vor ausbruch?

Ich hoffe es!  

https://pulsenews.co.kr/view.php?year=2021&no=362806

Fakten die unbestreitbare sind

Tick Tack die Zeit läuft nun für uns!

Posco baut die erste Fabrik des Landes auf Lithium für Batteriekathoden

Südkoreas führender Stahlhersteller Posco wird zu Hause die erste Lithiumfabrik des Landes errichten, in der 43.000 Tonnen pro Jahr produziert werden können. Dies wird dazu beitragen, die Abhängigkeit der lokalen Hersteller von Elektrofahrzeugbatterien von Importen des Kernkathodenmaterials bei der Herstellung von Batterien für Elektrofahrzeuge zu verringern.

Der Vorstand von Posco genehmigte den Plan des Unternehmens, jährlich 43.000 Tonnen Lithium aus einer Fabrik in Gwangyang, Provinz Süd-Jeolla, zu produzieren, teilte das Unternehmen am Mittwoch mit. Dies ist der erste Versuch eines koreanischen Unternehmens, eine Lithiumproduktionsfabrik im Land zu errichten.

Für die Lithiumproduktionsfabrik strebt Posco eine gemeinsame Investition mit dem in Australien ansässigen Lithiumproduzenten Pilbara Minerals an. Sie sind jetzt in der Diskussion, um die Kapitalquote und die Investitionsskala zu bestimmen.

Posco und Pilbara Minerals planen, in der ersten Hälfte dieses Jahres mit dem Bau zu beginnen, um den Bau bis 2023 abzuschließen.

Der koreanische Stahlriese hat in Gwangyang eine Demo-Anlage betrieben, um die Technologie für die Produktion von jährlich 2.500 Tonnen Lithium zu sichern. Durch ein Joint Venture kann die Ausgabe um das 17-fache erweitert werden.

Die Menge an Lithium, die im neuen Werk in Gwangyang produziert wird, sollte ausreichen, um Batterien für 1 Million Elektrofahrzeuge pro Jahr herzustellen.


Die Lithiumproduktionsfabrik von Posco wird dazu beitragen, die Abhängigkeit vom Lithiumimport zu verringern und eine lokale Wertschöpfungskette für die Produktion von

Elektrofahrzeugbatterien bis 2023 zu vervollständigen. Koreanische Kathodenmaterialhersteller wie Posco Chemical und EcoPro BM haben bisher fast 99,9 Prozent der Lithiumversorgung auf Importe aus den USA angewiesen , China und Südamerika. Chinesische Batteriehersteller, darunter der weltweit führende CATL, haben lokale Lithiumlieferanten.

Die Posco-Aktie legte um 2,22 Prozent zu und schloss am Donnerstag bei 346.000 Won (309,70 USD).

 

Ähnlich wie dein Beitrag, aber immer wieder schön zu lesen!!  

Australiens Lithium-Bergbauindustrie kann der Welt helfen, die Klimaschutzziele des Pariser Abkommens durch Elektrifizierung von Fahrzeugen und Speicherung von Energie zu erreichen. Um genug Metall zu gewinnen, um die Nachfrage zu befriedigen - und dies nachhaltig zu tun -, sind erhebliche Investitionen erforderlich.

Lithium, das einst nur Chemiestudenten und Apothekern als Bestandteil des Periodensystems bekannt war, gewinnt aufgrund seiner Fähigkeit, den Übergang von fossilen Brennstoffen zu Energie und Verkehr zu erleichtern und so zur Reduzierung der globalen Treibhausgasemissionen beizutragen, mehr Aufmerksamkeit.

Lithium gehört zu den leichtesten und weichsten Metallen und ist aufgrund seiner hohen elektrochemischen Parameter eine Schlüsselkomponente in vielen wiederaufladbaren Batterien. Lithiumbatterien haben ein hohes Leistungsgewicht und sind daher ideal für Elektrofahrzeuge.


Viele Länder planen, durch die Elektrifizierung des Verkehrs niedrigere Emissionsverpflichtungen zu erfüllen und Fahrzeuge mit innerer Verbrennung aus dem Verkehr zu ziehen. Das bedeutet, dass sich die Verkäufe von Elektrofahrzeugen weltweit beschleunigen. Bloomberg New Energy Finance erwartet , dass bis 2021 rund 4,4 Millionen Elektrofahrzeuge für Passagiere verkauft werden, was einem Anstieg von rund 60% gegenüber dem Vorjahr entspricht.

"Die Verbraucher stimmen mit ihren Füßen ab", sagte Ken Brinsden, CEO von Pilbara Minerals, einem australischen Lithium-Bergbauunternehmen. „Die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in Europa haben die Lichter ausgeschaltet. Und China verzeichnet eine ähnliche Stärke beim Verkauf von Elektromobilität, von Nutzfahrzeugen und Bussen bis hin zum Ersatz der Blei-Säure-Batterien von E-Bikes. “

Chinas Lithium-Appetit wurde durch Initiativen zur Dekarbonisierung der Stromerzeugung mit erneuerbaren Energiequellen wie Wind und Sonne weiter gesteigert. Um jedoch sicherzustellen, dass das Stromnetz des Landes Versorgungsspitzen und -täler aus erneuerbaren Energien bewältigen kann, sind Festigungs- und Speichertechnologien wie Batterien erforderlich, um die Netzaktivität zu regulieren und Strom zur Verfügung zu stellen, wann und wo er benötigt wird. "China war ein früher Anwender von statischen Speichern mit Lithium-Ionen-Batterien, um die Erzeugung erneuerbarer Energie zu steigern", sagte Brinsden. "Sie haben Skaleneffekte sehr billig geschaffen, und die statischen Kosten sind jetzt 30% niedriger als im Rest der Welt."

Nachfragedynamik Die
prognostizierte Nachfrage nach Lithium ist so groß, dass die derzeitige weltweite Produktion um fast 500% steigen müssteAustralien ist gut aufgestellt, um diese Nachfrage zu befriedigen . Es gehört zu den fünf Ländern mit den weltweit größten Lithiumreserven und war 2019 der größte Metallproduzent mehr als die Hälfte der Weltproduktion mit 42.000 Tonnen.

Damit Australien sein Produktionspotential ausschöpfen kann, müssen Einschränkungen in seiner Produktionswertschöpfungskette überwunden werden. Derzeit wird in Westaustralien abgebautes Lithiumkonzentrat zur Offshore-Verarbeitung exportiert, hauptsächlich nach China.


Australische Produzenten mit global relevanten Ressourcen müssen nachgelagert investieren und diversifizieren, um einen größeren Anteil der Wertschöpfungskette zu erreichen.


Olivier Smeets, Leiter Metals & Mining für Australien, BNP Paribas
"Australische Hersteller mit global relevanten Ressourcen müssen nachgelagert investieren und diversifizieren, um einen größeren Anteil der Wertschöpfungskette zu erreichen", sagte Olivier Smeets, Leiter Metals & Mining für Australien bei BNP Paribas.

Ken Brinsden von Pilbara Minerals sieht Investitionen ebenfalls als kritisch an. "Es ist wahr, dass Lithium reichlich vorhanden ist, aber das Problem ist das wachsende Angebotsvolumen, der Zeitrahmen, in dem es bereitgestellt werden kann, und vor allem in welcher Qualität", sagte er. „Diese Faktoren definieren die Lieferkosten. Es scheint mir, dass die zukünftig benötigte Versorgung nicht ohne große Investitionen geliefert werden kann. “

Lithiumliquidität
Bis vor kurzem haben Banken die australische Lithiumproduktion nicht als tragfähige Finanzierungsmöglichkeit angesehen, sagte Todd Ross, Leiter Energie, natürliche Ressourcen, Projekt, Export, Westaustralien bei BNP Paribas. „Der Markt war nicht transparent - es fehlte ihm an Skalierbarkeit und zuverlässigen Tools wie einer genauen Preisberichterstattung. Darüber hinaus sind wir aufgrund der Offshore-Verarbeitung in China anfällig für einen Preisdruck, der sich aus Änderungen der Richtlinien dort ergibt. “


Bis vor kurzem haben Banken die australische Lithiumproduktion nicht als tragfähige Finanzierungsmöglichkeit angesehen.

