Flüssiggas 2022 - Chancen und Risiken LNG

Hallo zusammen,

ich möchte gerne hier ein allgemeines Forum über Flüssiggas erstellen. Das Thema ist aktuell in aller Munde und es gibt mit Sicherheit einige gute Investments in dem Bereich. Vorallem die Transportunternehmen habe ich hier im Blick.

Zunächst mal einige Firmen die in dem Bereich aktiv sind.

https://www.flexlng.com/

http://www.dynagas.com/

https://www.cheniere.com/

https://gtt.fr/

https://www.golarlng.com/

http://www.awilcolng.no/

Selber bereits investiert bei ich bei FLEX und Gaztransport Technigas.

Ich würde mich freuen wenn hier der ein oder andere vielleicht noch weitere Firmen auf dem Kasten hat und eine Diskussion über das Thema entsteht.

Gruß
Lesanto  

der letzten Woche zu LNG

https://www.manager-magazin.de/unternehmen/...-43ea-8eb8-33f95c563250

https://www.spiegel.de/wirtschaft/...b883-c008-48bb-a74b-39d65e9cdabc

https://www.dw.com/de/...%BCssiggas-verhandlungen-in-katar/a-61187504

https://www.tagesschau.de/wirtschaft/...rtschaftsministerium-101.html  

https://gtt.fr/news/...jiangnan-design-lng-fuel-tanks-four-very-large

Paris – 17. März 2022. GTT hat von seinem Partner, der chinesischen Werft Jiangnan, im Auftrag von Pacific International Lines einen Auftrag für das LNG-Kraftstofftankdesign von vier sehr großen LNG-betriebenen Containerschiffen erhalten, die jeweils 14.000 Container befördern können („ PIL“), einer führenden Reederei in Asien.

Der LNG-Kraftstofftank jedes Schiffes wird eine Kapazität von 13.800 m3 bieten und mit dem Mark III-Membranrückhaltesystem ausgestattet sein. Diese Tanks werden einzigartige Merkmale aufweisen, um eine mögliche Umstellung dieser Behälter auf Ammoniak zu erleichtern, wodurch PIL eine größere betriebliche Flexibilität im Falle von Änderungen der Umweltvorschriften erhält.

Zusätzlich zu den Engineering-Dienstleistungen und der technischen Unterstützung vor Ort wird GTT PIL bei jedem Schritt ihres ersten LNG-betriebenen Projekts unterstützen: Inbetriebnahme des LNG-Tanks, erster LNG-Bunkerbetrieb sowie weiterer spezifischer LNG-Betrieb und Wartung des Schiffe. Darüber hinaus wird GTT LNG-Training für die Besatzungen anbieten, unterstützt durch seinen proprietären G-Sim®-Trainingssimulator, der den zukünftigen LNG-Betrieb der Schiffe nachbildet. PIL wird auch von der Verfügbarkeit des HEARS®-Notfalldienstes mit technischer Unterstützung rund um die Uhr profitieren.

Die Schiffe werden außerdem mit der „GTT Digital“-Plattform ausgestattet, einer Smart-Shipping-Lösung zur Überwachung und Optimierung ihrer Betriebsleistung sowie ihres ökologischen Fußabdrucks.

Die Schiffslieferungen sind zwischen der zweiten Hälfte des Jahres 2024 und der ersten Hälfte des Jahres 2025 geplant.

Philippe Berterottière, Vorsitzender und CEO von GTT, erklärte: „Wir freuen uns sehr, dass sich PIL für unseren Kraftstofftank entschieden hat und dass die Zusammenarbeit mit Jiangnan mit diesem neuen Auftrag fortgesetzt wird. Wir sind davon überzeugt, dass LNG die Lösung der Wahl ist, um den CO2-Fußabdruck der Schifffahrtsindustrie zu reduzieren. Die Ammoniakkompatibilität der bestellten Schiffe bietet auch eine größere Flexibilität und zeigt das anhaltende Engagement von GTT, die Investitionen der Schiffseigner in einem Kontext zu sichern, in dem sie sich ständig an Umweltvorschriften anpassen müssen.“    

zum Thema, hier wird einiges erklärt

https://www.youtube.com/watch?v=WHJMBJ0Apg0  

Einstieg zu 18.90euro heute und somit 3. Position aus dem LNG Sektor im Depot.
Flex LNG ist dabei am stärksten gewichtet.

