Norwegian Air Shuttle ASA

Weil die Zukunft gehandelt wird!
Momentan hat man nicht so viele Argumente pro Luftfahrt. Aber genau darin, lagen schon immer die größten Chancen.
Somit kaufen und liegen lassen. Nächstes Jahr schaut es schon ganz anders aus.  

Warum long?

Irgendwann muss man long. Wo soll NAS nocch hinfallen? SInd bei 400 Mio marketcap

und das mit einer der jüngsten Flotten und Personal und FLottenabbau hat schon zum 30.06.20 stattgefunden.

Vorlauf Flotte ist bei vielen auch ein Problem - nicht bei NAS die 27 A320/21 LR ist die finanzierung über leasing schon gesichert.

Du weisst nie, wann der Markt etwas wahrnimmt.

Fakt ist, das NAS mit die einzige FLuggesellschaft ist, welche zum 30.06.20 und danach weniger Zins und Leasingkosten hat als zum 31.12.2019.
Was zusammen mit Personal grossen Einfluss auf die zukünftigen Quartalsberichte im positiven haben wird und auch im Cashflow.

Auch hat sonst keine Airline eine Aussetzung von Zins und Leasingkosten bis April 21

Als Vergleich: Gehe davon aus, das LH vom 01.07.20 bis 31.12.20 rund 5 Mrd neue Schulden über den Staat aufnimmt - a 4% Zinsen sind das in Q1/21 allein zusätzlich 50 Mio für das Quartal an Zinskosten on top.

 

Wolltest Du Dich nicht an Fakten halten?

Als Vergleich: Gehe davon aus, das LH vom 01.07.20 bis 31.12.20 rund 5 Mrd neue Schulden über den Staat aufnimmt - a 4% Zinsen sind das in Q1/21 allein zusätzlich 50 Mio für das Quartal an Zinskosten on top

Woher Dein Wissen?  

nicht noch tiefer fallen oder Bankrott gehen? Haben wir nächstes Jahr im Frühjahr noch Corona und sehen weitere Reisewarnungen und Beschränkungen glaube ich kaum, dass NAS überlebt. Warum sollte Boeing hier Schadensersatz bezahlen. Die sitzen das einfach aus und warten bis NAS pleite geht.
Kbvler. Ich denke sie haben sie hier komplett in dieses Unternehmen verliebt und blenden alle Risiken aus. Stur nachkaufen halte ich für falsch zumal sich keinerlei Kurserholung abzeichnet. Natürlich ist jeder selbst für sein Handeln verantwortlich.  

@adhoc  Glaubst du Norwegen lässt ein SAS Monopol zu? Was würden denn die norwegische Bevölkerung sagen, wenn eines der reichsten Länder einfach ihre Airline pleite gehen lässt. Kann man in Zeiten von Corona sicher nicht verantworten. Der norwegische Staatsfond umfasst über 800 Milliarden Euro.  Die Summe um die es gerade geht sind doch im Vergleich Peanuts.  Man kann wohl von einer Entschädigung durch Boeing ausgehen, warum also sollte Norwegen da nicht ebensi Sitzfleisch haben und das eben vor Gericht austragen. Außerdem ist in Zeiten von Corona nahezu jedes Invest ein Risiko.
Danke jedenfalls an Kbvler für seine Arbeit hier.  

Bio hat den Grund für meinen Nachkauf genannt.

AUssage der norwegischen Ministerin von Sonntag in Norwegen

1. Wollen AIrline Wettbewerb in Norwegen langfristig - Ergo da nur NAS, SAS und Wideroe vorhanden und SAS und WIderoe on top ein Joint venture haben - muss NAS da bleiben, da sonst indirektes Monopol.

2. Aussage das es für die Luftfahrtbranche dieses Jahr noch zeitnah Kredithilfen geben wird.  

https://www.sasgroup.net/files/documents/...Recapitalization-plan.pdf

leider habe ich keinen PUT gefunden - SAS AKtie heute morgen 6 SEK  und nächsten Monat 2 SEK oder weniger  

Dein Put wäre jetzt schon im Minus.  

