Plug Power - Brennstoffzellen

So sehe ich das nicht. Das vermittelt eher den Eindruck, dass dir die Firma egal wäre, Hauptsache man macht mit dem Invest Gewinne.

Würden morgen besch.... Zahlen kommen, also zum Beispiel ein deutlicher, unbegründeter (also nicht so wie der verkündete Umsatzrückgang durch Corona bei ITM, sondern wirklich was unerwartetes) Umsatzrückgan verkündet, kannst du morgen Abend aber mit einem ordentlichen Rücksetzet planen.

Jedoch ist Andy Marsh zu klug, als dass er „schlechte“ Zahlen auf den Tag vor der Aufnahme in den MSCI World vorziehen würde.

Morgen werden den ETF-Herausgebern aussichtsreiche, positive Zahlen präsentiert. Die es für
sie schmackhaft macht, in ihre synthetischen ETFs möglichst viel Plug zu legen, weil diese die nächste Zeit wieder outperformen werden. Vorallem durch den jetzt „lukrativen“ Einstiegspreis 😉  

Natürlich sind gute Zahlen auch wichtig, mir liegt Plug Power auch sehr am Herzen, seit 14 Jahren schon. Wenn ich wo investiere, dann unterstütze ich deren Ziele, halt sie als gut für die ganze Menschheit.

Aber was aber heisst gute Zahlen?. Sie werden weiter einen Betriebsverlust ausweisen, nur hoffentlich keinen erhöhten, was nur mit vermehrten Investitionen zum Ausbau von Produktionsstätten noch zu rechtfertigen wäre. Aber natürlich, die Zahlen werden schon besser sein als die vergangenen.

Einen schönen Abend noch 

Finde das Argument wichtig, dass hier heute gebracht wurde. Andy ist zu smart, um miese zahlen einen Tag vor der MSCI Aufnahme zu veröffentlichen. Vor allem weil er es extra einen Tag vorher gelegt hat. Die vielleicht „nicht ganz so guten Zahlen“ wird er hoffentlich mit News und positiven Aussichten ausgleichen. Er muss den ETF-Jungs ja schmackhaft machen, dass Plug jetzt im MSCI ist  

Aber auf Tageshoch geschlossen.Hoch war 50,24$.
Bei 49,99$ abgeprallt und mit Anlauf die Hürde genommen.
Gutes Signal.  

Ich denke die News werden gut ,wie hier schon gesagt der CEO
hat von selber 1 Tag vorgezogen.
Wenn man vllt. schei..... Zahlen im Schlepptau hat ist man verhalten.  

Euch ist schon klar wie die funktionieren? denen ist doch der EK Preis scheiß egal.. Das ist ein passives Instrument  die verdienen kein Geld mit guten Einkauf oder Verkaufspreisen...  

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2021/02/515_304592.html

 

 

Gestern hatte ich hier gefragt da meinte jemand dass die meist gegen 13 Uhr unserer Zeit kommen.

 

 

Weil hier immer wieder gefragt wird warum man Dinge verschäft, vieles eben nicht schnell genug geht....

Das rrste H2 Fahrzeug bei Daimler war ein Versuch, weder Infrastruktur noch Zuverlässigkeit (das wichtigste beim Auto) waren gegeben... Biele Repararuren, Liegenbleiber... Batterie ganz ähnlich. Das muss perfekt und dauerhaft funktionieren. Ich arbeite in der Entwicklung und wenn es den ein oder anderen Ingenieur hier gibt dann weiss er wie komplex diese systeme ins Fahrzeug eingebunden sind. Da ust nicht mal schnell getauscht.
Final geht es um Geld verdienen, so ist das in der Wirtschaft...  Und da ist der Verbrennen mit Abstand immer noch das lukrativste....

Jetzt nach und nach gibt es staatliche Förderungen, eine Infrastruktur wird aufgebaut....
Und nur wenn Unmengen an Geld und Wille von allen Beteiligten da ist werden Projekte eben auch zur Marktreife gebracht und sind hiffentlich dann auch Anwenderfreundlich...