 

Golar LNG Limited (GLNG)

https://www.nasdaq.com/articles/...uy-stocks-showing-monster-growth-0

Wir beginnen in der Energiebranche, wo Golar LNG einige wirtschaftliche Eigenheiten der Erdgasindustrie ausgenutzt hat, um ein führendes Unternehmen im Flüssigerdgassektor zu werden. Das Unternehmen ist spezialisiert auf den Bau und Betrieb von schwimmenden Erdgasverflüssigungsanlagen, einer Nische, die es ermöglicht, bisher nicht wirtschaftliche Gasreserven zu erschließen. Erdgas muss für einen sicheren Ferntransport verflüssigt werden, und Golar bringt die Verflüssigungsanlagen zu den Gasfeldern – und kann diese Anlagen bei Bedarf versetzen. Golar rühmt sich, dass seine schwimmende Gasverflüssigungsflotte zu geringeren Kosten betrieben werden kann als landgestützte Anlagen.

Hohe Energiepreise und insbesondere steigende Preise für Erdgas auf dem Weltmarkt haben Golar gutgetan. Der Aktienkurs des Unternehmens ist in diesem Jahr bisher um 70 % gestiegen.

Ein kurzer Blick auf die Unternehmensgewinne zeigt das Ausmaß des Wachstums und das Potenzial. Im vierten Quartal 21 wies Golar ein EBITDA von 93,5 Millionen US-Dollar aus, gegenüber 78 Millionen US-Dollar im Vorjahresquartal. In der Folge war die Verstärkung höher; Das Ergebnis des dritten Quartals betrug 74,5 Millionen US-Dollar.

BTIG-Analyst Gregory Lewis sieht Golar in einer starken Position, um zusätzliches Geschäft zu gewinnen, und schreibt: „Wir glauben, dass wir an der Schwelle eines mehrjährigen Laufs von FIDs (Final Investment Decision) für LNG-Projekte stehen, da wir davon ausgehen, dass Erdgas als Brücke dienen wird Kraftstoff, wenn die Welt in den nächsten Jahrzehnten auf erneuerbare Energien umsteigt. Und was noch wichtiger ist … Golar verfügt über eine stark verbesserte Kapitalstruktur (ca. 500 Mio. USD an aktueller Liquidität für sein nächstes flexibles Floating-LNG-Projekt (FLNG), das ca Projekte und FLNG-Lösungen, die das Unternehmen unserer Meinung nach in die Lage versetzen, in den nächsten zwei Jahren mehrere FLNG-Projekte zu gewinnen.“  

https://maritime-executive.com/article/...s-dependency-on-russian-gas


Veröffentlicht am 22. März 2022, 1:54 Uhr von The Maritime Executive

Floating Storage and Regasification Units (FSRUs) könnten bald zu Europas Bemühungen beitragen, russisches Erdgas durch neue Quellen aus Übersee zu ersetzen.

Nordeuropa ist stark abhängig vom staatlichen Gaskonzern Gazprom, und mit der Entscheidung des Kreml, in die Ukraine einzumarschieren, ist diese Abhängigkeit zu einer ernsthaften wirtschaftlichen Belastung geworden. Russland schickt jedes Jahr etwa 155 Milliarden Kubikmeter Gas nach Europa, und es ist unmöglich, diese Menge über Nacht zu ersetzen. Gas aus Übersee muss verflüssigt und per LNG-Carrier verschifft werden, und der Markt für LNG ist bereits eng. Die verfügbaren Mengen müssen durch eine begrenzte Anzahl von Empfangsterminals passen, wo LNG gelagert und für die Versorgungsverteilung regasifiziert wird.

Die EU verfügt über etwa 240 Mrd. Kubikmeter Regasifizierungskapazität, aber ein großer Teil der ungenutzten Terminalfläche konzentriert sich auf Spanien und ist schlecht mit dem Rest Europas verbunden. In Deutschland, das mehr als die Hälfte seiner Gasversorgung aus Russland bezieht, gibt es keine Regasifizierungsterminals. Der Bau neuer Terminals dauert Jahre, daher ist das Hinzufügen von Kapazitäten durch eine Entwicklung auf der grünen Wiese kurzfristig keine Option.

