Decarbonization Plus Acquisition Corp Merger Hyzon

ist jetzt der schwerste Lkw mit Brennstoffzellenantrieb der Welt!


Schwere Lkw und Busse sind die Bösewichte unter den Fernverkehrsfahrzeugen, wenn es um Treibhausgasemissionen geht. Andererseits befürchtet die Transportbranche, dass die Umstellung auf alternative Kraftstoffe die Reichweite und Effizienz dieser Lkw-Typen verringern würde . Anscheinend ist es möglich, beide Probleme zu lösen, und der neue Hyzon-Schwerlastwagen ist hier, um es zu beweisen.

Hyzon mit Sitz in Rochester, New York, ist in erster Linie ein Brennstoffzellenentwickler, der behauptet, die Brennstoffzelle mit der höchsten Dichte auf dem Markt anzubieten (vom TÜV Rheinland, einer unabhängigen Prüfstelle validiert).

Seit über 2 Jahrzehnten erforscht und testet das Unternehmen innovative Materialien, Komponenten und Verbesserungen der Leistungskennzahlen, um Brennstoffzellenstacks mit der höchsten Leistung der Welt zu erhalten. Und wie lässt sich ihre Leistungsfähigkeit besser unter Beweis stellen, als sie in Lkw und Bussen einzusetzen?

Das Ergebnis sind emissionsfreie schwere sowie mittelschwere Lkw und Reisebusse. Unter diesen heben sich die Hyzon Heavy Duty Trucks dadurch hervor, dass sie enorme Leistung und Reichweite mit einer großen Bauweise kombinieren und dabei emissionsfrei bleiben.

Kürzlich gab das Unternehmen bekannt, dass sein riesiger 154-Tonnen- Lkw mit Wasserstoffbrennstoffzelle für Bauarbeiten an einen europäischen Transportkonzern geliefert wird. Mit einem Gewicht von 154 Tonnen nach US-Messungen, das als das schwerste der Branche gilt, wird es offiziell der schwerste emissionsfreie Lkw aller Zeiten. Und auch bei der Leistung gibt es keine Kompromisse – dieser Truck leistet bis zu 480 kW bzw. 644 PS, bei einer Reichweite zwischen 400 und 600 km pro Tankfüllung.

Seine schweren Lkw- Modelle sind laut Hersteller auf schweren starren Lkw-Plattformen aufgebaut und damit für den anspruchsvollen Einsatz geeignet, in Reichweite und Nutzlast genauso effizient wie dieselbetriebene Modelle und zusätzlich mit Fahrer Assistenzsysteme.

Dieses zukunftsweisende 154-Tonnen-Fahrzeug beweist, dass wasserstoffbetriebene Lkw Diesel-Versionen auch bei anspruchsvollsten Industrieaufgaben ersetzen können. Und das ist dank der Fortschritte in der Brennstoffzellentechnologie möglich. Angesichts der Tatsache, dass Lkw und Busse für etwa 30 % der CO2-Emissionen verantwortlich sind, ist es ein wichtiger Schritt in die richtige Richtung, schwere Lkw mit grünem Wasserstoff auf die Straße zu bringen.

https://www.autoevolution.com/news/...-truck-in-the-world-164500.html

 

Hyzen is good, aber unterschätzte Nikola nicht. Amerika hat eigene Gesetze  

Stockholders to Vote in Favor of Business Combination with Hyzon
Stockholders who owned common stock of DCRB as of the close of business on June 1, 2021 (the "Record Date") are entitled to attend the special meeting of DCRB stockholders to approve the pending Business Combination (the "Special Meeting") and to vote their shares held as of the Record Date, regardless of whether such stockholders have subsequently sold their shares.
The Special Meeting is scheduled to be held on July 15,
https://www.ariva.de/news/...-acquisition-corporation-reminds-9640222  

Ich sagte ja schon.... Nikola ist nicht zu unterschätzen und eine kleine Fangemeinde haben sie drüben auch.
Hyzon hat eine andere Vorgehensweise und die ist mir sympathischer.
Nichts desto trotz wird Nikola auch wieder wie Phönix aus der Asche hervorsteigen.
Beides gute Investments. Hyzon hat das bessere Chancen Risiko Verhältnis.  

DCRB

Die Aktie von Decarbonization Plus Acquisition (NASDAQ: DCRB) wurde von Analysten von Colliers Securities in einem am Donnerstag veröffentlichten Bericht bestätigt, wie Zacks.com berichtet.

