Baumot AG mit BNox Technik zum Erfolg
Die neue gesetzliche Regelung „ein bischen dreckig ist schon sauber“ (50/40) wird zu einem Flickenteppich an Fahrverboten führen. Soll sich jemand vor einer längeren Fährt durch D eine fahrverbotsfreie Strecke mühselig zusammenbasteln ? Und das alles nur, weil Scheuer und Merkel den schwarzen Peter zu den Ländern geschoben haben, indem sie keine blaue Plakette eingeführt haben. Die Altenative der Hardwarenachrüstung bringen Sie auch nicht effektiv voran, mag ja auch schwierig sein, wenn man über das Kraftfahrt-Bundesamt zuvor die Betrüger begünstigt hat. Merkel und Scheuer fahren blind durch den Nebel und hoffen .....ja, worauf denn ?
https://m.youtube.com/watch?v=0X4arUnmejY
In einigen deutschen Städten gibt es Diesel-Fahrverbote schon, in vielen Kommunen drohen sie noch. Diesel-Fahrzeuge mit Hardware-Nachrüstung sind davon aber nicht betroffen.
Diesel-Fahrzeuge mit einer Hardware-Nachrüstung sind künftig von Fahrverboten in Innenstädten ausgenommen. Dies beschloss der Bundestag am Donnerstag. „Um die Luftqualität zu verbessern, brauchen wir Hardware-Nachrüstungen“, erklärte Umweltministerin Svenja Schulze.
Die Änderung des Immissionsschutzgesetzes stelle klar, dass Diesel-Fahrzeuge mit den Abgasnormen Euro 4 und Euro 5 von Fahrverboten ausgenommen werden, wenn sie im Fahrbetrieb geringere Stickstoff-Emissionen als 270 Milligramm pro Kilometer ausstoßen. Euro-5-Diesel stießen derzeit real auf der Straße im Durchschnitt rund 900 Milligramm pro Kilometer aus. Mit einer Hardware-Nachrüstung könne die Grenze von 270 Milligramm eingehalten werden. „Die Kosten für solche Hardware-Nachrüstungen sind aus der Sicht der Bundesregierung von den Fahrzeugherstellern zu tragen.“
https://www.handelsblatt.com/politik/deutschland/...c9wDJ5yYG9jg7-ap4
Auch bei Städten über 40 und unter 50 können Fahrverbote verhängt werden wenn der Luftreinplan schwach ist .....
Kritik von den Grünen
Grünen-Fraktionsvize Oliver Krischer kritisierte die Pläne von Union und SPD: Mehr Ausnahmen könnten den Effekt haben, dass Fahrverbote deutlich länger bestehen, sagte er. "An dem Placebo-Charakter des Gesetzes ändert sich grundsätzlich nichts." Auch weiterhin seien Fahrverbote möglich, die Gerichte dürften in der Zukunft zu keiner veränderten Rechtsprechung kommen.
https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/...-datenspeicherung-1.4364014
Um die Einhaltung des EU-Grenzwerts für Stickstoffdioxid (NO2) in Reutlingen geht es am Montag (13.00 Uhr) vor dem baden-württembergischen Verwaltungsgerichtshof.
Im vergangenen Jahr lag der NO2-Wert in der Stadt im Jahresmittel bei 53 Mikrogramm.
https://www.gea.de/...-no2-grenzwert-in-reutlingen-_arid,6128498.html
Moderation
Zeitpunkt: 18.03.19 12:52
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Moderation
Zeitpunkt: 18.03.19 13:15
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Kommentar: Unterstellung
Zeitpunkt: 18.03.19 13:15
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https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/...cht-und-schatten/
Fazit
Aus technischer Sicht haben alle getesteten Zulieferer einen guten Job gemacht: Mit den nachgerüsteten Systemen konnten die Stickoxidemissionen der Euro 5-Dieselfahrzeugen nicht nur im Einbau-Zustand um bis zu 70 Prozent reduziert werden, sondern behielten ihre Fähigkeit zur effektiven NOx-Reduzierung sogar nach 50.000 gefahrenen Kilometern – in Relation gesehen sogar bei jeder Temperatur.
