Twintec - Aktienumsätze explodieren

... illegal wären, hätten die Hersteller ein gesteigertes Interesse (alle Hersteller! ) die Autos wieder "legal" zu machen. Sei es mit Umrüstung, Schadensersatz oder einer Tauschpämie die den Namen auch verdient.

So blocken Sie nur, geben kaum Daten raus und übernehmen keine Gewährleistung  

Die rechtliche Handhabe ist irrelevant für das Thema Nachrüstung. Letztendlich wird das der Markt regeln.

Wenn Fahrverbote kommen (und danach sieht es meiner Meinung nach noch immer aus)  werden auch andere Hersteller außer Daimler und VW in Zugzwang geraten. Alternativ können die sich aber auch natürlich mit ihrer Dieseltechnologie aus dem deutschen Markt verabschieden ;-)  

Also, ich werde mich zukünftig für einen Autohersteller entscheiden, der Vernünftig mit der Dieselproblematik umgehen wird (Und das Problem ist nun einmal da). Und dabei werde ich nicht nur in die Vergangenheit schauen.

Also mir könnten dann auch wieder deutsche Autos gut gefallen ;-) Auch Diesel ;-)  

ich weiß, wir driften etwas ab aber ich diesen Wert oben gibt's ja nicht.

ist das ein Spitzenwert? Spielt das nur eine Rolle in der Stadt bis maximal 50 km/h? kann ich einen Kilometer das Fahrzeug rollen lassen? Das ist aus meiner Sicht ein kumulierter Absolutwert der einfach durch ein genormtes Verfahren ermittelt werden muss. (Wie dein CO2 ebenfalls "ermittelt" wird, das dein Fzg emmitiert)

sonst hätte man gesagt  X mg/kWh, das würde dann den Fahrbetrieb in jeder Situation abdecken. Aber wen interessiert es bei 200? km/h  und Drehzahl um die 5000 rpm. So eine Menge an AdBlue kann man gar nicht eindosieren. also da muss schon noch was kommen  

Du wirst vermutlich lachen  aber die Deutschen Hersteller haben noch die Besten Emissionen in Realbetrieb.

https://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/...sionen/default.aspx

ich Orakel mal nach aktuellem Stand: Es werden scheinbar jede Menge neue Messstellen geschaffen in Stuttgart. ca 20. Diese werden zeigen das die Gesamtbelastung der Stadt überschaubar und innerhalb der EU Grenzen ist. Das führt dazu das die eine Peakmessung nicht so stark gewichtet wird und die ganze Thematikist vom Tisch (Fahrverbot & Nachrüstung)

Kommunale Fahrzeuge und Busse werden mit EU5 in die Vorstädte verfrachtet und bei denen es nicht anders geht mit einem SCR System ausgerüstet. Wobei da HJS schon weiter ist als unserer Freunde aus Königswinter


 

Da müsstest du das KBA fragen.

Aber 200 km/h wird bei Messungen meines Wissens nie gefahren (Weder NEFZ/ WLTP noch RDE)....

 

.. das man den "Wert" nicht einfach so nennen oder angeben kann. Zumindest schafft er nirgends Klarheit und ist eher ein ScheuerHirnGespinst.

 

ich weiß. Deswegen gibt es auch keinen Grund deutsche Autos zu verteufeln.

Das mit den Messstellen ist so eine Sache. Die Luftreinhaltepläne müssen noch dieses Jahr so mit Maßnahmen versehen sein, dass die Grenzwerte eingehalten werden.

Zu der Frage der Messungen und der Messstellen bitte folgendes lesen:

https://www.umweltbundesamt.de/themen/...essnetz-wo-wie-wird-gemessen

Was bringt es denn neue Messtellen aufzustellen, wenn die Hotspots weiterhin bleiben???
 

https://www.kba.de/DE/Typgenehmigung/...F1EEC6E951201D68771.live11291

 

Die Idee müsste vermutlich sein die HotSpots entweder durch die anderen Ergebnisse als "nicht Aussagekräftig" darzustellen bzw. nur einzelne Straßen zu sperren. Aber unter uns... die Wissen selbst noch nicht wie Sie da vorgehen sollen. Negativer Fakt für Baumot: Es wird wieder gewartet was passiert und nichts wird hier groß geschehen. Das ist natürlich Gift wenn dir die Kohle ausgeht.

Danke für den Link! Ich schaus mal an was die Herren alles erfüllen  müssen im PKW Bereich  

Angenommen ich wäre der Verantwortliche Bei Baumot und  müsste liefern...
Basierend auf
https://www.kba.de/DE/Typgenehmigung/..._blob=publicationFile&v=5

Mehrere, nennen wir es "Hürden". Also ich muss 100 000 km / 5 Jahre Gewährleistung bringen. Das auf alle Teile die ich liefer. Ohne entsprechenden Dauerlauf schwerig. Man kann wohl auch die kaputten Teile Tauschen, das kost dann schon Geld.
Ich muss Fehler auslesen und an das Auto melden bzw. ne Anzeige ins Auto einbauen. Die Leistung muss gedrosselt werden wenn der Fahrer keinAdBlue hat. Das geht nur mir dem OEM. Messfahrzeiug ist immer die größte Motorisierung und ich brauch zwingend einen NH3 Sperrkat.

Das wird teuer...