Todd Ross, Leiter Energie, natürliche Ressourcen, Projekt, Export, Westaustralien, BNP Paribas
Als Pilbara Minerals die Finanzierung für den Bau, die Inbetriebnahme und die Skalierung seines Pilgangoora-Projekts beantragte, sah BNP Paribas eine Gelegenheit, die Ambitionen des Unternehmens zu unterstützen - und seine Bemühungen zur Dekarbonisierung. "Wir wollten Pilbara Minerals dabei unterstützen, die Welt mit Metallen zu versorgen, um den Netto-Null-Übergang voranzutreiben und dies auf eine weniger kohlenstoffintensive Weise zu tun", sagte Ross.


Im Jahr 2017 sammelte Pilbara Minerals 100 Millionen US-Dollar aus einer „nordischen“ Anleihe, wodurch das Unternehmen mit der Arbeit am Pilgangoora-Projekt beginnen konnte. Im Jahr 2020 konnte sich das Unternehmen jedoch mit einer vorrangig besicherten Kreditfazilität in Höhe von 110 Mio. USD von BNP Paribas und der Clean Energy Finance Corporation, Australiens staatlichem Spezialisten für saubere Energie, zu geringeren Kosten refinanzieren. Pilbara Minerals verpflichtete sich außerdem zur Umstellung auf Netto-Null-Emissionen aus dem eigenen Betrieb und aus eingekaufter Energie sowie auf die Berichterstattung über seine Fortschritte gemäß den Empfehlungen der Task Force für klimabezogene finanzielle Angaben (TCFD).

"Mit der Entwicklung der nachgelagerten Integrations- und Abnahmebeteiligungsstrategien des Unternehmens haben wir uns sicherer gefühlt, dass sie ein robusteres, nachhaltigeres und diversifizierteres Modell geschaffen haben", sagte Ross. „Dies ist das erste Mal, dass ein Lithium-Rohstoffproduzent eine konventionelle syndizierte Projektfinanzierung erhält. Es positioniert Pilbara Minerals für das erwartete Wachstum der Lithiumnachfrage, wenn die Weltwirtschaft in eine Erholungsphase eintritt. “

Der Zugang nachhaltiger Lithium-Bergleute zu Finanzmitteln verbessert sich, sagte Brinsden von Pilbara Minerals. „Der Markt für diese Art von Kapital entwickelt sich schnell - wir sind ziemlich schnell von einer nordischen Hochzinsanleihe zu einer konventionellen Kreditaufnahme übergegangen. Wir werden auf den Markt zurückkehren, wenn wir bereit sind, neue Technologien zu erweitern oder hinzuzufügen, um unsere Kosten und unseren CO2-Fußabdruck zu senken. “

Supermacht für erneuerbare Energien
Während europäische und chinesische Strategien zur Unterstützung der Einführung von Elektrofahrzeugen die Nachfrage beflügeln, hat Australien die heimische Mineralproduktion durch die im März dieses Jahres angekündigte Roadmap für die Verarbeitung von Rohstoffen und kritische Mineralien gefördert. Der Zehnjahresplan wird die frühzeitige Produktionsentwicklung erleichtern, die durch einen Ressourcenfonds in Höhe von 1,3 Mrd. AUD gefördert wird.

"Australien hat eine unglaubliche Chance", sagte Brinsden. „Aufgrund unserer Ressourcen könnten wir eine Supermacht für erneuerbare Energien sein. Das ist der Wettbewerbsvorteil des Landes. “


Australien hat eine unglaubliche Chance. Aufgrund unserer Ressourcen könnten wir eine Supermacht für erneuerbare Energien sein. Das ist der Wettbewerbsvorteil des Landes.

Ken Brinsden, CEO von Pilbara Minerals
Um dieses Potenzial auszuschöpfen, ist eine Kombination aus Politik und Finanzierung durch weitsichtige Banken erforderlich.

"Mit unserer jüngsten Finanzierung haben wir ein neues Niveau erreicht und setzen den Weg der Nachhaltigkeit und Dekarbonisierung mit der Branche fort", sagte Smeets. "Es hat gerade erst begonnen und wird für den Bergbausektor immer wichtiger."

https://cib.bnpparibas/...ping-electric-vehicles-accelerate-globally/
 

Vielen Dank..."der Gedanke zählt"...
Easy kein Problem...

Ja, ich finde, dass es auch sehr Interessant ist, was
die Aussie's, die näher am Geschehen sind, als wir Europärer, über Pilbi berichten und für uns auch
sehr Informativ (nicht immer, aber meistens) ist...!

Es gibt auch viele "Bullshit"-Kommentare, aber ich
Poste nur die Wichtigsten, Interessantesten und
Informativsten Beiträge weiter..!

Nichtsdestotrotz, sind wir hier alle sehr Gespannt und Aufgeregt auf nächste Woche und hoffen wir, dass PLS, gute und Positive News,
Veröffentlicht, für uns alle PLSler...!!!

Let's Go Pilbi...Step by Step...📈...🚀...💥...!!!

 

...ist seit Anfang 2021 in die Höhe geschossen..!

Zitat: "Die Altura-Assets werden auch auf der Plattform verfügbar sein.."

Die Spodumenpreise erholen sich angesichts der knappen Verfügbarkeit, der robusten Nachfrage und des aufstrebenden Spotmarkts weiter.

Der Spodumenimportpreis in China ist seit Anfang 2021 in die Höhe geschossen, nachdem die Kundenanfragen gestiegen sind und der Rohstoff knapp verfügbar war, seit die Vermögenswerte von Altura Mining aus dem Handel (Markt)
genommen wurden...

Aus Westaustralien gewonnenes Spodumen ist ein Ausgangsmaterial für die Herstellung von Lithiumchemikalien, die in Batterien für Elektrofahrzeuge gelangen. Der größte Teil des in Westaustralien abgebauten Spodumens wird nach China verschifft, wo es in Lithiumchemikalien umgewandelt wird.
Pilbara Minerals hat die Übernahme von Altura Mining abgeschlossenam Mittwoch, den 20. Januar. Durch die Akquisition wurde der weltweit größte unabhängige Lithium-Abbau- und Verarbeitungsbetrieb für Hartgestein geschaffen. Das Altura-Projekt wird jedoch weiterhin gepflegt und gewartet, während Pilbara daran arbeitet, seine zukünftige Betriebsstrategie festzulegen.
Die jüngste Einschätzung von Fastmarkets für Spodumen 6% Li2O min, cif China, lag am 31. März bei 620-700 USD pro Tonne, ein Anstieg um 67,09% gegenüber 390-400 USD pro Tonne am 30. Dezember.
Preise werden in der Regel von nachgelagerten Preistrends bestimmt. Die Marktteilnehmer äußerten sich im Großen und Ganzen optimistisch über die Nachfrage in der Batterieversorgungskette.

Chinas inländischer Preis für Lithiumcarbonat in Batteriequalität begann zu Beginn des vierten Quartals 2020 stark zu steigen, was sich zu Beginn des Jahres 2021 beschleunigte. Dies geschah vor dem Hintergrund einer Dynamik auf dem Markt für Lithiumcarbonat in technischer Qualität, nachdem die Nachfrage nach Lithium-Eisenphosphat-Batterien, die sich normalerweise von technischem Material ernähren, und eine starke Wiederauffüllung entlang der Lieferkette für Lithium-Kobaltoxid-Batterien, die in der Unterhaltungselektronik verwendet wird, sagten Marktteilnehmer.

Fastmarkets bewertete die Spotpreisspanne für Lithiumcarbonat mit 99% Li2CO3 min in technischer und industrieller Qualität außerhalb Chinas im Inland am 15. April mit 79.000 bis 81.000 Yuan (12.087 bis 12.393 USD) pro Tonne, mehr als doppelt so hoch wie die 32.000 bis 35.000 Yuan pro Tonne zu Beginn von Oktober.

