Weg für Transrapid in München frei

Wo liegt Bayern am Boden?
-niedrigste Arbeitslosenrate bundesweit, bestes Schulsystem, höchste Steuereinnahmen...
:-)  

bestes schulsystem?

wer hat euch denn den käse erzählt?

da, aber im Hinblick auf die Landtagswahl
können Sie heilfroh sein, dass der Transrapid vom Tisch
ist.
Der Opposition fehlt das wichtigste Profilierungsthema,
denn im bundesweiten Vergleich steht Bayern - nicht nur im Fußball - Top da

Transrapid-Gegner jubeln über ausgebremsten Stoiber-Express

"Vernichtende Niederlage", "die größte denkbare Schlappe", "Blamage" - die bayerische Opposition reagiert mit Genugtuung und Spott auf das Aus für den Transrapid. Die CSU schmollt und wundert sich über die Kostenexplosion.

weiter: http://www.spiegel.de/politik/deutschland/0,1518,543753,00.html  

du musst dringend mal lernen auch zwischen den zeilen zu lesen ;)

Stopp für Stoibers Schwebebahn - SPD spottet über CSU- Blamage

Beckstein empört, Huber angeschmiert: Die SPD triumphiert. Der Münchner Transrapid, Lieblingsprojekt des einstigen CSU-Chefs Stoiber, wird wegen extremer Kosten nicht gebaut. Die Nachfolger haben den Spott und den Schaden - allerdings auch ein Problem weniger im anstehenden Landtagswahlkampf.

weiter: http://www.spiegel.de/politik/deutschland/0,1518,543719,00.html

 

Neue Ausgabe der CSU-Zeitung wirbt ganzseitig für Münchner Transrapid
Peinliche Panne

Wegen ihres frühen Drucktermins wirbt die CSU-Zeitung
«Bayernkurier» in ihrer offiziell am Samstag erscheinenden neuen
Ausgabe noch ganzseitig für den Transrapid. Unter dem Motto «Infos
und Argumente» kommt in einem Interview der Diplomingenieur Hans
Georg Raschbichler als «Vater des Transrapid» zu Wort.

weiter: http://www.pr-inside.com/de/peinliche-panne-r506025.htm  

Siehe #60

Von Andreas Hoidn-Borchers

Die gute Nachricht ist: Der Transrapid zwischen München und München wird nicht gebaut. Die schlechte Nachricht ist: Das hätte man früher und billiger haben können, wenn nicht größenwahnsinnige Politiker und unfähige Konzerne wären.

weiter unter:
http://www.stern.de/politik/panorama/...00-Sachen-Blamage/615322.html




einfach unglaublich,
durch das was in Deutschland so an Steuergelder Verschwendet wird (in einem Jahr)könnte man sogar 10 x längere Strecken Bauen.

Gr.  

Die schönste Erfindung, seit es Subventionen gibt: Dass der Transrapid in Deutschland nie wirklich fahren wird, war schon lange klar. Dass der Staat trotzdem Milliarden für die Entwicklung, Planung und immer neue Machbarkeitsstudien ausgegeben hat, spricht nur für eins: verfehlte Industriepolitik.

www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,543791,00.html


Entschwebt
Der Transrapid zeigt, wo gut gemeinte Industriepolitik enden kann: im Museum.
www.tagesspiegel.de/meinung/kommentare/;art141,2502041


Spannend ist doch das diejenigen die öffentliche Gelder für derartige Projekte einfordern, die gleichen sind, die ansonsten die Verschwendung des Staates anprangern, wenn es um "Sozialausgaben" geht.  

Das Konsortium um Thyssen-Krupp prüft, die Technik ganz oder in Lizenzen zu verkaufen.

Dumm nur, dass die Chinesen sicherlich größeres Interesse am Kopieren als am Kaufen haben.

Gruß,
T.

zumindest beim wirtschaftlichen ausnutzen von in Deutschland selbst gemachten Erfindungen.

Ich denke da an die FAX Technik. In D-Land erfunden und nicht gewollt, man hatte ja seine netten Drommeln mit Drehwahlscheibe. Und anschliessend durfte man dann viele
Millionen bezahlen an die Japaner, um dort die Geräte einzukaufen, die man zu blöd war selber herzustellen.