FSRUs könnten jedoch bereits in diesem Herbst eine Rolle spielen. Diese modifizierten LNG-Tanker können als festgemachtes „Terminal“ dienen, um die Ladung anderer LNG-Tanker zu lagern und wieder zu vergasen. Ein typischer FSRU verfügt über etwa 4 Mrd. Kubikmeter Regasifizierungskapazität, genug, um 2,5 Prozent der russischen Gasimporte Europas zu ersetzen (wenn ausreichende LNG-Lieferungen beschafft werden können, um das Terminal zu beschäftigen).

Letzte Woche gab der niederländische Energieversorger Gasunie eine Vereinbarung mit dem LNG-Reeder Exmar bekannt, einen FSRU für den Hafen von Eemshaven zu chartern. Das Schiff wurde auf fünf Jahre gechartert und soll bis Ende des dritten Quartals in Betrieb gehen Dienstprogramm sagte. Zusammen mit einer Erweiterung des bestehenden LNG-Terminals von Gasunie in Rotterdam wird der 4-bcm-FSRU dazu beitragen, die LNG-Importkapazität der Niederlande zu verdoppeln.

Es kommen vielleicht noch mehr. In einer kürzlichen Telefonkonferenz sagte Tony Lauritzen, CEO von Dynagas, dass er „mehr Interesse am FSRU-Bereich und insbesondere auf dem gesamten europäischen Kontinent“ sehe. Seine Firma hat zwei FSRUs, die derzeit als LNG-Carrier gechartert sind, und obwohl sie dieses Jahr nicht verfügbar sind, könnte es andere Möglichkeiten geben.

„Wenn es darum geht, einige der [LNG-Träger]-Einheiten umzurüsten, die wir in Zukunft außerhalb der Charter haben, könnten wir uns das definitiv ansehen. Für einige der Designs haben wir zum Beispiel die [FSRU]-Umrüstung Zeichnungen fertig, das ist wahrscheinlich realistischer", sagte Lauritzen  

ich hatte ja bereits einige Gepostet zu beginn des Threads, habe heute noch 2 weitere gefunden die noch nicht aufgeführt sind.

https://hoeghlngpartners.com/

https://www.teekay.com/

 

https://www.spiegel.de/wirtschaft/...5c0b-6702-43c2-a981-2eba37b338ed




Für Brunsbüttel wurde bereits eine schriftliche Vereinbarung getroffen, die unter anderem vorsieht, dass die staatliche KfW-Bank zu 50 Prozent an dem Projekt beteiligt wird. Das gesamte Terminal soll rund eine Milliarde Euro kosten. Für niedersächsische Standorte fehlt eine solche Übereinkunft bisher.

Lies kündigt in seinem Brief an, dass bereits Ende 2022 erste Flüssiggas-Lieferungen über Wilhelmshaven importiert werden könnten. Das wäre deutlich früher als in Brunsbüttel, wo mit einer Fertigstellung nicht vor 2025 oder 2026 gerechnet wird. Um die »ambitionierten Zeitpläne« einzuhalten, sei jedoch eine schnelle Entscheidung nötig, schreibt der niedersächsische Minister. Insgesamt gibt es Pläne für vier LNG-Entlademöglichkeiten in dem Bundesland:

   In Wilhelmshaven sollen zunächst zwei Schwimmplattformen eingesetzt werden. Eine erste des Konzerns Uniper könnte dem Schreiben zufolge von Ende 2022 an jährlich rund neun Milliarden Kubikmeter Erdgas verarbeiten. 2023 soll eine zweite Plattform mit weiteren neun Milliarden Kubikmetern pro Jahr hinzukommen.

   Bis 2025 soll in Wilhelmshaven zudem eine feste LNG-Anlage gebaut werden. Sie könnte jedes Jahr rund 20 Milliarden Kubikmeter Erdgas ins Netz einspeisen.

   In Stade an der Elbe ist bis 2025 ein viertes LNG-Terminal geplant. Die Kapazität dort läge bei rund 13 Milliarden Kubikmetern.