In ähnlicher Weise lag die Bewertung von Fastmarkets für Lithiumcarbonat, 99,5% Li2CO3 min, Batteriequalität und Spotpreis im Inland in China am 15. April bei 88.000 bis 92.000 Yuan pro Tonne, was ebenfalls mehr als dem Doppelten der am 1. Oktober verzeichneten 37.000 bis 41.000 Yuan pro Tonne entspricht..

der Preis für Lithium - Hydroxid - Batterie-Klasse hat auch sprang , da aufgrund eines eingeschränkten Angebots Mitte Februar und einer zu erwartenden Belebung der Nachfrage nach nickelreichen Nickel-Kobalt-Mangan - Lithium-Ionen - Batterien in der zweiten Hälfte dieses Jahres.

Fastmarkets bewertete das Lithiumhydroxid-Monohydrat 56,5% LiOH.H2O min, Batteriequalität, Spotpreisspanne im Inland Chinas am 15. April mit 80.000 bis 86.000 Yuan pro Tonne, ein Anstieg um 90,80% gegenüber 41.000 bis 46.000 Yuan pro Tonne zu Beginn dieses Jahres .

Rohstoffengpass eine Hürde für den
Anlaufplan für China..

Der ehrgeizige Anlaufplan für chinesische Lithiumprozessoren für dieses Jahr führt zu einer erhöhten Nachfrage nach Spodumen.
Nach Angaben des Fastmarkets-Teams für Batterierohstoffe werden in diesem Jahr in China insgesamt 220.000 Tonnen Lithiumcarbonat- und -hydroxidkapazität in Betrieb genommen.
Laut Vicky Zhao, Senior Analyst für Batterierohstoffe bei Fastmarkets, ist es jedoch unwahrscheinlich, dass genügend Spodumen vorhanden ist, um all diese Anforderungen zu erfüllen.

„Rohstoffe wurden in den Händen einiger Hersteller konzentriert, was zu Versorgungsspannungen führt und bei den Verarbeitern zu einem Mangel an Rohstoffen führt. Viele chinesische Verarbeiter halten aufgrund der begrenzten Spodumenversorgung niedrige Auslastungsraten. Diese Verarbeiter und einige Neueinsteiger haben Schwierigkeiten, Rohstoffe zu beschaffen, was die angespannte Situation verschärft hat “, sagte sie.

"Es wird erwartet, dass sich die Versorgung mit Spodumen mittelfristig fortsetzt, da neue Projekte kurzfristig nicht anlaufen werden", sagte sie.
Spotmarkt entsteht
entlang der Lithium-Lieferkette teilten Fastmarkets mit, dass die enge Verfügbarkeit von Spodumen vor dem Hintergrund eines Anstiegs der nachgelagerten Lithiumchemikalien in China mehr Spodumen-Spot-Anfragen bei Herstellern des Produkts auslöste.
Ein in Westaustralien tätiger Spodumenproduzent bestätigte, dass er sowohl kurz- als auch langfristig eine erhebliche Anzahl von Anfragen erhalten hat.
Einige Hersteller haben angekündigt, mehr Material vor Ort als über langfristige Verträge zu verkaufen.
In seinem letzten Quartalsbericht Ende 2020 gab der westaustralische Spodumen-Bergmann Galaxy Resources bekannt, dass er weiterhin vor Ort verkaufen wird, während sich die Erholung des Marktes fortsetzt.

Im März gab Pilbara Minerals bekannt, eine Verkaufs- und Handelsplattform für Spodumenkonzentrat zu testen, das im Rahmen seines Lithium-Tantal-Projekts Pilgangoora in Westaustralien hergestellt wurde.
"Die neue Handelsplattform wird in Verbindung mit den bestehenden und neuen oder zukünftigen Abnahmevereinbarungen des Unternehmens betrieben und zunächst zum Verkauf von nicht zugewiesenem oder verfügbarem Spodumenkonzentrat verwendet, das außerhalb bestehender Abnahmevereinbarungen liegt", sagte das Unternehmen und stellte fest, dass die zukünftige Produktionskapazität von Die Altura-Assets werden auch auf der Plattform verfügbar sein.
Die Plattform soll es Käufern ermöglichen, Pilbaras Spodumenkonzentrat im Rahmen einer Auktion, eines Ausschreibungsverfahrens oder eines bilateralen Verkaufsvertrags zu kaufen.
Die ersten Verkäufe werden in den kommenden Monaten erwartet, sobald die Plattform offiziell eingerichtet wurde und eine Kundenbindung stattgefunden hat, teilte das Unternehmen mit.
„Ein Spotmarkt sorgt für einen effizienteren Markt, da die Preise schneller auf Änderungen von Angebot und Nachfrage reagieren und die Preisänderungen wiederum die Entscheidungen auslösen, die die Lieferkette treffen muss, um den Markt so ausgewogen wie möglich zu halten. Wenn in diesem Fall die derzeitige Spodumen-Dichtheit die Spotpreise schneller [erhöht], wird dies zu einer schnelleren Reaktion der Hersteller führen, was wiederum dazu beitragen wird, die Dichtheit / Knappheit zu verringern ", so William Adams, Leiter der Batterie-Rohstoffforschung bei Fastmarkets...

 

https://fingfx.thomsonreuters.com/gfx/ce/...zqpo/LithiumApril2021.png


http://www.asianmetal.com/LithiumPrice/Lithium.html

 

sieht man eben, dass nur mehr in echten Hoffnungsmärkten die Chancen von guten Kursentwicklungen vorhanden ist... mit echten Potential ...!

Die Kunst ist es diese Unternehmen sich rauspicken zu können ... und immer wieder dabei hoffen dass auch die Politik, gerade im Energiebereich hier mitspielt.

Ich sage mal generell.. wo ich die Hoffnungsmärkte sehe, und gerader hier sind die Investitionen mehr als sinnvoll ... weil es hier auch eine enormen Bezug oder auch Affinität zur Natur gibt, und daher das globale Problem Mensch Natur etwas entspannt werden kann ...

Elektrifizierung des Verkehrs im generellen incl. der Brennstoffzelle
ÖKO Agrarmarkt
Chemiebranche für den Agrarmarkt
in der Textilbranche mit Öko Fasern
Waste Markt



 

...wegen der Elektrifizierung..!

"Ölpreis: Absturz auf 10 Dollar wegen der Elektrifizierung des Energiemarktes möglich"

"Ab 2023 würde in diesem Szenario der Nachfragerückgang einsetzen und sich danach rasch beschleunigen..."

https://de.investing.com/news/commodities-news/...tes-moglich-2126265

 

Die batteriebetriebene Zukunft hängt von einigen entscheidenden Metallen ab...!

In der großen, aufregenden Zukunft, die in Kilowatt- und Gigawattstunden gemessen wird, ermöglichen Batterien eine Massenelektrifizierung in vielen Sektoren. Der rasche Rückgang der Batteriepreise hat das wachsende Interesse von Elektrofahrzeugherstellern und Herstellern von Unterhaltungselektronik - auch aus der Energiewirtschaft - an enormen stationären Speichersystemen im Stromnetz geweckt.

Unternehmen wie QuantumScape Corp. entwickeln Batterien der nächsten Generation, die den Übergang beschleunigen könnten. Das Feld ist so wettbewerbsfähig, dass die Branche geheim gehalten wird, aber der Markt schätzt das Unternehmen immer noch auf mehr als 16 Milliarden US-Dollar, obwohl für viele Jahre kein realer Umsatz versprochen wird.

Es wird Jahre dauern, bis Batteriedurchbrüche den Massenmarkt erreichen. Es ist jedoch bereits praktisch sicher, dass die steigende Nachfrage nach vorhandenen Lithium-Ionen-Batterien exponentiell sein wird und von den Herstellern nur dann erreicht werden kann, wenn die zur Herstellung der Batterien verwendeten Materialien - hauptsächlich Lithium, Kobalt und Nickel - ebenfalls ausreichend geliefert werden. Diese Kurven werden in den kommenden zehn Jahren steiler. Schauen Sie sich einfach sechs Diagramme an, die zeigen, wohin die Dinge gehen.