Und für den Endkunden sicher...

https://www.wiwo.de/unternehmen/industrie/...456.html?xing_share=news  

Interessant ist:

"Insbesondere in China soll das Joint Venture eine Zusammenarbeit mit einem staatlichen Energieversorgungsunternehmen an einem Wasserstoff- und Brennstoffzellensystem sowie eine Zusammenarbeit mit einem Autobauer zur Lieferung von Brennstoffzellensystemen für Fahrzeuge anstreben. SK Holdings weigerte sich, seine chinesischen Partner zu benennen."

Wer ist der chinesische Autofahrer?

ede  

Wie bis 20230 das ganz wirklich aufgebaut sein soll ?

- mit den jährlichen Tankstellenzuwachs, der fast peinlich erscheint ... wird sich de facto nicht wirklich was gravierendes an Änderung hervorzaubern lassen ...

Nicht nur in Mitteleuropa ... wann ... muß ja beim Tankstellennetz ganz Europa mitziehen, sonst kannst es ja sowieso vergessen...

Pläne gibt's seit 15 Jahren oder länger .. nur welche Pläne wurden davon umgesetzt ? ... bzw. Termine eingehalten ? ....

DIe Verzögerungstaktik in allen Bereichen des H ist einfach irre ...

 

so mancher spricht, ich spräche von einer alten schublade ... dass vieles schon anders sei :-))

Das peinliche ist trotzdem, dass nicht mal die Ziele der alten Schubladen noch umgesetzt sind.
Allein vom Luftblasenreden entsteht nichts ...  

Ja klar, das versteh ich schon ... neue technik neue Risken, viel Ungewisses, hohe Entwicklungskosten usw... - und ja... damals gabs noch keine INfrastruktur ... und heute ? - ist die Infra kaum besser ...  ausser das ein paar Tankstellen dazugekommen sind, die kaum nennenswert sind.

und genau hier hakt es ... - es tut sich einfach nichts ....  

... als nur zum "Tanken" von PKW´s.

Woher kommt denn eigentlich diese Ansicht, man könne Wasserstoff nur für Autos benutzen und wenn das nix taugt, kann Wasserstoff nur "sinnlos" sein?

Überlegt euch doch mal folgendes:
Ihr habt eine Energiequelle die zu gewissen Zeiten -vielleicht auch nicht direkt vorhersehbar- Energie liefert - kostenlos und praktisch unendlich.
Ihr wollt diese Energie speichern, da sie nicht oder nur teilweise benötigt wird um sie später nuztbar zu machen.

Und jetzt die Preisfrage - wie macht ihr das am sinnvollsten?

Und wenn ihr diese Frage für euch beantwortet habt, stellt euch noch folgende Frage:

Wie kriege ich diese gespeicherte Energie an den Ort des Verbrauchers ohne für die Überwindung der Distanz zu viel Energie zu "verlieren"

Gruß  

https://www.londonstockexchange.com/news-article/...facility/14877934  

war da nicht erst etwas hinsichtlich eines chinesischen Autoherstellers seitens SK? oder wäre das zu einfach gedacht?

Beim Klimawandel gehe ich mal davon aus, dass der Name Programm ist. Du hast Recht, wenn du die letzten Jahre nimmst und auch die aktuellen Entwicklungen betrachtest. Doch, dass ändert sich Zusehens. Von uns solltest du mal weggehen, wenn du hier die Entwicklung meinst. pp verfolgt in erster Linie die Vision den Transportmarkt, Datencenter sowie verschiedene autarke Bereiche, klimaneutral zu gestalten. Vieles was hier noch mit fossilen Brennstoffen am Laufen gehalten wird, könnte nach der Vision von pp durch grünen H2 ersetzt werden. Was das im Einzelnen heißt, dass haben sie schon präsentiert. Das lohnt sich aktuell noch nicht überall, dass haben sie auch präsentiert. Jetzt könnte man eine Karte hernehmen und sich die Welt von oben anschauen, wo unsere Waren überall bewegt und welche Antriebsstränge hierfür verwendet werden. Ebenso die Datencenter und autarken Einheiten. Das wäre für mich nachvollziehbar. Am Ende steht eine H2-Infrastruktur die vermutlich von Land zu Land unterschiedlich ausfällt, doch ihre Kernmärkte bedient. Wenn Sie das hinbekommen, dann werden auch weitere Bereiche davon profitieren.  

