Kibaran Resources heißt nun EcoGraf LTD
Mehr als den Kurs kann man leider momentan nicht diskutieren.
Aber ich denke es gibt eine Verbindung zu Northvolt und VW und evtl sogar für das deutsche Tesla Werk, wobei ich beim letzteren mir eher unsicher bin, durch unseren ThyssenKrupp Deal und für die anderen 50% habe ich BASF auf dem Zettel, gründe hierfür siehe meinen EGT thread auf HC.
Battery recycling kann hier noch zu interessanten Wendungen führen.
Auch wenn ich einige H2 Titel halte, glaube ich nicht daran, dass die komplette Mobilität und Industrie auf H2 umgestellt werden kann (wo soll denn der ganze Strom herkommen für die grüne H2 Produktion?).
Elektromobilität wird mmn im PKW Bereich eine wesentliche Rolle spielen, egal ob als reine EV oder Hybrid.
Und hier kommt das Verfahren von ecograf dann ins spiel. Das Thema Kreislaufwirtschaft (oder Früher Recycling) ist en Zukunftsthema. Je mehr EV unterwegs sind, desto mehr muss man sich über den Erhalt und die Wiederverwendung von Rohstoffen Gedanken machen.
Es ist wirklich zu hoffen, dass Ecograf mit seiner Technologie den Durchbruch schafft und die beiden Werke endlich Form annehmen. Wenn es läuft, dann lassen die großen Partner sicher nicht auf sich warten. Schließlich will ein EV Produzent ja auch mit seiner Nachhaltigkeit angeben können, dass er Batterien wiederverwertet. Das Thema der schädlichen EV Batterien + die menschenverachtenden Zustände beim Abbau der Rohstoffe sind schließlich schon im Mainstream angekommen.
Das Unternehmen hat ein elektrochemisches Analyseprogramm für seine geplante EcoGraf-Batterie-Graphit-Anlage in Kwinana, WA, durchgeführt
Die Ergebnisse bestätigten die Bedeutung der Kristallitität des Batteriegraphits, die die Ausgangsleistung, die Batterielebensdauer und die Ladefähigkeit der Batterie verbessert
Die positiven Ergebnisse positionieren die Produkte von EcoGraf in einzigartiger Weise als überlegene und kostengünstige Alternative für die Batterieindustrie
Die Aktien des Unternehmens werden für 7,1 Cent leicht um 1,43 Prozent höher gehandelt
EcoGraf (EGR) hat bestätigt, dass seine gleichnamigen Rohstoffe, einschließlich des Materials aus dem Epanko Graphite Project, gegenüber dem vorhandenen Material durchweg eine Outperformance erzielt haben.
Das Batterie-Graphit-Unternehmen hat ein elektrochemisches Analyseprogramm für seine geplante EcoGraf-Batterie-Graphit-Anlage in Kwinana, Westaustralien, durchgeführt.
Die Testarbeit zielte darauf ab, die elektrochemische Leistung jedes Einsatzmaterials zu bestimmen und zu verstehen, was zur Steigerung der Intelligenz und Leistung jedes Produkts beitragen würde.
Das Programm wurde an einem unabhängigen deutschen Forschungsinstitut durchgeführt, das mit großen Herstellern von Lithium-Ionen-Batterien und Elektrofahrzeugen zusammenarbeitet.
Erfreulicherweise bestätigten die Testarbeiten auch, dass die physikalischen Eigenschaften, die Mineralogie und der Kristallinitätsgrad jeder natürlichen Graphitquelle die Leistung der Batterieanode innerhalb der Lithium-Ionen-Batterie direkt beeinflussen.
Die Kristallinität wird als Schlüsseleigenschaft in einer Lithium-Ionen-Batterie angesehen, da der Kristallinitätsgrad die elektrochemischen Leistungsfaktoren wie Leistungsabgabe, Batterielebensdauer und Ladefähigkeit beeinflusst.