Die Elektrifizierung ist zu einem Schlüsselthema für Autohersteller in den USA und in Europa geworden. Während es vor einem Jahrzehnt kaum erwähnt wurde, sprechen Führungskräfte des Unternehmens zunehmend mit Investoren über Batterien und Elektrofahrzeuge. 

Der rasche Rückgang der Batteriekosten in den letzten zehn Jahren hat selbst die optimistischsten Analysten überrascht. Dies hat eine entscheidende Rolle bei der Erschließung neuer Märkte für Batterien gespielt, um Anwendungen zu finden.

Elektroautos werden die größte Kraft hinter dem Boom der Nachfrage nach Batterien in diesem Jahrzehnt sein. Batterien werden aber auch zunehmend für kleinere Fahrzeuge wie Motorroller, Nutzfahrzeuge und zur Speicherung von Strom aus dem Netz eingesetzt.

Der Rückgang der Batteriepreise hat dazu beigetragen, die Investitionssumme für die Speicherung von Strom zu erhöhen. Unternehmen und Finanzunternehmen investieren derzeit jährlich über 100 Milliarden US-Dollar in die Speicherung von Energie und die Elektrifizierung des Verkehrs.

Die gesamte in einer wachsenden Anzahl von Batterien gespeicherte Energie erfordert eine signifikante Erhöhung einiger Schlüsselmetalle, Lithium, Kobalt und Nickel.

Link mit Richterskala;
https://www.mining.com/web/...future-depends-on-a-few-crucial-metals/

 

Ölpreis um 10USD/ im Jahr 2050 ...
Solche Aussagen sind einfach Schrott .... - Was in 30 Jahren sein wird, weiß heute kein Mensch und auch keine Ameise!

Allerdings hoffe ich dass dieser Ölpreis nicht 2023 beginnt abzustürzen ... denn damit sehe ich auch den Lithium Einsatz zwar vorab, die nächsten 5 Jahren noch gesichert, aber er könnte danach unter Druck kommen.

Wieso? ... - Naja diese wohlhabenden erdölfördenden Länder werden sich wohl oder übel etwas einfallen lassen müssen ... um irgendwie in der Energiewirtschaft zu bleiben ... - da sehe ich dann nur die Chance für Sie, dass sie Wasserstoff auf den Markt werfen. D.h. es wäre der Start für die Ausrollung der Brennstoffzelle... und damit wäre eventuelle die nächste Ablöse vor der Tür !?

D.h. aktuell sich keine Sorgen machen zu müssen, aber dennoch am Ball zu bleiben, welche Richtung die Entwicklungen nehmen.  

Bei den Mineralien hast du noch ein ganz wesentliches vergesssen, und zwar Graphit ... - das aber eh in Unmengen vorhanden ist.

Kobalt wird immer weniger verbraucht, und die Forschung arbeitet hart daran, all diese eher selteneren Metalle zu umgehen .... interessant wird's: Wann kommen die nächsten großen Entwicklungsschritte, und welche Veränderungen bringen die mit sich.
 

Betreff Zukunft und Öl...

Das sehe ich eigentlich auch so, was genau
in 30 Jahren sein wird, dass wissen "die Götter"..!

Aber, es wird so kommen, dass wir in Zukunft immer weniger Öl brauchen, weil, wie Du sagst, die Technologie und der Fortschritt der Forschung, der wird immer weiter gehen..!

Mit der Erneuerbarer Energie, wie, Solar, Wind usw., werden wir uns , in Zukunft, noch mehr befassen, weil die ganze Welt sich "jetzt" und in Zukunft, auf Grün eingestellt hat und mit diessen u.a., o.g. Asset's, werden wir automatisch weniger Öl brauchen...aber wie erwähnt, erst in XX-Jahren..!

Was die Erdölfördenden Länder/Energiewirtschaft angeht, auch da stimme ich Dir zu, dass Sie mit Garantie, sich was werden einfallen lassen...und


Betreff Wasserstoff...

Wie wir wissen, sind einige ersten und wenigen  Wasserstoffauto's und Lastwagen schon auf der Strasse, aber Aktuell, in der Herstellung und der Infratruktur, wie Tankstellen etc., sehr Teuer (Eine Wasserstoff-Tankstelle Stand heute, kostet so viel wie 66 Aufladbare EV-Stationen) und auch wenn sie sich eines Tages durchsetzten würden, werden noch sehr viele Jahren vergehen, also ich meine, 10 bis 15 Jahren Plus...!...(Mann muss Fairerhalber auch sagen, dass die Politik/Öl-Multikulti usw., es absichtlich (Kapitalismus) verzögert haben und nur Dank der "heutigen Grünen Welt" und ein grosser Dank auch an dem "Dieselskandal", konnten wir den Durchbruch in die E-Mobilität durchstarten...!!!)

Also, wieso so lange, bis egal was für eine neue Technologie Massentauglich wird..?!..;

Das beste Beispiel ist die E-Mobilität und jetzt schauen wir Kurz zurück in die Vergangenheit..:

Es war das 1991, ich arbeitete beim grössten Ford-Händler in der Schweiz und damals haben wir als erster Händler, einen Wagen Importiert aus Frankreich, mit dem Namen...MICROCAR...!
Das war damals, einer der ersten
"Vollelektrifiziertes" Auto wo es in Europa gab..!

Reichweite 80Km/Max.Geschwindigkeit 75Km/h
Karosserie Polyester...
8 Batterien Renault 6V 140 Ah mit
Cadmium Nickel...Steckdose 220V..
Leergewicht 510KG...Sitzplätze 2...
Preis: 83 000 F + 33 000 F für die Batterien (1991)
Umgerechnet damals in CHF: ca. 30000.--..!

PS: Heute kann ich drüber lachen, aber damals war
der Microcar sehr Gefährlich, was Sicherheit anbelangte (wie die meisten frühere Auto's) z.B.;
Wenn mich ein LKW überholte mit 80-100Km/h, dann musste ich das Lenkrad Richtig festhalten, denn der Sog (Saugwirkung) vom LKW, beim überholen, nahm mich mit und ziehte den Wagen von links nach rechts..😬😂

Siehe Bilder:
http://boursinp.free.fr/velec/pdgve1d.htm

Auch das stimmt, dass wir uns in den nächsten
5 Jahren uns keine Sorgen machen müssen, ich sage sogar, dass es gut noch mind.10 Jahre braucht bis sich was ändern tut, dass sieht man aktuell wieder jetzt bei Quantumscape/VW und FESTKÖRPERBATTERIE-TECHNOLOGIE..!

Zuerst hiess es bis im Jahre 2030..!..Dann behaupteten oder sagten Sie, dass es schon
in ca. 4 Jahren, also 2025 soweit sei..!..(Nebenbei, Aktie nur nach Norden)...und jetzt stehen wir wieder vor einem "kleinen Skandal", was Versprechungen und Geschäftsführung anbelangt..!
(Aktie, nach Süden)
Ich hatte den Artikel vor 3 Tagen gepostet...

https://de.investing.com/news/stock-market-news/...uchstation-2125621


Betreff Graphit...

Der wurde im Artikel nicht erwähnt, weil wie Du auch festgestellt hast, gibz den On-Mass auf der Erde, dass heisst nicht, dass er nicht Wichtig ist, aber das wäre kein Problem zum beschaffen, betreff EV..und da ich (wir) u.a., in Lithium investiert sind, werden wir in den nächsten Jahren, sehr stark Profitieren, weil,  wie wir wissen, nicht so viele Lithium-Unternehmen aktuell am Produzieren sind und auch Angebot/Nachfrage zu unseren Gunsten ist und die neuen, bzw., die anderen Lithiumfirmenen, erst in 2 bis 3 Jahren mit der Produktion starten werden und wir hoffentlich bzw., bis dahin, einen führenden Lithiumplayer sein werden, wie Ken Brinsden es auch Plant und auch im Interview erwähnt hatte..!..und sind wir Ehrlich;
Was Keny bis jetzt geleistet hat, da kann man
nur den Hut ziehen...👏👍...!