Du kaufst also nach einer Äußerung einer Politikerin?
Nicht schlecht.
Vorallem wundert es mich, dass der Kurs auf eine solche bahnbrechende News, irgendwie gar nicht reagiert. . Ebenso die sicheren Zahlungen durch Boeing, ziehen auch nicht Recht.
Die gesamte Luftfahrtbranche liegt flach. Und da macht auch NAS keine Ausnahme.  

Ja Problem das die Leute nicht rechnen können.

Wenn SAS nächsten Monat je nachdem was aus den Hybridbonds geworden ist dann zwischen 3 und 7 MRD AKtien hat durch die KE

zu, 1,16 SEK

Glaube ich kaum das der Kurs noch über 6 SEK ist.

NAS hat den überwiegenden Teil zu 4,24 NOK in neue AKtien gewechselt und hat demnächst 3,7 MRD Aktien und steht bei 1 NOK.......war aber direkt nach dem 04 Mai auch hoch gegangen weil die Leute nicht rechnen können bzw die Deals nciht verstehen oder überhaupt kenntnis von den EInzelheiten der Deals haben

 

https://newsweb.oslobors.no/message/512917

sind zwar nur 2,2 Mio Euro Schulden die umgewandelt werden zu 4,24 NOK - aber auch Geld wenn der eigentliche aktuelle MArktwert 1 NOk pro Aktie ist. sind das 1,5 Mio "Gewinn" für die AKtionäre.

Kleinvieh, zeigt aber, das der Vorstand um jede NOK fighted und sich nicht auf Deal vom 04 Mai ausruht.  

Nach der ersten Hilfszusage vor einigen Monaten, die mit einer Kapitalerhöhung über die Ausgabe neuer Aktien zum Preis von ca. 9 Cent umgerechnet einher ging, gab es kurzfristig steigende Kurse bis 45 Cent. Ich habe 300 000 dieser neuen Aktien zum Ausgabepreis ordern wollen, bekam aber keine Zuteilung. Vor Steuern hätte das einen Gewinn von ca. 100 000 Euro bedeutet, bei einem etwaigen Verkauf im 40er Centbereich. Ich bin übrigens kein " Profi ", hatte nur den richtigen Riecher und mich vorher über Wochen intensiv mit Geschichte, Status und Perspektiven von NAS beschäftigt, einer eigentlich grundsoliden Airline, die es lediglich mit der Expansion übertrieben hatte und zu dem Pech mit einigen Maschinen von Boeing hatte, dann kam Corona, mitten in der Restrukturierung.

Na ja, zu diesem Zeitpunkt schien NAS jedenfalls gerettet und die Hoffnung auf das Ende der Coronabeschränkungen und damit die Wiederaufnahme des normalen weltweiten Flugverkehrs keimte auf. Warum der Kurs wieder fiel, liegt imho an der Ernüchterung diesbezüglich und womöglich haben die Chinesen ihre Positionen wieder verkauft, die waren gesperrt bis August, weiß ich nicht. Wenn NAS erneut gerettet wird, wird der Kurs sicher wieder etwas steigen, aber ohne greifbare Perspektive auf regulären und umsatzträchtigen Reiseverkehr nicht nachhaltig. Für die Kursentwicklung nach oben braucht es die Rückkehr zum normalen Flugverkehr, bis dato ist das ein reiner Überlebenskampf der meisten Airlines.  

Was hälst du davon, das nächstes Jahr ein Araber oder Chinese bei NAS einsteigt?

25% über Paketabkauf Leasing und Reststäcke Börse zum Beispiel?

Und wie siehst du Chancen auf Kompensationszahlung Boeing? (logisch das NAS nicht insolvent gehen darf für sowas)  

Habe schon wieder NAS AKtien bekommen über Tradegate zu 0,083

Komisch weil BATS und OSLo ist die Aktie nicht unter 1 NOK gegangen  

War auch nur bei Tradegarde so. 600k Aktien am Abend sind halt kein Pappenstiel. Bis ich meine Tan Liste herausgekramt hatte, war der Spuk auch schon vorbei.

