezellen inzwischen selbst.
Lion Electric als u.a. Bus-Hersteller (Großkunde von LION Smart) baut eine eigene Batteriefabrik ... die Vermutung liegt nahe, dass sie dafür Lizenzen (z.B. von LION Smart) kaufen ...
... LION Smart würde dann als Lizenzgeber + Gatekeeper („Produktionsüberwacher“) die automatische Fertigung der Light-Akkus - durch ein von LION Smart entwickeltes u. in den Fertigungsprozess installiertes elektronisches Kontrollsystem der „kritischen Batteriekomponenten“ - überwachen: um dadurch von vorne herein Fertigungsfehler auszuschalten ...
... im Zusammenhang mit den Erwerb von Technologie- und Produktionslizenzen von der BMW AG im Bereich Hochvoltbatteriesysteme mit dem Ziel einer eigenen Serienfertigung von Batteriesystemen - soll ja - zugleich die bestehende Partnerschaft mit der BMW AG vertieft und um die Zusammenarbeit im Bereich Einkauf von „kritischen Batteriekomponenten“ (u.a. der „fremdgefertigten“ Einzelzellen) erweitert werden ...
Die LION Smart GmbH, eine 100%ige Tochtergesellschaft der LION E-Mobility AG, ist ein 2008 gegründetes Unternehmen aus Garching bei München und spezialisiert auf Batteriesystementwicklung, Integration und Batterielabortests. Das Unternehmen entwickelt Batteriesysteme auf Basis von BMW i3-Batterien. Im Juni 2019 startete das erste offizielle Integrations- und Serienlieferprojekt mit dem Unternehmen „The Lion Electric“, einem Nutzfahrzeughersteller (OEM) in Kanada für Schulbusse und Lkw.
LION Smart wird zudem weitere Nischenkunden aus dem Nutzfahrzeugbereich bei der Integration dieser Batteriesysteme unterstützen und will gemeinsam mit BMW in das Seriengeschäft einsteigen.
Bei Interesse wenden Sie sich bitte an Herrn Sebastian Carl, Sebastian.Carl@bmw.de oder Herrn Tobias Mayer, tobias.mayer@lionsmart.com ... https://translate.google.com/...lion.html&prev=search&pto=aue
... am 21.05.2021 gibt die LION Smart GmbH den Einstieg in die eigene Serienfertigung von Batteriesystemen bekannt ... https://lionemobility.de/...ene-serienfertigung-von-batteriesystemen/
... da steht nicht mehr „auf Basis von BMW i3-Batterien“ sondern nur noch, dass mit dem ... „Erwerb von Technologie- und Produktionslizenzen von der BMW AG im Bereich Hochvoltbatteriesysteme ... zugleich die bestehende Partnerschaft mit der BMW AG vertieft und um die Zusammenarbeit im Bereich Einkauf von kritischen Batteriekomponenten (u.a. Batteriezellen) erweitert werden soll.
Wir erwarten davon einen schnellen, vereinfachten Einstieg in die Serienfertigung und können so die gestiegene Nachfrage nach Batteriespeichern in den nächsten Jahren zuverlässig und selbstständig bedienen.“
... der Vertrag mit „The Lion Electric Co.“ über die Lieferung von Batteriesystemen auf Basis von BMW i3-Batterien läuft nur bis 2022 ... in den Jahren danach will ja Lion Electric seine Batteriesysteme selbst herstellen: das aber wohl sicher nicht „auf Basis von BMW i3-Batterien“ -> meint kontingent ...
https://www.finanznachrichten.de/...er-lion-e-mobility-ag-aus-022.htm
Aber wir werden es ja bald erfahren. ;)
Die TÜV-Süd-Batterietesting-Zahlen sind überfällig und sollten in den nächsten Tagen verlautbart werden.
News zum TIER-1-Supplier wie es mit der aus Verzögerungsgründen unterbrochenen Zusammenarbeit weiter geht.
Wer wird nach Hetmann neuer CFO bei LION E-Mobility bzw. CEO bei LION Smart
Charttechnisch hat sich bei 2,40 ein Boden ausgebildet.
Schlusskurs Xetra: 2,62 Euro - nach Xetraschluss wurde aber noch bis 2,88 Euro (Frankfurt) hoch gekauft.
... deine Argumentation klingt einerseits plausibel <-> aber andererseits auch wieder nicht ...
... der LION-Light-BatterieAkku ist auch ein Hochvoltbatteriesystem mit BMS das LION Smart für den (noch) nicht genannten Tier-1-Zulieferer in Kleinserie (80 Stück) hergestellt hat ...
... möglicherweise hat BMW aber ein Patent auf die Serienherstellung vom BMW i3 Akkus (ohne das BMS von LION Smart) das auch sehr gut dafür geeignet ist die eigenen ’Hochvoltbatteriesystem-Module’ in Serie herzustellen: was man ja bei LION Smart - in die Zukunft gedacht - vorrangig will ...
... aus den News vom 16.06.2021 ...
Im Rahmen des Entwicklungsprojekts der LIGHT Battery mit dem Tier-1-Zulieferer wurden im ersten Quartal 2021 unterschiedliche Modul-Konstellationen geliefert. Insgesamt wurden bis heute 80 Module an den Tier-1-Zulieferer ausgeliefert. Alle gelieferten Module wurden im Rahmen einer Kleinserienfertigung in Garching gefertigt und getestet. Die gelieferten Module und Batterien wurden in Testfahrzeuge integriert und entsprechen den Erwartungen beider beteiligter Unternehmen, so dass der Entwicklungsvertrag und das Projekt erfolgreich übergeben und abgeschlossen werden konnten. ... https://lionemobility.de/...ber-projektabschluss-mit-tier-1-supplier/
... diese unterschiedlichen Interpretationsmöglichkeiten der Meldungen von LION sind allerdings von einer „IR Textung“ verschuldet die mit Blick auf den Aktienkursverlauf (salopp ausgedrückt) beschissen ist (Ich war darüber tlw. auch mächtig erschrocken; habe dann aber doch Im Rahmen meiner Möglichkeiten die günstigen Kurse nutzend "verbilligend" nachgekauft)...
... wenn dafür Thoma Hetmann maßgeblich verantwortlich war, ja dann ... wir werden es ja bald erfahren 
Ich weiß nicht welche persönlichen Gründe dahinter stecken, aber auch mein erster Gedanke hinsichtlich AG und GmbH war positiv.
Hat hier jemand genauere Infos oder Eindrücke von den Calls oder Hauptversammlungen?
Welche Veränderungen stehen jetzt ins Haus? Ist eine Übernahme denkbar?
Wenn ich die Zahlen richtig interpretiere ist man für die kommende Zeit eigentlich gut gerüstet.
Wie sieht das das Forum?
https://de.marketscreener.com/kurs/aktie/...Y-AG-8528610/unternehmen/