Wenn alles so läuft, wie wir es hoffen, werden wir
nächstens, in ein paar Monaten (ende 2021 mitte 2022) mit der Anzahl ausgegebenen Aktien, eine Marktkapitalisierung von ca.
6 Milliarden AUD (Plus/Minus) haben oder
ca. pro Aktie AUD 2.50 bis 2.70...!!!

So liebe PLSler, seit ihr auch alle gespannt und aufgeregt auf nächste Woche?!...

Hoffen wir wirklich, dass es GOOD NEWS und
nicht BAD NEWS gibt, denn wir wissen wirklich
nicht, was POSCO & PLS für Gespräche halten, da wir OFFIZIELL noch nichts haben, ausser
der PRESSE-Mitteilung..!..

Aber ich bin wie immer sehr.....
Zuversichtlich & Positiv eingestellt...! 🚀📈✌

 

POSCO Chemical zielt darauf ab, den globalen Markt für Elektrofahrzeugbatterien zu befeuern..!

April. 18. 2021

Copyright@KoreaTimes.co.kr
Alle Rechte vorbehalten..

POSCO Chemical zielt darauf ab, den globalen Markt für Elektrofahrzeugbatterien zu befeuern..!


Ein Mitarbeiter von POSCO Chemical überprüft am Dienstag im Werk Gwangyang des Unternehmens den Fortschritt der Kathodenproduktion. / Mit freundlicher Genehmigung von POSCO Chemical
Von Kim Hyun-bin

GWANGYANG, Provinz Süd-Jeolla - Nahezu eine dreistündige Fahrt südlich von Seoul mit dem KTX-Hochgeschwindigkeitszug führt nach Gwangyang, einer kleinen Stadt in der Provinz Süd-Jeolla mit etwas mehr als 150.000 Einwohnern. Die Stadt mag klein sein, aber sie ist das Mekka der Sekundärbatteriematerialindustrie. In der Stadt befindet sich die Kathodenproduktionsanlage von POSCO Chemical.

Das Werk wurde am 13. April erstmals lokalen Reportern vorgestellt. Dies zeigt die Hoffnung des Unternehmens, in den kommenden Jahren eine erstklassige Produktionsstätte für Sekundärbatteriematerialien zu werden und den aufkeimenden globalen Markt für Elektrofahrzeuge (EV) zu erschließen.
Der größte Teil der Kathodenproduktionsanlage ist automatisiert und wurde mit der von POSCO selbst entwickelten Technologie gebaut. Ein Computer stellt das Qualitätsmanagement in Echtzeit sicher und maximiert die Effizienz in der gesamten Anlage. "Im Vergleich zum Gumi-Werk maximiert das Gwangyang-Werk die Automatisierung. Die meisten Produktionszyklen, mit Ausnahme des Einspritzens von Rohstoffen, werden ohne menschliches Eingreifen durchgeführt", sagte Lee Sang-young, Werksleiter im Gwangyang-Werk von POSCO Chemical. "Aufgrund der Automatisierung sind im Werk nur 80 Mitarbeiter beschäftigt, ein Drittel des Werks im Werk Gumi."

Die Fabrik ist in der Lage, 30.000 Tonnen Kathoden pro Jahr zu produzieren. Zwei weitere befinden sich im Bau und sollen bis 2023 fertiggestellt sein. Nach Fertigstellung wird sich das Gesamtproduktionsvolumen auf 90.000 Tonnen pro Jahr verdreifachen, was ausreicht, um 1 Million 60 kWh EV-Batterien zu produzieren.
Durch den Einsatz von Technologien wie einem pneumatischen Transportsystem und einem unbemannten FTF-Transportkran konnte die Transportzeit von der Lagerung der Rohstoffe bis zur Produktion und zum Versand verkürzt werden.

Die pneumatische Transporttechnologie des Werks ermöglicht die Durchführung eines hochwertigen Probenmanagements in Echtzeit.
Die Luftleitung verbindet die Produktionsanlagen mit dem Qualitätsanalyselabor, das die Proben vom Produktionsstandort sendet, und transportiert Kapseln mit einer Geschwindigkeit von 18 Stundenkilometern durch die Rohre.

Die Anlage ist groß genug, um 20 Fußballfelder aufzunehmen, aber innerhalb von 30 Sekunden kann eine Probe über die Anlage geschickt werden.
"Die pneumatische Transporttechnologie ist die erste ihrer Art in einer Kathodenanlage, die Zeit gespart hat und ein Blickfang für Besucher und Kunden ist", sagte Lee. "In der Vergangenheit musste ein Arbeiter die Proben persönlich liefern, was einige Zeit in Anspruch nahm und die Möglichkeit offen ließ, dass die Materialien während des Transports freigelegt werden konnten." Durch kontinuierliche Datenanalyse haben die wichtigsten Einrichtungen des Werks in Gwangyang im Laufe der Jahre erhebliche Fortschritte bei der Produktionskapazität erzielt. Seit 2018 wurde die Effizienz um 91 Prozent gesteigert.

"Unsere Kunden sind am meisten an dem Automatisierungs- und Qualitätsmanagementsystem in unserem Werk interessiert", sagte ein Mitarbeiter von POSCO Chemical. "POSCO Chemical hat das Qualitätsmanagement streng eingehalten, was sich direkt auf die Sicherheit der Batterien und die Produktionskosten auswirkt, was von unseren Kunden hoch gelobt wurde."
POSCO Chemical ist auf der Suche nach einem optimalen Standort für die Errichtung eines Werks in Übersee in Europa und den USA und versucht, die neuesten Technologien aus dem dortigen Werk in Gwangyang anzuwenden. "Wir prüfen derzeit geeignete Standorte für den Bau unseres Werks in Übersee in Europa und den USA. Wir sind derzeit offen für verschiedene Optionen", sagte Chung Dae-hun, Leiter des Geschäftsbereichs Energiematerial bei POSCO Chemical.

Derzeit sind LG Energy Solution (LGES) und General Motors (GM) wichtige Partner, und POSCO erwägt den Bau von Werken in Übersee in Europa und den USA, da die LG-Tochtergesellschaft bereits ein Werk in Polen betreibt, während sich der Hauptsitz von GM in Michigan befindet, ebenso wie LGES. Lithium-Ionen-Batterie Fabrik.
LGES baut derzeit eine neue Fabrik im US-Bundesstaat Ohio mit dem Ziel der Fertigstellung im Jahr 2022. LGES sagte, es werde eine Partnerschaft mit GM eingehen, um ein zweites 2,3-Milliarden-Dollar-EV-Batteriewerk im US-Bundesstaat Tennessee zu errichten, einem weiteren Standort, an dem POSCO möglicherweise arbeiten könnte bauen ihr Werk in Übersee.


POSCO Chemical soll auch im Jahr 2030 will das Unternehmen zu produzieren mindestens 160.000 Tonnen aus lokaler Produktion und 110.000 Tonnen aus Übersee Pflanzen im Jahr 2025 seine Produktionskapazität von 40.000 Tonnen Kathoden pro Jahr auf 270.000 Tonnen im Jahr 2025 und 400.000 Tonnen erhöhen
Die überwiegenden Investitionen kommen, da sich die EV-Branche mit der wachsenden globalen Nachfrage schnell verändert hat, während die Autohersteller sich bemüht haben, Batterien selbst zu produzieren. All diese Entwicklungen bedeuten eine erhöhte Nachfrage nach Kathoden. Das Unternehmen geht davon aus, dass die nächsten zwei bis drei Jahre eine "goldene Zeit" sein werden, um die Führung im Bereich der Sekundärbatteriematerialien zu sichern.

