Habe für die NEUE Baumot einen Thread eröffnet
Seite 4 von 48 Neuester Beitrag: 25.04.21 01:00 | ||||
Eröffnet am: | 13.03.18 07:46 | von: 123euro | Anzahl Beiträge: | 2.193 |
Neuester Beitrag: | 25.04.21 01:00 | von: Christinwdoja | Leser gesamt: | 247.673 |
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https://www.truck.man.eu/de/de/man-welt/...Nachruestung-an-70144.html
und hatte in einem Artikel gelesen das SCR KAt Patent von Man hat baumot übernommen ...
https://www.focus.de/auto/news/abgas-skandal/...nicht_id_8625512.html
Sauber ging nicht im Rahmen der zur Verfügung stehenden Zeit und des zur Verfügung stehenden Budgets weil die Komplexität des Problems weltweit unterschätzt wurde
Sehr, sehr interessanter Artikel, danke fürs posten
Das war immer so und wird immer so bleiben, leider
https://www.youtube.com/watch?v=0CiBGhsZ3d8
ja, da ist er wieder, der meistgezeigte Passat ;-)
aber es geht um die Aussage ab 1:10
Man könnte ja puren Sauerstoff nehmen, lol.
Womöglich könnte man auch den Stickstoff maskieren oder ein Reaktand einsetzen, das bevorzugt mit dem verbleibenden Sauerstoff reagiert. Vielleicht eine Gaszentrifuge, wobei die dann vielleicht dremial so groß wäre wie der Wagen.
Mal ganz ehrlich: Wenn so ein Nachrüstsystem zugelassen wird, dann muss es doch erst mal vernünftig geprüft werden. Bisher hat man die NOx Reduktion nachgewießen. Aber was passiert denn da sonst noch?
Ich meine, das müsste dann, bevor man im Großmaßstab sowas einführt, doch erst mal ordentlich überprüft werden. Oder?
http://www.motorsport-total.com/auto/news/...-6d-temp-diesel-18021402
sehr interressanter link, zum Nox Speicherkat folgende Gedanken:
https://www.motor-talk.de/forum/...bgasskandal-t5444904.html?page=485
Zitat:24. Februar 2018 um 14:24:37 Uhr
Ein Speicherkat speichert alle Stickoxide bis er gesättigt ist, vollautomatisch. Es ist ein physikalisch-chemischer Vorgang, der einfach passiert. Danach muss er mit unverbranntem Kraftstoff (Kohlenwasserstoff) regeneriert werden. Je nach Größe des Speicherkats und der aktuellen Motoremission muss diese Regeneration alle 30 Sekunden bis 3 Minuten stattfinden.
Wenn ein Auto dies korrekt macht, geht der Verbrauch erheblich nach oben, besonders unter hoher Last. Das will aber kein Hersteller, weil er ja die EU Vorgaben zum Flottenverbrauch erreichen soll.
Also muss ich realistischerweise daher erwarten, dass der Hersteller die Regeneration seltener macht als nötig und der Speicherkat nach Erreichen der Sättigung einfach alles NOx durchlässt.
Die Regelung dazu ist sicherlich sehr kreativ implementiert und wird vom KBA durchgewunken, aber letzten Endes ist es Beschiss zu Lasten der Umwelt und der Bevölkerung.
Also ist ein Diesel mit Speicherkat garantiert weniger sauber als er sein könnte und sicherlich weniger sauber als er sein sollte. Das Damoklesschwert des Verbrauchs lässt dem Hersteller "keine Wahl".
Bei einem AdBlue System habe ich wenigstens die geringe Chance, dass der Hersteller auch mal ordentlich dosiert. Das hat nämlich für ihn eigentlich keinen Nachteil und heutzutage würde sich wohl kaum einer mehr wegen eines zu hohen AdBlue Verbrauchs beschweren.
Leider funktioniert das SCR System nicht mit zu kalten Abgasen, also nach dem Kaltstart, im Stadtverkehr und bei hohem Frost. Dies wiederum juckt den Speicherkat nicht.
Also sind SCR System und Speicherkat die ideale Kombination um einen Diesel in der Realität auf der Straße möglichst sauber zu machen.
Ich möchte keinen Diesel mehr kaufen, der nicht beides hat und auch voll einsetzt. Dann sind sogar RDE Werte von deutlich unter den 80mg/km möglich.
Zitat ende
Nach der ganzen Abgasthematik stehe ich den Herstellern mit Euro 6dtemp noch etwas skeptisch gegenüber. Wie sieht die Lösung für Euro 6dtemp aus? Kombination aus Speicherkat und SCR oder SCR mit Zuheizung? Honda fährt doch nicht konstant mit einem fettem Gemisch oder Nacheinspritzung zur Regeneration (Ölverdünnung)
In dem Sinne...
Nur meine Meinung!
Gruß bahag1
1.§Fakt: Betrug an Kunden.
2.§Fakt: Bereitstellung von etwaigen Gefälligkeitsgutachten.
3.§Fakt: Vermeidbare Umweltverschmutzung.
4.§Fakt: Vermeidbare Gesundheitsgefährdung der Bevölkerung.
5.§Fakt: Vergeudung von Ressourcen bei vorzeitiger Verschrottung von Bestandsfahrzeugen.
6.§Fakt: Vorsätzliche Enteignung von Dieselfahrzeug Eigentümer.
7.§Fakt: Manipulierte Marktverzerrung (Neukauf/statt Instandsetzung) durch unfähige .................Verkehrsminister.
8.§Fakt: Imageschädigung des ehemaligen Prädikates: Made in Germany.
9.§Fakt: Werteverlust im Bereich der Erziehung unserer nachfolgenden Generationen, wie will .................man nunmehr begangenes Unrecht erklären wollen, wenn eine Haftung zur Strafe .................bzw. Schadensersatzleistung für privilegierte Kreise ausgenommen wird?
10.§Fakt: Außerkraftsetzung des BGB durch politische Vorgaben (fiktive Temperaturfenster .................zum Motorschutz)
Es gäbe bestimmt noch sehr viel mehr Fakten, aber würde meinen dies sollte ausreichend sein, und wenn Du einmal in einer Großstadt sein solltest, dann stell Dich doch einmal für 5 (fünf) Minuten auf eine Mittelinsel einer Hauptstraße, nach Möglichkeit vor einer Ampel, spätestens dann wirst Du begriffen haben wovon wir hier reden. Unsere Badeseen haben wir bereits an multiresistente Keime verloren, weil wir die Umwelt mit Antibiotika verpestet haben, erkläre das mal Deinen Enkeln, dass sie nicht baden gehen sollten. Demnächst dann, wenn wir so weiter machen wie bisher, darfst Du ihnen noch darstellen, nicht mehr an die „frische Luft“ gehen zu dürfen. Viel Spaß dabei.
-autobesitzer sollen belohnt werden, wenn sie ihr Auto stehen lassen (mmn Schwachsinn, Wertverlust etc PP)
-Nachrüstung durch Hersteller !!!
http://m.faz.net/aktuell/wirtschaft/...luft-nach-berlin-15499993.html