NASDAQ DCRB eröffnete am Donnerstag bei 10,25 $. Der gleitende 50-Tage-Durchschnitt des Unternehmens beträgt 10,27 USD. Decarbonization Plus Acquisition hat ein 1-Jahrestief von 9,87 USD und ein 1-Jahreshoch von 19,95 USD.


https://www.americanbankingnews.com/2021/07/03/...ion-nasdaqdcrb.html  

Chancen-Risiko! Mit dem Risiko nehmen bekannter Weise auch die Chancen ab. Was aus meiner Sicht für Hyzon spricht, ist die Zeit. Aber selbst dieses Argument sollte hinten raus zu egalisieren sein. Den Merger Effekt sollte man auf jeden Fall mitnehmen, das war ja auch bei Nikola ein Goldgriff. Hyzon wird allerdings nachhaltiger steigen...gehe mal davon aus...und irgendwann wird sich wohl Nel auch wieder erfangen...wenn da mal ein ordentliches Management ans Ruder kommt. ;-)  

wo Nikola gerne wäre
https://www.fool.de/2021/07/01/...offzellen-trucks/?rss_use_excerpt=1  

 

Der Markt für Brennstoffzellen-Lkw steht vor dem Abheben!


Information Trends hat einen Bericht veröffentlicht, der das starke Potenzial bei schweren H2-Fahrzeugen zeigt.
Auf dem Markt für Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw werden bis 2035 über 800.000 Einheiten verkauft, so eine neue Studie von Information Trends.

Zu diesen Nutzfahrzeugen zählen leichte, mittlere und schwere Nutzfahrzeuge.
Die Marktstudie für Brennstoffzellen-Lkw trug den Titel: „Global Market for Hydrogen Fuel Cell Commercial Trucks, 2021“. Es schlug vor, dass H2 Lkw eine deutlich höhere Reichweite bietet, als dies mit batterieelektrischen Fahrzeugen möglich ist. Gleichzeitig ist der Tankvorgang schnell, vergleichbar mit dem Tanken von Benzin oder Diesel. Infolgedessen, so der Bericht, haben Brennstoffzellen-Lkw bereits den Punkt erreicht, an dem sie batterieelektrische in der schweren Kategorie vor allem im Langstreckenverkehr hinter sich lassen.

Laut Naqi Jaffery, CEO und Präsident von Information Trends, werden schwere H2-Lkw weiterhin den emissionsfreien Markt dominieren. Es besteht ein bemerkenswertes Interesse der Transportindustrie an der Abkehr von fossilen Brennstoffen und hin zu emissionsfreien Fahrzeugen, insbesondere bei schweren Lkw. Der Grund dafür ist, dass diese Fahrzeuge heute die größten CO2-Emissionsproduzenten auf den Straßen darstellen.

Der Markt für Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw weist laut Bericht das Potenzial für das schnellste Wachstum auf.
Bis in die zweite Hälfte der 2020er Jahre werden batterieelektrische Lkw ihre Konkurrenz zu mittelgroßen Lkw mit H2-Antrieb behaupten, sagte Jaffery. Ab diesem Zeitpunkt wird die Batterieelektrik jedoch an Boden verlieren, da immer mehr Wasserstofftankstellen installiert werden und die Preise für mittelgroße H2-betriebene Fahrzeuge sinken.

Bei kleineren batterieelektrischen Lkw werden sie bis Anfang der 2030er Jahre einen Vorteil gegenüber ihren H2-Äquivalenten behalten, sagte Jaffery. Sie verlieren diesen Vorteil dann, wenn H2-Tankstellen alltäglich und weit verbreitet werden und die Fahrzeuge selbst niedrigere Preise erreichen.

Der Bericht identifizierte die größten Hürden auf dem Markt für Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw in den Kosten der Fahrzeuge selbst. Es gibt jedoch eine Reihe verschiedener Faktoren, die derzeit – und auch weiterhin – diese Kosten senken. Da H2-betriebene Fahrzeuge leichter sind, sind sie besser für den Schwertransport geeignet.
Darüber hinaus eignen sie sich durch ihre Reichweite und schnelle Betankung besser für längere Strecken.

https://www.hydrogenfuelnews.com/...rket/8547371/?no_cache=1624642455
 

 

die Mitbewerber sollte man kennen ;-) wobei die Anzahl hier noch sehr bescheiden ist.

Und um so mehr Konkurrenz um so besser in der Phase der Marktdurchdringung.  

sein wird!
Wenn du über allgemeine Tendenzen reden willst, mach einen eigenen Thread auf
dies ist das falsche Forum  

Lass das lieber sein  

Guten Abend Kicky.... da wird ein Link bzw Kommentar eingestellt mit Bezug auf Hyzon ( Mitbewerber ) und Kicky beschwert sich über das was er selber getan hat.... Allg. Link zu H2 einstellen, spezifisch zu Hyzon war dieser Link nicht. Meine Empfehlung: Lesen sind Blog von vorne, dann reden wir weiter..  