"Die Veränderungen auf dem Markt werden eine Gelegenheit sein, unsere Kunden zu erweitern und unsere Produktionskapazität schnell zu erhöhen. Wir planen, über unsere Lieferkettenbasis enge Partnerschaften mit globalen Autoherstellern aufzubauen", sagte Chung. "Wir werden uns an die steigende Nachfrage anpassen und unsere Investitionspläne bis 2025 beschleunigen, um unsere Massenproduktionskapazitäten zu verbessern und ein Top-Player auf dem Weltmarkt zu werden."
Laut einem UBS-Bericht belief sich der weltweite EV-Markt im Jahr 2020 auf 3 Millionen Fahrzeuge, soll aber bis 2030 auf 35,5 Millionen steigen, was einer jährlichen Steigerung von 28 Prozent entspricht. Darüber hinaus haben große Autohersteller wie Tesla und Volkswagen Pläne zur Herstellung von EV-Batterien angekündigt. POSCO Chemical geht davon aus, dass dies eine Gelegenheit sein wird, den Kundenstamm von EV-Batterieunternehmen auf Autohersteller auszudehnen.

http://m.koreatimes.co.kr/pages/article.asp?newsIdx=307255

 

«Wir werden zwei bis drei Jahre brauchen, um Tesla zu überholen.»

https://www.bluewin.ch/de/news/wirtschaft-boerse/...holen-673033.html

 

Interessanter Artikel !

Sa 17 Apr 2021 11.00 EDT

Chinesische Firmen bereiten sich auf den Europäischen Markt für Elektroautos vor...

Tesla könnte einen Schock erleben, da fernöstliche Rivalen billiges Geld verwenden, um bei wohlhabenden westlichen Autokäufern
Fuß zu fassen...

Li Auto, Nio und Xpeng könnten zu einigen der größten Rivalen von Tesla heranwachsen...

Tesla-Chef Elon Musk ist nicht dafür bekannt, seine Konkurrenz zu bewundern, aber als der chinesische Hersteller Nio letzte Woche sein 100.000stes Elektroauto herstellte, gratulierte er.

Es war ein Zeichen des Respekts eines Vorstandsvorsitzenden, der mit seiner eigenen Firma die „Fertigungshölle“ durchgemacht hatte. Es ist aber auch ein Zeichen für den wachsenden Einfluss der chinesischen Elektroautohersteller. Sie hoffen, einen Platz unter den Schwergewichten der neuen Branche abzustecken und Tesla und den Rest der Automobilindustrie vor eine bedeutende neue Herausforderung zu stellen, wenn es darum geht, aufzuholen.

Tesla-Manie und billiges Geld haben die Marktbewertungen einer Gruppe von Elektroautoherstellern auf ein erstaunliches Niveau gebracht. Teslas Wert lag im Januar bei über 830 Mrd. USD (600 Mrd. GBP) (jetzt sind es rund 700 Mrd. USD - immer noch fast dreimal so groß wie der nächste Rivale, der japanische Autobauer Toyota).

Die chinesischen Konkurrenten Nio, Xpeng und Li Auto haben alle schnell an Wert gewonnen, um sich mit viel größeren und etablierteren Herstellern zu messen - obwohl sie nie einen Jahresgewinn erzielt haben -, und zwar auf der Grundlage von US-Börsenkotierungen, die Privatanlegern trotz ihrer Werte Zugang verschafften sind von den Höchstständen Anfang dieses Jahres stark gefallen.

Ihre Spendenerfolge haben es ihnen ermöglicht, Geld in den Wettbewerb mit Tesla in China zu stecken . Jetzt haben sie den europäischen Elektroautomarkt im Blick - den größten der Welt.

Dies würde ältere Autohersteller wie Volkswagen weiter unter Druck setzen, die versuchen, die Produktion von Elektroautos rasch auszubauen. Premium-Autohersteller wie der britische Jaguar Land Rover oder der deutsche BMW könnten ebenfalls verlieren, wenn chinesische Marken einige ihrer wohlhabenden Kunden übernehmen. Jaguar hat zugesagt, bis 2025 vollelektrisch zu fahren, und BMW gab im vergangenen Monat bekannt, dass die Hälfte seines europäischen Umsatzes bis 2030 elektrisch sein wird.

Chinas Regierung erkannte die Möglichkeit, einen neuen Sektor zu dominieren, indem sie der Elektroautoindustrie große Subventionen gewährte. Laut Philippe Houchois, Automobilanalyst bei der US-Investmentbank Jefferies, folgt die daraus resultierende Ernte chinesischer Hersteller dem Tesla-Spielbuch und ist auch nicht durch die Kosten für den Abbau von Fabriken für Verbrennungsmotoren belastet.

"Wenn Sie Tesla sind, konkurrieren sie plötzlich vor Ort, aber sie konkurrieren auch um den Zugang zu Kapital", sagt Houchois.

Li Auto, Nio und Xpeng könnten zu einigen der größten Rivalen von Tesla heranwachsen - Reuters berichtete letzten Monat, dass alle drei Listings in Hongkong im Auge behalten. Ein weiteres chinesisches Startup, Faraday Future , gab im Januar bekannt, dass es in den USA durch eine Fusion mit einer Zweckgesellschaft (Spac) gelistet werden und 1 Mrd. USD einbringen werde.

Einige Tesla-Konkurrenten haben vergleichbare Technologien und ähnlich aufstrebende Marken. Hui Zhang, Executive Vice President für Europa bei Nio, sagte dem Observer, der Luxusautohersteller wolle Elemente von Tesla und Apple, dem weltweit erfolgreichsten Unternehmen für Verbrauchertechnologie, kombinieren.

Nio, auf seinem Heimatmarkt als Weilai bekannt, will noch in diesem Jahr Fahrzeuge in Europa verkaufen. Das Werk kann derzeit etwa 120.000 Autos pro Jahr produzieren, deutlich weniger als die fast 500.000 Tesla, die im Jahr 2020 hergestellt wurden. Nio vermied den Konkurs Anfang 2020, als die Stadt Hefei ihn rettete, hat jedoch mehr als 4,5 Mrd. USD an Aktien und Anleihen aufgebracht Angebote in den letzten Monaten inmitten der steigenden Nachfrage der Anleger.

Tesla wird einen Vorteil in Europa haben, wenn es bereits in diesem Sommer eine Fabrik in Berlin eröffnet , aber Chinas Autohersteller haben die Hauptstadt, um die Produktion auch in Europa zu eröffnen. Matthias Schmidt, ein in Berlin ansässiger Automobilanalyst, sagt, dass chinesische Hersteller eine Chance haben werden, während Europas Giganten Gewinne aus ihren Benzin- und Dieselmodellen sowie Hybriden erzielen.

„Chinesische Hersteller, die darauf hoffen, batterieelektrische Fahrzeuge einzuführen“, sagt Schmidt, „haben ein Vierjahresfenster, um in einem Markt Fuß zu fassen, der bis zu einem gewissen Grad mit einer Reihe elektrifizierter Produkte des B-Teams mit begrenztem Angebot bis zum Ende spielt der ersten Hälfte des Jahrzehnts."

Chinesische Unternehmen sind bereits durch die Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien stark am Boom von Elektroautos beteiligt. Chinas zeitgenössische Amperex-Technologie - besser bekannt als CATL - ist ein Zulieferer von Tesla, hat eine Fabrik in Deutschland und hat im vergangenen Jahr eine Batterie entwickelt, die eine Million Kilometer Autofahren und Aufladen überstehen kann.

Ein weiterer Batteriehersteller, der auch Elektroautos produziert, ist BYD, der seit 2008 vom US-Investment-Milliardär Warren Buffett unterstützt wird . Die Aktien des in Shenzhen notierten Unternehmens haben sich seit Anfang 2020 mehr als verdreifacht - auch nachdem sie Anfang Februar von Rekordhöhen gefallen waren. Im Januar wurde das Interesse der Anleger genutzt und Aktien im Wert von 3,9 Mrd. USD verkauft.

