Norwegian Air Shuttle ASA

 

 

verstehen die Ankeraktionäre von NAS auch etwas von Fluglinien??
Ich befürchte nein.
Ha ha ha.
Da muss jemand wirkliche Probleme haben, wenn er solche Fragen stellt ;-)  

der größte Einzelaktionär ist wirklich ein Luftfahrtfachmann ;-)

Biografie von John Fredriksen
John Fredriksen ist ein zypriotischer Geschäftsmann, der bereits an der Spitze von 8 verschiedenen Unternehmen stand. Gegenwärtig hat Herr Fredriksen die Position des Vorsitzenden & Präsidenten bei Frontline Ltd. inne, ist Mitglied des Beirats bei The Brasilinvest Group und Vorsitzender von North Atlantic Norway Ltd. (Norwegen). Herr Fredriksen ist außerdem im Aufsichtsrat von 10 weiteren Unternehmen. In der Vergangenheit hatte John Fredriksen die Position des Chairman & President von Golar LNG Ltd. inne, Chairman & President für Seadrill Ltd. und Chairman von Smedvig AS (eine Tochtergesellschaft von Seadrill Ltd.), Chairman von North Atlantic Drilling Ltd., Chairman & President für Golden Ocean Group Ltd. und Chairman bei Frontline 2012 Ltd.

https://ch.marketscreener.com/boersen-barone/...driksen-89/biography/  

LH ist LH und NAS ist NAS

und wieder mal nur hier , weil man eine kritische Frage bei LH gestellt hat.

Was kann vom NAS gewinn verdeckt an Frederiksen gehen?  Seadrill, LNG Firmen haben wenig mit Luftfahrt zu tun.


Aber Herr Kühne kann SOnderkonditionen bei LH Cargo bekommen als Ankerinvestor LH....und das KANN

weniger Gewinn für LH Cargo bedeuten  

Wie Mal nicht auf die Frage geantwortet.
Was haben die Ankeraktonäre von NAS mit der Luftfahrtbranche zu tun?
Genau dies, haben Sie bei der Lufthansa thematisiert.  

 

für 0,83 gegeben

Mir wird das Gesamtbild zu bedrohlich.

Ich halte lieber cash.

bonne chance für die Investierten.  

https://www.norwegian.com/globalassets/ip/...-report-october-2022.pdf

Im Oktober genauso viel Passagiere und Loadfactor wie Septenmber...nicht normal und okay

total unit revenues sind vom September auch gestiegen von 0,68 auf 0,72

dafür war das Kerosin auch im Oktober im Schnitt teurer

NAS hat wieder angefangen zu hedgen - das erstemal nach Schutzschirmverfahren

 

was macht türkisch airlines anders, dass in letzter zeit nur steigt?
woher kaufen sie kerosin, ...?  

Die Kunststeigerung entspricht der Abwertung der Landeswährung.
 

na mal wieder neuer Name

Warum fragst du nicht nach Petrowelt oder ceconomy die ich dir auch bei 1,25 empfohlen hatte per Noardmail unter deinen alten Namen

und NAS .....läuft doch wo ich sagte unter 0,80 kann man nichts verkehrt machen oder easyjet  unter 4 euro damals  

 

 

klar und der gewinn bei Cat oil und die anderen die ich als sehenswert beschrieben hatte?

Und herrlich.....Tui haben sie doch gehabt und ich nciht....bin jetzt auch für tui schuldig

und was ist mit Nel Asa ....wo ich nie auf meiner watchlist hatte

klar bei vverlusten sind die anderen daran schuld

ich habe noch meine norse und telefonica - bin da im minus
aber bei perto welt NAS ceconomy ect im plus


easy jet unter 4 bei 3,84 gekauft.....ja ist halt auf 3,30

 

in dem ihr euch austauschen könnt ? Ich glaube bei Wirecard kann man noch das ein oder andere Tränchen vergießen.

Wenn man nicht den letzten Scheiß kauft werden die früher oder später schon wieder grün. Und ab und zu mit etwas Verlust realisieren hat auch noch keinem geschadet. Wenn jeder an der Börse das dicke Geld verdient und niemand was verliert dann wären wir alle schon Millionäre. Was Geld angeht, ein Tipp ist ein Tipp aber in dem Moment wo man das eigene Geld auf diesen Tipp "verwettet" ist man selbst verantwortlich. Der finanzielle Spielraum liegt immer im eigenen Ermessen.  

 

 

Wird auch in den nächsten Monaten und Jahren sehr hoch bleiben und sie werden jedes Quartal gutes Geld verdienen.
Warum?
Ich war letzte Woche einmal wieder in Norwegen mit dem Auto. Knappe 800km ab Oslo. Fahrtzeit 12 Stunden! Einfach . Spritkosten 2 x 800km , 9 Liter braucht mein Auto. 16 * 9 gleich 144 Liter Diesel a 2,60€ pro Liter. Macht bummelig 350€ + 4 x Fähre über den Fjord, gleich 80€ + 90€ Maut. Macht bummelig 520€ !!! für die Tour. Ohne Verschleißkosten.