Größtes Problem: Ich muss den RDE Zyklus schaffen / Emissionsseitig
https://www.daimler.com/nachhaltigkeit/fahrzeuge/.../wltp-teil-3.html

1.In der Stadt wird der Diesel keine 100 °C im Abgas haben. Da können meine SCR Kats aber noch gar nicht richtig arbeiten. Ich bin da quasi auf den Hersteller angewiesen das er mir entsprechend das Abgas aufheizt mittels Nacheinspritzung., (Macht er aber nicht). Das geht ne weile gut aber irgendwann ist der Auspuff zu weil ich zuviel eindosier.
2. Ich muss nachweisen das ich keine Sekundäremissionen produziere AUSSER ich  nehme OEM Teile und das geht nicht weil die Beschichtung ne andere sein wird.
3. Was mach ich bei -20°C in Deutschland wenn alle Leitungen vom Tank an bis zum Doser tiefgefroren sind. (15Liter AdBlue also Wasser mit Harnstoff gefroren) Das dehnt sich um gut 13% aus. Wohin damit, bei Eis geht alles kaputt. Als Tip: Bosch saugt seine Leitungen leer weil sie es auch nicht in den Griff bekommen haben, ich denke Baumot ist da nicht schlauer bzw besser.
4. ich muss das Prozedere für jedes Auto machen, JEDES. Ganz ehrlich, so viele Ingenieure hab ich nicht im Team um das zu stemmen






 

Mit SCR Kat haben die gleiche Probleme und haben diese gelöst . Also wo ist das Problem?  

... liegt daran das unser EU5 Fahrzeug bereits entwickelt wurde. Und in den meisten Fällen weder der Bauraum, noch die Intelligenz auf Steuergeräteseite vorgehalten wurde,  keine Anzeigelemente, Abnahme, Zertifizierungs-  und Dauerläufe schon lange angeschlossen und archiviert sind.

Dazu werden die Fahrzeuge im Verbund mit den Abgasanlagen entwickelt und es gibt den Bedarf, sobald DPF und SCR System darin sind das Abgas aktiv in der Temp zu "steuern". Das macht man mit einer Aplikationssoftware die bis zu 6 Einspritzungen zulässt. Um optimale Arbeitsbedingungen zu gewährleisten für die Kats. (DAS HAST DU ALLES NICHT)

Nachteile wie Schmierölverdünnung, verlorene Garantien für Injektoren, Turbos, bestehende DPFS.. alles weg.
einfach gesagt: Es geht.... aber der Aufwand ist halt Riesengroß für eine PKW Flotte die mittlerweile eine Laufleistung im Schnitt von 100 000 km haben dürfte.


Wenns der Hersteller macht, geht alles... EU6 hat auch SCR





   

Tank darf natürlich nicht ganz gefüllt werden und Adblue Tank hat ne Heizung.....Also ich frage mich wieso hier Probleme gesucht werden die schon gelöst sind..  

.. im übrigen taut eine Heizung nur aus. Das System muss erstmal die Ausdehnung überstehen. Dafür haben sie ja eine Baumot garantie. :-)

Ich habe zudem noch keine Heizung gesehen bei Baumot aber ich bin mir sicher das die zusätzlichen Stöme die notwendig sind noch auf den Doserbedarf draufgelegt werden können. Oder auch nicht? wieviel Strom benötigt der Doser von Baumot denn? Weißt du das?  

... noch gar nichts gelöst.. es wird nur die Komplexität eines Fahrzeuges sträflichst unterschätzt., Zudem muss der OEM mithelfen und macht er das? neee macht er nicht. Das ding ist gelaufen  

Bist du heute morgen eingestiegen?  

... eine technische Gegenbewegung. Oder eine überbewertete AdHoc die den Kurs kurzzeitig steigen lässt, ich dann aber wieder rausgehen werde. langfristig hat sich meine Sicht nicht gändert  

Wie haben die das bei den PKW's, welche vom ADAC geprüft wurden geschafft?

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/...orm/hardware-nachruestungen/

 

Also ich hoffe der ADAC ist pro Autofahrer und nicht teil einer "Nachrüstverschwörung" ;-)  

Die Probleme kommen erst mit der Zeit. Und soweit ich weiß haben die auch die gesetzlichen Anforderungen nicht erfüllt wie : Heizung AdBlue, 100 000 km fahrt, Leistungsreduzierung bei Fehler, Anzeigelement, Adblue Tank mit Sensorik etc...

Die haben halt den Doser eingebaut, nen ordentlichen SCR Kat und dahinter einen Sperrkat.

geht scho, nennt sich "Demostrator" . Die haben quasi gezeigt das Ammoniak in einem Kat die NOx Emissionen senkt :-) Aber das ist seit 15 Jahren nicht mehr die challenge. die Hürden liegen wo anders. Aber sieht natürliuch erstmal easy aus  

So siehts ja momentan aus....
https://www1.wdr.de/nachrichten/landespolitik/...achruestung-100.html
 

Aber, der Artikel ist vom August 2018. War wohl nur ein Besuch der Politiker bei HjS. Sagt wohl nichts über des Ergebnis des Vergabeverfahrens aus. Aber wenn die einen besuch in Königswinter gemacht hätten wärs mir natürlich lieber.  

 

ach Klaus sei doch nicht so unflexibel!!!
Gewiefte russische und polnische Karosserieschuster klopfen für jeden gewöhnlichen VW Golf einen zusätzlichen Kardantunnel, wenn sie den auf Allrad umstricken.

Die schaffen dir ohne mit der Wimper zu zucken Platz für das Bnox-System.