LH zu 10.21€ eingesammelt!

4500x LH zu 10,21€
Ziel 11 Euro kurzfristig.
Chancen stehen gut.

Meinungen?

gruß,
Boersi  

das eine aktie die 2% vor der einstelligkeit steht auch erstmal einstellig wird.  

daß die Chacce auf 11€ auf den 1. Blick aus gar nicht so schlecht ist. Ölpreis steht gerade auf der Kippe, könnte nach unten wegrutschen, das gibt LH Auftrieb.  

sie den eh auf min. einem halben jahr gehedgt haben...

im moment ist die lufthansa in einer klaren korrekturphase, die laut fibo vom top und aufgrund der ko-map wohl bis unter 10 rutschen wird. dann wird sich entscheiden, ob es ein kräfte sammeln war oder der beginn einer baisse bis zum low bei 8,60

  http://www.anmeldung.boerse-total.de

 

für eure Meinungen.
Ich hoffe einfach mal naiv auf die Analystenmeinungen der großen Häuser, zumindest beruhigt es es wenig ;-)
Eigentlich will ich mit LH nur kurzfristig traden, aber mal sehen, vielleicht wart eich die HV/Dividende am 25.05. noch ab.
 

 

erholte sich wohl der Kurs. Die heutige Erholung zeigt doch wieder, dass schon genügend wieder ans Abfischen denken. Fundamental jedoch halte ich das Papier für gut abgesichert. Jeden Tag trudeln mindestens 2-3 Buy - Empfehlungen ins Haus.
Deshalb macht ein längeres Engagement für mich mehr Sinn.
Kursziel: 14 Euro

MfG bauwi  

und das trotz sinkendem Ölpreis ... ;o)  

wird das GAP erst geschlossen oder gehts gleich über 11,26?

 

 

Gruß, hardyman

 

 

 

Gruß, hardyman

 

los! Kurzfristig sehe ich dann Potential bis € 12,50 und bis zum Sommer könnten die Höchststände 2004 bei € 15,50 getestet werden. Das wären immerhin 40%. Fest steht, dass LHA deutlich unterbewertet ist und sicherlich mit das interessanteste Aufholpotential aller Dax-Werte hat.

Gruss n1608  

Tja - so schnell geht es dann doch nicht. Im Vergleich zu anderen DAX-Werten klarer Underperformer!

MfG bauwi  

finde selbst die LH ganz in ordnung, aber ob sie im Sommerloch steigen wird, glaube ich nicht.
Ich werde erst im Sept/Okt zukaufen.
Was mir nicht so schmeckt ist die Diskussion ueber die Kerosinsteuer.
Koennte vielleicht noch zu einem Hemmschuh werden.

Viel Glueck euch allen!  

Was haltet Ihr von folgendem Gedankengang?
Die (europaweite!) Einführung einer Kerosinsteuer wird Lufthansa weniger schaden als den Billig-Airlines, weil der Sprit-Anteil am Ticket viel niedriger ist und deshalb prozentual nur zu einer geringen Verteuerung der Tickets führen wird.

Ich sehe aber ein, dass selbst eine 50% Preiserhöhung auf ein 100 Euro-Billigflieger-Ticket zwar eine schlechte Schlagzeile bringt, aber immer noch zu einem billigeren Ticketpreis führt, als eine 5% Erhöhung eines 300 Euro Tickets...

Entscheidender wird vielleicht eher sein, kann DLH auf dem gewinnbringenden Asien-Markt weiter punkten?
 

Flug in die Zukunft / Der Einstieg der Lufthansa in das Jetzeitalter

Frankfurt am Main (ots) -
"Hallo Lufthansa! In der Reihe der Weltfluggesellschaften heißen
wir das "neue" alte Mitglied willkommen." Das ist der Wortlaut
einer am 1. April 1955 geschalteten Anzeige, mit der Pan American
damals die Wiederaufnahme des Flugbetriebs der Lufthansa
öffentlich begrüßte. Am 1. April steht nun das 50-jährige Jubiläum
der Lufthansa an. Zu diesem Anlass möchten wir Sie bis zu diesem
Datum jeweils montags und donnerstags über verschiedene Themen
rund um die Geschichte und Entwicklung der Fluggesellschaft
informieren.