Bei dem Test wurde die spezifische Kapazität jedes Graphitprodukts gemessen, die Milliampere-Stunden pro Gramm (mAh / g) betrug, um seine Leistung zu bewerten. Dies ist ein Maß für die Überstunden des Entladestroms, die dann durch das Gewicht des Graphits geteilt werden.
Die Ergebnisse zeigten, dass das Epanko-Material von EcoGraf eine spezifische Kapazität von 362 mAh pro Gramm aufwies, wobei Composite 1 mit 358 mAh pro Gramm die zweitbeste Leistung erbrachte.
Die Ergebnisse bestätigten, dass der aus diesen Rohstoffen hergestellte Batteriegraphit wahrscheinlich eine überlegene Leistung liefert, wenn er nach dem EcoGraf-Verfahren in Batteriegraphit umgewandelt wird.
Ferner wurden Testarbeiten unter verschiedenen Bedingungen der Laderate durchgeführt - sowohl symmetrisch als auch asymmetrisch. Dies zeigt die Leistung des Akkus unter verschiedenen Bedingungen, was zu realistischen Ergebnissen führt.
Die Laderate oder C-Rate ist ein Maß für die Rate, mit der ein Akku auf seine maximale Kapazität geladen werden kann.
Zum Beispiel bedeutet 1C-Rate, dass der Ladestrom den gesamten Akku in einer Stunde auflädt, eine 0,2C-Rate bedeutet, dass der gesamte Akku in fünf Stunden aufgeladen wird, und eine 5C-Rate bedeutet, dass der Ladevorgang in 12 Minuten abgeschlossen ist.
Das gesamte Material zeigte eine gute Leistung.
Composite 1 und das Epanko-Material von EcoGraf zeigten jedoch erneut die beste Leistung.
https://themarketherald.com.au/...1597210358885&__hsfp=1753305421
Zweites Offtake
Battery recycling
Lease -> Finanzierung
Sind die drei Punkte die jetzt auf der Agenda stehen.
Sehr gute News aus Australien heute Nacht.
Im Rahmen des Batterie Recyclings hat man sehr gute Ergebnisse erzielt und deutlich bessere als vergleichbare Unternehmen.
Dementsprechend hat man gleich 6 interessierte Unternehmen aus den Bereichen Automobil, Batterieherstellung und Recycling erhalten.
Persönlich gehe ich davon aus, dass ein Unternehmen davon Northvolt ist.
Hier bieten sich EGR auf jeden Fall großartige Möglichkeiten.
1,25 Millionen Stücke gehandelt und 7% plus in down under. Zurück über der 200 Tageslinie.
Vielleicht brechen wir mit diesem run wieder in die 10ct zurück.
Das Momentum im Batteriemarkt nimmt vor allem in Europa weiter zu und EGR verhandelt mit den Größen dieser Industrie.
Battery Recycling schliesst die Lücke, die bisher im Elektroauto Kreislauf bestanden hat und hier besteht großes Interesse auch der deutschen Bundesregierung Kapazitäten aufzubauen.
Ecograf hat mit ihrem Prozess für Graphit Recycling eins der besten (mir ist kein besseres bekannt) verfahren hierfür, da die meisten anderen Batterie recycler bisher noch kein Graphit recyclen konnten. Mit den 6 Absichtserklärungen wird man hier das Verfahren wohl bald auslizenzieren können.
Gehe von einem Deal mit BASF oder Northvolt aus.
Bin vor allem auf das battery recycling gespannt, mit wem man hier einen Deal eingehen wird.
Bei Kwinana sollte langsam das Announcement zum Lease agreement kommen.
https://stockhead.com.au/tech/...ese-are-the-metals-he-needs-more-of/
https://stockhead.com.au/tech/...ese-are-the-metals-he-needs-more-of/
Die Regierung von New South Wales beabsichtigt, Zuschüsse in Höhe von bis zu 10 Mio. USD für das Recycling von Altmodulen und Batteriesystemen zu gewähren:
https://stockhead.com.au/news/...nd-battery-recycling-trial-projects/