Konkurrenten mit tiefen Taschen können viel Geld für Technologie ausgeben, was den Druck auf Tesla erhöht. Das große Verkaufsargument von Nio ist, dass die Batterien innerhalb von Minuten von Robotern ausgetauscht werden können, wodurch die Gefahr von Reichweitenangst für Fahrer von Elektrofahrzeugen beseitigt wird. Xpeng im Wert von 24 Mrd. US-Dollar hat stark in autonome Fahrsoftware investiert und könnte Tesla durch den lukrativen Verkauf von abonnementbasierten Selbstfahrfähigkeiten Konkurrenz machen. Die P7-Sportlimousine könnte potenzielle Käufer von Teslas Modell 3 und Modell S in Europa ansprechen und nicht die von Nio umworbenen wohlhabenderen Kunden.

Xpeng unter dem Vorsitz des Technologieunternehmers He Xiaopeng hat bereits seinen G3-SUV in Norwegen auf den Markt gebracht. Dank staatlicher Subventionen war der Verkauf von Elektroautos im vergangenen Jahr das erste Land, in dem der Verkauf von Elektroautos den Verkauf von Verbrennungsmotoren überstieg . Xpeng entscheidet nun, welche europäischen Märkte als nächstes angestrebt werden sollen, sagte sein stellvertretender Vorsitzender Brian Gu im Januar gegenüber Automotive News .

Analysten haben wiederholt darauf hingewiesen, dass sich die Elektroautobranche von Tesla abwärts mitten in einer Blase befindet. Doch selbst wenn die Bewertungen nach den jüngsten starken Rückgängen weiter fallen, haben die Macher bereits günstige Finanzmittel erhalten, die es ihnen ermöglichen, um einen bedeutenden Teil des Marktes zu kämpfen.

"Unter dem, was mit dem Aktienkurs passiert, ist es ein Glaube an die Elektrofahrzeugindustrie", sagte Nios Zhang. "Es ist ein Glaube an das Geschäftsmodell, dass ein Unternehmen wie Nio oder Tesla versucht zu streiken."

Wie sie vergleichen

Xpeng P7 Xpeng aus
Guangzhou erwägt die Einführung seiner P7-Premium-Limousine in Europa mit herunterladbaren Updates für selbstfahrende Software.
Preis 229.900 Yuan in China (25.600 £) Reichweite 439 Meilen (gemäß dem relativ milden NEFZ-Standard)

Nio ET7
Eine sehr große Batterie bietet Nios Limousine eine große Reichweite und eine schnelle Beschleunigung - 3,9 Sekunden auf 100 km / h - im Vergleich zu Teslas Modell S.
Preis 448.000 Yuan (£ 50.000) Reichweite 621 Meilen (NEFZ)

BYD Tang EV600
Früher ein Plug-in-Hybrid, wird die Batterieversion des Tang-SUV in diesem Jahr in Norwegen zum Verkauf angeboten.
Preis 260.000 Yuan (28.900 £); Reichweite 373 Meilen (NEFZ)


Der siebensitzige SUV von Tesla Model Y Musk wird der erste in Berlin sein. Die Leistungsversion kann 0 bis 60 Meilen pro Stunde in 3,5 Sekunden verwalten.
Preis Der voraussichtliche Preis beginnt bei etwa 45.000 GBP. Reichweite 303 Meilen (gemäß dem strengeren WLTP-Standard)

https://www.theguardian.com/business/2021/apr/17/...ectric-car-market

 

Lieber einen Esel vorspannen als einen VW kaufen der nur auf Basis eines gekauften Teslazertifikats überhaupt fahren darf. Aber, was darf man dieser Firma überhaupt noch glauben?  

Politik..! Im Aussieland geht endlich was..!

Morrison kündigte am Sonntag einen Vertrag über die Reduzierung von Energie und Emissionen in Höhe von 1 Milliarde US-Dollar mit Südaustralien an.

Treffen mit...

Chinas Präsident Xi Jinping...
Französischer Präsidenten Emmanuel Macron...
Deutsche Bundeskanzlerin Angela Merkel...

USA fordern China einen Waffenstillstand in Bezug auf die "Klimakrise", um bei Lösungen zusammenzuarbeiten.

Singapur: China und die Vereinigten Staaten werden bis Ende des Jahres auf stärkere internationale Verpflichtungen zum Klimawandel drängen, um Solidarität zu demonstrieren, die Australien weiter unter Druck setzen wird Ergreifen Sie weitere Maßnahmen zur Emissionsreduzierung.

In einem wesentlichen Durchbruch nach feindlichen Verhandlungen zwischen den Außenpolitikwaffen beider Länder in Alaska im MärzDie beiden Regierungen werden gemeinsam an der Entwicklung von Zielen für Kohlenstoffabscheidung, Energiespeicherung und Wasserstoff arbeiten und gleichzeitig Mittel für Entwicklungsländer bereitstellen, um auf umweltfreundlichere Energiequellen umzusteigen.

Chinas Präsident Xi Jinping hat sich am Freitag virtuell mit dem französischen Präsidenten Emmanuel Macron und der deutschen Bundeskanzlerin Angela Merkel getroffen.

Die europäischen Mächte sagten, sie würden mit China bei der Umsetzung des Pariser Abkommens zusammenarbeiten, den klimapolitischen Dialog und die Zusammenarbeit im Bereich der grünen Entwicklung verbessern.

Xi überraschte China und die Welt mit der Ankündigung eines Netto-Null-Emissionsziels für 2060 im September.

Die staatlich verwaltete Wirtschaft hat jetzt ihr Gewicht auf die Entwicklung erneuerbarer Energiequellen gelegt und Rekordwerte bei Wind- und Solarenergie hinzugefügt.

Premierminister Scott Morrison zögerte, sich zu einem Netto-Null-Emissionsziel von 2050 zu verpflichten, hat jedoch in den letzten Monaten nach Jahren erbitterter interner politischer Streitigkeiten über Klimaschutzziele seine Sprache aufgeweicht.

"Unser Ziel ist es, so schnell wie möglich und vorzugsweise bis 2050 die Netto-Null-Emissionen zu erreichen", sagte er im Februar.

Morrison kündigte am Sonntag einen Vertrag über die Reduzierung von Energie und Emissionen in Höhe von 1 Milliarde US-Dollar mit Südaustralien an.

Energie- und Emissionsreduktionsabkommen mit Südaustralien

Die Regierungen von Morrison und Marshall haben ein Abkommen über die Energie- und Emissionsreduzierung in Höhe von 1,08 Milliarden US-Dollar unterzeichnet, das den Südaustraliern sichere, zuverlässige und erschwingliche Energie liefert und Australien dabei hilft, sich weiterhin zu treffen und seine Emissionsreduktionsziele übertreffen.

Das Commonwealth wird 660 Millionen US-Dollar beisteuern und Südaustralien wird im Rahmen des Abkommens 422 Millionen US-Dollar bereitstellen.

Zu den Hauptkomponenten des Geschäfts gehören:

ein Gasziel von zusätzlichen 50 Petajoule pro Jahr bis Ende 2023 und ein Streckenziel von 80 Petajoule pro Jahr bis 2030, um die Versorgung der Nutzer in Südaustralien und auf dem breiteren Gasmarkt an der Ostküste mit zuverlässigem und erschwinglichem Gas zu verbessern;
Commonwealth-Mittel in Höhe von 400 Mio. USD für Investitionen in vorrangige Bereiche wie die Abscheidung und Speicherung von Kohlenstoff, Elektrofahrzeuge, Wasserstoff und andere Projekte zur Emissionsreduzierung in Südaustralien, um die Verpflichtungen Australiens aus dem Pariser Abkommen zu erfüllen und zu übertreffen;
gemeinsame Unterstützung von bis zu 100 Millionen US-Dollar für Project EnergyConnect durch gemeinsames Zeichnen wichtiger früher Arbeiten auf 50/50-Basis, um den Stromfluss zwischen Südaustralien und New South Wales zu fördern; und
Commonwealth-Konzessionsfinanzierung für Solarthermie- und andere Speicherprojekte in Südaustralien in Höhe von bis zu 110 Mio. USD.

www.miragenews.com/...-and-emissions-reduction-agreement-with-545433/

 

Premierminister Scott Morrison sagte, das bilaterale Abkommen sei ein wesentlicher Bestandteil der Umsetzung des Regierungsplans, um sicherzustellen, dass die Südaustralier ein faires Energieabkommen erzielen, die Unternehmen die erschwingliche Energie erhalten, die sie zur Schaffung von Arbeitsplätzen benötigen, und Australien unsere Emissionsreduktionsziele zur Bekämpfung des Klimawandels erfüllt.