"Am 2. März 1960, um 11:51 Uhr, schoss das riesige Flugzeug aus
dem diesigen Himmel herab und setzte auf der Landepiste auf. Alles
spitzte gewohnheitsmäßig die Ohren, aber man hörte zunächst kaum
etwas. Erst als die Maschine auf das Hallenvorfeld rollte, begriff
man, was die kopfhörerartigen grauen Dinger für eine Bedeutung haben,
die das Bodenpersonal um den Hals trug: Es waren schlicht
Ohrenschützer, die sich die Männer überstülpten. Und das war nötig.
Die Gäste mussten sich mit eigenen Händen behelfen", so berichtete
ein Reporter über die Ankunft der ersten Boeing 707 der Lufthansa in
Hamburg.

Die beiden Piloten Rudolf Mayr und Werner Utter hatten die "Oskar
Bravo" - so die englische Kurzbezeichnung des Flugzeugs aufgrund der
letzen beiden Buchstaben im vollständigen Kennzeichen D-ABOB - über
den Atlantik geflogen. Die rund 8.100 Kilometer lange Strecke
bewältigten sie in für damalige Propellerzeiten fantastischen neun
Stunden und 47 Minuten. Für Lufthansa war es der Einstieg in die
Jet-Ära.

Werner Utter, später Chefpilot und Vorstandsmitglied, verglich
damals das Gefühl beim Wechsel von der "Super Conny" auf die Boeing
707 mit den Worten: "Die Macht der Motoren und die ganzen Maße der
Maschine vermitteln den Eindruck, als würde man mit wenigen leichten
Handgriffen über einen Computer hinweg ein riesiges Industriewerk
steuern."

In der Theorie hatte man den Sprung in das Jetzeitalter längst
vollzogen. Seit dem 5. November 1956 liefen bei Lufthansa bereits die
Planungsarbeiten unter der Bezeichnung "Paper Jet". "Paper-Jet" war
der simulierte Flugbetrieb zwischen Frankfurt und New York: trockene
Einübung auf die neue Ära, Atlantik-Überquerungen mit
Düsenflugzeugen. Lufthansa wertete dabei die Leistungsdaten aus, die
der seit eineinhalb Jahren fliegende Prototyp geliefert hatte. In
diese theoretischen Planspiele wurden u.a. auch der Deutsche
Wetterdienst und die Bundesanstalt für Flugsicherung mit einbezogen.
So konnten sehr realitätsnahe Daten über viele der zu erwartenden
Eigenschaften der B 707 gewonnen werden. Den Passagieren brachte das
Jet-Gefühl völlig neue Eindrücke. Der ruhige, so gut wie
vibrationsfreie Flug war auch leiser als bis dahin gewohnt. Die
Fluggäste saßen in der First wie in der Economy Class in Sitzen, die
mit rotem Stoff mit kleinem schwarzem Streifenmuster bezogen waren.

120 Fluggäste saßen in der Economy Class jeweils zu dritt in einer
Reihe neben dem Mittelgang, Nichtraucher und Raucher übrigens in
bunter Reihe. Das neue Wunderflugzeug beförderte doppelt so viele
Passagiere wie die bis dahin größten Flugzeuge mit Kolbenmotoren. Es
halbierte bei doppelter Geschwindigkeit die Reisedauer. Eine Boeing
707, so lautete die Faustregel, entsprach etwa vier Maschinen vom Typ
Super Constellation.

Mit den Düsenflugzeugen verlagerte sich der Langstreckenverkehr
zunehmend nach Frankfurt. Auf Grund seiner zentralen Lage entstand
hier das europäische Drehkreuz für den internationalen Luftverkehr,
in den 90er Jahren folgte München als zweites gleichberechtigtes
Drehkreuz der Lufthansa.