 

https://www.proplanta.de/agrar-nachrichten/..._article1648125870.html

«Mehr Versorgungssicherheit zu gewährleisten, ohne den Klimaschutz in den Hintergrund zu drängen, ist jetzt die Hauptaufgabe der gemeinsamen Anstrengungen von Unternehmen und Politik», sagte EnBW-Chef Frank Mastiaux am Mittwoch bei der Vorstellung der Bilanz 2021. Vieles ist noch offen. Klar ist aber laut Mastiaux schon eines: «Irgendwann werden die Preise für alle steigen.»

Noch bezieht der drittgrößte deutsche Stromkonzern für seine 5,5 Millionen Kunden einen «nicht unerheblichen Teil» von Steinkohle und Gas aus Russland. Für die Kohle sieht Mastiaux die Lage selbst bei einem Ausbleiben russischer Lieferungen als kontrollierbar an.

Anders beim Gas: Für einen kurzfristigen Ersatz gebe es noch keine befriedigenden Antworten. 2021 kaufte EnBW 495 Terawattstunden Gas ein. Der größte Teil kam vom europäischen Großhandel, 20 Prozent direkt aus Russland.

EnBW will sich von Abhängigkeiten verabschieden: «Es wird keine neuen Lieferverträge geben mit Russland unter dieser Führung», kündigte Mastiaux an. Weil Gas nach wie vor gebraucht wird, arbeitet EnBW an einer möglichst schnellen Diversifizierung der Bezugsquellen.

Nach Angaben von Mastiaux hat EnBW schon vor Jahren begonnen, Flüssiggas-Kompetenzen im Handel und im Einkauf aufzubauen. So wurden im vergangenen Jahr mehr als ein Dutzend LNG-Schiffe gekauft. Eine Hauptaufgabe sei es, möglichst schnell LNG-Terminals umzusetzen.

Mastiaux setzt auf eine Ausweitung und Beschleunigung von Investitionen in erneuerbare Energien, in den Ausbau der Strom- und Gasnetze und in Fuel-Switch-Kraftwerke, die zunächst mit Gas und dann klimaneutral mit Wasserstoff betrieben werden können.

Der Weiterbetrieb des Atomkraftwerks Neckarwestheim II (Kreis Heilbronn), das bis Ende des Jahres abgeschaltet werden soll, sei technisch möglich. «Das ist ein sehr, sehr sicheres Kraftwerk», betonte Mastiaux. Das Thema sei aber «derzeit vom Tisch», es gebe keine Genehmigung für einen längeren Betrieb.

Die EnBW ist seit Jahren im Umbau: Weg vom Kohle- und Atomstromer, hin zu erneuerbaren Energien. Die haben inzwischen einen Anteil von 40 Prozent. Seit 2012 hat sich die installierte Leistung der Windkraft von 218 auf 2.000 Megawatt mehr als verneunfacht.

EnBW hat auch das zweite Corona-Jahr mit einem Plus abgeschlossen. Schwacher Wind sorgte 2021 zwar für ein Minus bei den erneuerbaren Energien. Der verstärkte Einsatz von Kohle-, Gas- und Kernkraftwerken und gute Geschäfte im Strom- und Gashandel konnten witterungsbedingte Ertragseinbußen aber mehr als ausgleichen. Der Betriebsgewinn (bereinigtes Ebitda) stieg im Vergleich zu 2020 um 6,4 Prozent auf 2,96 Milliarden Euro - und wuchs so zum fünften Mal in Folge.

Der Umsatz legte aufgrund höherer Strom- und Gaspreise im Großhandel mit 32,15 Milliarden Euro deutlich zu (plus 63 Prozent). Der Konzernüberschuss sank gegenüber dem Vorjahr um 39 Prozent auf 363 Millionen Euro; wegen außerplanmäßiger Abschreibungen auf Kohlekraftwerke im ersten Halbjahr. Die Investitionen vor allem in Offshore-Windparks und Netze lagen mit 2,47 Milliarden Euro um 35 Prozent über dem Vorjahr.

Der Hauptversammlung wird die Ausschüttung einer Dividende in Höhe von 1,10 Euro je Aktie vorgeschlagen. Für das laufende Geschäftsjahr erwartet EnBW trotz der politischen Unsicherheiten, dass das Betriebsergebnis erstmals die Drei-Milliarden-Schwelle überschreiten wird. Die Zahl der Mitarbeiter stieg um 5,7 Prozent auf 26.064.