Quelle: MarketScreener

Anstehende Termine für PLUG POWER INC.
  25.02.21§ Jahr 2020 Ergebnisveröffentlichung
25.02.21 | 14:30 Jahr 2020 Präsentation des Ergebnisses
  11.05.21§ Q1 2021 Ergebnisveröffentlichung (geplant)
  10.08.21§ Erstes Halbjahr 2021 Ergebnisveröffentlichung (geplant)  

mir fallen zwei Autobauer ein:
Geely und Hyundai  

geely :)  

https://www.handelsblatt.com/unternehmen/...nstoffzelle/26885604.html  

Hyundai-Europachef Michael Cole: „Wir glauben absolut an die Brennstoffzelle“

Die Koreaner setzen auf batteriebetriebene Elektroautos, wollen aber auch den Wasserstoffantrieb in Europa etablieren. Gelingen soll das mit einem Pilotversuch in der Schweiz.
09.02.2021 | von Stefan Menzel  

Relevant ist noch die Kooperation mit Renault... sicher ein Anker für Europa.
Wenn Plug über SK Group mit Hyundai auch noch in Europa mitmischt, könnte das vielleicht Renault verstimmen.
Ich denke Plug sucht mit SK Group vor allem Fuss zu fassen im Asienmarkt. Könnte somit auch für Geely sprechen.

Nun wenn es gelingt Hyundai auch noch einzufangen, wäre dies ein Ritterschlag.