Gut das es dich gibt Kicky!  

Gibt es mittlerweile einen genauen Termin für den Börsengang oder sind es noch die Vermutungen für Mitte Juli.
 

kurz danach der Merger..... spätestens der 19. würde ich sagen.  

Zu dieser Abstimung habe ich eine Frage:  In der Publikation las ich, das es für diejenigen Aktionäre  gilt, die ab dem 01. Juni (original "as of...") die DCRB Anteile besitzen. Ist das richtig?  

Ein Cowboy hatte schon ein Lokke-Pferd geritten pff  

und Chart Industries

https://www.prnewswire.com/news-releases/...mile-range-301325679.html

 

kann man über den Kursverlauf nur schmunzeln :)

Hier die Übersetzung:

ROCHESTER, N.Y. und ATLANTA, 6. Juli 2021 /PRNewswire/ -- Hyzon Motors Inc. und Chart Industries Inc. (NYSE: GTLS) tun sich zusammen, um den Langstrecken-Lkw-Verkehr zu revolutionieren - dank flüssigem Wasserstoff.

Hyzon, ein globaler Anbieter von emissionsfreien, mit Wasserstoff-Brennstoffzellen betriebenen Schwerlastfahrzeugen, und Chart, ein führender unabhängiger globaler Hersteller von hochentwickelten Ausrüstungen für verschiedene Anwendungen im Energie- und Industriegasmarkt, gaben heute eine Vereinbarung zur Entwicklung und Produktion eines flüssigen, wasserstoffbetriebenen schweren Nutzfahrzeugs mit einer Reichweite von bis zu 1.000 Meilen bekannt.

Der Einsatz von flüssigem anstelle von gasförmigem Wasserstoff im Schwerlastverkehr bringt zahlreiche Vorteile mit sich. Da die Speicherung von flüssigem Wasserstoff doppelt so dicht ist wie die derzeitige 700-bar-Gasspeicherung, kann ein Tank mit flüssigem Wasserstoff ein Fahrzeug für fast die doppelte Strecke betanken. Flüssiger Wasserstoff verbessert auch die Nutzlastkapazität eines Lkw, da die Speicher weniger wiegen als 700-bar-Tanks.

Eine der Herausforderungen ist die Integration von mobilen Tanks, die flüssigen Wasserstoff speichern und Temperaturen von -423 °F benötigen, mit der Brennstoffzelle eines Fahrzeugs, die Wasserstoffgas bei Umgebungstemperatur benötigt. Die Partnerschaft schafft eine einzigartige Möglichkeit, diese Herausforderung zu meistern, indem sie das marktführende Know-how von Chart bei Flüssigwasserstoffanlagen mit der Erfahrung von Hyzon bei der Herstellung von Wasserstofffahrzeugen für den Schwerlastverkehr kombiniert.

Die revolutionäre Reichweitenerweiterung wird den Übergang zu einer wasserstoffbasierten Transportindustrie durch die Lösung der Herausforderungen entlang der Wasserstoff-Wertschöpfungskette erreichbar machen. Nach dem zu entwickelnden Modell wird die Anzahl der für diese Lkw benötigten Schwerlasttankstellen deutlich geringer als bei Lkw mit Gasspeichersystemen, da die Reichweite problemlos mit der von schweren Diesel-Lkw übereinstimmen kann. Darüber hinaus werden die Investitions- und Betriebskosten für die Betankungsinfrastruktur durch den Wegfall der Kompressions- und Kältemaschinen, die für 700-bar-Fahrzeuge benötigt werden, reduziert.

Weniger Tankstellen würden den zeit- und kostenintensiven Transport von Wasserstoff zu den Betankungsorten reduzieren. Stattdessen könnten in der Nähe der Stationen groß angelegte, kostengünstige Anlagen zur Herstellung von grünem Wasserstoff gebaut werden, die sich auf lokal vorhandene Ressourcen wie Solar-, Wind- oder Wasserkraft stützen. In der frühen Phase der Wasserstoffeinführung könnte die 1.000-Meilen-Reichweite Routen von Küste zu Küste mit nur vier Megastationen ermöglichen.