Vielleicht sind das Signale für eine langsame Bodenbildung.m, schließlich will ich hier mit einer kleinen Summe rein...

Wenn man langen Atem hat, könnte das was werden.

Dir jedenfalls Danke für Deine "Buddelei". Sehr informativ, lesenswert und immer fair.  

Ich möchte hier ausdrücklich warnen vor Corovid Aktien - dazu gehören alle Airlines, aber auch Kreuzfahrtschiffahrt ect.

AIrlines sind viele "systemrelevant" benutze absichtlich dieses Wort aus der Bankenkrise, dazu gehöhren LH, NAS SAS , FInnair, IAG, KLM/Iarfrance und siehe Alitalia die schon ewig vom Staat gestützt wird.

Wizz AIr die zur Indigo Gruppe gehören Ryan AIr ect sind da eher ein Dorn im Auge für Staatshilfen, weil bei den "systemrelevanten" AIrlines die Staaten mit Hybrid, Stille Einlagen, Aktien drin sind UND....in den Aufsichtsräten sitzen Politiker.....

Haben wir in Q3/21 noch viele Reisbeschränkungen im Luftverkehr - passieren Sachen die keiner im Moment sich vorstellen kann. LH für unter 3 Euro, NAS für 3 cent ect

Hat auch niemand daran geglaubt das Lehman Pleite geht und andere BIG Player nicht - Leute erinnern sich nur an Lehman.......was war mit General Motors?

DIe GM Aktie von heute hat nichts mit der GM AKtie von 2007 zu tun!

Was wenn Boeing Chapter anmeldet für ihre commercial Tochter?.....ALle AIrlines würden ihre ANzahlungen auf FLugzeuge bei Boeing verlieren? - Leute denken meist nur daran das Airlines Konkurs anmelden......

Leasinggesellschaften - 1000 FLugzeuge werden im Eigentum von Leasingfirmen in 2021 weltweit sein, wo sie keine AIrline finden, welche ihnen die Kisten abnimmt. Dieser Faktor wird im single aisle Markt auch eine grosse ROlle spielen sobald die MAX wieder fliegen darf. Weil viele AIrlines Ersatz für MAX geleast hatten - der Ersatz steht dann rum und wird zu DUmpingpreisen angeboten - was wieder eine Wettbewerbsverzerrung AIrlines gibt - welche Airline kann Dumping GW Leasing sich erlauben von der Nachfrage her - die mit dicken Neuorderbüchern bei Boeing und AIrbus jedenfalls nicht.

Auch hier Gefahr speziell für NAS kurzfristig das eine Leasing die selbst strauchelt ihre NAS AKtien um jeden Preis rausschmeisst aus Kapitalnot
Dieses Risiko ist nicht so releant, weil was sind 50 Mio DOllar an NAS Aktien - hilft einer Leasing kaum
 

https://www.sasgroup.net/files/documents/...srecaoitalizationplan.pdf

Jetzt hat SAS nur den VOrteil von deutlich mehr Cashflow in 2020 - aber SAS kommt NAS immer näher was Schulden und "echtes" EK angeht.


NAS Deal im Mai war besser.

SAS Deal ist Augenwischerei!

up to 1,729,170,834 new common shares

- Kapitalerhöhung zu 1,16 SEK - Nas hatte nur 400 MIo zu 1 NOK

issuance of 3,443,242,959
new common shares.

issuance of up to 1,163,793,103 new common shares.
- wie NAS für ANleihen - nur hier ist der Wechsel kurs 1,16 SEK und bei NAS waren es 4,24 NOK


FAKT zum 31.10.2020:

1. SAS hat dann über 6 MRD Aktien!
2. vom ausgewiesenen Eigenkapital zum 31.10.2020 werden über 6 MRD SEK Hybridanleihen sein - also Schulden mit 4% Zinsen aufwärts
 