Der energiepolitische Sprecher der CDU-Landtagsfraktion, Raimund Haser, forderte das Land auf, nun Seite an Seite zu stehen mit der EnBW für einen gesetzlich abgesicherten Leitungsbau, beschleunigte Genehmigungsverfahren und planerische Vorfahrt für die Energieversorgung. Die Versorgungslücke drohe Baden-Württemberg auch ohne Ukraine-Krieg.

«Solange wir 4.000 Kilometer Alternativ-Trassen untersuchen müssen, um eine 700 Kilometer lange Leitung zu bauen, solange wir Arten- mit Populationsschutz verwechseln, und so lange Herr Hinz und Frau Kunz vor Gericht jahrelange Verzögerungen erwirken können, erstickt die Energie der Zukunft in den Debatten der Gegenwart», so Haser.  

https://www.offshore-energy.biz/lng-shipping-firm-coolco-appoints-ceo/

LNG-Reederei CoolCo ernennt CEO

   Ausblick & Strategie

24. März 2022, von Sanja Pekic

Das neu gegründete LNG-Transportunternehmen CoolCo mit Sitz auf den Bermudas hat seinen CEO und sein Top-Management-Team benannt.

Nach der Gründung von Cool Company durch Golar LNG und Eastern Pacific Shipping und der Kapitalerhöhung im Januar ernennt der Vorstand von CoolCo ein neues Managementteam.

Daher wurde Richard Tyrrell CEO, Johannes P. Boots CFO und Sarah Choudhry General Counsel.

Tyrrell kam von Höegh LNG zu CoolCo, wo er leitende Positionen innehatte, darunter CDO und CEO von Höegh LNG Partners. Bevor er zu Höegh LNG kam, arbeitete Richard als Investmentbanker für Perella Weinberg Partners und Morgan Stanley.

Boots bringt jahrzehntelange Kapitalmarkt-, Investor Relations- und Treasury-Erfahrung zu CoolCo. Zuletzt war er CFO von Pacific Drilling.

Choudhry verfügt über einen 15-jährigen Hintergrund im Seerecht. Die letzten drei Jahre war sie als Rechtsberaterin für Eastern Pacific Shipping tätig.

Das neue Managementteam wird im zweiten Quartal 2022 zu Cool Company stoßen. Sie werden von den Londoner Büros des Unternehmens aus operieren.  

Geht die Branche hier richtig ab.
Alle Werte schon im Plus.
Neben Flex LNG die seit Wochen Rennen, nun auch Golar LNG und heute vor allem dynagas in der Spur.

Läuft....

 

https://e24.no/olje-og-energi/i/28e41q/...v-europas-kamp-for-mer-gass

Die Osloer Reedereien Golar, Höegh und BW LNG verfügen allesamt über Schiffe, die als Empfangsanlagen für Flüssiggas genutzt werden können. Mehrere Länder jagen jetzt verzweifelt diesem Schiffstyp nach, um sich von russischem Gas zu befreien.

Europa versucht nun, den Bedarf an russischem Gas in Rekordzeit zu senken.

Am Freitag wurde bekannt gegeben, dass das ganze Jahr über große Mengen zusätzlichen Gases aus den USA in die EU kommen werden.

Aber es gibt ein Problem. Fast das gesamte Gas aus Russland kommt in Rohren, da alles vorhanden ist, also muss viel von dem, was Europa jetzt jagt, auf Schiffen transportiert werden. Dazu muss es zunächst abgekühlt und in eine flüssige Form (LNG genannt) „geschrumpft“ werden.

Aber Europa fehlt es an Anlagen, die LNG empfangen und wieder in gewöhnliches Gas umwandeln können. Der Bau solcher Anlagen an Land dauert mehrere Jahre. Deshalb versuchen die Europäer jetzt stattdessen, Spezialschiffe zu ergattern, die als Auffanglager dienen.
Deutschland und Italien führen

- Viele europäische Länder müssen über Importlösungen für verflüssigtes Erdgas (LNG) verfügen, und zwar möglichst schnell. Einige arbeiten schneller als andere. Deutschland ist dabei weit vorne. Aber auch Italien und Polen und das Baltikum haben Pläne.