Der Flug ab Oslo hätte mich mit NAS hin und zurück 90€ gekostet.

Jetzt kann sich jeder ausrechnen welchen Wettbewerbsvorteil NAS im Land hat und warum die Flieger proppe voll sind und auch bleiben werden, selbst wenn man die Tickets teuer macht um die erhöhten Kerosin kosten weiter zu geben.

Die nächsten Quartale wird es sukzessive steigen.


 

deie AUssage stimmt nur bedingt

Es gibt auch noch WIderoe und der norwegische Staat subventionierte auch oft Stecken per FLugzeug , wohl aus den von DIr genannten Grüden.

Bei so einem NICHT dicht besiedelten Land mit Viel Wasser und Bergen, ist Strassen und Schienen bau sündhaft teuer - macht also keinen SInn für die Personenzahlen.

NAS ist aber nicht WIderoe. (abgesehen von SAS die im Moment Probleme haben, falls man Skandinavien als erweiterten Inlandsverkehr ansieht)

Für ca 30 Jets ist vlt Inlandverkehr gut für deren AUslastung - aber nicht für geplante 80


ALso bawarten mit deiner AUssage.

Für diesen Winter mag das Stimmen, da NAS noch die PHB Verträge hat bei einigen Jets und es keine Leasingkosten verursachen würde

wenn NAS von 70 auf 50 Jets über Winter den Flugplan zusammen streichen würde wegen Nachfrageeinbruch

 

Sondern PBH

Power By Hour  

So. Auch für jeden Norweger der ins Ausland möchte stellen sich die teuren Hürden. Die Fähren von und nach Norwegen fahren gerade außerhalb der Sommersaison nur noch mit reduzierter Kapazität und lassen es sich sehr gut bezahlen. Das ist immer teuer und dauert lange. Das Flugzeug ist da alternativlos für jeden Urlaub, Familienbesuch und den Job.
Das sind nicht nur die 30 Flugzeuge von denen du sprichst sondern eher die 50, welche mit hoher Auslastung auch über den Winter kommen.
Ist auf jeden Fall ein Wettbewerbsvorteil gegenüber anderen Fluggesellschaften außerhalb Norwegens. Sie sind da halt etabliert. Und mit Wideroe hat man ja auch eine entsprechende Kooperation um das ganze wirtschaftlicher zu gestalten.

Die Airline ist aber auf jeden Fall mehr Wert als es sich momentan darstellt.

Ich denke eine Rückkehr zur Profitabilität wie vor dem Langstreckendesaster ist nur eine Frage der Zeit. Wird sich von Quartal zu Quartal entwickeln.

Sicher nicht in ein paar Wochen, aber sukzessive.
 

Was das Kurspotenzial angeht. Aber fair sind dann auf Sicht von 2 bis 3 Jahren schon Kurse zwischen 1,50 und 3 €.
Also die Chancen in Relation zum Risiko stehen meiner Meinung nach nicht schlecht.
Sicher gibt es da andere Aktien am Markt, aber ob ich da die Risiken auch so gut einschätzen kann? Bin ich mir nicht sicher.
Daher ist NAS ein Teil meines Depots.

 

"Die Airline ist aber auf jeden Fall mehr Wert als es sich momentan darstellt." Definitiv

siehe Marcetcap NAS unter 1 MRD EUro und fast keine Schulden und ITA wo MSC und LH 1,1 MRd zahlen wollten oder AIr EUrope, wo IAG 500 MIo bezahlt hat (aber auch die ganen COvidSchulden jetzt hat)

"Ich denke eine Rückkehr zur Profitabilität wie vor dem Langstreckendesaster ist nur eine Frage der Zeit. Wird sich von Quartal zu Quartal entwickeln."

NAS war in Q3/22 schon profitabel - auch operativ (in Q2/22 nur wegen SOndergeschichte Boeing)

Obwohl kein Hedging in den beiden Quartalen und hoher Kerosinpreis


Obendrauf sehe ich deine Argumente ähnlich.

Norwegen hat hohes EInkommen und das wird durch Inflation weniger negativ beienflusst als Deutschland - weil der Staat Norwegen reich ist durchs ÖL und Gas und nicht wie Deutschland es durch noch mehr Schulden kompensieren willl


Viele Freiberufler und Selbständige in Norwegen haben auch - um Steuern zu sparen - oft im Ausland Ltd. Gesellschaften.

Sehr oft in England - da muss man halt auch mal hinfliegen......