Damit die Nachrüstung klappt, sollten jetzt alle Beteiligten zusammenarbeiten.
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/...orm/hardware-nachruestungen/
Das SCR-System für den Opel musste von Twintec komplett neu entwickelt und angepasst werden, da für dieses Fahrzeug keinerlei SCR-Serienbauteile verfügbar waren. Sowohl die eingeschränkten Platzverhältnisse als auch die ungünstig verbaute Abgasanlage stellten für die Entwickler eine Herausforderung dar. Und so verzeichnet das Testtagebuch auch mehrere Ausfälle und entsprechende Nachbesserungen: Eine undichte Kühlwasserleitung, eine nicht funktionierende Füllstandanzeige des AdBlue-Tanks sowie ein mechanischer Defekt einer Abgasleitung zum Hydrolyse-Reaktor.
Auch das Energiemanagement erwies sich als noch nicht ausgereift: Die Zusatzbatterie im Kofferraum konnte durch den fahrzeugseitigen Generator nicht unter allen Bedingungen zuverlässig aufgeladen werden. In der Folge wurden das SCR-System unter bestimmten Fahrsituationen deaktiviert bzw. die Dosierraten herabgesetzt, um das Bordnetz nicht zu überlasten.
Trotz dieser offenkundigen Schwierigkeiten beweist das System von Twintec, dass eine SCR-Nachrüstung prinzipiell auch bei ungünstigeren Fahrzeugtypen möglich ist. Doch die Entwicklung von serienreifen Lösungen für solche Fahrzeuge erfordert weitere technische Kreativität und wohl auch Zeit.
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/...orm/hardware-nachruestungen/
Kommission verabschiedet erstmals einen Handlungsplan für den europaweiten Rückruf von Betrugs-Dieseln - Deutsche Umwelthilfe begrüßt diese Reaktion auf den verstärkten Export schmutziger Diesel-Pkw nach Osteuropa - Problemverlagerung in Nachbarländer ist Folge des Versagens der Bundesregierung im Dieselskandal - Micky-Maus-Software-Updates sind weitgehend unwirksam - Vorstoß der EU-Kommission hätte schon 2015 nach Bekanntwerden des Abgasbetrugs erfolgen müssen
Die EU-Kommission für Binnenmarkt, Industrie, Unternehmen und KMU hat heute eine "Roadmap für saubere Fahrzeuge" in der Europäischen Union vorgelegt. Die Deutsche Umwelthilfe (DUH) begrüßt diesen Vorstoß, der auch eine Reaktion auf den verstärkten Export schmutziger Diesel nach Osteuropa ist, bemängelt jedoch, dass diese Handlungsempfehlungen erst mehr als drei Jahre nach Bekanntwerden des Dieselabgasskandals derart erfolgen.
Die Kommission nennt in dem Fahrplan umwelt- und verbraucherfreundliche Handlungsfelder in sechs Bereichen. Darunter eine Kompensierung für alle Besitzer von Betrugs-Dieseln, regelmäßige Berichte zum Stand der Rückrufe sowie einen Exportstopp von Diesel-Pkw, solange nicht sichergestellt ist, dass diese die Abgasstandards erfüllen.
https://www.presseportal.de/pm/22521/4221052
Also nix mehr mit schmutzige Diesel in andere Ländern verschieben ! ...einen Exportstopp von Diesel-Pkw, solange nicht sichergestellt ist, dass diese die Abgasstandards erfüllen.
Automotive Industry Forum in Craiova
ACTION 2: ENSURING A CLEANER FLEET
• Industry/Member States: Encourage hardware retrofits.
• Commission: Investigate the feasibility of harmonising rules on retrofitting.
• Commission: Continue investigating the feasibility of a new emissions standard.
• Industry/Member States: Support fleet renewal (scrapping schemes).