Das sagt Per Christian Fett. Er leitet die Abteilung für verflüssigtes Erdgas (LNG) der Schiffsmaklerfirma Fearnleys.

Der italienische Energieminister kündigte am Dienstag, den 22. März an, dass man im laufenden Jahr versuchen werde, zwei solcher schwimmenden Auffanganlagen für LNG zu erhalten. Solche Schiffe werden FSRU genannt.

Deutschland seinerseits wird voraussichtlich noch in diesem Jahr versuchen, insgesamt drei solcher schwimmenden Auffanganlagen, Importterminals, für LNG zu erhalten.

Im Mittelpunkt des starken Interesses sowohl der Deutschen als auch der Italiener stehen norwegische Reedereien.
Trøim Reederei ist überschwemmt

- Ein Großteil der Aktivitäten in schwimmenden Importterminals für LNG in der Welt wird tatsächlich von Oslo aus gesteuert. Sie erfolgt über die Unternehmen BW LNG, Höegh LNG und Golar. In der norwegischen Schifffahrtsgemeinschaft gibt es diesbezüglich viel Fachwissen, sagt Fett in Fearnleys.

Auch die Reederei Golar, bei der der Finanzstar Tor Olav Trøim Vorstandsvorsitzender ist und knapp 5 Prozent der Anteile hält, hat ein solches leeres Schiff. Es ist die Golar-Tundra der FRSU.

- Ist es sinnvoll, Deutschland die Golar Tundra anzubieten?

- Wir werden alle kommerziellen Möglichkeiten für Tundra prüfen, einschließlich potenzieller Möglichkeiten in Deutschland, antwortet CEO Karl Fredrik Staubo in Golar.

Nach Hamburg oder Rom?

Staubo kann sagen, dass sowohl er als auch der Vorstandsvorsitzende von Höegh LNG, Morten W. Høegh, letzte Woche bei einem Treffen zwischen dem deutschen Vizekanzler Robert Habeck und 15 norwegischen Energieunternehmen in Oslo anwesend waren.

- Deutschland ist an die Börse gegangen und hat deutlich gemacht, dass es mehr Importterminals errichten will, um Zugang zum LNG-Markt zu erhalten. Die beiden modernsten verfügbaren FSRUs der Welt sind Esperanza und Golars Tundra von Höegh LNG, sagt Staubo.

Zu einem möglichen Interesse aus Italien sagt Staubo kryptisch:

- Wir haben die Erfahrung gemacht, dass mehr potenzielle Terminalprojekte in Betracht gezogen werden, als moderne FSRUs verfügbar sind.

Die beiden Schiffe Höegh LNG und Golar können LNG in sehr großen Mengen wieder in normales Gas umwandeln. Insgesamt können sie jährlich über 12 Milliarden Kubikmeter Gas ausstoßen.

Das entspricht mehr als 20 Prozent des gesamten Gases, das Deutschland in einem Jahr aus Russland importiert und ca. 40 Prozent des gesamten russischen Gases, das jährlich nach Italien geht.

Sowohl Höegh LNG als auch Golar können ihre Schiffe vor dem Sommer fertig haben, egal ob Deutschland oder Italien sie mieten. Gas kann sie wahrscheinlich bis in den Winter durchströmen.

- Sowohl Höegh als auch Golar sind wahrscheinlich klarer als die Deutschen, da ein FSRU-Terminal eine landgestützte Infrastruktur benötigt, um mit dem Import von Gas zu beginnen, sagt Staubo.

Nur mehr LNG-Monner für Europa

Europa importierte insgesamt ca. 155 Milliarden Kubikmeter Gas (abgekürzt Bcm) aus Russland im vergangenen Jahr. Das Analyseunternehmen Rystad Energy geht davon aus, dass bis zu 70 Mrd. Kubikmeter davon durch verstärkte Importe von LNG ersetzt werden können.

Auch in der EU wird viel über eine starke Steigerung der Investitionen in Sonne und Wind sowie in Energieeinsparung gesprochen. Aber keine der erneuerbaren Energien wird vor einigen Jahren wirklich funktionieren.