We will see.
Cheers,
 

Düsseldorf Gerade einmal 1000 Wasserstoff-Autos hat Hyundai im Jahr 2020 in Europa verkauft. Das klingt nicht besonders viel, doch es soll ein Anfang sein. Das glaubt jedenfalls Hyundai-Europachef Michael Cole. „Wasserstoff kann die Welt sauberer machen und der Umwelt helfen“, gibt sich der Automanager im Gespräch mit dem Handelsblatt überzeugt. Mit dem Hyundai Nexo gehören die Koreaner zu den wenigen Herstellern, die bereits ein serienmäßiges Wasserstoff-Auto im Angebot haben. Auf Europas Straßen ist das Modell allerdings eine Rarität.
Gebaut wird der Nexo, der von einer Wasserstoff-Brennstoffzelle angetrieben wird, bereits seit 2018. Als einzigen echten Konkurrenten gibt es nur noch den Mirai von Toyota, dessen zweite Generation im März auf den Markt kommen soll. Deutsche Hersteller tun sich dagegen schwer mit diesem Antrieb. Mercedes hatte zuletzt mit dem GLC F-Cell ein Brennstoffzellen-Auto im Portfolio, fährt die Produktion aber gerade wieder zurück und will sich beim Wasserstoffantrieb auf Lastwagen konzentrieren.
Wasserstoff-Pkw sind nicht nur selten auf den Straßen, sie sind auch teuer. Für den Hyundai Nexo müssen Käufer etwa 70.000 Euro auf den Tisch legen. Europachef Cole glaubt dennoch, dass sich Interessenten vom hohen Preis nicht abschrecken lassen. „Wir glauben absolut an die Brennstoffzelle und die wirtschaftlichen Möglichkeiten, die sich daraus ergeben“, sagt er.
Die Absatzerwartungen für den Nexo bleiben allerdings auch auf absehbare Zeit niedrig. Wie es dazu bei Hyundai heißt, kalkuliert der koreanische Hersteller künftig mit der Verdoppelung der jährlichen europäischen Verkaufszahlen. Ähnlich ist auch die Situation beim Konkurrenten Toyota. Der japanische Konzern hatte im vergangenen Jahr etwa 800 Exemplare seines Mirai in Europa verkauft. Mit der neuen zweiten Generation sollen es etwa 1600 werden. „Das ist nichts für den Normalverbraucher“, sagt dazu Frank Schwope, Automobilanalyst bei der NordLB, „die Autos sind zu teuer“. Wenn Toyota und Hyundai ihre Autos in Europa anböten, dann sei das nicht viel mehr als ein Testlauf.
Doch wenn der Hyundai-Europe-Chef von einem möglichen dauerhaften Erfolg der Wasserstoff-Technik spricht, dann hat er dabei viel mehr als nur das vergleichsweise kleine Pkw-Geschäft im Blick. Hyundai verfolgt auch in Europa einen kombinierten Ansatz mit Pkw und Lkw. „Es geht nicht nur um das normale Auto, sondern um viel mehr. Es könnte eine richtige Wasserstoffwirtschaft entstehen“, betont Cole. Einen entscheidenden Schritt nach vorn für die Brennstoffzelle verspricht er sich von einem Pilotversuch, den der koreanische Konzern im vergangenen Jahr in der Schweiz gestartet hat.
Bei den Eidgenossen sind mittlerweile die ersten 50 wasserstoffgetriebenen Lastwagen von Hyundai im Einsatz. Cole kalkuliert damit, dass aus dem kleinen Test bis 2025 ein großes Projekt werden kann. „Wir erwarten, dass wir in der Schweiz in den nächsten fünf Jahren bis zu 1600 Lastwagen auf die Straße bringen werden“, sagt er. Dabei will sich der koreanische Hersteller um viel mehr kümmern als nur die Lastwagen.
500.000 Brennstoffzellen bis zum Jahr 2025
Hyundai wird sich mit verschiedenen Partnern auch darum kümmern, dass eine Wasserstoffinfrastruktur in der Schweiz entsteht. Dazu will Hyundai laut Cole nicht nur dabei helfen, das Tankstellennetz zu erweitern, sondern auch die Produktion von grünem Wasserstoff aufzubauen. Wenn die Infrastruktur für die Lastwagen stehe, würden auch die Verkäufe von Wasserstoff-Pkw davon automatisch profitieren. „Natürlich ist alles wegen der niedrigen Produktionszahlen noch recht teuer. Aber wir sehen die Zukunftsperspektiven dieses Antriebs“, betont der Europachef.
Zu Hause in Asien steigt Hyundai Motor auch in die Produktion von Brennstoffzellen ein. „Gut 500.000 Stück wollen wir im Jahr 2025 davon produzieren“, erläutert Cole. Diese Großserienproduktion werde dazu beitragen, die derzeit noch vergleichsweise hohen Kosten für den Brennstoffzellen-Antrieb zu senken. Abnehmer sieht Hyundai nicht nur bei Straßenfahrzeugen, sondern auch in der Schifffahrt, bei Flugzeugen und bei Eisenbahnen.
Der Ansatz, die Brennstoffzellen-Technik vor allem über Lastwagen voranzutreiben, stößt auch unter Experten auf Zustimmung. „Für Schwerlast-Lkw auf der Langstrecke ist der reine Elektroantrieb wegen der extrem schweren Batterie alles andere als sinnvoll“, unterstreicht Stefan Bratzel, Professor am Center of Automotive Management (CAM) der Fachhochschule Bergisch Gladbach.
Der Einsatz von Wasserstoff im Verkehr ist aus Sicht Bratzels erst dann sinnvoll, wenn es umweltgerecht produzierten „grünen“ Wasserstoff in ausreichender Menge gibt. Produktionsanlagen für Europa könnten etwa im sonnenreichen Nordafrika entstehen, wo grüner Wasserstoff dann mit Hilfe von Solarkraftwerken produziert würde. Das sei bislang jedoch alles noch Wunschdenken. Deshalb sei es die absolut richtige Strategie, bei Pkw in den nächsten Jahren überwiegend auf den reinen Batterieantrieb zu setzen. Ganz vom Tisch sei der Brennstoffzellen-Antrieb damit aber nicht. „Toyota und Hyundai denken langfristig“, so Bratzel.
Für Hyundai ist der Wasserstoffantrieb keine Konkurrenz zum Elektroauto mit Hochvolt-Batterie. „Wir sehen die Möglichkeit einer Koexistenz beider Antriebsarten, da gibt es keine Einbahnstraßen“, betont Cole. Während der deutsche VW-Konzern den Schwerpunkt auf den batterieelektrischen Antrieb legt, fahren die Koreaner damit eine Doppelstrategie.