"Mit der aktuellen Technologie bieten Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge Lösungen für Back-to-Base-Trucking-Modelle", sagte Hyzon-CEO Craig Knight. "Die verlängerte Reichweite würde die Einführung von Wasserstoff-FCEV-Transportlösungen auf der Straße deutlich beschleunigen, da weniger Infrastruktur benötigt wird und die Auslastung der Betankungshubs erhöht wird."

Während der Lkw-Verkehr eine kurzfristige Kommerzialisierungsmöglichkeit bietet, könnte dieser technologische Fortschritt auch den Weg für einen wasserstoffbasierten, emissionsfreien Flug-, Schiffs- und Zugverkehr ebnen, wichtige Transportsektoren, die von einer Flüssigwasserstoff-Lieferkette profitieren werden.

"Mit unseren über 55 Jahren Erfahrung in der Herstellung von Flüssigwasserstoffgeräten sind wir begeistert von dieser Anwendung für unseren Flüssigwasserstofftank an Bord", sagte Jill Evanko, CEO und Präsident von Chart.  "Hyzon ist dafür ein großartiger Partner, nicht nur wegen ihrer Brennstoffzellen-Fähigkeiten, sondern auch wegen ihres Kundenstamms, der jetzt - und nicht erst in 5 Jahren - bereit ist für diese Langstreckenlösung für den Schwerlastverkehr."

Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)  

Aber Respekt.....jetzt möchte man wohl auch Daimler Marktanteile abluxen mit flüssigen Wasserstoff.
Hyzon deckt nahezu jeden Bedarf ab.  

…wird zu einem Türöffner…eine Sperrspitze der H2 Nutzfahrzeugindustrie. Da versteht man wenn sich Nikola in den Windschatten begibt. Das wird ein spannendes Monat.  

Chart, Hyzon entwickelt mit Flüssigwasserstoff betriebenen Lkw mit einer Reichweite von 1.000 Meilen!

Chart Industries kombiniert seine Flüssigwasserstoff-Expertise mit der Erfahrung in der emissionsfreien Fahrzeugherstellung von Hyzon Motors, um einen mit Flüssigwasserstoff betriebenen Schwerlast-Lkw mit einer Reichweite von bis zu 1.000 Meilen zu entwickeln.

Bei der Formalisierung der Zusammenarbeit heute (6. Juli) hoffte das Duo, den Fernverkehr mit flüssigem Wasserstoff revolutionieren zu können – etwas, das auch Daimler Trucks erforscht.

Durch die Verwendung von flüssigem Wasserstoff anstelle von gasförmigem Wasserstoff erhoffen sich Chart und Hyzon zahlreiche Vorteile, wie beispielsweise größere Reichweiten und eine verbesserte Nutzlastkapazität.

Eine der Herausforderungen besteht jedoch darin, mobile Tanks zur Speicherung von flüssigem Wasserstoff, die Temperaturen von -423 °F erfordern, in die Brennstoffzelle eines Fahrzeugs zu integrieren, die Wasserstoffgas bei Umgebungstemperatur benötigt.

Durch die Zusammenarbeit hofft das Duo, eine Lösung zu entwickeln, um die oben genannten Probleme zu überwinden.

Nach dem zu entwickelnden Modell wird die Zahl der Schwerlasttankstellen für diese Lkw deutlich geringer als für Lkw mit Gasspeichersystemen.

Darüber hinaus werden die Investitions- und Betriebskosten der Infrastruktur durch den Wegfall der für 700-bar-Fahrzeuge erforderlichen Kompressions- und Kühlausrüstung reduziert.

Craig Knight, CEO von Hyzon Motors, kommentierte das Vorhaben: „Mit der aktuellen Technologie bieten Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge Lösungen für Back-to-Base-Trucking-Modelle.

„Die erweiterte Reichweite würde die Einführung von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen für den Straßentransport angesichts des geringeren Infrastrukturbedarfs und der erhöhten Auslastung der Tankstellen erheblich beschleunigen.“

Jill Evanko, CEO und Präsidentin von Chart Industries, fügte hinzu: „Mit unserer über 55-jährigen Erfahrung in der Herstellung von Flüssigwasserstoffanlagen freuen wir uns, diese Anwendung für unseren Flüssigwasserstofftank an Bord zu sehen.

„Hyzon ist dafür ein großartiger Partner, nicht nur für seine Brennstoffzellen-Fähigkeiten, sondern auch für seinen Kundenstamm, der jetzt – nicht in fünf Jahren – für diese Langstrecken-Schwerlastlösung bereit ist.“

https://www.h2-view.com/story/...owered-truck-with-a-1000-mile-range/  

herumärgern? Short von über 30%?

http://shortvolumes.com/?t=DCRB