Und nun geht es mit der Magnetschwebetechnik genauso. Wetten, in ein paar Jahren kaufen wir wieder für dann Milliarden diese bei uns entwickelte Technologie von den Chinesen.

Und warum ? Weil man hierzulande immer noch an einer veralterten Technik der Schieneneisenbahn sich festklammert.

Und wetten, wenn jetzt mal bei Udes "Express-S-Bahn" nachgerechnet wird, dann wird man feststellen, das die auch keinen Cent preiswerter zu haben ist, als die Schwebebahn.

Oh ja, man könnte auch auf die schon existierende Trasse der S8. Nur dann steigen ganz sicher alle Berufspendler, die diese Linie nutzen wieder um aufs Auto, weil die S-Bahn ohnehin schon langsam genug und extrem Störrungsanfällig ist und wenn die normale Bahn dann auch noch immer die Expressbahn vorlassen muß, na danke. Es vergeht praktisch kein einziger Tag in München, wo die Schienenbummelbahn nicht schon extreme Verspätungen aufweist.
In München weis jeder, der zum Flughafen muß, das er mindestens 2 S-Bahnen früher fahren sollte um nicht zu riskieren, das der Flieger schon weg ist, weil wieder mal ein Ast oder ein Schirm in die Oberleitung gefallen ist, ein Triebwagen wieder mal kaputt gegangen ist oder sich wieder mal ein "Personenschaden" ereignet hat, oder das Stellwerk im Ostbahnhof wieder mal spinnt oder, oder, undsoweiter. Und mit der Expressbahn wird sich das nicht ändern.

München ist und bleibt damit ein Oberbayrisches Weltkuhdorf mit einer Flughafenanbindung wie zu Zeiten des schönen Königlich-Bayrischen Amtsgericht als die Welt noch in Ordnung war.

Ich werde jedenfalls nicht mehr auf die S-Bahn umsteigen (Ziehe gerade in den Bereich der S8) sondern werde zukünftig mit dem Auto zur Arbeit fahren. Das geht einfach schneller.

Pieter  

hättest Du auch mit Transrapid keine Möglichkeit, das Auto stehen zu lassen.

Und: Woher kennst Du die genauen, aktuellen Kostenkalkulationen von Transrapid und Express-S-Bahn? Alleine die Tunnelarbeiten für das Magnetvieh würden bei der S-Bahn wegfallen.

Gruß,
T.

Ich hab zukünftig nicht mehr so weit zum Flughafen, da kann ich mit der S8 fahren. Ich denke da aber allgemein. An denjenigen, der aus dem Umfeld von München zum Flughafen will. Der kommt erstmal zum Hauptbahnhof und muß von dort weiter. Und damit braucht eine Expressbahn eben auch einen eigenen Tunnel. Oder soll die Bahn dann doch wieder überall halten, Marienplatz Isartor usw. Einfach mit vollem Tempo durch die Tunnelbahnhöfe durchrauschen geht nicht oder soll damit die Münchner Bevölkerung ausgerottet werden.

Nein, die kostenkalkulationen kenne ich nicht. Nur, so wie jetzt bei der Schwebebahn mal genauer nachgerechnet wurde, wird es dann ja wohl auch bei der Expressbahn gemacht werden müssen. Und dabei ist bisher in Deutschland immer ein solches Projekt dann urplötzlich viel teurer geworden als die ersten Kalkulationen es sagten.

Und, je länger man um eine Lösung streitet, desto teurer wird sie dann. Bauvorhaben haben sich noch immer Monat für Monat verteuert während der Planungszeit und dann der Bauzeit. Und das wird bei der Anbindung des Flughafens nicht anders sein.

Pieter  

Die Expressbahn braucht genausowenig Tunnelarbeiten wie die Züge die Richtung LA oder PAF fahren - und die halten bekanntermaßen auch nicht.

Also hast Du eigentlich kein Argument, Du bist einfach nur für den Bau des TR.

Gruß,
T.