Familien und Unternehmen benötigen erschwinglichen und zuverlässigen Strom. Das senkt die Preise und schafft Arbeitsplätze. Die Australier wollen auch sicherstellen, dass wir alles tun, um den Klimawandel verantwortungsvoll zu bekämpfen “, sagte der Premierminister.

„Dies bedeutet, mehr Gas auf den Markt zu bringen, um die Zunahme erneuerbarer Solar- und Windkraft in das Stromnetz zu unterstützen. Einer arbeitet mit dem anderen zusammen, um niedrigere Kosten, geringere Emissionen und zuverlässigen Strom zu liefern.

„Dieser Deal stellt auch sicher, dass Australien in der neuen Energiewirtschaft weiterkommt und die Nase vorn hat, indem es die nächste Technologiewelle unterstützt und 400 Millionen US-Dollar für Investitionen in Schlüsselbereiche bereitstellt, die das Potenzial haben, Südaustraliern neue Branchen und Möglichkeiten zu bieten. Dies bedeutet mehr Arbeitsplätze und Australien wird nicht zurückgelassen.

"Diese Vereinbarung wird Investitionen und mehr Arbeitsplätze in Südaustralien unterstützen und ein wesentlicher Treiber für unsere wirtschaftliche Erholung von COVID-19 sein."

Der Premierminister von Südaustralien, Steven Marshall, sagte, dies sei ein weiteres Beispiel dafür, dass seine Regierung Hand in Hand mit dem Commonwealth arbeite, um die Energiekosten für Südaustralier zu senken.

 

So nebenbei, haben dafür GXY & ORE Fusioniert..!

 

Diese Fusionen werden weiter stattfinden und das wird sich sehr positiv auf den Lithiumpreis auswirken, da es für die Chinesen schwieriger wird, den Spotpreis zu manipulieren...!

 

Während die Preise wieder flach sind, tauchte dieses kleine bisschen, im Newsfeed auf...

http://www.asianmetal.com/news/data/1660014/7/...20in%20South%20Korea

Gibt PLS nicht an, obwohl bereits verstanden wurde, dass es von kommen wird... Australien..!



PLS hatte Dr. Wenbo Wang (ehemals Greenbushes) beauftragt, unsere Anlage zu entwerfen und die Verarbeitung zu verfeinern. Seitdem ist er nach Ganfeng gegangen, vermutlich um mit inländischen (jedoch kleinen) Spodumene-Ressourcen zu helfen.

Ich denke, die wichtigste Ankündigung, nach der ich im kommenden Quartalsbericht suche, sind die Cash-Produktionskosten für das 21. März-Quartal. Auch die Pflanzenrückgewinnungsrate erreicht. Ich hoffe auf eine Verbesserung des USD 351 und die Beibehaltung der 75%.

Zweifellos ist der SdV von GXY eine großartige Ressource. Vielleicht kam ihnen schließlich der Gedanke, dass sie keine Erfahrung in der Entwicklung einer SA-Soleressource haben, geschweige denn in der chemischen Umwandlung der Stufe 2? Wird POSCO ähnliche Probleme haben? Joe Lowry beschrieb letztes Jahr, dass sowohl GXY als auch POSCO nur geringe Chancen haben, bis 2025 jeweils 25 kPa zu produzieren. Diese Fusion könnte GXY eine Chance geben, aber POSCO?

Lowry (der wenig Rücksicht auf ORE nimmt) beschrieb die Zusammenführungssynergien
als 2 + 2 = 3.

Sicherlich hatte Macquarie Vertrauen in die Entwicklung all ihrer Vermögenswerte durch GXY, obwohl sie SdV und James Bay vor einem Jahr nahe Null schätzten. Sogar ihre Form bei der Spodumene-Produktion ist fraglich, wie die Geschichte von Mt. Cattlin zeigt. Diese Fusion mit ORE wird GXY mit Sicherheit eine Fülle von Erfahrungen liefern. ORE haben sicherlich ihre Fehler gemacht. ALB, SQM und Livent verfügen über jahrzehntelange Erfahrung. In ähnlicher Weise wird das POSCO JV PLS die marktführende Technologie für die chemische Umwandlung in Stufe 2 bieten.


In der Zwischenzeit leidet AVZ unter keiner Erfahrung in der Spodumenverarbeitung oder Sulfidproduktion. Wenn die Sulfidproduktion die Projekteffizienz darstellt, würde dies jeder tun. Die Koreaner perfektionieren jetzt einen Copräzipitationsprozess, um die "teure" Sulfidstufe ohnehin zu umgehen. AJM (mit einer effizient betriebenen Anlage) konnte keine 240 Mio. AUD an Finanzmitteln erhalten, und dennoch rechnet die Lemon of Lithium damit, 720 Mio. USD (550 Mio. USD) zu leihen (und zu niedrigeren Zinssätzen als die erzielten PLS) und dann das Betriebskapital und die Opportunitätskosten zu finanzieren. Für die Jahre wird es dauern, bis das ManonoNo-Projekt effizient läuft ... wenn sie können, wenn auch ohne Erfahrung. All das und ich haben nicht einmal die sichere souveräne Gerichtsbarkeit mit einer Geschichte von Menschenrechtsverletzungen erwähnt.

Ebenso wartet LTR auf einen geeigneten Partner, um sein Projekt zu starten. LTR hat einen MC von 770 Mio. AUD, einschließlich einer kürzlich durchgeführten Explorationsentdeckung, die 150 Mio. AUD hinzufügen würde. Ihre Spodumene-Ressource hat einen Wert von 620 Mio. AUD, während AVZ für 60% des Projekts 570 Mio. AUD beträgt.

Mittlerweile hat die gesamte Region Pilbara das Potenzial, den Weltmarkt mit Milliarden Tonnen Spodumen zu versorgen und effizient auf den Markt zu bringen. Durch die Aktualität werden Möchtegern-Fans ausgeschlossen.

Die chinesischen Aktien sind heute Morgen stark gestiegen. Ich hatte gehofft, dass dies zu unserem Kursanstieg führen würde...

 

Galaxy tritt nun aber mächtig aufs Gas. Erst die Ankündigungen zu den Ausbau des Abbaus in Südamerika und nun der Merger. Ob sich das auf die Preisfindung der Chinesen auswirkt, das wird sich noch zeigen. Zu hoffen bleibt es.

Für uns zählen kurzfristig 2 wichtige Punkte:

1. Quartalszahlen am Mittwoch - wird es ein positives Ergebnis geben? Wie ist der durchschn. Verkaufspreis? 550$, 600$, 620$? In welche Richtung bewegen wir uns???
2. Was ist mit dem POSCO Deal? Wie ist er gestrickt? Was wird es kosten und was kann man davon erwarten?

Wir haben in DU nun eine Kapitalisierung von 3,7 Milliarden A$, was nicht ganz ohne ist für eine Firma, die evtl wieder in die Gewinnzone rutschen kann. Klar, Aussichten sind gut, aber sehe ich die Luft für weitere Kurssprünge derzeit nicht...für 5-6 Milliarden A$ sollte doch einiges bei verdient werden....  

...ich bin gespannt!  

http://www.pilbaraminerals.com.au/site/PDF/...arterlyActivitiesReport