- Eine Ladung mit LNG enthält enorm viel Energie. Es wird einige Zeit dauern, die Energiemenge, die LNG bereitstellt, durch die Entwicklung von Sonne und Wind zu ersetzen. Das ist reine Mathematik, sagt der LNG-Manager von Fearnley.
Preise für längere Verträge steigen

Wenn Europa jetzt nach allem Gas in der Welt außer Russland jagt, steigen die Preise sowohl für Gas als auch für die Miete, die Reedereien für den Transport von LNG verlangen.

Der Preis für die Anmietung von Schiffen für Einzelfahrten, sogenannte Spot-Raten, ist im Vergleich zur Preisspitze im letzten Herbst jetzt schwach. Andererseits sind die Preise für die Anmietung von Schiffen für längere Zeiträume in letzter Zeit stark gestiegen.

Die gestiegene Nachfrage nach LNG hat erneut dazu geführt, dass der Aktienkurs von Golar seit Neujahr um fast 75 Prozent gestiegen ist. Die Aktien des Finanzstars Trøim sind damit jetzt fast 1 Milliarde NOK wert.

Mehr LNG in Europa = mehr Kohle in Asien

Fat in Fearnley glaubt, dass die himmelhohen Gaspreise dazu führen könnten, dass einige Länder in Asien und Südamerika, die derzeit LNG importieren, für einige Zeit wieder auf Kohle umsteigen werden. Und das, obwohl auch der Kohlepreis in die Höhe geschossen ist.

- Dies gilt für Länder wie Indien, Brasilien, Pakistan und Bangladesch. Dann könne es weitere freie FSRUs geben, die dann für eine gewisse Zeit nach Europa verlegt werden könnten, sagt Fett.

Wenn das passiert, könnte vielleicht auch das dritte in Oslo ansässige LNG-Unternehmen, BW LNG, Europa dabei helfen, sich aus Putins Gasgriff zu befreien.



 

Hier stehen Europas LNG-Terminals (mit interaktiver Karte)


https://www.chemietechnik.de/energie-utilities/...-in-europa-802.html

 

HEUTE!

Dynagas  plus 38%
Flex LNG plus 12%
Golar LNG plus 9,5%
GTT plus 2,2%

 

noch ein Belgisches Unternehmen gefunden was mir bis dato unbekannt war.

https://www.exmar.com/en

Auch hier gings die letzten Tage deutlich nach oben...  

https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/...Hamburger-Hafen,lng228.html  

Biden-EU-Energiepakt: Spielveränderer der LNG-Schifffahrt oder Kriegshype?

https://www.freightwaves.com/news/...ing-game-changer-or-wartime-hype  

https://finansavisen.no/nyheter/borsoppdatering/...erte-all-time-high


Die FlexLNG-Aktie stieg um 10,3 Prozent auf 238,80 NOK, nachdem sich die EU und die USA am Freitagmorgen laut TDN Direkt darauf geeinigt hatten, dass die USA daran arbeiten werden, die EU im Jahr 2022 mit mindestens weiteren 15 Milliarden Kubikmetern LNG zu beliefern.  

@Lesanto
Mein Vorschlag. Diese Schiffe hier mitbehandeln.
Stehen erst am Anfang mit dem ersten Tanker
Suiso.

https://global.kawasaki.com/en/corp/newsroom/news/...?f=20191211_3487
 

Danke für die Info und willkommen hier im Thread!  

Gaztransport & Technigaz
99,55 € +2,37% +2,30 €
WKN: A1XEHR
ISIN: FR0011726835
US-Symbol: GZPZF
 

das hier nun auch andere mitschreiben. Je mehr hier mitmachen und Ideen haben , desto besser für uns alle.
Das Thema LNG ist brandheiß und wird uns dieses Jahr noch viel Freunde bereiten.  

Q4 - Firmenpräsentation als PDF vom 18.03.2022

http://www.dynagaspartners.com/upload_presentations/DLNG_q4_2021.pdf  

Die Kurse steigen aktuell weiter.
Flex und Golar 3,5 Prozent und Gaz Transport 2,5 Prozent aktuell.
Das Volumen steigt auch deutlich.
Umsatz Flex LNG knappe 80.000 in einer Stunde..auf Tradegate.. Vor ein paar Wochen waren es 5-6 tausend Am Tag.

Irgendwann wird auch ne Korrektur kommen müssen, die Frage ist nur wann?