Ich weiß es nicht. Der CEO Schramm scheint mit Herzblut nichts unversucht zu lassen die Airline zu retten. Einerseits muss die Überdehnung aus der Vor - Corona Zeit zurückgefahren werden, andererseits kann man sich aber auch nicht ausverkaufen lassen bzw.alles Tafelsilber verscherbeln, irgendwann müssen Schulden getilgt und Umsätze eingefahren werden, die das ermöglichen. Boeing trägt die direkte Verantwortung dafür, dass NAS  2 geleaste Modellreihen am Boden halten musste. Um eine Entschädigung kommen die eigentlich nicht herum, wird wohl abhängig sein, ob NAS überlebt, also eine Zeitfrage, denn freiwillig werden die kurzfristig nicht zahlen.
Ist imho alles müßig. Es braucht das Ende des Corona - Spukes innerhalb der nächsten 6 Monate, sonst gehen nicht nur bei NAS die Lichter aus.    

sehe ich ähnlich. nur mit den 6 Monaten.....

Die Airlines brauchen in Q3/21 mindestens 80% vom Umsatz von Q3/19 sonst sieht es sehr düster aus

So hat Ceo Schram auch "geplant" aber beim Leasing "nur" bis 31.03.21  keine direkten Kosten, welche das Cashflow belasten - indirekt buchhalterisch ja , wird dann aber gewandelt in AKtien zu 3,24 NOK.

Bei Zinskosten aus Deal ähnlich  - sogar bis 30.06.2021

Für NAS wird noch das Kurzarbeitergeld in Norwegen einen massgeblichen EInfluss haben - das geht - Stand heute - nicht wie in D bis 31.12.21

SOllte es nicht in Norwegen verlängert werden - fressen die Personalkosten ein Loch  

zurück zu kaufen..?

https://newsweb.oslobors.no/message/514226

NORWEGIAN AIR SHUTTLE ASA – DISCLOSURE VON VERKAUF VON SHAREHOLDING
BOC Aviation Limited ("BOC Aviation") verkaufte heute 421.000 Anteile an Norwegian Air Shuttle ASA ("NAS" oder das "Unternehmen"), wodurch BOC Aviation nun 363.970.734 Anteile an NAS hält, was 9,99% der ausstehenden Aktien und Stimmen an NAS entspricht. Vor Abschluss des heutigen Verkaufs hielt BOC Aviation 364.391.734 Aktien und Stimmen an NAS und kontrollierenden Gesellschaften von BOC Aviation, die keine anderen Aktien oder Stimmen an NAS hielten. BOC Aviation ist ein Unternehmen, das von Sky Splendor Limited kontrolliert wird, das wiederum von der Bank of China Group Investment Limited kontrolliert wird, die wiederum von der Bank of China Limited kontrolliert wird, die wiederum von Central Huijin Investment Ltd kontrolliert wird, die wiederum von der China Investment Corporation kontrolliert wird, die sich im Besitz der Regierung der Volksrepublik China befindet. Diese Offenlegung erfolgt gemäß Section 4-3 des Norwegischen Wertpapierhandelsgesetzes. BOC Aviation Limited 24. September 2020  

geht doch nicht mal um 40.000 Euro...  

falsch

nur auf den ersten Blick geht es um 40.000 Euro.

Das Negative - die Chinesen haben viel verkauft und sind jetzt unter die Meldeschwelle von 10% gekommen - schau doch mal wieviel
BOC Aviation an AKtien hatte!

vom 04. Mai bis 30.06.20 hatte BOC schon welche verkauft

2 BOC Aviation Limited Singapore 389,053,742 11.9 %

Ergo sprechen wir von über 30 Mio Aktien die BOC seit 04. Mai verkauft hat  

https://finansavisen.no/nyheter/luftfart/2020/09/...jon-for-norwegian

Hinweis das Dänemark und Schweden NAS geholfen haben und Norwegen den Norweger helfen sollte  

einstellen.
Passagierzahlen entwickeln sich nicht so optimal:
https://finansavisen.no/nyheter/luftfart/2020/09/...-hostferietrafikk  

Ist das Geld bald weg oder kommt aus heiterem Himmel ein 50% Hüpfer worauf ich spekuliere?