Lufthansa zeigte immer wieder, dass sie die Zeichen der Zeit zu
deuten wusste und reagierte: Um der wachsenden Nachfrage und der
zunehmenden Bedeutung des Luftfrachtverkehrs Herr zu werden, erkannte
die Unternehmensführung schnell, welche Vorteile ein düsengetriebenes
Frachtflugzeug bot. Aus diesem Grund wurde mit der B 707-330C eines
der damals modernsten Frachtflugzeuge in Dienst gestellt. Dieser neue
Frachter war eine aus dem bewährten Passagier-Flugzeug Boeing 707
entwickelte Sonderversion, die bis zu 40 Tonnen Güter aufnehmen
konnte.


Originaltext: Deutsche Lufthansa AG
_________________________________________
So super aufgestellt, doch am Kurs schlägt sich dies nicht nieder. Hoffentlich schafft das Team um den Vorstand die ehrgeizigen Ziele 2005. Kursziel: 13 Euro!
Bei 30 Oiro war 'se mal - ob 'se da mal wieder hinfliegt die LHA??

MfG bauwi
 

 

Lufthansa: 15 Euro als Kursziel

20.06.2005 - Top-Aktientipps von www.4investors.de – jede Woche kostenlos per Mail: hier klicken!!!

Die Analysten der Dresdner Kleinwort Wasserstein haben die Aktie von Lufthansa unverändert mit „buy“ eingestuft und als Kursziel 15 Euro genannt. Bis zum Jahresende rechnen die Experten damit, das 780 Mio. Euro der 1,2 Mrd. Euro, die Lufthansa einsparen will, bereits realisiert seien.
( aa )  

der Ölpreis von einem Hoch zum nächsten steigt und steigt und steigt ....  

 

Erst die nächsten Zahlen werden es beweisen.
Bis dahin ........dünne Luft um die 10 Oironen!


One big family:
MfG bauwi
 

laut einer Pressemeldung auf der Wirtschaftsseite unserer regionalen Tageszeitung will die LHA die Mehrausgaben für die erhöhten Treibstoffkosten nicht an ihre Passagiere weitergeben.
Gruß urbommel  

aber der Ölpreis... wenn der in den nächsten 2 Jahren sinken wird, dann explodiert der Kurs, wovon ich ausgehe. Wenn nicht, wird die LH langsam steigen, da diverse interessante Effekte (WM, Integration Swiss, evtl. weitere Zukäufe) die Kurse nach oben treiben.

Und wenn nicht, dann haben wir immerhin noch 3% Dividendenrendite...
 

Das Interesse längerfristiger Investoren hält sich im Vergleich zu den anderen BlueChips in deutlichen Grenzen,
s.a. http://www.traducer.de/star7include/chart2ac.htm

Befürchtungen im Zusammenhang mit dem steigenden Ölpreis dürften da sicher eine Rolle spielen.
Irgendwann dürften diese Unsicherheiten aber auch eingepreist sein.

Wenn der Kursrückgang dann recht deutlich ausgefallen ist, so wie derzeit, wird sich die Frage nach einer negativen Übertreibung stellen...

Gruß emarald  

wie reel ist der Ölpreis. Gut, China und Indien konsumieren, aber die Chinesen bauen ihre Förderung auch massiv aus, bei uns wird gespart und geheizt wird auch immer weniger mit Öl. Ich behaupte mal, was wir jetzt beim Öl sehen, ist das, was vor 5 Jahren die Internetwerte waren. Es steigt, und irgendwann platzt die Blase. Ich habe meine Gründe, das anzunehmen. Und die gleichen Experten, die vor Ölpreisen >100$ warnen, haben eine Amazon, Yahoo und Telekom NIE als zu teuer betrachtet. Da wurde der Himmel rosarot bemalt, und risiken gibt es ja nicht...

ich bleibe bei LH long, 2-3 Jahre. Zielwert 15Euro.  

..weiterhin dividende rausrueckt, halte ich das auch noch >2 jahre