Lufthansa 2012-2015: wohin geht die Reise...
Seite 1561 von 2294 Neuester Beitrag: 28.03.24 09:22 | ||||
Eröffnet am: | 18.04.12 19:02 | von: sir_rolando | Anzahl Beiträge: | 58.346 |
Neuester Beitrag: | 28.03.24 09:22 | von: Privatier57 | Leser gesamt: | 11.737.619 |
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Vorallem freut es mich für diejenigen unter Euch, die stabil geblieben sind und nicht verkauft haben.
Und ich bleibe dabei. Kurse über 20€, sind zeitnah nicht unrealistisch.
Themen wir UFO, Treibstoffkosten etc. sind als marginal zu betrachten. Das Management macht einen guten Job.
Deine Frage ist fast schon eine Maßregelung. Darüber mach ich mir mehr Gedanken, was Dich zu dieser Frage antreibt! Leben und Leben lassen - liberal denken und handeln! So lautet meine Devise.
Zur LHA - den Charttechnikern dürfte langsam doch sicher auffallen, was sich gerade abspielt. Oder?
Wobei dein Beitrag sich fast wie eine Maßregelung anhört ;)
grob geschätzt werden sich die befreundeten analysten nächste woche noch zurückhalten damit citadel das noch ganz runterfahren kann. und übernächste kommen dann völlig überraschend viel höhere kursziele...
wer wettet dagegen?
btw: die Abläufe und das Zusammenspiel im Flugverkehr von Technikern, Tower, Piloten, Crew sind fasszinierend und wirklich herausragend,
aber Lufthansa wird durch den eigenen Vorstand (Bestätigung der Ziele und 3 Wochen später Revidierung dieser) und durch die aktuelle und wahrscheinlich auch nächste Regierung Deutschlands zu nichte gemacht
wenn man weiterhin guten deutschen Unternehmen versucht das Leben schwer zu machen, weiter so - irgendwann merkt dann der ein oder andere, dass in China 120 Flughäfen gebaut werden - und immer mehr geflogen wird & unsere nationalen grünen Interessen a) nicht finanzierbar sind b) oftmals ökologisch Schwachsinn c) die weltweite Wirkung nicht vorhanden ist - aber weiter so, das wird unseren Unternehmen noch munter schaden...
außer unsere Unternehmen sind so stark wie die LH...
du hast völig recht damit, dass jeder rückgang beim fliegen sowieso von den asiaten kompensiert wird. fast zwei milliarden chinesen warten darauf, auch mal die welt sehen zu können, so wie wir europäer seit jahrzehnten nach asien reisen. und wir können ihnen das auch nicht verbieten.
aber ist diese peinliche schlechtreden von engagierten jugendlichen, welche sich um ihre zukunft sorgen, wirklich notwendig hier?
nachfolgend mal etwas fundamentales, was den Kursverfall schon aus Sicht des Jahresabschlusses 2018 ( also spätestens ab Veröffentlichung 14.03.2019 ) erahnen ließ.
Bei Interesse einfach das unten eingefügte pdf anklicken.
Gruß corgi12
aber 2018 gelang doch immerhin das zweitbeste ergebnis, und dafür war der rückgang des aktienkurses doch etwas sehr heftig, nicht?
und für 2019 bin ich weiterhin einiges zuversichtlicher als so mancher analyst. das 2018 ergebnis ist durchaus nochmals erreichbar.
beteiligt sich lufthansa an dem wagnis fonds von united airline für alternative treibstoffe?
zitat: "Bisher sind alternative Treibstoffe deutlich teurer als herkömmliches Flugbenzin. „Aber es hat auch bei der Ölindustrie Jahrzehnte gedauert, bis wir die effiziente Infrastruktur hatten, die wir heute haben“, gibt Munoz zu bedenken. „Wir hoffen, dass sich möglichst viele Fluggesellschaften an der Forschung und Entwicklung beteiligen, damit wir möglichst bald skalierbare Lösungen haben, die auch ökonomisch Sinn machen.“ Vor wenigen Tagen habe er in Kanada mit dem Lufthansa-CEO Carsten Spohr erneut darüber gesprochen."
https://www.handelsblatt.com/unternehmen/...treibstoffe/25157538.html
dass die co2 steuer alle flugzeuge gleich besteuert ist ein schlechter witz und entlarvt die massnahme als blossen wahlkampf. moderne flugzeuge brauchen einen viertell weniger sprit pro passagierkilometer. entsprechend müsste die co2 steuer via flugbenzin berechnet werden und nicht pro ticket damit effizientere flugzeuge gefördert würden.
auch die fast gleichtzeitige rettung der condor, welche mit den ältesten spritschleudern rumfliegt zeigt, dass die flugsteuer eine reine wahlkampfmassnahme war.
man könnte zum beispiel die ticketsteuerhöhe von der effizienzklasse des verwendeten flugzeugtypes abhängig machen. das ginge ganz einfach und würde schon viel bringen.
oder wie wärs mit einer abwackprämie für spritschleudern auf europäischer ebene, frau von der leyen? so könnten sie gleich zu beginn ein grünes ausrufezeichen setzen und gleichzeitig die europäische wirtschaft fördern (airbus, mtu,..)!
"Der Konzernchef der Fluggesellschaft Swiss, Thomas Klühr, hat sich laut dem «SonntagsBlick» in die Klimadebatte eingeschaltet. «Fliegen ist so ein wichtiger Bestandteil unserer Mobilität geworden, der sich nicht einfach verbieten lässt», sagte der Manager gegenüber der Zeitung.
Anstatt darüber nachzudenken, wie man das Fliegen verteuern, verhindern und verbieten könne, müsse es das Ziel sein, einen Treibstoff zu entwickeln, der CO2 neutral sei. «Langfristig ist der Einsatz von synthetischem Treibstoff die Lösung für die Luftfahrt», betonte Klühr."
Als Energie- Verbraucher hat's LHA noch länger etwas schwieriger, weshalb ich momentan mit ausländischen Energieunternehmen besser fahre. Die liefern nämlich: Energie und Kursgewinne!
https://modernvalueinvesting.de/...at-kellogg-unitedhealth-vw-update/
jede wette, dass die wettbewerbsbehörden kein solches theater veranstalten werden, wie bei der air berlin geschichte von lufthansa.
Ich denke LH wird bald nachziehen, so viel schlechter als der Stehplatz-Billigflieger kann unser Kranich doch gar nicht abgeschnitten haben. Wenn hier der Deckel fliegt, dann aber mit Nachbrenner. Donnerstag gibt's Zahlen.