• Commission/Member States: Enhance provisions for periodical technical inspection and roadworthiness testing, e.g. to detect possible manipulations.
AKTION 2: SICHERHEIT EINER REINIGERFLOTTE
• Industrie / Mitgliedstaaten: Förderung der Umrüstung von Hardware.
• Kommission: Prüfung der Durchführbarkeit einer Harmonisierung der Vorschriften für die Nachrüstung.
• Kommission: Weitere Untersuchung der Durchführbarkeit einer neuen Abgasnorm.
• Industrie / Mitgliedstaaten: Unterstützung der Flottenerneuerung (Abwrackprogramme).
• Kommission / Mitgliedstaaten: Verbesserung der Bestimmungen für die regelmäßige technische Inspektion und für die technische Überwachung, z. um mögliche Manipulationen zu erkennen.
https://www.duh.de/fileadmin/user_upload/download/...ean_vehicles.pdf
Da sag ich doch:"Nachrüsten wäre erheblich billiger, als die Autos zurückzunehmen".
Und warum es da keine Möglichkeit geben soll, Bußgelder für jedes Schummelauto zu kassieren kapier ich schon lange nicht mehr.
Aber Herr Diess ist sich wohl sicher, dass die Politik weiterhin die schützende Hand über VW hält. Warum würde er sonst heute für schlappe 2 Mio. Euro VW-Aktien kaufen? Ts, ts, ts.
Darüber jammert keiner?
SPD und Grüne sind solche Weichspüler.
Was können die eigentlich?
Zum Test:
Wenn ich was NEUES 50.000 km am Stück teste und dann noch die Thermik der für die SCR-Kats ungünstigsteJahreszeit
mit einfließt gibts eben das ein oder andere nachzubessern.
Der Klausi weiß dies wohl am Besten.
Wenn z.B. mein Kumpel bei AMG den ganzen Tag testet, bleiben die Ergebnisse 'im Hause' und stehen nicht in der Hetzerpresse.
Zudem wohl Baumot die Abgase an kalten Tagen besser bekämpft als die Hersteller selber....
Ich wünsche mir für heute:
- kein Dumm-Gebashe
- keine alten Berichte
- nur Konstruktives
Wer sich nicht daran hält, hat in diesem Forum nix zu suchen!!!
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/...orm/hardware-nachruestungen/
Das Auto von Twintec hatte 140.000 km auf dem Tacho !
Nachgewiesen wurde, dass eine erhebliche Reduktion von NOx über die gesamte Testdistanz stattfindet. Ein Mehrverbrauch und Probleme bei Wintertemperaturen waren zu erwarten.
Es kann nicht ernsthaft jemand geglaubt haben, dass die Systeme serienreif sind, ohne die Unterstützung der Hersteller.
Ein "Kampf" gegen 10 fach höhere Schadstoffausstösse als vorgeschrieben ist keine faire Situation für ein Nachrüstsystem.
Welchen Mehrverbrauch erzeugt denn ein Softwareupdate der Hersteller? Und welche Langzeitschäden erzeugt ein Softwareupdate?
Ab welchen Temperaturen setzt die Schadstoffreduktion der Hersteller denn ein?
Und welches Resultat hat ein Sofwareupdate überhaupt?
Das nachgerüstete SCR System hat seine Bewährungsprobe bestanden, auch wenn noch gewisse Nachbesserungen nötig sind....
Es könnten auch die Vorgaben des Verkehrsministeriums für eine ABE angepasst werden. Grenzwerte werden doch von der Regierung gerne mal "angepasst".
Absolut unverständlich ist allerdings, dass Twintec/Baumot keine Erklärung/Kommentar abgibt. Haben die sich versteckt ?
Es gibt weder auf Facebook, noch auf der Webseite, noch in der Presse irgend ein Lebenszeichen oder Informationen von Baumot.
Was ist mit der ABE?
Was bedeuten der ADAC Test für Baumot SCR ?